Вчера руководство китайской компании SMIC заявило, что ожидает в текущем квартале снижение выручки на 10‒12 % по сравнению с четвёртым кварталом, а в этом году в целом — с аналогичным снижением выручки. Норма прибыли сократится с 38 до 20 %, но капитальные затраты компания обещает сохранить на уровне $6,35 млрд, как в прошедшем году. Расширение производственных мощностей в Китае останется для компании приоритетом.

Источник изображения: SMIC

Перепроизводство компонентов, по словам генерального директора SMIC Чжао Хайцзюня (Zhao Haijun), привело к снижению цен на микросхемы драйверов для дисплеев и памяти типа NOR для смартфонов на величину до 30 % по сравнению с первой половиной 2022 года. По первому типу компонентов величина складских запасов сейчас достигает нормы за три квартала в совокупности. Сохраняющийся высокий спрос на автомобильные компоненты не может в полной мере компенсировать падение объёмов реализации чипов в клиентском сегменте.

SMIC намеревается сохранить инвестиции в расширение производства в Китае на высоком уровне. Сейчас высокий спрос на оборудование для изготовления чипов мешает SMIC вовремя его получать, даже без оглядки на санкции со стороны США и их союзников. В такой ситуации компания не стесняется строить производственные корпуса в надежде оснастить их необходимым оборудованием позднее. Комментировать степень влияния санкций США на бизнес руководство SMIC отказалось, как поясняет Nikkei Asian Review.

За прошедшее с начала 2020 года время SMIC надеется ввести в строй четыре новых предприятия. В Шанхае уже завершено строительство нового корпуса, а в Тяньцзине оно только началось. При этом на новом предприятии в Шэньчжэне уже началось производство чипов, а ещё на одной новой площадке производство находится в пилотной стадии. SMIC использует преимущественно зрелую литографию, поэтому санкции США в их нынешнем виде оказывают ограниченное влияние на способность компании закупать необходимое оборудование.

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью Bloomberg News сообщила, что компания рассматривает возможность строительства собственного предприятия по производству электромобилей в Европе, предпочитая избегать партнёрства с другими компаниями типа Ford Motor, у которой есть высвобождающиеся производственные площади в регионе.

Источник изображения: BYD

«Мы не фокусируемся на предприятиях определённых компаний», — пояснила представительница BYD. Компания более заинтересована в строительстве собственных предприятий, чем в покупке чужих. Сейчас она изучает возможные альтернативы по организации сборки электромобилей на территории Европы. Конкретные страны, где может появиться такое предприятие BYD, пока не определены. Чтобы обеспечить местным клиентам уверенность в продукции и сервисе BYD, в регионе придётся развивать не только дилерскую сеть, но и центры обслуживания электромобилей этой марки.

Как сообщалось в прошлом месяце, Ford Motor ведёт переговоры с 15 вероятными покупателями своего предприятия в Германии, и среди них фигурировала компания BYD. Последняя собирается наладить поставки своих электромобилей в Германию, Швецию, Норвегию, Нидерланды, Францию и Великобританию. На азиатском направлении экспансия BYD начнётся с предприятия в Таиланде, а поставки электромобилей этой марки будут налажены в Австралию, Японию и Сингапур. Производитель также располагает сборочной линией в Индии.

По мнению руководства BYD, в Европе и Китае электромобили уже в ближайшие годы займут более 30 % автомобильного рынка. В Латинской Америке компания собирается активно продавать не только легковые электромобили, но и коммерческий электротранспорт. За срок от трёх до пяти лет BYD рассчитывает довести долю электротранспорта в этом регионе до 10 или 20 % против нынешних 2 %. Экспансия начнётся с корпоративных и муниципальных автопарков.

