General Motors наняла эксперта по батареям и бывшего руководителя Tesla Курта Келти (Kurt Kelty) на специально созданную для него новую должность вице-президента автопроизводителя по батареям. Келти приступит к работе 19 февраля. GM в настоящее время прилагает титанические усилия, чтобы увеличить производство аккумуляторных блоков для своей новой платформы Ultium, которая станет базовой для электромобилей следующего поколения.

Источник изображений: GM

Келти более десяти лет проработал главой команды аккумуляторов Tesla. Он участвовал в запуске первых четырёх автомобилей Tesla: Roadster, Model S, Model X и Model 3. Он также работал в Panasonic, партнёре Tesla по разработке аккумуляторов на заводе Gigafactory в Неваде.

До прихода в GM Курт Келти занимал пост вице-президента по коммерции в Sila Nanotechnologies, компании, основанной одним из первых сотрудников Tesla Джином Бердичевски (Gene Berdichevsky). Sila Nanotechnologies занималась разработкой нового типа аккумуляторного анода на основе кремния, который в перспективе может значительно увеличить плотность энергии литий-ионных батарей.

«Фундамент, созданный GM, в сочетании с исключительным опытом Курта в разработке аккумуляторной химии, установлении партнёрских отношений, построении цепочек поставок и тесном взаимодействии с командами, которые разработали ведущие аккумуляторные системы, помогут нам достичь наших целей в области электрификации и позиционировать GM как лидера в технологии электромобилей», — заявил президент GM Марк Ройсс (Mark Reuss).

С начала октября прошлого года компанию Cruise Automation преследуют неудачи, поскольку инцидент с наездом на пешехода в Сан-Франциско обнажил слабые места фирменных технологий автопилота. Компания была вынуждена приостановить оказание услуг по перевозке пассажиров на беспилотных такси в США, а материнская корпорация General Motors на этой неделе заявила, что в текущем году сократит финансирование Cruise на $1 млрд.

Источник изображения: Cruise

При этом, как поясняет Reuters со ссылкой на слова генерального директора GM Мэри Барры (Mary Barra), американский автопроизводитель намеревается пересмотреть приоритеты и перезапустить сервис беспилотных такси Cruise, но о дате его перезапуска предпочитает сообщить отдельно в скором времени. От материнской корпорации GM этот сервис в прошлом году потребовал расходов в размере $1,9 млрд, а убытки до выплаты налогов в целом на этом направлении бизнеса достигли $2,7 млрд, причём в эту сумму не входят затраты на реструктуризацию в размере $500 млн, которые компания понесла в четвёртом квартале из-за необходимости сокращать численность персонала Cruise. Как пояснила глава GM, эта корпорация продолжит поддерживать свою дочернюю компанию.

GM будет сотрудничать с государственными органами следствия, которые сейчас выясняют все подробности октябрьского происшествий в Сан-Франциско. Напомним, что переходившую дорогу женщину другой попутный автомобиль отбросил под колёса прототипа беспилотного такси Cruise, но бортовая автоматика не смогла распознать характер происшествия, приняв его за боковое соударение с другим транспортным средством, в результате чего предприняв попытку прижаться к обочине после предполагаемого столкновения, прототип протащил зажатую под днищем пострадавшую на расстояние до шести метров по асфальту. Женщина осталась жива, но получила ранения. Боковой камере прототипа не удалось распознать зажатого под днищем пешехода, хотя ноги пострадавшей были видны на записи, полученной с бортовых систем независимыми экспертами. Во-вторых, транспортному средству не удалось достоверно определить своё положение на дороге, из-за чего оно пыталось прижаться к обочине, уже находясь по факту у правого края проезжей части.

Cruise выразила согласие выплатить $75 000 штрафа за несвоевременное и неполное предоставление информации об октябрьском происшествии, а также оказывать следствию всяческое содействие. Компании пришлось не только проститься с двумя своими основателями и рядом высокопоставленных руководителей, но и сократить четверть штата.

По словам главы GM, теперь Cruise ставит перед собой цель добиться более высокой безопасности фирменных систем управления транспортными средствами по сравнению со среднестатистическим водителем. От компьютеров, по её словам, люди ожидают гораздо более высокого уровня безопасности по сравнению с водителями. Расходы на содержание Cruise в этом году будут сосредоточены на сохранении ценных специалистов. Поскольку от планов по расширению сервиса на 20 городов США пока придётся отказаться, имеющиеся средства можно будет сосредоточить на совершенствовании технологий, а не покупке новых машин и найме дополнительного обслуживающего их персонала. К настоящему моменту Cruise обеспечила GM убытками в размере $8 млрд, хотя ранее автопроизводитель рассчитывал, что сможет к концу десятилетия получать от оказания подобных услуг до $50 млрд выручки ежегодно.

