Теги → гибридные
Быстрый переход

Toyota вынудила власти Японии приравнять гибриды к электромобилям

Японским властям пришлось изменить ключевой документ, определяющий «дорожную карту» по повышению экологичности транспорта и отказу от машин только с ДВС. По данным представителя местных парламентариев, выступавшего на собрании правящей партии, глава Toyota прямо заявил, что автоконцерны не могут поддерживать план правительства, отвергающий гибриды.

 Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

В документ, определяющий производственную политику, пришлось изменить формулировку «автомобили на электрической тяге» на «так называемые автомобили на электрической тяге» — благодаря этому авто с гибридными силовыми установками фактически получили тот же статус, что и аккумуляторные электромобили, хотя защитники окружающей среды категорически возражают против таких изменений. Тем не менее, окончательная версия «дорожной карты» теперь предполагает, что Япония будет продавать на местном рынке только электромобили и гибриды с 2035 года.

В последнее время японские автоконцерны подвергаются интенсивному давлению экологов и «зелёных» инвесторов за слишком медленный переход на выпуск аккумуляторного транспорта. По словам бывшего министра промышленности и члена правящей Либерально-демократической партии Акиры Амари (Akira Amari), в ходе беседы с президентом Toyota и председателем Японской ассоциации предприятий автомобильной промышленности (JAMA) Акио Тойодой (Akio Toyoda) последний призвал пересмотреть экономическую «дорожную карту», поскольку JAMA не может поддерживать правительство, отвергающее гибриды.

По словам Амари, использование синтетических видов топлива, в том числе водород, сделает гибриды на 100 % экологичными и в документе следует явно указать на это. По данным парламентария, в противном случае JAMA пообещала оказать давление на власти всеми доступными у ассоциации силами.

Тойода подчеркнул, что гибриды на синтетических видах топлива являются благом для окружающей среды, поскольку чрезвычайно энергоэффективны. Амари подтвердил, что синтетические виды топлива также можно будет использовать и в авиации, чего нельзя сказать об электричестве (вероятно, из-за большого веса АКБ). В своём заявлении JAMA подтвердила намерение добиться углеродной нейтральности к 2050 году, при этом не должно быть привязки к какой-либо определённой технологии.

 Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Toyota является крупнейшим автопроизводителем в мире по объёмам продаж и настойчиво утверждает, что проблемой для экологии являются не двигатели внутреннего сгорания, а ископаемое топливо. Помимо того, что компания в своё время популяризовала гибридные технологии, она является лидером в разработке водородных решений, но в нише полностью электрически автомобилей развивается не столь успешно.

Компанию регулярно критикуют за приверженность двигателям внутреннего сгорания. Так, экологи из InfluenceMap назвали её худшим из крупных автопроизводителей за лоббирование умеренной климатической политики. Toyota критикуют даже собственные инвесторы, а датский пенсионный фонд AkademikerPension в прошлом году продал большинство акций компании по идеологическим причинам, связанным с экологией.

При этом в прошлом году Toyota решила выделить $60 млрд на электрификацию своих машин к 2030 году, причём половина этих средств уйдёт на разработку чистых электромобилей. Тем не менее в компании продолжают утверждать, что гибриды имеют важное значение на рынках, где инфраструктура не готова к быстрому переходу на аккумуляторный транспорт.

Lamborghini считает, что на рынке найдётся место для гибридов и после 2030 года

Уже сейчас некоторые автопроизводители отказываются от выпуска машин исключительно с двигателями внутреннего сгорания, перехода на гибридные силовые установки или чистую электротягу. К 2030 году власти некоторых стран запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, а потому даже производители спорткаров готовятся к новым требованиям заранее. Lamborghini, однако, рассчитывает сохранить выпуск гибридов и в следующем десятилетии.

 Источник изображения: Lamborghini

Источник изображения: Lamborghini

Дело даже не в динамике, которую электромобили с их моментной характеристикой обеспечивают в избытке. Тяговые аккумуляторы значительно увеличивают массу электромобилей, а производители спорткаров привыкли бороться за каждый килограмм веса машины. Опять же, электромобиль с мощной силовой установкой и скромным по ёмкости аккумулятором окажется не совсем практичным выбором для состоятельных клиентов, которые являются основной целевой аудиторией производителей спорткаров. В этом смысле гибридная силовая установка кажется разумным компромиссом.

