Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Автопром готов предложить машины, где за рулём можно не следить за дорогой — это обостряет вопросы безопасности и ответственности
23.02.2026 [23:04],
Владимир Фетисов
Автопроизводители неуклонно движутся к важному достижению на пути создания полностью беспилотных транспортных средств. Речь о создании систем, которые позволят водителям не следить за дорогой, чтобы, например, написать сообщение на смартфоне или поработать на ноутбуке, до тех пор, пока автопилот не предупредит о необходимости вернуться к управлению авто. 
Источник изображений: Waymo На протяжении многих лет автопроизводители совершенствовали системы помощи водителю, добавляя им новые возможности, такие как автоматический контроль скорости и рулевого управления. Предоставление водителям возможности заниматься другими делами во время поездок может стать следующим шагом, который позволит автопроизводителям монетизировать свои огромные инвестиции в развитие автономности. Так Ford Motor заявила о намерении оснащать свои электромобили системами автономного управления, которые позволят водителю не следить за дорогой, с 2028 года. Однако в отрасли нарастают споры по поводу целесообразности внедрения таких технологий, которые в индустрии принято называть автономным вождением третьего уровня. Некоторые эксперты считают, что передача управления от человека автомобилю и обратно неосуществима, небезопасна и поднимает сложные вопросы ответственности. Некоторые эксперты также сомневаются, что достаточное количество потребителей захочет приобрести авто с такой системой помощи водителю, чтобы оправдать огромные затраты автопроизводителей на её разработку. «Мы не знаем, будет ли автономное вождение третьего уровня когда-либо иметь экономический смысл», — заявил ранее в этом году Пол Томас (Paul Thomas), глава североамериканского подразделения поставщика автопроизводителей Bosch. Десять лет назад руководители автогигантов предсказывали, что к настоящему времени автономные транспортные средства получат повсеместное распространение. Однако технологические проблемы, перерасход средств и нормативная неопределённость заставили автопром отложить внедрение подобных технологий. При этом автопроизводители продолжают улучшать функции помощи водителю в системах, требующих постоянного контроля со стороны человека. Системы автономного вождения третьего уровня находятся в средней части отраслевой шкалы автоматизированного вождения, начинающейся от базовых функций, таких как круиз-контроль на первом уровне, и заканчивающейся беспилотным вождением в любых условиях на пятом уровне. В настоящее время практически все доступные на рынке системы помощи водителю, включая Full Self-Driving от Tesla, классифицируются как системы второго уровня, требующие постоянного контроля со стороны водителя. О планах по внедрению систем третьего уровня уже объявили не только Ford, но и General Motors, Honda Motor и некоторые другие. 
Источник изображения: Tesla Стоимость разработки системы автономного вождения третьего уровня может достигать $1,5 млрд, что примерно вдвое больше расходов, необходимых для создания автопилота второго уровня. «Автопроизводители, которые пытались создать систему третьего уровня, и потребители, которые её опробовали, обнаруживают, что игра не стоит свеч», — сказал Джон Крафчик (John Krafcik), бывший гендиректор Waymo и один из членов совета директоров производителя электромобилей Rivian. По данным McKinsey, некоторые компании уже отказались от своих амбиций по внедрению систем автономного вождения третьего уровня из-за проблем с финансированием. Вместо этого они удвоили усилия на пути по расширению возможности собственных более дешёвых систем второго уровня. Немецкая Mercedes-Benz является единственным автопроизводителем, который к настоящему моменту предлагает авто с системой автономного вождения третьего уровня в США. Однако компания была вынуждена приостановить эту программу, поскольку ограничения по скорости, особые условия использования и географические границы привели к снижению спроса. На данный момент автопроизводитель сосредоточен на внедрении функций автономного вождения для городских улиц, которые требуют контроля со стороны водителя. Представитель Mercedes-Benz сообщил, что компания планирует представить модернизированную систему третьего уровня через несколько лет. В прошлом году СМИ писали, что Stellantis отложила разработку системы третьего уровня из-за высоких затрат, проблем технологического характера и опасений по поводу низкого потребительского спроса. Система помощи водителю от Tesla может работать на городских улицах, но она требует от водителя контроля. Компания ещё не представила систему третьего уровня, сосредоточившись на создании полностью автономного автопилота. Tesla запустила небольшой сервис роботакси и намерена расширить его на несколько городов в США в первой половине этого года, чтобы напрямую конкурировать с Waymo. Главная технологическая проблема автопилота третьего уровня заключается в разработке системы, способной эффективно выявлять необходимость вмешательства человека, подавать соответствующий сигнал и продолжать управлять авто, пока водитель не возьмёт управление на себя. Такого мнения придерживается Брайант Уокер Смит (Bryant Walker Smith), профессор Университета Южной Калифорнии, специализирующийся на регулировании автономного вождения. «С точки зрения регулирования гораздо больше смысла иметь возможность обеспечить уровень четыре в достаточно значительном наборе условий эксплуатации, чтобы люди действительно считали это полезным для использования», — добавил Смит. Джоэл Джонсон (Joel Johnson), работавший с GM над программным обеспечением для автономного вождения, заявил, что не требующий контроля со стороны водителя автопилот представляет проблемы для автопроизводителей из-за высокой стоимости и ответственности. «У автопроизводителей есть причина развёртывать автономность только для того, чтобы бороться с Waymo и сдерживать их, или чтобы иметь возможность взимать больше денег за счёт предоплаты или подписки», — добавил Джонсон. Аналитики сходятся во мнении, что переход на использование систем автономного вождения, позволяющих водителю не следить за дорогой, увеличит вероятность того, что в случае аварии нести ответственность придётся автопроизводителям. Дополнительное давление на западные компании оказывает быстрый прогресс китайских автопроизводителей. В конце прошлого года властями Поднебесной был одобрен первый автомобиль, оснащённый системой помощи водителю третьего уровня. Китайские бренды, такие как Leapmotor и BYD, уже добавляют расширенные функции в системы автономного вождения второго уровня в свои автомобили по цене самой машины, а не в рамках отдельной подписки. Это может спровоцировать глобальную ценовую войну, если потребители в США и Европе будут ожидать наличия тех же функций в своих авто без ежемесячной подписки. Waymo запустила роботакси шестого поколения — сначала для своих, затем для всех в десятках тысяч авто
13.02.2026 [18:20],
Владимир Мироненко
Waymo объявила о том, что её технология роботакси шестого поколения наконец-то готова к пассажирским поездкам. Обновлённая система автономного вождения сначала будет использоваться в роботакси для сотрудников и их друзей в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, а затем и для обычных клиентов. В перспективе её планируется использовать в десятках тысяч робомобилей. 