Компания Cruise со второго октября находится под пристальным вниманием регуляторов США в области безопасности дорожного движения, поскольку в тот злополучный день один из прототипов беспилотного такси совершил наезд на пешехода, а затем протащил его около шести метров, пытаясь освободить проезжую часть. Чиновники утверждают, что последняя часть инцидента скрывалась представителями Cruise на протяжении двух недель, а потому компании грозит крупный штраф.

Источник изображения: Cruise

Как сообщает Reuters, Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии направила в адрес Cruise в конце прошлой недели повестку с требованием явиться на заседание этого органа публичной власти 6 февраля следующего года. Чиновники подозревают компанию Cruise в неполном и несвоевременном уведомлении этой комиссии обо всех обстоятельствах происшествия второго октября. Кроме того, предполагается, что Cruise вводила общественность в заблуждение относительно своего взаимодействия с этой комиссией.

В материалах дела упоминается, что представитель Cruise третьего октября этого года по телефону уведомил аналитика комиссии Эшлин Конг (Ashlyn Kong) о произошедшем накануне наезде на пешехода, но не стал упоминать об опасном для здоровья пострадавшей манёвре прототипа. Машина, руководствуясь заложенным разработчиками алгоритмом, протащила зажатого под днищем пешехода ещё шесть метров со скоростью 11,2 км/ч, чтобы перестроиться к обочине и освободить проезд для других транспортных средств. Видеозапись с обстоятельствами происшествия была предоставлена надзорным органам только через две недели по их запросу, и теперь компанию могут оштрафовать на $100 000 за каждый день просрочки в уведомлении. Если учесть, что задержка в передаче существенной информации о происшествии составила 15 дней, общая сумма штрафа может достичь $1 500 000.

Генеральный директор материнской корпорации GM Мэри Барра (Mary Barra) на этой неделе пояснила, что предпринимает усилия по «выправлению курса» Cruise как бизнеса, но отказалась комментировать вопросы о величине убытков в связи с необходимостью приостановить деятельность сервиса беспилотных такси на время проведения двух расследований. По её прогнозам, внешнее расследование обстоятельств октябрьского происшествия должно завершиться в начале следующего года. Затраты в размере $700 млн, которые GM понесла в третьем квартале на поддержание бизнеса Cruise, глава корпорации предпочитает называть инвестициями, а не потерями. С 2016 года на развитие этого стартапа было потрачено $8 млрд, и пока сложно сказать, в какую сумму обойдётся GM вынужденный простой нескольких сотен беспилотных такси. Напомним, что власти Калифорнии запретили Cruise осуществлять перевозки на машинах без водителя с начала октября, хотя только в августе данное разрешение было получено, но от испытаний на дорогах общего пользования в других регионах США компания отказалась уже добровольно. Сейчас Cruise приходится сокращать штат сотрудников, задействованных в обслуживании автопарка, но испытания на закрытом полигоне она продолжает. Ситуация усугубляется тем, что основатели компании её покинули.

Осень этого года оказалась богатой на потрясения для американских компаний технологического сектора. В отличие от кризиса OpenAI, который в публичной плоскости развивался стремительно, проблемы компании Cruise назревали с начала октября, когда власти Калифорнии отозвали у неё лицензию на коммерческие перевозки пассажиров на беспилотных такси после ДТП с пешеходом. На этой неделе в отставку подал не только генеральный директор Cruise, но и его компаньон и коллега Дэниел Кан (Daniel Kan).

Источник изображения: Cruise

Об этом со ссылкой на внутреннюю рассылку Cruise сообщило издание SiliconANGLE. Генеральный директор Кайл Вогт (Kyle Vogt) сделал заявление о своей отставке накануне, а позже к нему присоединился директор по развитию продуктов Дэниел Кан, который также является сооснователем этой компании, ныне принадлежащей корпорации General Motors. О причинах своего решения Кан особо не распространялся, но по примеру Вогта выразил уверенность, что в скором времени Cruise удастся выйти на осуществление 10 000 перевозок на автоматических такси в неделю, как это уже случалось в текущем году.

Напомним, что в августе власти Калифорнии разрешили Cruise осуществлять коммерческие перевозки пассажиров на беспилотных такси без водителя за рулём по всей территории Сан-Франциско и без ограничений по времени суток, но с тех пор эти прототипы не только регулярно становились виновниками дорожных заторов, но к началу октября один из них стал невольным соучастником наезда на пешехода, сбитого другим транспортным средством, управляемым неустановленным водителем. Экстренное торможение было применено автоматикой, но зажатую под днищем пострадавшую прототип Cruise протащил по асфальту ещё шесть метров, пытаясь переставиться ближе к обочине и освободить проезжую часть в соответствии с заложенным алгоритмом действий.