Марка Lamborghini, как заявил в интервью итальянскому изданию Il Corriere della Sera её глава Штефан Винкельманн (Stephan Winkelmann), рассчитывает оставить в своём ассортименте два гибридных спорткара даже после 2030 года, когда в Европе вступят в силу ограничения на продажу машин с ДВС. Речь идёт о спорткарах с силовыми установками, способными работать на синтетических видах топлива, которые не наносят окружающей среде такой же вред, как традиционное углеводородное. Проблема, по словам главы Lamborghini, заключается не только в ограниченном объёме производства таких видов топлива, но и в отсутствии законодательных исключений, позволяющих продажу таких машин после 2030 года. В этом смысле входящая в состав Volkswagen компания рассчитывает на послабления со стороны законодателей.

Гибридная силовая установка в составе спорткара позволяет сохранить впечатляющую динамику, а также ограничить массу транспортного средства без ущерба для его запаса хода. Подобной стратегии придерживаются многие конкуренты Lanborghini типа Ferrari, Aston Martin и McLaren, но все они к 2030 году намереваются перейти на чистую электротягу, представив свои первые модели электромобилей к середине текущего десятилетия. Сама Lamborghini собирается сделать гибридными силовые установки всех своих моделей к 2024 году, начав миграцию в следующем году. Первый электромобиль марки появится только к концу десятилетия. Представители McLaren ранее заявляли, что клиентам важен и рычащий звук выхлопа, который при отказе от ДВС придётся синтезировать через динамики. Другим важным направлением инновационной деятельности производителей спорткаров и их партнёров является разработка более лёгких и ёмких тяговых аккумуляторов.

Корпорация Toyota Motor хоть и не демонстрирует явных амбиций в сфере строительства спорткаров, проблему отказа от ДВС пытается решать по-своему. Публике уже был продемонстрирован прототип гоночного Toyota Yaris, чей ДВС был модифицирован с целью перевода на водородное топливо, которое не наносит вреда окружающей среде. Проблема в данном случае заключается не только в габаритах силовой установки, которая отняла половину пространства в салоне, но и в дороговизне самого водородного топлива. Обычно его стараются использовать для выработки электроэнергии в топливных ячейках, и пока подход Toyota кажется слишком экзотическим, чтобы найти широкое применение.

Renault представила концепт Scenic Vision на водородно-электрической установке

Компания Renault сообщила в ходе саммита ChangeNOW в Париже подробности о концепт-каре Renault Scenic Vision, оснащённом гибридной водородно-электрической силовой установкой. Новый концепт имеет стандартные размеры (4,49 м в длину и 1,9 м в ширину), вес — 1700 кг, и выполнен в кузове кроссовер. Добавим, что по словам компании новая модель будет на 70 % изготовлена из переработанных материалов.

 Источники изображения: Renault

Источники изображения: Renault

Концепт оснащён электрическим мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), который питается от батареи ёмкостью 40 кВт·ч. Также имеется баллон для водорода (около 2,5 кг) и водородные топливные элементы на 16 кВт. По словам компании, для заполнения баллона водородом потребуется всего 5 минут. Renault назвала эту систему H2-Tech.

Также Renault сообщила, что батарея Scenic Vision на 40 кВт·ч пригодна для вторичной переработки и будет производиться на заводе во Франции в 2024 году. В этом же году компания запустит серийное производство полностью электрической версии Scenic Vision на универсальной платформе Renault-Nissan CMF-EV, а запуск кроссовера на водородно-электрической силовой установке следует ждать не раньше 2030–2032 года.

Компания заявила, что использование водородно-электрической установки является частью её долгосрочных планов на период после 2030 года.

Предполагается, что в большинстве случаев Renault Scenic Vision Concept будет использоваться как электромобиль: ёмкости батареи вполне хватит как для ежедневных поездок по городу, так и для поездок на небольшие расстояния. Если же потребуется отправиться на дальнее расстояние, в ход пускаются водородные элементы. По словам производителя, запас хода Renault Scenic Vision составит 750–800 км (на полном заряде аккумулятора и полной заправке баллона водородом).

Идея заключается в том, что водородный топливный элемент Scenic Vision поможет увеличить запас хода автомобиля во время длительных поездок. «В 2030 году и позже, когда сеть водородных станций станет достаточно большой, вы сможете проехать до 800 км… без остановки для зарядки аккумулятора», — заявили в Renault.

На практике уже есть примеры сочетания электромотора и водородных элементов в транспортном средстве. Обычно это коммерческие автомобили для использования в конкретных целях. Однако Renault Scenic Vision Concept — достаточно универсальный автомобиль для широкого круга покупателей. Будет ли он запущен в серийное производство, покажет время.