В планы BYD также входит и строительство предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов за пределами Китая. По некоторым данным, в Бразилии компания всё же проявляла интерес к бывшим предприятиям Ford, поэтому слухи не были в полной мере беспочвенными. Не исключено, что в Европе BYD не ограничится единственным предприятием по сборке электромобилей. Прочие китайские производители электротранспорта тоже интересуются европейским рынком. Марки XPeng и NIO занимаются продвижением своей продукции в отдельных странах Европы, но некоторые импортируемые модели оказываются слишком дорогими, чтобы успешно конкурировать с электромобилями западных производителей. По этой причине для BYD актуален вопрос локализации производства электромобилей в Европе.

Уже являясь крупнейшим рынком электромобилей, Китай в ближайшие годы собирается активно переводить на электротягу и общественный транспорт. Соответствующая инициатива властей подразумевает перевод на этот тип силовой установки до 80 % используемых государственными структурами машин к 2025 году, а также активное развитие публичной зарядной инфраструктуры.

Источник изображения: AFP

Помимо машин государственных структур, переводу на электротягу к середине десятилетия будет подвергаться и общественный транспорт в населённых пунктах КНР, включая такси. Машины экстренных служб, почты и логистический транспорт тоже будут переходить на электротягу в соответствии с положениями принятой программы, как сообщает издание DigiTimes.

На каждый электромобиль, обслуживающий общественные интересы, будет приходиться одна публичная зарядная станция. В придорожной инфраструктуре вдоль трасс на десять парковочных мест под легковые машины должен приходиться один пост зарядки для электромобилей. Будет финансироваться и установка автоматических боксов, подразумевающих экспресс-замену тяговой батареи на заряженную.

Населённые пункты Китая в этой пилотной программе подразделяются на три категории. Первая подразумевает достижение парка «общественных» электромобилей до 100 000 штук в одном крупном городе. Вторая и третья позволяют ограничиваться парками из 60 000 и 20 000 электромобилей соответственно. На муниципалитеты будет возложена обязанность строить зарядные станции и комплексы автоматической замены батарей.

Формально, под действие программы попадут не только аккумуляторные электромобили, но и подзаряжаемые гибриды. В прошлом году объёмы продаж машин с новыми типами силовых установок в Китае почти удвоились до 6,88 млн штук, составив более четверти всех продаваемых в стране легковых автомобилей. При этом аккумуляторные электромобили идут с большим перевесом относительно подключаемых к сети гибридов, превышая в прошлогодней статистике 5,36 млн реализованных транспортных средств.

Из всех участников переговоров, которые состоялись в США на прошлой неделе между принимающей стороной, Японией и Нидерландами, говорить об их итогах открыто пока не готов никто. Лишь американские чиновники заявили, что сделка оформлена, но как она повлияет на возможности Японии и Нидерландов поставлять современное оборудование для производства чипов в Китай, пока сказать сложно.

Источник изображения: Nikon

В случае с поставками японского оборудования, как поясняет Reuters со ссылкой на Kyodo News, китайская сторона почувствует эффект не ранее весны этого года, поскольку японским парламентариям только предстоит внести поправки в закон об обмене технологиями с зарубежными странами. В новой редакции соответствующий закон не будет содержать прямого упоминания о Китае, ограничивая поставки определённого ассортимента литографического оборудования, поскольку даже идя навстречу американским партнёрам, японские власти не хотят усиливать конфронтацию с КНР. Кроме того, для японских поставщиков Китай является важным рынком, обеспечивающим до трети всей выручки.

Представители властей Нидерландов, напомним, в последние недели не раз заявляли, что любое усиление санкций против Китая должно учитывать баланс интересов как в сфере национальной безопасности, так и в коммерческой, поскольку та же ASML до 15 % своей выручки получает от поставок оборудования в Поднебесную. Глава компании Петер Веннинк (Peter Wennink) даже признался, что китайские клиенты рано или поздно смогут воссоздать всё необходимое для прогресса в литографии оборудование собственными силами, пусть на это и потребуется какое-то время. Накануне стало известно, что китайским производителям удаётся закупать оборудование на вторичном рынке, даже если оно формально запрещено к поставкам в КНР.