За прошедшее с начала октября время Cruise приостановила деятельность беспилотных такси в остальных районах США, включая и поездки с водителем за рулём по дорогам общего пользования, начала сокращать занятых обслуживанием таксопарка подрядчиков и заявила об отзыве нескольких сотен прототипов для обновления управляющего программного обеспечения. Руководство Cruise публично выражало озабоченность необходимостью восстановить доверие клиентов к этому сервису беспилотных такси, но в итоге не нашло ничего лучшего, кроме как освободить занимаемые должности. С 2017 года Cruise принесла GM около $8,2 млрд убытков, поэтому перспективы компании в свете последних событий омрачаются отставкой двух высокопоставленных руководителей, которые стояли у её истоков.

Кризисная ситуация вокруг дочерней компании General Motors, которая занимается разработкой беспилотных такси, начала развиваться второго октября, когда один из прототипов оказался причастен к наезду на пешехода в Сан-Франциско. Остановив к середине ноября даже испытания прототипов с водителями за рулём на дорогах общего пользования, к началу этой недели компания Cruise сообщила об отставке генерального директора.

Источник изображения: Cruise

С самого момента начала расследования по октябрьскому инциденту руководство Cruise называло восстановление доверия общественности и инвесторов приоритетной задачей, поэтому вслед за отзывом лицензии на осуществление коммерческих перевозок в Калифорнии она в добровольном порядке приостановила поездки без водителя за рулём на всей территории США. На прошлой неделе были приостановлены перевозки пассажиров с водителем за рулём, который был призван контролировать и страховать автоматику. По сути, по состоянию на конец прошлой недели Cruise на территории США сохраняла возможность лишь проводить испытания только на закрытых полигонах.

Генеральный директор Cruise Кайл Вогт (Kyle Vogt) начал неделю с заявления о собственной отставке, которое он сделал на личной странице в социальной сети X. Он подчеркнул, что компания всё равно находится в начале пути, а впереди её ждёт «великое будущее». В ближайшее время Вогт сосредоточится на личной жизни и будет «изучать некоторые новые идеи», как он пояснил в информационной рассылке. Исполнять обязанности президента и технического директора Cruise отныне будет Мохамед Эль-Шенави (Mohamed Elshenawy), который до этого занимал пост исполнительного вице-президента по разработкам. Должность президента компании он будет делить с Крейгом Глидденом (Craig Glidden), который сохранит за собой пост руководителя административного аппарата Cruise.

Второго октября прототип автоматического такси Cruise совершил наезд на сбитую другим транспортным средством женщину в Сан-Франциско, после чего власти Калифорнии отозвали у компании лицензию на осуществление коммерческих перевозок такими беспилотными машинами. На этой неделе Cruise также свернула поездки на прототипах, в которых за рулём присутствует страхующий водитель.

Источник изображения: Cruise

Как отмечает Reuters со ссылкой на запись в корпоративном блоге Cruise, данное решение привело к снятию с линии ещё 70 прототипов, которые продолжали курсировать в избранных городах США с водителями за рулём. До этого компания приостановила работу более 600 беспилотных такси на всей территории США, не ограничиваясь только штатом Калифорния, власти которого выдвинули соответствующее требование. Кроме того, Cruise решила отозвать 950 беспилотных такси для обновления управляющего программного обеспечения с учётом негативного опыта инцидента 2 октября. Напомним, после наезда на пешехода прототип Cruise применил экстренное торможение, но в дальнейшем попытался перестроиться ближе к обочине с целью освобождения проезжей части, не учитывая, что под днищем транспортного средства в этот момент находилась заблокированная пострадавшая. Устранить опасный элемент алгоритма было призвано обновление программного обеспечения.

Теперь с линии сняты и 70 прототипов, которые продолжали возить пассажиров под надзором испытателей. По сути, как уточняет Cruise, теперь поездки на таких машинах сведутся к испытаниям на закрытой территории, компания также продолжит совершенствовать программное обеспечение через компьютерную симуляцию.

О ходе расследования инцидента от второго октября Cruise тоже поведала кое-что новое. Во-первых, нанятая для технической экспертизы компания Exponent проведёт аудит не только в рамках материалов расследования конкретного происшествия, а в целом охватит все используемые Cruise системы, влияющие на безопасность транспортных средств. Во-вторых, компанией будет нанят внешний консультант по безопасности и корпоративной культуре. Эта мера дополнит уже принятое ранее решение назначить постоянного директора по безопасности. За работу с юридическими последствиями октябрьского инцидента продолжает отвечать адвокатская компания Quinn Emanuel.