Kia и Hyundai в этом году увеличили объёмы продаж электромобилей в Корее в 2,6 раза

В этом году доля электромобилей и гибридов в структуре продаж Kia и Hyundai на домашнем рынке преодолела психологически важный барьер в 20 %, указывает статистика издания Business Korea. Теперь каждый пятый новый автомобиль этих марок, реализуемый в Южной Корее, оснащается тяговым электродвигателем в той или иной комбинации.

 Источник изображения: Kia

Источник изображения: Kia

В прошлом году такой уровень не был достигнут, хотя показатель приблизился к 18,2 %. Под марками Hyundai и Kia в прошлом году было продано 229 107 машин с силовыми установками нового типа, на 41,8 % больше, чем в 2020 году. В первом квартале текущего года компаниям удалось реализовать 22 768 электромобилей, что в 2,6 раза больше итогов аналогичного периода предыдущего года — тогда было продано всего 8 925 экземпляров.

Всего в Южной Корее в первом квартале этого года был реализовано 273 762 машины, из них на долю электромобилей и гибридов пришлось 64 417 штук или 23,5 %. Год назад последние показатели не превышали 44 574 машин и 14,1 % соответственно. Другими словами, доля машин с тяговыми электродвигателями на внутреннем корейском рынке за год выросла в полтора с лишним раза. Корейские автопроизводители в глобальном масштабе оказались достаточно устойчивы к дефициту полупроводниковых компонентов. Впечатляющий прогресс на электромобильном направлении служит тому лучшим доказательством.

Китайская компания BYD прекратила выпуск автомобилей только с ДВС

На прошлой неделе компания BYD, являющаяся крупнейшим и одним из старейших производителей электромобилей в Китае, официально уведомила власти о прекращении выпуска транспортных средств, оснащаемых исключительно двигателями внутреннего сгорания. Отныне она будет выпускать только гибриды и электромобили.

 Источник изображения: BYD

Источник изображения: BYD

По китайской классификации, как поясняет Reuters, последние типы транспортных средств относятся к машинам с новыми типами силовых установок (NEV), а потому гибриды с точки зрения субсидий и налогообложения относятся к той же категории, что и электромобили. Выпуск двигателей внутреннего сгорания сам по себе BYD не прекратит, поскольку силовые установки малого объёма с высоким КПД потребуются для гибридных транспортных средств. Впрочем, выпускаемые BYD гибриды будут иметь возможность подзаряжаться от электросети, что при небольших ежедневных пробегах позволит владельцу обходиться без запуска ДВС.

В марте BYD удалось реализовать 104 878 машин с новыми типами силовых установок, что в четыре с лишним раза больше, чем годом ранее. Из них 53 664 машины пришлись на «чистокровные» электромобили, 50 674 машины были подзаряжаемыми гибридами, а 540 относились к коммерческому сектору. Компания обещает, что продолжит полноценную сервисную и гарантийную поддержку клиентов, эксплуатирующих транспортные средства с ДВС. Китайская BYD оказалась единственным производителем транспорта из КНР, подписавшим наравне с западными автопроизводителями (Volvo, Ford, GM, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover) обязательство прекратить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

Alfa Romeo представила гибридный кроссовер с поддержкой NFT-технологий — они задокументируют весь жизненный цикл авто

Итальянский премиальный автомобильный бренд Alfa Romeo начал внедрение NFT-технологий в производство и обслуживание автомобилей. Первой «токенизированной» моделью станет гибридный кроссовер Tonale с возможностью внешней зарядки.

 Источник изображения: Alfa Romeo

Источник изображения: Alfa Romeo

NFT представляют собой уникальные цифровые активы, которые невозможно заменить — информация верифицируется и сохраняется с помощью блокчейн-технологий, что делает невозможным изменить их данные, взломать или обмануть систему. С помощью NFT защищаются цифровые произведения искусства и другие цифровые «товары», а теперь — и автомобили.

Ныне принадлежащий Stellantis бренд Alfa Romeo заявляет, что Tonale NFT послужит сертификатом машины при покупке, а после набор данных будет пополняться защищёнными сведеньями о машине в течение всего её жизненного цикла. В результате у пользователя будет защищённый документ, в котором будут храниться данные о разных аспектах обслуживания автомобиля — это, как ожидается, положительно скажется на её «остаточной стоимости» со временем. Для записи данных авто необходимо будет обслуживать у сертифицированного дилера.