Энтузиаст из Германии с ником Löschzwerg оказался одним из немногих людей за пределами Китая, который смог раздобыть игровую видеокарту MTT S80 на базе китайского GPU от местной компании Moore Threads. Как показало его собственное тестирование, несмотря на многочисленные проблемы с оптимизацией, на ней можно запустить Crysis в режиме DirectX 9.

Источник изображения: VideoCardz

Напомним, компания Moore Threads представила игровую видеокарту собственной разработки MTT S80 на базе китайского GPU в прошлом году. Перед релизом производитель разослал новинку китайским обозревателям, которые впоследствии опубликовали очень похожие друг на друга обзоры. Все их объединяло отсутствие детального разбора и очень похожий набор игр и программ для тестов.

Источник изображения: Expreview

Одной из интересных особенностей видеокарты MTT S80 является то, что формально это первый в мире графический ускоритель, оснащённый поддержкой интерфейса PCIe 5.0. Однако, как показали те самые китайские обзоры, наличие такого скоростного интерфейса для неё оказалось излишним. У видеокарты очень плохая программная оптимизация, из-за чего потенциал скоростной шины не раскрывается.

MTT S80 — определённо не ускоритель премиум класса и не решение, способное конкурировать с новейшими видеокартами NVIDIA GeForce, AMD Radeon или хотя бы теми же видеокартами Intel Arc Alchemist. Однако новинка всё равно представляет интерес хотя бы с той точки зрения, что разработанный в Китае GPU впервые предлагает возможность поиграть в относительно современные игры.

Источник изображения: Expreview

В характеристиках видеокарты указывается, что в основе MTT S80 используется 7-нм графический процессор Chunxiao с частотой 1,8 ГГц, базирующийся на усовершенствованной архитектуре MT Unified System Architecture (MUSA). В составе графического процессора присутствуют 4096 ядер для операций FP32 и 128 тензорных ядер. Видеокарта получила 16 Гбайт памяти GDDR6 со скоростью 14 Гбит/с на контакт, поддержкой 256-битной шины и пропускной способностью 448 Гбайт/с. Для дополнительного питания карта использует один 8-контактный разъём PCIe. Ко всему этому также следует добавить поддержку интерфейса PCIe 5.0, которой нет даже у последнего поколения видеокарт Radeon RX 7000 и GeForce RTX 4000.

Официально MTT S80 поддерживает только графические API DirectX 9 и DirectX 11. Однако китайские разработчики продолжают работу над оптимизацией её программного обеспечения. Как указывает пользователь Löschzwerg, в текущем состоянии ускоритель не поддерживает даже базовые программные графические технологии, вроде той же тесселяции. Поддержка DirectX 11 у новинки ограничена версией 11_1.

Источник изображения: 3DCenter

Согласно результатам тестов 3DMark, MTT S80 значительно медленнее видеокарты Intel Arc A770, которая тоже оснащается 16 Гбайт памяти. Разница в производительности составляет от 35 до 64 % в пользу решения Intel. Следует также учесть, что китайская видеокарта может работать только с тестами не свежее древних 3DMark 03 и 3DMark 06, которые не в состоянии отразить реальную игровую производительность современных графических ускорителей. И всё же для тех, кто интересуется, можно ли на китайской видеокарте играть в Crysis — ответ: да, можно. Правда, пока только в режиме DirectX 9.

Команда Moore Threads продолжает работу над расширением набора поддерживаемых игр и более продвинутых графических технологий для своей видеокарты MTT S80. Однако даже с учётом последней версии графического драйвера 200.2 и спустя почти три месяца с момента релиза у ускорителя по-прежнему присутствуют «детские болячки», вроде высокого энергопотребления в режиме простоя. Ещё в китайских обзорах говорилось, что видеокарта потребляет около 110 Вт, даже если ничего не делает. Пользователь Löschzwerg подтвердил, что в последней версии драйвера эту проблему не исправили.