Кроме того, главный юрист материнской корпорации GM Крейг Глидден (Craig Glidden) возьмёт на себя руководство сразу несколькими направлениями деятельности в Cruise, сохраняя и свой прежний пост. Во всяком случае, он будет контролировать сферу связей с общественностью и финансовую деятельность Cruise. В третьем квартале эта дочерняя компания принесла GM более $700 млн убытков, поскольку увеличила расходы в связи с началом эксплуатации беспилотных такси в общей сложности в 15 городах США. К 2030 году выручка Cruise должна вырасти до $50 млрд в год, как планировала изначально GM. С начала ноября Cruise также временно прекратила производство автоматических шаттлов Origin, которые вообще не предусматривают присутствия в кабине водителя. По словам представителей компании, если понадобится возобновить эксплуатацию таких прототипов, то имеющегося запаса хватит для покрытия потребности.

В январе 2020 года компания Cruise продемонстрировала прототип беспилотного такси Origin, которое предназначалось для перевозки пассажиров в полностью автоматическом режиме и не предусматривало ни места для водителя, ни привычных органов управления. На фоне начатого расследования, которое вынудило Cruise приостановить эксплуатацию беспилотных такси в США, компания временно прекратила и выпуск подобных транспортных средств.

Источник изображения: Cruise

Подчеркнём, что основу парка беспилотных такси Cruise на территории США составляют модернизированные электромобили GM Chevrolet Bolt EV, поэтому приостановка выпуска более современных Origin способна в большей мере повлиять на сроки реализации неких перспективных программ Cruise, а не коммерческой деятельности по перевозке пассажиров без участия водителей, которая пока всё равно приносит компании одни убытки.

Впервые о приостановке выпуска Origin стало известно с подачи издания Forbes, которое ссылалось на аудиозапись выступления генерального директора Cruise Кайла Вогта (Kyle Vogt) перед сотрудниками компании. Представителям TechCrunch удалось подтвердить принятое производителем решение по независимым каналам. Напомним, что в начале прошлого месяца под колёса одного из прототипов беспилотного такси Cruise в Сан-Франциско попала женщина, сбитая другим транспортным средством. Хотя таксомотор Cruise на шасси Chevrolet Volt EV применил экстренное торможение, в дальнейшем, как гласят неофициальные выдержки из материалов следствия, машина попробовала возобновить движение, хотя в тот момент под днищем транспортного средства находилась пострадавшая.

Cruise была вынуждена приостановить эксплуатацию своих беспилотных такси в Калифорнии по требованию местных властей, поскольку они отозвали выданную в августе лицензию до завершения следствия, а затем приняла решение приостановить аналогичную деятельность во всех прочих городах США, где подобная активность уже осуществлялась по состоянию на прошлый месяц. Ситуация меняется слишком стремительно, поэтому руководство Cruise приняло решение приостановить выпуск беспилотных авто Origin. В этом году их конструкция была усовершенствована, чтобы облегчить перевозку инвалидов-колясочников. О вероятных сокращениях штата Cruise в связи с данными изменениями ничего сказано не было.

В сентябре компания сообщила о близости момента получения одобрения для начала массового производства Origin, но этот момент так и не наступил, а в октябре возникли новые обстоятельства. Аналогичные роботакси должны были появиться в Японии и Дубае, а в США их испытания уже начались в Остине. В распоряжении компании, как сообщается, уже имеются сотни экземпляров Origin, и если их тестирование нужно будет быстро возобновить, прекращение выпуска на какое-то время этому не помешает.

Амбиции General Motors по соперничеству с Tesla на домашнем рынке электромобилей до сих пор упирались в медленное масштабирование производства моделей на новой платформе Ultium. Третий квартал сигнализировал о значительном прогрессе в этой сфере. В годовом сравнении поставки данных транспортных средств увеличились в несколько раз, хотя «старожилы» семейства Chevrolet Bolt всё равно формировали почти 80 % поставок.

Источник изображения: General Motors

Напомним, предлагаемые в США по цене от $26 000 электромобили семейства Chevrolet Bolt должны будут покинуть конвейер до конца текущего года, и замена им будет предложена в рамках платформы Ultium только в более отдалённой перспективе. Это не мешает GM выпускать данные электромобили в приличных количествах. По сути, из 20 092 поставленных в третьем квартале клиентам электромобилей GM на долю Chevrolet Bolt EV и EUV пришлось не менее 15 835 штук. Фактически, по сравнению со вторым кварталом объёмы поставок «ветеранов рынка» даже выросли на 13 %. Впрочем, в первом квартале их было отгружено 19 700 штук, так что снижение объёмов выпуска вполне прослеживается в свете предстоящего снятия моделей с производства.

Если во втором квартале GM удалось поставить клиентам только 47 экземпляров флагманских электрических внедорожников Hummer EV, то в третьем квартале это количество выросло до 1167 штук. Даже по сравнению с прошлогодними 411 экземплярами это кратное увеличение объёмов поставок. Впервые количество поставленных клиентам в течение одного квартала машин этой серии перевалило за тысячу штук, хотя номинально они выпускаются с конца 2021 года.