 Источник изображения: Alfa Romeo

Источник изображения: Alfa Romeo

Гибридный Tonale образца 2023 модельного года — фактически начало конца продаж автомобилей Alfa Romeo с ДВС. К концу 2027 года бренд намерен продавать только электромобили.

Известно, что для США Tonale будет предлагаться с двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом с мощностью 256 л.с., а гибридная версия получит 1,3-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 272 л.с. и электродвигатель с АКБ, позволяющим проехать без подзарядки около 50 км. Заказы на Tonale начнут принимать в первом квартале 2023 года, цена будет объявлена позже.

Самозаряжающиеся гибриды впервые обогнали по продажам в Европе дизельные авто

По данным Европейской ассоциацией предприятий автомобильной промышленности (ACEA) в 2021 году в Европе продажи гибридных машин с внутренней подзарядкой превысили объёмы поставок моделей, оснащённых дизельными двигателями — но пока всего на 48 автомобилей. Также сообщается, что каждая одиннадцатая машина из всех проданных была полностью электрической, всего продано 880 000 таких машин.

 Источник: Photoman/pixabay.com

Источник: Photoman/pixabay.com

Гибриды с внутренней подзарядкой обычно получают электроэнергию только в результате работы ДВС и способны проехать на заряде аккумулятора относительно небольшое расстояние. Гибриды с возможностью внешней подзарядки обычно больше полагаются на электродвигатель и аккумуляторы, поэтому считаются более экологически безопасными. Тем не менее у них имеется и ДВС, позволяющий проехать некоторое расстояние на традиционном горючем в случае необходимости. «Полные» электромобили, очевидно, вообще не имеют ДВС.

В течение года в ЕС было зарегистрировано 1 901 239 млн самозарядных гибридов, тогда как в 2020 году — только 1,1 млн. Число регистраций машин с дизелем упало на треть с 2,77 млн в 2020 году до 1 901 191 в 2021.

Новые правительственные субсидии для транспорта с низким или нулевым углеродным выбросом утроили продажи гибридов с возможностью внешней зарядки и электромобилей до более 1 млн машин только в 2020 году, точно разделить показатели не представляется возможным. Гибриды с внешней подзарядкой рассматриваются автопроизводителями как технология, предшествующая тотальному переходу на полностью электрические машины, но их применение вызывает критику защитников природы, поскольку выяснилось, что водители чаще, чем ожидалось, полагаются на ДВС вместо электродвигателей, обеспечивая некоторый объём выбросов вредных веществ в атмосферу.

В 2021 году продажи электромобилей выросли на 63,1 % до 878 500 машин, а гибридов с возможностью внешней зарядки — на 70,7 % до 867 100 автомобилей. Пока самым распространённым типом транспорта остаётся бензиновый — на него приходится 40 % регистраций авто, в 2020 году его доля составляла 48 %.

Geely и Renault договорились о совместной разработке и производстве гибридов в Южной Корее

Китайская автомобильная корпорация Zhejiang Geely Holding Group (ZGH) и французская корпорация Renault Group объявили о заключении соглашения о совместной разработке и производстве гибридных электрических автомобилей и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Южной Корее для продажи в стране и поставок на экспорт.

 Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Источник изображения: REUTERS/Kim Kyung-Hoon

Новые модели, построенные на компактной модульной архитектуре (compact modular architecture, CMA) Geely, разработанной центром исследований и разработок Geely в Швеции, с использованием её гибридной трансмиссии и других технологий, будут производиться на заводе Renault-Samsung в Пусане. Сообщается, что компании обменяются опытом в области дизайна и обслуживания клиентов, а также предоставят передовые технологии. Начало производства новых автомобилей намечено на 2024 год. Хотя изначально автомобили будут предназначены для южнокорейского рынка, в дальнейшем их будут экспортировать за пределы страны.

Согласно совместному заявлению корпораций, это сотрудничество знаменует собой новый шаг в их усилиях по производству моделей с низким уровнем выбросов, а также по расширению проникновения на азиатские рынки HEV (Hybrid Electric Vehicle, гибридный электромобиль).

Партнёрство также является частью программы Renault «Renaulution» по обновлению бренда RSM (Renault Samsung Motors) и продуктового портфеля за счёт использования передовых технологий, инженерных разработок и услуг, а также сотрудничества с крупными местными партнёрами.