Источник изображений: Waymo Текущий парк компании Waymo включает электрокары Jaguar I-Pace на базе технологии автономного вождения пятого поколения, представленной в марте 2020 года. Jaguar прекратил выпуск этих кроссоверов в конце 2024 года. Система шестого поколения совместима с различными типами транспортных средств, начиная с минивэна Zeekr RT (Ojai) и заканчивая Hyundai Ioniq 5. Waymo также ведёт переговоры с другими автопроизводителями, включая Toyota, о её поддержке в будущих моделях.  Как утверждает Waymo, система шестого поколения — это самый умный и функциональный автономный автомобиль из когда-либо ею разработанных. В ней используется меньше датчиков, что снижает общие затраты. При этом все компоненты получили усовершенствования: камеры стали мощнее, лидар способен обнаруживать то, что камеры могут пропустить, а улучшенный радар эффективнее справляется с экстремальными погодными условиями. Что самое важное, система создана с учётом больших объёмов производства, и партнёры Waymo могут выпускать десятки тысяч единиц автомобилей в год на её базе. Президент Waymo по разработке Сатиш Джейачандран (Satish Jeyachandran) сообщил в своём блоге, что за семь лет развития и совершенствования автономной системы беспилотниками было пройдено в тестовом режиме около 322 млн км в более чем 10 крупных городах, чтобы подтвердить готовность шестого поколения к эксплуатации.  Он подчеркнул, что многосенсорный аппаратный комплекс Waymo обеспечивает необходимую избыточность для создания наиболее полной картины окружающей среды вокруг движущегося автомобиля, а также для обнаружения даже самых трудноразличимых объектов и нестандартных ситуаций. В частности, в новой системе используется меньшее количество камер: 16 против 29 в системе пятого поколения, но с более высоким разрешением — 17 мегапикселей. Лидары также были переработаны, чтобы помогать преодолевать экстремальные погодные условия, которые могут препятствовать работе камер, что важно, поскольку Waymo планирует запустить систему в регионах с неблагоприятным климатом и снегопадами в зимнее время. Waymo заявила, что планирует добавить 2000 автомобилей в 2026 году, доведя общий размер автопарка до 3500 единиц. Но её конечная цель — десятки тысяч машин. В этом году компания планирует выйти на рынки 20 новых городов. Стартап взялся навести порядок в хаосе роботакси — система укажет беспилотным авто, где стоять и куда ехать
03.12.2025 [19:01],
Сергей Сурабекянц
Быстрое развитие беспилотного транспорта заставляет задуматься о создании единой системы его координирования. Важнейшей частью подобной инфраструктуры станет управление местами посадки или высадки пассажиров, а также точками отправки заказов автономным транспортом и их выдачи клиенту. Базирующаяся в Пало-Альто компания Autolane берётся решить эту задачу и уже получила $7,4 млн целевых инвестиций. 