Второй по распространённости из электромобилей на платформе Ultium, премиальный кроссовер Cadillac LYRIQ, в третьем квартале тоже вышел на рекордные объёмы поставок в 3108 штук. Во втором квартале их было отгружено только 1348 экземпляров. Чувствуется, что выпуск машин на платформе Ultium начал набирать обороты. В статистику третьего квартала даже попали более доступные Chevrolet Blazer EV (19 штук) и Chevrolet Silverado EV (18 штук), но поскольку заказы на их поставку открылись относительно недавно, они пока не могут претендовать на массовость. Среди электромобилей GM, отгруженных клиентам в третьем квартале, нашлось место и для 35 электрических фургонов Zevo 600, которые эксплуатирует дочерняя логистическая компания BrightDrop.

Конечно, 20 092 электромобилей представляют собой довольно скромное количество на фоне 674 336 транспортных средств GM, поставленных за третий квартал, но последовательно оно увеличилось на 28 %. Электромобили в структуре поставок продукции GM пока занимают менее 3 %, и это даже ниже среднего показателя по рынку США, который составляет от 6 до 7 %. Старожилу американского авторынка предстоит приложить немало усилий, чтобы стать весомым игроком в сегменте электромобилей.

Когда в Калифорнии проводились общественные слушания на тему целесообразности расширения территории обслуживания беспилотными такси, жители Сан-Франциско приветствовали эту идею аргументом об отсутствии у автоматических систем предрассудков против пассажиров с ограниченными возможностями. Чтобы следовать их интересам ещё тщательнее, Cruise разработала специальное роботизированное такси, позволяющее пользоваться им людям в инвалидном кресле.

Источник изображения: Cruise, Raymond Rudolph

Ограниченная мобильность этой категории граждан обусловлена не только их физическими особенностями, но и отсутствием удобной инфраструктуры на улицах городов и в зданиях, которые им приходится посещать. Передвижение колясочников на общественном транспорте власти ещё как-то пытаются упростить за счёт соответствующих технических решений, но таксомоторы в силу своей компоновки обычно рассчитаны преимущественно на людей, способных самостоятельно передвигаться на конечностях.

Компания Cruise продемонстрировала прототип роботизированного такси, которое оснащено специальным пандусом для въезда и выезда в салон на инвалидном кресле. Такая версия автоматического таксомотора должна выйти на линию уже в следующем году. Модифицированная версия автоматического челнока Origin оснащена не только выдвижным пандусом, но и крепёжными приспособлениями для фиксации инвалидного кресла к полу во время движения. Кроме того, в салоне предусмотрено дополнительное пространство для манёвра. При создании прототипа учитывалось мнение профильных специалистов.

По данным The Verge, около 25 млн граждан США испытывают проблемы с перемещением за пределами дома в силу своих физических особенностей. Инфраструктура персональных транспортных средств до сих пор плохо учитывала их потребности, но Cruise рассчитывает хотя бы частично облегчить им жизнь за пределами жилища. Конструкция автономного таксомотора Origin изначально разрабатывалась специалистами Cruise по принципу модульности, с учётом потребностей различных категорий пассажиров, включая колясочников. Опыт эксплуатации таких такси позволит совершенствовать их конструкцию с целью повышения удобства для данной категории граждан. Ограниченные испытания нового прототипа начнутся уже в следующем месяце, но на улицы отдельных городов США такие таксомоторы выедут лишь в следующем году после получения всех необходимых согласований.

Создавая флагманский в своём типоразмере электромобиль Cadillac Escalade IQ, корпорация General Motors получила возможность отказаться от старой платформы с ДВС, лежащей в основе предшественников, и исходить из возможностей платформы Ultium в её варианте для крупных электромобилей типа Hummer EV. Результатом этих усилий стал Cadillac Escalade IQ, который способен преодолевать до 724 км без подзарядки и обеспечивать пассажиров и водителя непревзойдённым уровнем комфорта.

Источник изображений: GM

От более утилитарных сородичей Cadillac Escalade IQ унаследовал такую полезную функцию, как подруливающие задние колёса. В итоге полноприводная машина с длиной колёсной базы 3460 мм способна разворачиваться на участке дороги шириной 12 метров, а при необходимости выехать из тесного пространства он может смещаться по диагонали, поворачивая колёса передней и задней оси в одном направлении.