ASUS представила ROG Flow Z13 — мощный игровой планшет на 14-ядерном Intel Alder Lake и с поддержкой внешних видеокарт

Компания ASUS пополнила серию продуктов ROG Flow новым устройством Flow Z13. В отличие от прошлой модели ROG Flow X13, новый Flow Z13 представляет собой не игровой ноутбук, а как мощный игровой планшет. Он оснащается процессорами Intel Core 12-го поколения (Alder Lake) и предлагает поддержку внешней док-станции с графикой NVIDIA вплоть до GeForce RTX 3080.

 Источник изображений: ASUS

Источник изображений: ASUS

Новинка ROG Flow Z13 оснащена дисплеем с диагональю 13,4 дюйма и соотношением сторон 16:10. Производитель предлагает для устройства два дисплея на выбор. Это может быть либо сенсорная 4K-панель с частотой обновления 60 Гц, либо сенсорный экран с разрешением Full HD и частотой обновления 120 Гц. Пиковая яркость дисплея в каждом случае заявлена на уровне 500 кд/м2.

ROG Flow X13 комплектуется отсоединяемой клавиатурой. При её подключении устройство можно использовать как ноутбук. Она же может выполнять роль подставки. В этом случае её можно откинуть назад. Сам планшет ROG Flow Z13 также оборудован встроенной подставкой.

В основе портативной игровой системы производитель предлагает новейшие процессоры Intel Core 12-го поколения, вплоть до 14-ядерного Core i9-12900H. Кроме того, устройство может предложить до 16 Гбайт ОЗУ стандарта LPDDR5-5200. Компания отмечает, что серьёзно поработала над системой охлаждения ROG Flow Z13. Внутри устройства используется испарительная камера, покрывающую 44 % площади всей материнской платы устройства. Также заявляется об использовании жидкого металла в качестве термоинтерфейса, который передаёт тепло от компонентов к системе охлаждения.

Непосредственно сам ROG Flow Z13 может быть оснащён дискретным графическим ускорителем GeForce RTX 3050 Ti и твердотельным NVMe-накопителем объёмом до 1 Тбайт. Однако по-настоящему игровым этот необычный планшет делает специальная док-станция ROG XG Mobile с внешней видеокартой. Производитель предлагает в составе ROG XG Mobile ускорители вплоть до GeForce RTX 3080. К сожалению, показатель энергопотребления внешней графической подсистемы не указывается.

Для ROG Flow Z13 также заявлены поддержка беспроводного стандарта Wi-Fi 6E, электронного пера, разъёмы USB Type-A, Type-C, HDMI и считыватель карт памяти MicroSD. Новинка оснащена батарей ёмкостью 56 Вт·ч и поддерживает быструю зарядку через USB Type-C.

Под конец года подзаряжаемые гибриды начали пользоваться в Китае повышенной популярностью

Гибридные автомобили с возможностью подзарядки тяговой батареи от электросети решают важную проблему ограниченности запаса хода своих аккумуляторных собратьев, при этом позволяя владельцу реже задействовать ДВС. На рынке Китая электромобили в целом более популярны, но в ноябре подзаряжаемые гибриды заметно прибавили в объёмах продаж по сравнению с прошлым годом.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Об этом позволяет судить свежая статистика Китайской ассоциации автопроизводителей. Судите сами, в прошлом месяце в Китае было изготовлено 457 тысяч машин с силовыми установками нового типа, а продано около 450 тысяч. Эти показатели стали рекордными по своему абсолютному значению, да и по сравнению с ноябрём прошлого года они выросли на 130 и 120 % соответственно.

Подзаряжаемые гибриды в производственной программе Китая в ноябре составляли не более 23 % выпущенных транспортных средств с силовыми установками нового типа, их было произведено не более 85 тысяч штук, но продано было 89 тысяч. Если в первом случае прирост составил 160 %, то во втором уже 170 %. Продажи аккумуляторных электромобилей хоть и оказались больше в три раза, росли не так заметно — на 110 % в годовом сравнении.

В легковом сегменте на первичном рынке машины с силовыми установками нового типа формировали до 19,5 % проданных за ноябрь в Китае транспортных средств. С января по ноябрь было выпущено более 3 млн подобных машин, объёмы за год выросли в 1,7 раза. Кстати, на этом интервале популярность батарейных электромобилей росла быстрее, чем подзаряжаемых гибридов: на 170‒180 % против 130‒140 %.