Источник изображений: Autolane При поддержке венчурных фондов Draper Associates и Hyperplane, Autolane планирует начать с координации точек посадки и высадки для компаний, которые хотят, чтобы роботакси появились на их частной территории. Autolane уже заключила соглашение с Simon Property Group о координации прибытия и отправления беспилотных автомобилей в торговых центрах, принадлежащих компании, в Остине, штат Техас, и Сан-Франциско, штат Калифорния. Это соглашение предусматривает создание базовой физической инфраструктуры, а также программного обеспечения. «Я считаю, что мы являемся одной из первых, скажем так, компаний ”прикладного уровня" в области беспилотных автомобилей, — заявил соучредитель и генеральный директор Autolane Бен Сайдл (Ben Seidl). — Мы не являемся фундаментальными моделями. Мы не создаём автомобили. Мы ничего подобного не делаем. Мы просто говорим, что по мере того, как эта отрасль стремительно развивается и демонстрирует экспоненциальный рост — что уже происходит в этом году и будет продолжаться следующие 10 лет, — кому-то придётся занять центральное место и организовать, координировать и оценивать всё происходящее».  Autolane изначально задумывалась как ещё одна компания, предлагающая услуги роботакси, но теперь решила сосредоточиться на более масштабной идее применения своих технологий ко всем видам задач, которые автономные автомобили смогут выполнять в будущем. По мнению Сайдла, у стартапа пока нет «прямых конкурентов», но ситуация может скоро изменится. Он рассказал, что убедился в перспективности этого бизнеса после того, как в прошлом году купил Tesla и впервые воспользовался системой помощи водителю. «Как только мой личный автомобиль начал практически безупречно ездить по городу, я просто… у меня голова взорвалась, — сказал он. — Меня больше всего увлекала идея, что это изменит логистику, розничную торговлю, недвижимость, то, где мы работаем, где живём, где отдыхаем, как мы передвигаемся, как будут меняться цены на перевозку товаров, услуг и людей». Сайдл отметил, что ценность Autolane заключается в том, как система будет интегрироваться с компаниями, владеющими недвижимостью, а также с поставщиками автономных транспортных средств. План заключается в создании базовой физической инфраструктуры, такой как вывески и разметка, а также API для физических локаций, чтобы компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, могли получать максимально точные инструкции. Компании, безусловно, могли бы выполнить часть этой работы самостоятельно, по крайней мере, в сфере физической инфраструктуры. Просто сделать знак не так уж сложно. «Однако в случае с автономным вождением это не так. — уверен Сайдл. — Робототехнике нужны точные инструкции, точная геолокация и технологическая коммуникация. Нельзя просто поставить белый знак с чёрными буквами и надеяться на лучшее, учитывая, что на рынке представлено 10 различных типов робототехники».  «Кто-то должен навести порядок в начинающемся хаосе, — считает Сайдл. — Иначе компаниям придётся напрямую интегрироваться в каждую из этих робототехнических и автомобильных компаний, чтобы они следовали вашим правилам» Сайдл категорически не желает работать с администрацией или муниципалитетами: «Мы не работаем на общественных улицах. Мы не работаем с общественными парковками. Мы просто предоставляем эти инструменты как своего рода B2B-решение SAS с аппаратной поддержкой, чтобы Costco, McDonald’s, Home Depot или, в нашем случае, Simon Property Group, крупнейший в мире инвестиционный фонд недвижимости (REIT) розничной торговли, могли начать использовать то, что я называю “управлением воздушным движением для беспилотных автомобилей”, то есть чтобы они знали, какие автомобили прибывают, а какие уезжают». Финский инженер построил 11-метровую яхту с «бесконечным» запасом хода — в одиночку и за 200 дней
19.11.2025 [11:10],
Сергей Сурабекянц
Целеустремлённый финский инженер с ником lukas.seaman всего за 200 дней построил 11-метровую яхту Helios 11 на солнечной энергии, которая может находиться в плавании бесконечно долго и, по его словам, «потребляет меньше электроэнергии, чем бытовой блендер». Благодаря солнечным батареям мощностью 6 кВт судно развивает крейсерскую скорость около 7 узлов (≈13 км/ч) при ярком солнечном свете. 
Источник изображений: lukas.seaman Энтузиаст самостоятельно спроектировал и построил свою солнечную лодку в сарае на заброшенном участке. Он не привлекал никаких заёмных средств и все работы выполнил, по его словам, «с большим упорством», полностью самостоятельно от начала до конца. Для выработки энергии использованы обычные бытовые солнечные панели, которыми лодка обшита от крыши до бортов.  На Helios 11 нет бензинового двигателя. Она работает исключительно на солнечной энергии, а в качестве вспомогательного движителя используется парусное вооружение. В солнечную погоду лодка развивает скорость около 7 узлов (≈13 км/ч), максимальная достигнутая скорость составила 8,5 узлов (≈15,7 км/ч). Судно представляет собой простой, но функциональный прототип. Эффективность поставлена во главу угла — использованы самые лёгкие материалы и компактная фурнитура.  Lukas.seaman стремится доказать, что можно жить на яхте без берегового питания, стоянок для яхт и заправок. Он демонстрирует автономную систему с постоянно подключённым интернетом и всем необходимым, рассчитанным на недели и месяцы потребления. У него буквально нет ни необходимости, ни желания покидать свой плавучий дом.  До Helios 11 инженер построил лодку меньшего размера и жил на ней. Он назвал этот период «принятием морского суверенитета». Энтузиаст называет себя «солнечным человеком», который работает, живёт и процветает на своей солнечной яхте. Он верит, что использование энергии солнца знаменует собой будущее настоящей свободы, жизни без заправок, причалов и расходов на обычные яхты. «Чтобы жить свободно, не нужны миллионы, — говорит он. — Нужны лишь солнечный свет и решимость». Следующая яхта — Helios 15 уже находится на стадии проектирования. По замыслу разработчика, это будет 15-метровая лодка весом от 2 до 2,5 тонн на солнечных батареях, способная развивать впечатляющую скорость до 10 узлов (≈18,5 км/ч). Она будет построена из более дорогих материалов, получит более качественную отделку и обеспечит экипаж повышенным комфортом. Xpeng готовит трио роботакси с фирменным ИИ-мозгов — на дорогах они появятся уже в 2026 году
05.11.2025 [23:12],
Николай Хижняк
Китайская компания Xpeng выпустит три модели роботакси в 2026 году и начнёт опытную эксплуатацию сервиса беспилотной перевозки пассажиров. Об этом плане на мероприятии «День искусственного интеллекта 2025», прошедшем в Гуанчжоу, в штаб-квартире компании, объявил председатель правления и генеральный директор Xpeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). 