Поскольку платформой Ultium с флагманом Cadillac поделился Hummer EV, то ему тоже досталась тяговая батарея ёмкостью более 200 кВт‧ч, заряда которой хватает примерно на 724 км пути. Восполнить его на подходящей станции экспресс-зарядки можно достаточно быстро, поскольку за 10 минут будет прибавляться по 160 км запаса хода. Впрочем, трёхфазная бытовая розетка при мощности зарядного устройства до 19,2 кВт позволит за час увеличивать запас хода на умеренные 60 км. Стандартная розетка мощностью 7,7 кВт вынудит автовладельца запастись терпением, поскольку за час будет прибывать по 24 км запаса хода максимум. Как и все прочие электромобили GM на платформе Ultium, флагман Cadillac сможет питать от бортовой батареи внешние бытовые потребители в целом частном доме.

По своим внешним габаритам Cadillac Escalade IQ оказался крупнее бензинового предшественника, поскольку его длина выросла до 5697 мм, а ширина до 2167 мм. При этом угловатыми классическими очертаниями пришлось пожертвовать ради лучшей аэродинамики, и в этом отношении электрическая машина превзошла своего предшественника на уверенные 15 %. Высота была уменьшена на 3 мм до 1934 мм по сравнению с бензиновым предшественником. По умолчанию Cadillac Escalade IQ предлагается с раздельными «капитанскими» сидениями второго ряда, а всего в машине могут разместиться семь человек.

В наиболее богато оснащённых комплектациях Escalade IQ смогут похвастаться массивной центральной консолью, разделяющей сидения второго ряда, в ней будет встроен дополнительный сенсорный дисплей с широкими возможностями управления — вплоть до функции автоматического открывания и закрывания дверей. Последние при этом будут обладать датчиками, предотвращающими удары о препятствия при открытии. В районе подголовников кресел переднего ряда для пассажиров второго ряда предусмотрены дисплеи с портами HDMI. Бортовая развлекательная система может насчитывать до 40 динамиков AKG с функцией окружающего звука, предусмотрена настраиваемая атмосферная подсветка, поддержка Android, а вот Apple CarPlay пока не поддерживается.

Покупателей китайских электромобилей сложно удивить наличием дисплеев на передней панели во всю ширину салона, но Cadillac поделил их в неравной пропорции: из 55 дюймов общей диагонали 35 достались водителю, а оставшиеся 20 предназначены пассажиру. Последний при этом имеет возможность просматривать видео во время движения, а чтобы это не отвлекало водителя от дороги, на пассажирский дисплей нанесена поляризационная плёнка. Внушительных размеров панорамная крыша по умолчанию наделяется тонировкой с защитой от ультрафиолетового излучения, но при желании можно отдельно купить шторку.

Пневматическая подвеска Cadillac Escalade IQ использует амортизаторы с управляемой жёсткостью, она может подниматься на 25 мм от рабочего положения (175 мм дорожного просвета) и опускаться на 50 мм для облегчения посадки, высадки и погрузки багажа. К слову, под массивным капотом предусмотрено своё багажное отделение на 345 литров, в котором хватит места не только для нескольких пакетов с продуктами.

Пара электродвигателей совокупной мощностью 750 л.с. обеспечивает машину не только полным приводом, но и внушительной для таких габаритов и массы динамикой. До 100 км/ч внедорожник должен разгоняться менее чем за 5 секунд, хотя на фоне бензинового предшественника это и не является рекордом, но электрическая версия наделена увесистой тяговой батареей, о чём тоже забывать не стоит. В обычном режиме мощность силовой установки ограничена 680 л.с. для экономии электроэнергии, для реализации всего потенциала водитель должен включать специальный режим. К слову, органы управления машиной стали преимущественно сенсорными, и это может расстроить многих консервативных поборников эргономики. Машина рассчитана на возможность буксировки прицепа массой более 3,6 т.

В продажу Cadillac Escalade IQ начнёт поступать летом следующего года по начальной цене $130 000, которую легко можно будет существенно превысить за счёт многочисленных опций. К таковым, например, можно отнести систему ночного видения. Само собой, продвинутые электронные ассистенты водителя тоже пропишутся в списке опций новинки и будут постоянно совершенствоваться за счёт программных обновлений. За богато оснащённую машину придётся выложить около $175 000.

General Motors объявила о планах распространить поддержку технологии двунаправленной зарядки «автомобиль–дом» (vehicle-to-home, V2H), то есть с возможностью питать дом от машины, во все электромобили на платформе Ultium к 2026-му модельному году. Хотя первые электромобили с данной полезной для частных домохозяйств функцией появятся куда раньше.

Источник изображения: GM Energy

В числе первых электромобилей, которые получат эту технологию, ранее анонсированный Chevrolet Silverado EV RST 2024 модельного года. За ним следуют такие электромобили 2024 модельного года, как GMC Sierra EV Denali Edition 1, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac LYRIQ и грядущий Cadillac ESCALADE IQ, который будет представлен 9 августа. Пока неясно, будет ли Chevrolet Bolt на базе Ultium поддерживать технологию V2H.