Huawei ворвалась на автомобильный рынок с Aito M5 — электрическим кроссовером с бензиновым «увеличителем дальности хода»

Компания Huawei представила свой первый автомобиль. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Aito M5, который был разработан совместно с калифорнийским производителем автомобилей Seres, имеющим китайские корни.

 Источник изображения: Huawei

Источник изображения: Huawei

Aito M5 — первая модель, которая выходит под брендом Aito, представленным Huawei в начале декабря совместно с Seres. Как сообщает Huawei, кроссовер будет оснащаться операционной системой HarmonyOS и системой электропривода Huawei DriveOne «3-в-1», созданной Huawei совместно с SERES.

Aito M5 оснащён 1,5-литровым четырехцилиндровым «увеличителем дальности хода», а проще говоря бензиновым двигателем, который способен выдавать мощность до 125 л.с. Автомобиль оснащён интеллектуальной системой с передним асинхронным двигателем переменного тока и задним синхронным двигателем с постоянными магнитами, суммарная мощность которых достигает 489,5 л.с. в максимальной комплектации. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,4 с. Средний расход топлива равен 0,8 л на 100 км.

Ричард Ю (Richard Yu), исполнительный директор Huawei и генеральный директор группы потребительского бизнеса компании сообщил в ходе презентации, что новинка превосходит Tesla Model Y по максимальной мощности и дальности пробега от одного заряда батареи. Её ёмкость в максимальной комплектации составляет 200 кВт·ч. Запас хода кроссовера в полноприводной версии может достигать 1102 км по циклу WLTC или 1242 км по CLTC.

Интеграция HarmonyOS с новым автомобилем Seres имеет большое значение, поскольку многие стартапы по производству электромобилей считают, что автомобили станут выполнять, в том числе, роль смартфона в жизни потребителей. Каждый Aito M5 оснащён 15,9-дюймовым сенсорным экраном с разрешением 2К. Также имеется качественная акустика Huawei Sound мощностью 1200 Вт. Добавим, что одна из моделей умных часов Huawei также может использоваться в качестве ключа для Aito M5.

Поставки Aito M5 начнутся 20 февраля 2022 года. Цены на Aito M5 вместе с субсидиями в Китае начинаются с 250 000 юаней (около $39 063). Это дешевле Tesla Model Y, стоимость которой начинается с 280 752 юаней (около $44,072) после субсидий.

Tesla остаётся лидером рынка электромобилей, в сегменте подзаряжаемых гибридов лидирует BMW

За первые девять месяцев этого года по всему миру было продано 2,92 млн аккумуляторных электромобилей, на 153 % больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Объёмы реализации подзаряжаемых гибридов при этом увеличились на 135 % до 1,28 млн штук. В первом случае лидером рынка остаётся Tesla с долей в 22 %, во втором — BMW, занимающая 12 % рынка.

 Источник изображения: BMW

Источник изображения: BMW

Свежей статистикой агентства TrendForce поделился корейский сайт Business Korea. Как отмечает источник, к концу третьего квартала совокупные объёмы продаж Tesla с начала года достигли такого же уровня, как за весь прошлый год. Ранее уже отмечалось, что технически компания сейчас способна выпускать по миллиону электромобилей в год. Volkswagen на подобную производительность выйдет только в следующем году, и это при условии благоприятного стечения обстоятельств.

Впрочем, пока немецкий автогигант в сегменте электромобилей довольствуется четвёртым местом, хотя и занимает сопоставимую с ближайшим китайским конкурентом BYD долю в 6 % рынка. На втором месте располагается дочернее предприятие китайского концерна SAIC и GM, выпускающее очень популярный на китайском рынке бюджетный электромобиль Wuling Hongguang. Внутренний рынок КНР позволяет этой продукции занимать второе место в мире с долей в 10 %.

Корейские производители электромобилей довольствуются шестым местом в случае с Hyundai (3 % рынка), а дочерняя марка Kia лишь в сентябре этого года попала в десятку лидеров. Впрочем, амбиции корейцев на этом направлении очень велики, поэтому в ближайшие месяцы мы наверняка сможем наблюдать укрепление позиций.

В сегменте подключаемых гибридов лидером остаётся BMW с 12 % рынка, а китайская компания BYD занимает второе место с аналогичной долей. Европейские производители удерживают позиции: Mercedes-Benz и Volvo занимают по 10 % рынка. Компания Kia и в этом рейтинге попала в десятку на девятое место с четырьмя процентами рынка.