Первый серийный квантовый компьютер местного производства был доставлен неназванному заказчику более года назад, сообщило издание Министерства науки Китая — газета Science and Technology Daily. Издание назвала это «квантовым скачком» и вхождением Китая в один ряд с США и Канадой в короткий список мировых производителей квантовых вычислителей. Подобное достижение обещает добиться практической ценности от квантовых систем в течение трёх–пяти лет.

24-кубитовая система Wuyuan. Источник изображений: Origin Quantum

Производителем первого серийного квантового компьютера в Китае названа компания Origin Quantum. В своё время мы рассказывали о её разработках. Компания основана в 2017 году двумя физиками из Университета науки и техники Китая (USTC) как ответвление академического учреждения. Тем самым в основе проекта лежат знания и опыт ведущих специалистов в своей области.

Первой «практической» системой Origin Quantum стал 24-кубитовый компьютер Wuyuan. Источник не раскрывает, куда он был отправлен в 2021 году. Платформа использует сверхпроводящие кубиты, хотя в портфеле разработчика есть также процессоры на спиновых (полупроводниковых) кубитах. Кроме того, Origin Quantum создала операционную систему и пакет необходимых для работы квантовых алгоритмов программ, включая доступ к платформе через облачные сервисы.

Также компания обещает в ближайшее время представить более мощный квантовый компьютер Wukong. Ранее сообщалось, что компания работает над 64-кубитовой системой. При всех достижениях Origin Quantum остаётся убыточной компанией и будет таковой ещё как минимум следующие 10 лет, признаются в руководстве. Исследование требуют ежегодных расходов от 15 до 30 млн долларов, тогда как о доходах остаётся только мечтать (продажа одной системы за два года не позволяет жить на свои).

Тем не менее, глава компании ожидает, что практическая и очевидная для простых граждан польза от использования квантовых компьютеров станет видна в течение трёх–пяти лет. Это выразится в разработке новых лекарств, материалов и в других сферах, где классические вычисления уже не справляются с решением задач в приемлемое время.

В октябре прошлого года американские власти запретили поставку в Китай оборудования, позволяющего выпускать твердотельную память типа 3D NAND с количеством слоёв более 128 штук, и эти санкции были явным образом направлены против лидера китайской промышленности, компании YMTC, которая в итоге была вынуждена приступить к сокращению до десяти процентов персонала.

Источник изображения: YMTC

С такой информацией выступает издание South China Morning Post, ссылающееся на пожелавших сохранить анонимность сотрудников YMTC, включая и уже сокращённых. По некоторым оценкам, в компании сейчас числятся около 6000 человек, и в случае необходимости сократить от 5 до 10 % персонала работу потеряют несколько сотен. Формальная причина, по которой сотрудники YMTC сокращаются — это их недостаточная эффективность работы по итогам 2022 года.

В целом, интерес прессы к этой теме возник после того, как один из увольняемых сотрудников YMTC, который проработал в компании более четырёх лет, начал жаловаться в социальных сетях на необходимость вернуть работодателю часть субсидии на покупку жилья в Ухане, где расположена штаб-квартира компании. YMTC готова «прощать» сотрудникам подобные долги только в том случае, если они проработали более пяти лет, а персонал с меньшим стажем, участвовавший в корпоративной программе субсидирования покупки жилья, вынужден возвращать потраченные компанией средства. В конкретном случае речь идёт о сумме чуть менее $60 000, но в отдельных ситуациях она может достигать $148 000.

На прошлой неделе также стало известно, что YMTC была вынуждена отложить строительство своего второго предприятия в Ухане из-за проблем с поставками оборудования для неё. В условиях ужесточившихся санкций компании крайне сложно развиваться дальше, хотя она в сжатые сроки, будучи основанной в 2016 году, смогла в технологическом отношении приблизиться к конкурентам мирового уровня на один или два шага.

В Китае компания Tesla уже располагает самым крупным своим предприятием по производству электромобилей, которое способно выдавать по 750 000 машин в год. Местный рынок важен для Tesla сам по себе, но руководство осознаёт и силу конкуренции китайских автопроизводителей. Илон Маск (Elon Musk) заявил, что именно некая китайская компания со временем должна стать ближайшим конкурентом Tesla.