Владельцы электромобилей GM смогут использовать технологию V2H с помощью одного из комплектов оборудования GM Energy Ultium Home (Ultium Home V2H Bundle, Ultium Home Energy System или Ultium Home Energy Storage Bundle) и программной платформы GM Energy Cloud, которая позволит пользователям управлять передачей энергии между транспортным средством и домом.

В прошлом году GM создала новое подразделение GM Energy, включающее отдел Ultium Home, занимающийся решениями для управления домашним энергопотреблением, такими как V2H. В июне подразделением GM Energy было представлено новое оборудование, включая системы с поддержкой V2H. Так что внедрение новой технологии в электромобилях GM было лишь вопросом времени.

Принадлежащий GM стартап BrightDrop был вынужден остановить производство электромобилей на своём заводе в Ингерсолле (Канада) из-за нехватки тяговых аккумуляторов, сообщил ресурс Ars Technica. В настоящее время у GM есть только один действующий завод по выпуску батарей для платформы Ultium, но в этом и следующем году, как ожидается, будет введено в эксплуатацию ещё два завода, и проблема с дефицитом будет решена.

Источник изображения: BrightDrop

«Мы работаем над некоторыми проблемами с поставщиками и планируем предоставить обновлённую информацию о производстве электромобилей 25 июля», — сообщил ресурсу Ars Technica представитель компании. Он добавил, что GM не собирается корректировать свои планы по выпуску электромобилей на вторую половину 2023 года и первое полугодие 2024 года. «Растёт как производство ячеек, так и производство платформы Ultium», — отметил представитель компании. Ранее GM заявила, что к 2025 году будет производить в Северной Америке миллион электромобилей в год.

В дополнение к действующему аккумуляторному заводу совместного предприятия GM и LG Energy Solutions в Лордстауне (штат Огайо), компания строит аналогичный завод в Спринг-Хилл (штат Теннесси), который будет запущен позже в этом году, и завод в Дельте (штат Мичиган), который введут в эксплуатацию в 2024 году. Перспективы строительства четвёртого завода по выпуску батарей в Индиане пока под вопросом.

Ранее из-за проблем с батареями, у которых была нарушена герметичность, компания была вынуждена приостановить продажи фургона BrightDrop Zevo 600 и электромобиля Hummer. Дефицит батарей отразился и на выпуске Cadillac Lyriq. Хотя GM планировала выпустить в первый год порядка 25 000 единиц этого электромобиля, в 2022 году было поставлено всего 122 Cadillac Lyriq, а к июню этого года с конвейера сошло всего лишь 2438 штуки этой модели.

Корпорация General Motors сейчас находится в щекотливой ситуации. Объёмы выпуска электромобилей сдерживаются ограниченной доступностью тяговых батарей, при этом самые доступные из машин на электротяге в лице семейства Chevrolet Bolt EV должны будут покинуть конвейер к концу года. Представители новой платформы GM Ultium только набирают обороты продаж, тех же Hummer EV в обоих типах кузова во втором квартале было продано всего 47 штук.

Источник изображения: General Motors

Конечно, как отмечает Electrek, по сравнению с первым кварталом, в котором своих владельцев обрели только два внедорожника Hummer EV, результат второго квартала может показаться впечатляющим прогрессом, но даже более массовые премиальные кроссоверы Cadillac LYRIQ не особо продвинулись: последовательно их объёмы реализации увеличились с 968 до 1348 штук.

Фактически, основную массу реализуемых GM электромобилей по-прежнему составляли основанные на старой платформе Chevrolet Bolt EV. В первом квартале их тираж достиг 19 700 штук, но во втором квартале он сократился до 13 959 экземпляров. Чисто формально это не помешало GM удвоить объёмы продаж данных моделей по сравнению со вторым кварталом прошлого года, но такое сравнение не было бы справедливым без упоминания об имевшей тогда места остановке производства в связи с отзывом данных электромобилей из-за дефектных батарей LG Energy Solution. Данная кампания как раз и обусловила эффект низкой базы во втором квартале прошлого года.

Если оценивать объёмы продаж электромобилей GM в совокупности, то они во втором квартале не превысили 15 652 штук, сократившись последовательно на 26 %, хотя в годовом сравнении наблюдался более чем двукратный прирост. Кстати, на территории США во втором квартале GM реализовала 15 354 электромобиля, это говорит о том, что за пределы домашнего рынка они поставляются в исчезающе малых количествах. Во втором квартале на долю электромобилей приходилось 2,2 % продаж GM в США, тогда как в первом квартале показатель достигал 3,4 %. Если же рассматривать мировые объёмы продаж автомобилей GM в целом, то они в годовом сравнении по итогам второго квартала выросли на 19 % до 691 978 штук. Другими словами, нельзя утверждать, что спрос на транспортные средства данной корпорации в целом снижается.