Электромобили и гибриды заняли пятую часть европейского рынка новых авто в III квартале

Власти объединённой Европы к 2035 году рассчитывают запретить в регионе продажи новых транспортных средств, оснащаемых двигателями внутреннего сгорания. Электрификация местного автопарка уже идёт полным ходом — в третьем квартале 2021 года на новые машины с тяговыми электродвигателями пришлось 19 % продаж. Компанию электромобилям составили гибриды с подключением к сети.

 Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

На статистику Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) ссылается агентство Reuters. По данным источника, в третьем квартале объёмы продаж батарейных электромобилей в регионе выросли на 57 % до 212 тысяч штук, а подключаемые к розетке гибриды увеличили объёмы продаж на 43 % до 197 тысяч штук. Это более низкие темпы роста, чем в прошлом году, но тогда на руку новым видам транспортных средств сыграл эффект низкой базы, в результате чего объёмы продаж почти утроились.

На 35 % в третьем квартале сократились объёмы продаж автомобилей с бензиновыми двигателями, а дизельные аналоги потеряли более 50 % продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Около 40 % новых автомобилей в Европе в настоящее время оснащаются бензиновыми двигателями. Менее десяти лет назад дизельные машины формировали более 50 % европейского рынка, но к третьему кварталу текущего года их доля снизилась до 18 %. Экспансии автомобилей с альтернативными силовыми установками способствует региональная политика субсидирования, поскольку те же батарейные электромобили остаются дорогим удовольствием для многих покупателей. Это не помешало электрокару Porsche Taycan в текущем году по популярности обойти легендарную серию Porsche 911, использующую мощные двигатели внутреннего сгорания.

Продажи машин с ДВС в Норвегии могут приблизиться к нулю уже в апреле 2022 года

Европейские страны начали устанавливать сроки запрета продаж новых транспортных средств с ДВС в прошлом году, но Норвегия уже давно лидирует по темпам электрификации. Налоговые преференции делают покупку и эксплуатацию электромобилей выгодной, чего нельзя сказать о машинах с ДВС. Эта скандинавская страна может фактически отказаться от продажи машин без электродвигателей уже в апреле следующего года.

 Источник изображения: Circle K

Источник изображения: Circle K

При этом, как отмечает Electrek со ссылкой на публикацию в издании Motor.no, власти Норвегии выбрали 2025 год в качестве формального рубежа отказа от продажи новых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Просто в стране созданы благоприятные условия для экспансии машин на электротяге и гибридов, а потому традиционные силовые установки стремительно теряют популярность. Если тенденция последних лет сохранится, то уже к апрелю 2022 года в Норвегии почти перестанут продаваться новые машины с двигателями внутреннего сгорания, если не считать гибридные версии.

 Источник изображения: Motor.no

Источник изображения: Motor.no

Собственно говоря, на гибриды сейчас приходится около 10 % объёмов продаж новых легковых машин в Норвегии. Подзаряжаемая версия гибрида Toyota RAV4 Prime, например, занимает второе место среди пятнадцати самых популярных машин в Норвегии с тяговыми электродвигателями, но это единственный представитель данного типа силовой установки в данном списке. На шестнадцатом месте расположилась гибридная версия Toyota Corolla, а вот первый носитель дизельной силовой установки в лице Volkswagen Tiguan встречается только на 38-м месте.

Вне всякого сомнения, машины с ДВС продолжат продаваться в Норвегии не только после апреля 2022 года, но даже после 2025 года. Некоторые рыночные сегменты довольно специфичны, чтобы полностью перейти на электротягу в указанные сроки. Законодатели намереваются оставить возможность продавать технику с ДВС после 2025 года в ограниченных количествах, если найдутся серьёзные обоснования для такого исключения. Пример Норвегии лишь показывает, насколько быстрым может быть переход на электротягу при наличии стимулирующих мер со стороны правительства и грамотном развитии сопутствующей инфраструктуры.

Производитель оружия «Алмаз-Антей» разработает гражданские автомобили на водороде и электричестве

Концерн «Алмаз-Антей», выпускающий в России системы воздушно-космической обороны, займётся созданием мирных решений для народного хозяйства. В разработке находятся два гибридных транспортных средства, использующие вместо классического горючего водород и электроэнергию.

 rbc.ru

rbc.ru

Планируется создать два варианта платформы E-NEVA. Как сообщает портал РБК, «первая — газовый автомобиль с электропередачей, который сможет проехать на одной заправке более 1 тыс. км. Вторая — электрогазомобиль с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторной батареей ёмкостью 70 кВт·ч, что обеспечит запас хода в 810 км и возможность подзарядки от электросети».