Источник изображения: Tesla

Если отвлечься от перспектив их соперничества на мировом рынке, то в прошлом году местная компания BYD уже обошла Tesla по количеству проданных электромобилей в КНР, а также заметно обогнала компанию Илона Маска по темпам экспансии производства. Снизив недавно цены на электромобили в Китае, Tesla наверняка рассчитывает на реванш, но очевидно, что и китайские автопроизводители не будут спокойно наблюдать за подобными действиями американского конкурента.

В Китае в прошлом году было реализовано две трети всех электромобилей, выпущенных в мире, а в случае с Tesla здесь был выпущен каждый второй электромобиль марки. Для Tesla это второй по величине рынок сбыта после США. Илон Маск на квартальной конференции на этой неделе выразил уважение к китайским конкурентам и специалистам, назвав рынок КНР самым конкурентным в мире. «Они работают умнее всех и усерднее всех. И мы предполагаем, что именно одна из китайских компаний займёт второе место после Tesla», — заявил Илон Маск.

Как он добавил, Tesla располагает отличной командой специалистов в Китае, и надеется на дальнейшее её увеличение за счёт лучших кадров. Конкурирующие с Tesla компании в Китае тоже были вынуждены снизить цены — более чем на 10 % в случае с XPeng. Какие именно китайские компании могут претендовать на второе место после Tesla, глава компании конкретизировать не стал.

Крупнейший в мире производитель железнодорожного транспорта — китайская корпорация CRRC — представил свой первый пассажирский поезд на водородном топливе. Четырёхвагонный состав оказался самым быстрым в мире в своём роде. Он может развивать скорость до 160 км/ч, что на 20 км/ч опережает немецкий аналог компании Alstom.

Источник изображений: CRRC

Немцы начали работать над водородными поездами намного раньше китайцев, поэтому в прошлом году в Германии в эксплуатации было уже 14 четырёхвагонных поездов Coradia iLint на водородном топливе. Разработка оказалась удачной, и другие страны ЕС уже разместили заказы на десятки подобных составов. По всему маршруту движения поезд на водородном топливе выделяет в процессе работы силовой установки лишь чистую воду.

В то же время следует понимать, что в развитии водородного транспорта в любой стране главную роль играет инфраструктура. В этом отношении Китай опередил всех на планете. По данным аналитиков Information Trends, в мире сегодня чуть больше 1000 водородных заправочных станций и треть из них развёрнуты в Китае. С сохранением подобных темпов Китай обещает стать лидером в развёртывании транспортных маршрутов с использованием водорода в качестве топлива.

В чём китайская разработка уступает немецкой — это в запасе хода. Поезд компании Alstom способен на одной заправке преодолеть до 1000 км, а поезд CRRC — только до 600 км. При этом состав CRRC обладает рядом других преимуществ: он поддерживает связь 5G, способен двигаться на автопилоте, самостоятельно возвращаться в депо, пробуждаться, стартовать и делать остановки.

Китайская компания Loongson выпустила однокристальную платформу LS2K2000. В её составе присутствуют два вычислительных ядра LA364 с частотой 1,5 ГГц, 2 Мбайт кеш-памяти L2, а также встроенное графическое ядро LG120. Таким образом, у Loongson появилась собственная графика.

Источник изображений: Loongson

Особенность LS2K2000 заключается именно в графическом ядре, поскольку это первое решение компании, в котором применяется встроенный графический процессор, построенный не на архитектуре стороннего разработчика вроде Arm или Imagination Technologies, чьи решения часто встречаются в самых разнообразных однокристальных платформах.

Loongson не делится подробностями о характеристиках графического ядра LG120. О производительности встроенной графики процессора LS2K2000 пока тоже ничего неизвестно. Но вряд ли в чипе с парой ядер имеется мощная встройка с высокой скоростью работы — это скорее встраиваемое решение, так что достаточно просто способности выводить картинку.