Источник изображения: Xpeng По словам Хэ Сяопэна, роботакси будут оснащены четырьмя фирменными процессорами Turing AI, обеспечивающими совокупную вычислительную мощность до 3000 TOPS. Такие чипы используются в представленном на том же мероприятии гуманоидном роботе Xpeng Iron нового поколения. По данным компании, роботакси будут опираться на нейросетевую модель VLA (Vision-Language-Action) второго поколения от Xpeng, которая обеспечит адаптивную работу в условиях глобальных транспортных потоков. Транспортные средства не потребуют каких-либо модификаций и не будут зависеть от карт высокого разрешения, что обеспечит низкую стоимость массового производства. Возможности роботакси позволят им работать за пределами ограниченных зон, что облегчит межгородское и даже трансграничное развёртывание для глобального внедрения, отметили в компании. Также роботакси будут оснащены функциями внешнего взаимодействия, позволяющими пешеходам наблюдать за действиями транспортного средства — например, поворотом налево или направо, либо поиском парковки — через лобовое стекло. Компания сообщила, что планирует открыть свой SDK (комплект для разработки программного обеспечения) для роботакси, чтобы сотрудничать с глобальными партнёрами в создании экосистемы. Gaode Map, одно из ведущих китайских навигационных приложений, также известное как Amap, станет первым глобальным партнёром Xpeng по экосистеме роботакси и интегрирует свои сервисы. Помимо роботакси, в следующем году Xpeng планирует представить более продвинутые комплектации для существующих моделей электромобилей компании. Они дополнят текущие комплектации Max и Ultra, обеспечивая автономное вождение 4-го уровня. Комплектации Max будут оснащаться либо одним чипом Turing AI, либо двумя чипами Nvidia Orin X, обеспечивающими эффективную вычислительную мощность до 750 TOPS. Комплектация Ultra будет оснащаться тремя чипами Turing AI, обеспечивающими 2250 TOPS вычислительной мощности. «Яндекс Такси» перейдёт на беспилотные авто с предсказателем направления движения
21.10.2025 [10:54],
Владимир Мироненко
До конца 2025 года в сервисе «Яндекс Такси» начнут использовать автономные автомобили, работающие по новой технологии — архитектуре трансформеров, позволяющей предсказать траекторию движения машины, сообщил ресурсу РБК гендиректор компании Александр Аникин. 
Источник изображения: «Яндекс» По словам гендиректора «Яндекс Такси», все компании в мире, которые занимаются автономным транспортом, перешли на эту технологию. Подразделение «Яндекса» по разработке технологии автономного вождения завершило переход на неё около полугода назад. Поначалу воспользоваться машиной на базе новой технологии смогут только сотрудники «Яндекса». В случае одобрения в 2026 году департаментом транспорта Москвы проекта по использованию автономных автомобилей на базе новой технологии, первые 100 машин станут доступны в Москве для обычных пассажиров, сообщил Аникин. «Это будет ограниченный набор районов, но нам хочется, чтобы он был умеренно широким, то есть чтобы это было реальным решением транспортной задачи, а не демонстрационными поездками. Проект готовим совместно с городом, власти Москвы нам очень сильно помогают», — заявил глава компании, добавив, что развитием технологий занимаются специалисты команды автономного транспорта «Яндекса». В рамках проекта в 2026 году автономная машина будет назначаться случайным образом, и пассажир всегда сможет отказаться от поездки на таком виде транспорта, рассказал Аникин. Стоимость поездки будет такой же, как и на автомобиле с шофером. По его мнению, внедрение автономного транспорта позволит решить проблему дефицита кадров и обеспечить «фундаментально другой уровень безопасности». Кроме того, в долгосрочной перспективе, использование автономных автомобилей позволит снизить темпы роста цен на услугу такси. Qualcomm и BMW представили систему автономного вождения, которую будут продавать на сторону
05.09.2025 [19:38],
Сергей Сурабекянц
Компании Qualcomm и BMW на следующей неделе представят на выставке IAA Mobility в Мюнхене совместно разработанный программный стек для автономного вождения Snapdragon Ride Pilot. С характеристиками и возможностями новой системы можно будет ознакомится на примере совершенно нового BMW iX3, который дебютирует на этом автосалоне. По словам Qualcomm, система автономного вождения (САВ) будет доступна всем автопроизводителям. 