В обоих случаях предполагается, что автомобиль будет способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунды, в целом платформа будет способна развивать скорость до 180 км/ч.

«У нас уже есть электромобиль, он ездит. Но мы пошли по пути создания гибрида, где основной двигатель — на газе. При этом энергия, вырабатываемая во время движения, будет аккумулироваться, и электрическая тяга станет вспомогательным источником энергии, запаса которого хватит на определённое количество километров. Без подзарядки гибрид сможет проехать больше 500 км», — сообщает заместитель генерального директора концерна Александр Ведров.

Известно, что ранее «Алмаз-Антей» уже представил чисто электрическую платформу для создания транспортных средств почти любой категории. По словам Ведрова, в комбинации с газовым и электрическим двигателем вероятнее всего будут создаваться только гражданские версии, поскольку военные обычно используют более традиционные решения.

С 2016 года «Алмаз-Антей» работает над повышением доли гражданской продукции. Поручение президента России предусматривает её увеличение до 30 и более процентов к 2025 году, и 50 и более процентов — к 2030 году.

Известно, что решение на водороде представил весной и Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) — это модель премиум-класса Aurus. Ожидается, что серийный выпуск автомобилей начнётся в 2024 году. При этом разработчики считают, что «мотивацией» для покупки подобных транспортных средств может стать создание необходимой инфраструктуры, включая заправочные станции. Согласно правительственной Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году в России должно быть не менее тысячи водородных заправок.

По мнению ряда российских экспертов, возможности конкурировать в сегменте электротранспорта с ведущими мировыми производителями у «Алмаз-Антея» нет, но «нишевый» гибридный проект имеет шансы на успех.

«Пока речь идёт о мелкосерийном выпуске (несколько тысяч автомобилей в год), инвестиции могут составить несколько миллиардов рублей, а о разворачивании массового производства (30–40 тысяч в год и более), скорее всего, в среднесрочной перспективе говорить рано», — прогнозирует генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Microsoft отключила русскоязычную версию блога Xbox Wire 3 ч.
Ubisoft закроет 1 сентября серверы многих игр, включая Far Cry 3, Anno 2070 и несколько Assassin's Creed 7 ч.
В Dying Light 2 появилась неофициальная поддержка масштабирования AMD FSR 2.0 7 ч.
EA раскритиковали за попытку пошутить над людьми, которым «нравятся только одиночные игры» 7 ч.
Windows 11 становится всё популярнее среди геймеров — в Steam эта ОС заняла более 20 % в июле 10 ч.
Новая статья: Neon White — неожиданный кандидат на «Игру года». Рецензия 21 ч.
Новая статья: Gamesblender № 577: цена прокачки в Diablo Immortal, Overwatch 2 вместо первой части и поиски виновных в багах Cyberpunk 2077 22 ч.
Meta закроет свой неудавшийся криптопроект Novi в сентябре 02-07 17:02
У витрины инди-игр itch.io появился клон — W3itch.io: его создатели признались в воровстве чужого кода 02-07 16:04
Первые подробности кампании Бакалавра в «Мор. Утопия»: без выживания и открытого мира, но с путешествием во времени 02-07 15:52
Дата-центрам Microsoft Azure не хватает серверов в условиях облачного бума 4 мин.
Марсоход Perseverance получил повреждения датчика ветра — из-за слишком сильного ветра 4 ч.
Ericsson: объём мобильного веб-трафика удвоился за два года и продолжит расти — инфраструктура может не справиться 7 ч.
Intel будет терять позиции на серверном рынке: AMD увеличит долю в 1,8 раз, а системы на Arm — более чем в 3 раза 8 ч.
Немецкий регулятор призвал Tesla отозвать почти 60 тыс. Model Y и Model 3 9 ч.
OnePlus готовит свои самые доступные беспроводные наушники — Nord Buds CE 13 ч.
Fractal Design представила корпуса серии Pop XL с поддержкой видеокарт длиной до 455 мм 13 ч.
В июньском рейтинге самых мощных смартфонов доминируют аппараты на базе Snapdragon 8 Gen 1 14 ч.
Tesla построит в Техасе ещё один гигантский производственный корпус 14 ч.
Завершён третий этап изоляционного эксперимента SIRIUS: экипаж «побывал» на Луне 15 ч.