Компания указывает, что однокристальная платформа LS2K2000 в производительном режиме потребляет всего 9 Вт, а в сбалансированном режиме показатель энергопотребления составляет 4 Вт. Для платформы заявляется поддержка оперативной памяти DDR4-2400 с функцией коррекции ошибок ECC, флеш-памяти стандарта eMMC, PCIe 3.0, SATA III, USB 3.0, сетевых интерфейсов, HDMI+DVO, аудио и SDIO.

Также указывается, что в однопоточном режиме в тесте SPEC2006INT платформа набирает 13,5 и 14,9 балла в тестах с фиксированной и плавающей запятой соответственно.

Когда в этом месяце Tesla снизила цены на свои электромобили во многих регионах, подобные меры воспринимались едва ли не как частный случай, потому что лидер мирового рынка на протяжении прошлого года активно задирал цены и мог столкнуться со снижением спроса. Китайские конкуренты тоже не стали медлить, электромобили XPeng потеряли в цене от 10 до 13 %.

Источник изображения: XPeng

Надо сказать, что этот амбициозный соперник Tesla по итогам прошлого года сократил объёмы продаж электромобилей на 2,5 %, поэтому стимулирующие спрос меры ему бы не помешали, особенно с учётом прекращения действия правительственных субсидий на покупку электромобиля в Китае с января этого года. Самый доступный электромобиль XPeng, именуемый G3i (на фото), теперь предлагается на местном рынке по цене от $22 000. Недавно представленный XPeng G9 сохранил прежний ценник, а седан XPeng P7 подешевел на 12,5 %. Цены на все версии седана XPeng P5 тоже были снижены более чем на 10 %.

По словам представителей марки, это обычное явление, в дальнейшем XPeng надеется также улучшать структуру затрат и лучше контролировать цепочки поставок, и предлагать клиентам более качественные услуги. «Мы надеемся сделать умные транспортные средства более доступными для большего количества людей за счёт более конкурентоспособных цен», — добавили они в интервью Reuters. Марка XPeng оказалась не единственным китайским производителем электромобилей, снизившим цены по примеру Tesla в этом месяце. Скидки на машины марки Seres, к разработке которых причастна Huawei Technologies, в прошлую пятницу достигли $4427.

Китайская компания Innosilicon в ходе местного ежегодного мероприятия China Chip Excellence Awards Ceremony показала видеокарту собственной разработки на базе представленного летом прошлого года графического процессора Fantasy 2. Ускоритель оснащён пассивной системой охлаждения.

Источник изображений: Innosilicon

Производитель не сообщил, когда указанная видеокарта поступит в продажу. Однако, как поясняет портал Tom’s Hardware, это должно было произойти ещё в августе прошлого года. Формально у видеокарты даже нет названия. Она получила на мероприятии награду «инновационного китайского продукта» и в сопроводительных документах обозначена как «высокопроизводительный графический ускоритель на базе графического процессора Fenghua 2 с поддержкой трёх мониторов 4K-уровня».

Графический процессор Fantasy 2, применяющийся в основе карты, использует архитектуру PowerVR и обладает низким энергопотреблением 5–15 Вт. По словам Innosilicon, чип Fantasy 2 обеспечивает производительность в операциях FP32 на уровне 1,5 Тфлопс и 10 TOPS вычислительной мощности в задачах Int8. Иными словами, это решение сложно назвать пределом мечтаний геймеров.

Для китайского GPU заявлена возможность работы с памятью LPDDR5X/5/4X/4 объёмом 2, 4 и 8 Гбайт, со скоростью до 10 Гбит/с на контакт и общей пропускной способностью до 102 Гбайт/с. Чип поддерживает интерфейс PCIe 3.0 x8, а решения на его базе могут предложить до двух разъёмов HDMI 2.0, одного DisplayPort и eDP1.4, одного VGA и одного LVDS. Кроме того, чип поддерживает API OpenGL, Vulkan и DirectX, а также операционные системы Windows, Linux и Android.