Источник изображения: BMW САВ Snapdragon Ride Pilot работает на базе чипсета Qualcomm Snapdragon Ride и программного стека для автономного вождения, который стал результатом трёхлетнего сотрудничества Qualcomm и BMW. Вице-президент по управлению продуктами Qualcomm Аншуман Саксена (Anshuman Saxena) сообщил, что Snapdragon Ride Pilot теперь будет доступна всем автопроизводителям, которые хотят масштабировать базовые системы помощи водителю до полноценного автономного вождения на трассе и в городских условиях. «Snapdragon Ride Pilot — это полноценная система, ядро которой достаточно гибко и модульно, чтобы каждый автопроизводитель мог адаптировать его под свои нужды» — заявил Саксена. Он не сообщил, предусматривает ли партнёрство с BMW участие автопроизводителя в доходах от лицензирования САВ. Программный комплекс Snapdragon Ride AD включает в себя модуль восприятия, разработанный Qualcomm, и механизм управления политиками вождения, созданный совместно с BMW. Он разработан, чтобы позволить автопроизводителям гибко и быстро создавать масштабируемые решения с собственной политикой вождения или с помощью готовой платформы. 
Источник изображения: Qualcomm Система прошла валидацию в 60 странах мира и будет предлагаться в качестве масштабируемой платформы, которую можно развернуть как систему активной безопасности с одной камерой и масштабировать вплоть до многокамерной системы с несколькими радарами для управления на автомагистралях L2+ и в городских условиях. По утверждению Qualcomm, модуль машинного зрения в новой САВ обеспечивает 360-градусный обзор. Он позволяет системе обнаруживать и интерпретировать окружающую обстановку с высочайшей точностью, распознавать полосы движения и сигналы светофора, помогать при парковке, контролировать водителей и создавать онлайн-карты на основе ИИ, что позволяет справляться со сложными городскими ситуациями, включая перекрёстки. Модуль обучен на основе данных, собранных более чем в 100 странах и постоянно обновляется информацией из автопарков по всему миру благодаря облачной системе управления данными. Qualcomm сообщила, что новое программное обеспечение для автономного вождения использует сочетание планирования на основе правил и ИИ для обеспечения более интеллектуального и контекстно-зависимого вождения. Переход от планирования на основе правил к планированию на основе ИИ позволяет системе помощи водителю обрабатывать огромные объёмы данных при движении автомобиля в сложных и изменчивых условиях. Выявляя наиболее релевантные данные для каждого сценария вождения, ИИ-планировщик быстро и комплексно обрабатывает информацию для навигации в сложных городских условиях, интерпретируя критически важные данные в режиме реального времени, не полагаясь на предустановленные карты. 
Источник изображения: Qualcomm По словам Qualcomm, SnapDragon Ride Pilot непрерывно собирает обширные данные о состоянии и функционировании всех систем, благодаря чему беспилотные автомобили, оснащённые этой САВ, «постоянно совершенствуются». Система моделирования данных Qualcomm использует информацию о парке автомобилей для оценки и уточнения моделей машинного обучения, что позволяет САВ обнаруживать больше объектов и со временем расширять зоны действия. Сегодня BMW рассказала о возможностях SnapDragon Ride Pilot на презентации нового BMW iX3. Новый чип, по данным Qualcomm, обеспечивает в 20 раз большую вычислительную мощность, чем процессор предыдущего поколения. Система использует унифицированную архитектуру, включающую массив 8-мегапиксельных и 3-мегапиксельных камер и радарных датчиков, обеспечивающих 360-градусный обзор, а также картографирование высокого разрешения и точное определение местоположения с помощью GPS. Старший вице-президент BMW Group по разработке систем управления автомобилем Михиар Аюби (Mihiar Ayoubi) отметил: «Вместе с Qualcomm Technologies мы создали революционную систему, которая является значительным вкладом в большой технологический скачок, который мы совершаем с нашей системой Neue Klasse. Это сотрудничество позволило нам разработать передовую систему помощи водителю, устанавливающую новые стандарты. Интеллектуальность, симбиоз и безопасность — вот основа философии BMW в области ADAS. Наш новый BMW iX3 обеспечит беспрецедентный уровень». 
Источник изображения: BMW BMW iX3 — первый представитель семейства автомобилей Neue Klasse. Сегодня на его презентации BMW заявила, что он оснащён новой архитектурой электроники и программного обеспечения, «включая четыре высокопроизводительных компьютера-супермозга», что делает его более интеллектуальным и лучше подготовленным к будущему, чем когда-либо, благодаря новейшим системам автономного вождения, которые «оптимизируют симбиотическое взаимодействие человека и автомобиля». 5120 x 2160 В Роттердаме запустят беспилотные рейсовые автобусы между городом и аэропортом
18.07.2025 [20:38],
Владимир Мироненко
Со следующего месяца между станцией метро Meijersplein в Роттердаме и аэропортом Роттердам-Гаага будут курсировать беспилотные автобусы компании RET, доставляя пассажиров к терминулу и обратно, сообщает ресурс TechSpot. 