В среднесрочном тренде всё равно наблюдается рост объёмов продаж электромобилей GM. По итогам первого полугодия корпорация реализовала 36 024 машин на электротяге, тогда как за год до этого их количество было на 7 757 штук меньше. Во второй половине 2022 года тираж электромобилей GM не превышал 31 422 штук. Запуск властями США программы субсидирования покупок электромобилей должен был помочь GM, но взрывного роста продаж мы всё равно не наблюдаем.

В этом квартале GM приступит к поставкам коммерческой версии электрических пикапов Chevrolet Silverado, до конца этого квартала будет представлен и электрический вариант Chevrolet Blazer. К концу года Chevrolet Bolt EV и EUV покинут конвейер, хотя сейчас на них приходится почти 90 % продаж электромобилей GM. Если компания не сможет гибко адаптировать производство под переход на платформу Ultium, неизбежна просадка в статистике продаж электромобилей в связи со снятием с производства Chevrolet Bolt EV и EUV. Машины подобного класса в будущем GM рассчитывает предложить и на платформе Ultium.

В эпоху царствования двигателей внутреннего сгорания семейство внедорожников Hummer в гражданском исполнении получило своё название от армейского вездехода HMMWV, сильно отдалившись от него конструктивно и по характеристикам, но сохранив внешнюю стилистику. Теперь пришла пора замкнуть круговорот — GM продемонстрировала армейский вариант электрического Hummer EV, который в силу предъявляемых заказчиком требований пока в редких случаях может обходиться без ДВС.

Источник изображения: Breaking Defense

На уходящей неделе, как сообщает Electrek со ссылкой на тематические издания, подразделение GM Defense продемонстрировало в Вашингтоне на профильной выставке концепт eMCV, чьё обозначение расшифровывается как «электрическое военное концептуальное транспортное средство». В основу этого открытого вездехода легла платформа «гражданского» Hummer EV, который оснащается тяговой батареей ёмкостью 200 кВт·ч. Пока сложно судить, появятся ли бронированные панели кузова у этого электромобиля в серийном воплощении, но уже в таком виде он должен обладать более высокой массой, чем «гражданский» вариант Hummer EV, поэтому запас хода слегка снижен (примерно на 10 %) до 480 км.

С учётом различных погрешностей потери в запасе хода могут быть выражены ещё сильнее, поэтому по требованию заказчика машина может оснащаться дизельным двигателем, который используется для подзарядки тяговой батареи. По сути, в армейском исполнении Hummer EV рискует превратиться в последовательный гибрид, который будет удовлетворять требованиям оборонного ведомства США к запасу хода без подзарядки.

Это не первый электромобиль GM Defense для вооружённых сил США, но прежние модели вообще довольствовались тяговыми батареями ёмкостью 66 кВт·ч, а потому не могли рассчитывать на широкое применение. Машина нового поколения в виде прототипа пикапа уже направлена в войска для прохождения испытаний. Оборонное ведомство США ставит перед собой задачу добиться углеродной нейтральности к 2050 году.

Видеоанонс грядущего Escalade IQ от Cadillac на протяжении 27 секунд намекает на скорое появление новой «иконой» (Icon). Видимо, так автопроизводитель стремится подчеркнуть преемственность нового большого полноразмерного электрического внедорожника. На кадрах из тизера удаётся увидеть лишь несколько элементов дизайна этого электромобиля с тремя рядами кресел, в том числе задний спойлер, светодиодные элементы и огромные 22-дюймовые диски с шинами Michelin Primacy LTX.

Источник изображения: GM

GM будет производить Escalade IQ в своём сборочном центре Factory Zero в Детройте. В настоящее время на этом заводе, ориентированном на производство электромобилей, собирают внедорожник GMC Hummer EV. GM вложила $2,2 млрд в ремонт и переоснащение завода, чтобы он «послужил стартовой площадкой» для реализации стратегии автопроизводителя в области электромобилей.

Стратегия GM в области электромобилей, к сожалению, больше не включает в себя электромобили компактных размеров, поскольку компания отказалась от производства Bolt EV и даже относительно нового Bolt EUV. Теперь компания сосредоточена на том, чтобы делать электромобили больше, чем Bolt, и развивать свою платформу для электромобилей Ultium.

Эти платформа станет основой для Equinox EV, среднеразмерных электрических внедорожников Chevy Blazer EV и Cadillac Lyriq, крупных пикапов GMC Hummer и Silverado EV, а также баснословно дорогого Cadillac Celestiq. Но самая большая часть стратегии GM в области электромобилей сейчас — это получение доступа к обширной сети Supercharger Tesla путём адаптации порта зарядки будущих автомобилей под этот стандарт.