По мнению Innosilicon, видеокарта на базе графического процессора Fantasy 2 способна справляться с «повседневными задачами». Её можно использовать для работы с офисными приложениями, CAD и для развлечений. Компания заявляет, что новинка показывает «неплохую производительность» в играх. Однако речь, вероятно, идёт о 2D-играх.

С трёхмерными игровыми проектами ускоритель на базе GPU Fantasy 2 определённо не справится. Для этих целей в теории лучше бы подошли видеокарты на базе графического процессора Fantasy 1, в продаже пока так и не появившиеся. Предполагалось, что серия видеокарт Fantasy 1 будет состоять из моделей Type A на базе одного графического процессора BXT-32-1024 (опять же на архитектуре PowerVR) с производительностью 5 Тфлопс в операциях FP32 и на базе двух BXT-32-1024 с производительностью 10 Тфлопс в тех же задачах.

Карты должны были получить до 16 Гбайт памяти GDDR6X с поддержкой 128-битной шины памяти. В теории новинки должны были обеспечить производительность уровня GeForce RTX 2080 или GeForce RTX 3060. Китайские видеокарты были представлены ещё осенью 2021 года, однако даже китайские профильные обозреватели пока не смогли до них добраться.

Сегмент электротранспорта в ближайшие годы будет расти уверенными темпами, как считают эксперты DigiTimes Research. Продажи электромобилей в период с 2021 по 2025 годы будут расти в среднем на 45 % из года в год, а к середине десятилетия до 30 % всех продаваемых в мире легковых машин будут передвигаться на электротяге. В этом году объёмы продаж электромобилей вырастут на 49 % до 14 млн штук.

Источник изображения: BYD

Из этого количества, как считают авторы прогноза, более 60 % или 9 млн машин с тяговыми электродвигателями будут проданы на территории Китая. В прошлом году во всём мире было продано 9,78 млн электромобилей, так что один только китайский рынок по итогам этого года может приблизиться по объёмам продаж к прошлогодним мировым. Если на долю КНР приходится более 60 % мирового рынка электромобилей, то на втором месте расположилась Европа с 24 % рынка, а США довольствуются лишь 9 % и третьим местом.

Успех Китая в сфере электрификации легкового транспорта аналитики объясняют целенаправленной политикой высшего руководства страны, субсидированием местных производителей и развитием сети зарядных станций, плотность размещения которых достигла максимального значения среди всех прочих стран. Хорошо развита и производственная экосистема, в Китае производится более 50 % всех необходимых для выпуска электромобилей, тяговых батарей и зарядных станций материалов и компонентов.

Производитель тяговых батарей CATL и производитель электромобилей BYD попали в десятку крупнейших поставщиков в Азии по версии DigiTimes Research. Первая компания при этом является мировым лидером по производству тяговых батарей, а BYD уже занимает первое место на китайском рынке электромобилей. Китай контролирует 80 % рынка услуг по переработке материалов для выпуска тяговых батарей. Стоимость последних может достигать 30‒35 % от цены электромобиля, поэтому высокая концентрация профильных производств в КНР делает местные машины весьма конкурентоспособными и за пределами страны.

CATL в ближайшие пять лет собирается увеличить совокупную производительность своих предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов до 672 ГВт‧ч в показателях ёмкости. Корейская LG Energy Solution планирует выйти на выпуск 430 ГВт‧ч в год, а японская Panasonic — до 164 ГВт‧ч. Аналитики DigiTimes Research предполагают, что тайваньские производители компонентов будут специализироваться на выпуске комплектующих для коммерческого электротранспорта или гоночных электромобилей. Это отчасти позволит им избежать конкуренции с глобальными гигантами.

Европейская промышленность в значительной степени зависит от китайских поставщиков, поэтому новые геополитические реалии ставят под угрозу реализацию многих проектов по развитию производства электромобилей в Европе. Для южнокорейских поставщиков батарей напряжённость отношений между Китаем и США открывает возможности по развитию локального производства в последней из стран. В будущем они смогут занять до 60 % мощностей по выпуску тяговых аккумуляторов на территории США.