Источник изображения: TechSpot В соответствии с требованиями местного законодательства в автономном автобусе будет находиться сотрудник компании на случай непредвиденных ситуаций. Первый тестовый рейс в рамках пилотного проекта RET состоялся на прошлой неделе. Помимо RET, занимающейся внедрением автономных технологий, в проекте также участвуют компании DAM Shuttles, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, HTM, аэропорт Роттердам-Гаага и администрация города Роттердам. После многолетних испытаний беспилотные автобусы получили одобрение на эксплуатацию на дорогах общего пользования от Национального управления автомобильных дорог Нидерландов (Rijkswaterstaat). Как отмечает TechSpot, у беспилотных автомобилей часто возникают трудности при движении в непредсказуемой городской среде. Однако маршрут между аэропортом и станцией метро Meijersplein достаточно прост, что облегчает внедрение технологии. Директор компании RET Линда Бут (Linda Boot) развеяла опасения относительно возможного сокращения рабочих мест, подчеркнув, что новый сервис помогает решать проблему нехватки рабочей силы: в настоящее время компания ежегодно закрывает сотни вакансий. В США тестирование перевозки пассажиров беспилотными автобусами началось ещё в 2017 году в Лас-Вегасе, а в следующем году аналогичные транспортные средства запустила компания Baidu в Китае. Tesla запустила сервис роботакси в Техасе — пока с большими ограничениями
22.06.2025 [22:47],
Владимир Фетисов
Компания Tesla объявила о запуске ограниченного сервиса такси с использованием беспилотных автомобилей на территории города Остин, штат Техас. Соответствующее сообщение опубликовано в официальном аккаунте автопроизводителя в социальной сети X. 
Источник изображения: wccftech.com «Tesla Robotaxi начал совершать поездки в Остине, штат Техас», — сказано в сообщении компании. На данном этапе воспользоваться новым сервисом смогут не все желающие, а только те, кто получил от Tesla соответствующее приглашение. Услуга будет доступна в определённых районах Остина, охватываемых геозонами, где находятся от 10 до 20 автомобилей компании. Для вызова роботакси предусмотрено специальное приложение. Сервис работает ежедневно с 06:00 до 00:00 по местному времени. Для обеспечения дополнительной безопасности во время поездок на переднем пассажирском сиденье будет находиться сотрудник Tesla. Его задача — при необходимости быстро остановить автомобиль с помощью специальных команд «аварийная остановка» и «съезд на обочину» через пользовательский интерфейс в случае возникновения нештатной ситуации. Отмечается, что Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) всё ещё изучает ответы Tesla на опросник ведомства в связи с запуском роботакси и вопросами безопасности. Любопытно, что недавно в Техасе приняли закон об автономной мобильности, который обязывает всех операторов получать разрешение на использование автономных транспортных средств. Этот закон вступит в силу 1 сентября этого года. В документе разрешается эксплуатация на территории штата транспортных средств с уровнем автономности 4. При этом автопилот Tesla в настоящее время классифицируется как система второго уровня. Чтобы обойти ограничения, роботизированная система Tesla будет обслуживаться командой операторов, готовых взять на себя управление при необходимости. Подтвердить 4-й уровень автономности смог сервис роботакси Waymo, принадлежащий Google. Он уже действует в Финиксе, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Остине. К концу этого года Waymo планирует расширить своё присутствие ещё на 10 городов. В настоящее время парк автономных автомобилей Waymo насчитывает около 1500 Jaguar I-Pace, оснащённых системами автономного вождения. Meta✴ разработала «мировую ИИ-модель» V-JEPA 2: она понимает законы физики, а не только слова
12.06.2025 [01:43],
Анжелла Марина
Компания Meta✴✴ объявила о запуске новой ИИ-модели V-JEPA 2, предназначенной для улучшения понимания физического мира роботами и автономными транспортными средствами. Модель способна анализировать трёхмерное пространство и предсказывать поведение объектов без необходимости использования больших объёмов данных. 
Источник изображений: Meta✴✴ V-JEPA 2 может, например, определить, что мяч, скатившийся со стола, упадёт на пол, или что объект, скрытый из виду, не исчез, а просто находится вне зоны видимости. Это позволяет модели формировать внутреннее представление о реальности и принимать решения с учётом физических законов. Разработка позиционируется как шаг к созданию систем, способных не просто обрабатывать информацию, а планировать свои действия.  По словам Яна ЛеКюна (Yann LeCun), главного научного руководителя по искусственному интеллекту в Meta✴✴, понимание физического мира требует принципиально иного подхода, нежели обработка естественного языка. «Позволить машинам понимать физический мир — это совсем не то же самое, что позволить им понимать речь человека», — отметил ЛеКюн. Он также добавил, что модель выступает своего рода абстрактным цифровым двойником реальности, который помогает ИИ предсказывать последствия своих действий.  Технология может применяться в сервисах доставки роботами и беспилотных автомобилях, которым необходимо мгновенно интерпретировать происходящее вокруг. По данным CNBC, в рамках развития ИИ-стратегии, а также в условиях конкуренции с OpenAI, Microsoft и Google, глава Meta✴✴ Марк Цукерберг (Mark Zuckerberg) также планирует инвестировать $14 млрд в компанию Scale AI, генеральным директором и основателем которой является Александр Ванг (Alexandr Wang). Российский беспилотный тягач Navio L5 показали живьём — без кабины, но с LED-экраном
02.06.2025 [16:41],
Владимир Мироненко
Российская компания Navio демонстрирует на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2025), проходящей в Нижнем Новгороде, автономный магистральный тягач Navio L5, представленный в декабре 2024 года. Новый тягач Navio соответствует уровню L5 классификации SAE (Society of Automotive Engineers) — полной автоматизации управления, не предполагающей наличия водителя в кабине. 
Источник изображений: Hi-Tech Mail Navio L5 оснащён лидаром, радарами и камерами, обеспечивающими непрерывный анализ окружающей среды: ситуации на дороге, других участников движения, элементов инфраструктуры и статических объектов. Автономный тягач контролирует своё положение в пределах полосы, скорость, дистанцию до объектов и при необходимости выполняет перестроения. Тягач способен к экстренному торможению и другим манёврам для предотвращения возможных дорожно-транспортных происшествий, а также может проезжать специальные участки (пункты взимания платы — ПВП, зоны погрузки и разгрузки).  В дополнение к автопилоту автономный грузовик круглосуточно находится под контролем удалённого оператора, которому в режиме реального времени передаются данные о состоянии транспортного средства с установленных на нём датчиков. Также специалисты центра телеопераций получают с помощью технологии V2X (vehicle-to-everything) всю информацию о событиях по маршруту, что позволяет оперативно реагировать в случае нештатной ситуации.  Navio L5 отличается футуристическим дизайном. Вместо лобового стекла в нём установлен большой LED-экран, на котором отображается актуальная информация: дублирование указателей поворотников, скорости движения и т. д. Также экран позволяет ИИ-водителю взаимодействовать с окружающим миром с помощью графики и текста.  Кабина L5 универсальна — её можно устанавливать на шасси седельных тягачей различных производителей. Благодаря высокой аэродинамической эффективности автономный тягач позволяет сэкономить до 15 % топлива при штатной эксплуатации, что в совокупности снижает себестоимость перевозок до 30 %. В настоящее время прототип автономного тягача L5 проходит полный цикл испытаний как в лабораторных условиях (симуляторы, HIL-стенды), так и на полигоне. Hyundai и бывшее подразделение «Яндекса» объединят усилия для разработки роботакси
05.03.2025 [20:34],
Владимир Фетисов
Hyundai объявила о партнёрстве со стартапом Avride, который ранее был известен как Yandex Self-Driving Group, а после разделения бизнеса «Яндекса» стал частью принадлежащей Аркадию Воложу Nebius Group. Автопроизводитель и разработчик технологий автономного вождения займутся созданием полностью беспилотных автомобилей для службы роботакси, которую планируется запустить в США. 
Источник изображений: Avride 5 марта 2025 года стартап в области технологий автономного вождения Avride объявил о партнерстве с Hyundai Motor Company для расширения своего парка роботакси. В рамках этого сотрудничества компании планируют совместно разрабатывать и эксплуатировать автономные транспортные средства. На первом этапе Avride увеличит свой парк на 100 кроссоверов Hyundai Ioniq 5 в этом году с дальнейшим расширением в 2026 году, стремясь выйти на новые регионы и улучшить свою систему автономного вождения. Новые автомобили Ioniq 5 будут использоваться исключительно для услуг роботакси Uber в Далласе (штат Техас) в рамках недавно заключенной сделки. Эти автомобили производятся на заводе Hyundai Metaplant в Джорджии, США, а затем оснащаются технологиями автономного вождения от Avride. Кроме того, партнерство предусматривает разработку дополнительных роботакси и изучение возможностей для совместной работы над услугами автономной доставки с использованием технологий Avride. В настоящее время Avride управляет парком роботов-доставщиков по тротуарам в нескольких городах мира и стремится запустить коммерческую службу роботакси в ближайшем будущем. В течение прошлого года компания использовала Ioniq 5 и Hyundai Sonata в качестве испытательных автомобилей в Остине и Сеуле. Стоит отметить, что Avride ранее была частью подразделения по разработке беспилотных автомобилей российской компании «Яндекс», от которого отделилась в прошлом году в результате корпоративной реструктуризации. В 2019 году «Яндекс» уже сотрудничал с подразделением Hyundai по производству автокомпонентов для разработки программного и аппаратного обеспечения автономных автомобилей. Роботы-курьеры Avride бывшей Yandex начнут доставлять продукты и еду в Японии
27.02.2025 [19:34],
Сергей Сурабекянц
На этой неделе роботы-курьеры компании Avride начнут доставлять заказы из ресторанов и продукты в центре Токио благодаря партнёрству с японским гигантом электронной коммерции Rakuten. Стартап по производству автономных транспортных средств является одним из четырёх проектов голландской компании Nebius Group (ранее — Yandex NV), которая продала свой российский бизнес в 2024 году примерно за $5,2 млрд. 
Источник изображений: Avride Разработанные Avride технологии автономных транспортных средств помогли заключить сделки с такими крупными корпорациями, как Uber и Rakuten. В прошлом году компания начала прохождение длительного процесса сертификации в Японии, стремясь расширить своё присутствие в регионе. Теперь, после завершения сертификации, Avride начала коммерческие операции в стране. Первоначальный старт в Японии предусматривает использование всего десяти роботов, в дальнейшем их число должно существенно вырасти. На сегодняшний день Avride располагает небольшой коммерческой службой доставки автономными роботами-курьерами в Сеуле, Южная Корея. Там же компания тестирует свои автономные транспортные средства, но пока с водителями-испытателями за рулём для обеспечения безопасности. В США Avride в партнёрстве с Grubhub использует уже около сотни роботов для доставки по тротуарам в Университете штата Огайо.  В прошлом году Avride заключила многолетнее партнёрское соглашение с Uber, которое предусматривает широкое использование роботов-курьеров для доставки по тротуарам и внедрение автономных транспортных средств с использованием технологий Avride. Уже сегодня клиенты Uber Eats в центре Остина, Далласа и Джерси-Сити могут получать еду с помощью роботов Avride. Первые беспилотные автомобили Avride под брендом Uber должны появиться в Далласе в конце этого года. «Яндекс» выделила роботов-курьеров и весь беспилотный транспорт в отдельное бизнес-направление
27.02.2025 [14:36],
Владимир Фетисов
Компания «Яндекс» объявила о выделении автономного транспорта в отдельное бизнес-направление. Оно станет частью группы компаний Yandex B2B Tech, а руководить им будет Сергей Мельник, ранее отвечавший за голосового помощника «Алису» и умные устройства. Подразделение умного транспорта сосредоточится на разработке и продвижении решений для коммерческого сектора. 
Источник изображения: «Яндекс» Ожидается, что развитие автономного транспорта как самостоятельного бизнес-направления позволит «Яндексу» ускорить масштабирование технологий, а также расширить сферу применения решений этой категории. В настоящее время разработки «Яндекса» уже вышли за пределы эксперимента. С осени прошлого года автономные грузовики компании выполняют коммерческие перевозки грузов по дорогам общего пользования. Кроме того, доставка товаров с помощью роботов уже запущена в нескольких городах России. Став частью Yandex B2B Tech подразделение автономного транспорта сможет усилить интеграцию собственных разработок с другими продуктами «Яндекса» для бизнеса. Вместе с этим было объявлено, что новым руководителем направления «Алисы» и умных устройств станет Валерий Стромов. На эту должность он перейдёт с поста технического директора направления рекламных технологий, где занимался разработкой масштабируемой системы для внедрения моделей на базе нейросетей. В настоящее время ИИ-технологии обеспечивают до 40 % выручки от рекламы в поисковике «Яндекса» и две трети выручки в рекламной сети компании. Напомним, «Яндекс» работает в сфере автономного транспорта с 2017 года. Компания использует собственные технологии и оригинальные конструкторские решения, благодаря чему только за последние два года сотрудники подразделения получили 68 патентов в России и за рубежом. Автономные грузовики компании с осени прошлого года перевозят товары «Яндекс Маркета» из Москвы в Тулу. Кроме того, роботы-доставщики компании выполнили свыше 400 тыс. доставок для сервисов «Яндекса» и коммерческих партнёров. Беспилотное такси задержало автоугонщика в центре Лос-Анджелеса
08.01.2025 [18:48],
Владимир Фетисов
Сервис роботакси Waymo рассказал о том, что происходит, когда кто-то пытается угнать один из его полностью автономных электрических авто Jaguar. Это заявление последовало за недавним инцидентом, связанным с попыткой угона беспилотного такси Waymo в Лос-Анджелесе. 
Источник изображения: cbsnews.com На этой неделе полицейские Лос-Анджелеса задержали мужчину в состоянии алкогольного опьянения, который на момент ареста находился на водительском месте одного из принадлежащих Waymo электромобилей. На кадрах местных СМИ видно, как полицейские вытаскивают нарушителя с водительского места, на котором в беспилотных автомобилях обычно никто не сидит. Спустя несколько дней после этого происшествия Waymo рассказала о том, что обычно происходит, когда кто-то пытается угнать беспилотный авто. В компании отметили, что из более 5 млн поездок, совершённых такси компании, было «лишь несколько случаев», когда кто-то не уполномоченный управлять автомобилем, пытался угнать авто. «Автомобили Waymo сконструированы таким образом, что посторонние лица не могут отключить автоматизированную систему вождения и управлять транспортными средствами вручную. Когда на сиденье водителя садится какое-либо постороннее лицо, команда поддержки водителей Waymo может попросить его покинуть автомобиль и прекратить поездку. Если они не подчиняются командам покинуть автомобиль, служба поддержки водителей координирует свои действия с нашей группой экстренного реагирования, которая работает с правоохранительными органами», — говорится в заявлении Waymo. На сайте Waymo также есть информация о том, что водителям не разрешается управлять полностью автономными машинами компании. В некоторых случаях это могут делать сотрудники Waymo, которые проверяют работоспособность системы автономного вождения и других технологий. Для определения того, кто именно находится в салоне авто, используются внутренние камеры. |
|
✴ Входит в перечень общественных объединений и религиозных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25.07.2002 № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности»; |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
