Игроки Fortnite начали получать выплаты в рамках урегулирования спора между Epic Games и Федеральной торговой комиссией (FTC) США. Эти компенсации, общей суммой $72 млн, уже распределены среди более чем 600 тысяч игроков, пострадавших от спорной конфигурации интерфейса игры. FTC установила, что запутанная структура кнопок в игре приводила к непреднамеренным покупкам. Общий размер урегулирования спора составляет $245 млн, что делает его одним из крупнейших в истории игровой индустрии.

Источник изображения: store.epicgames.com

Выплата в $72 млн касается пострадавших пользователей, чьи заявки были поданы до 8 октября 2024 года и признаны действительными. Заявки, поступившие после этой даты, пока находятся на стадии проверки. Интересно, что среди тех, кто уже получил компенсации, есть не только обычные игроки, но и представители медиа, включая журналистов из издания The Verge, что подчёркивает масштаб проблемы.

Игроки Fortnite, которые ещё не подали заявку на компенсацию, могут сделать это до 10 января 2025 года. Для получения выплат необходимо подтвердить, что нежелательные покупки произошли из-за запутанной конфигурации кнопок в интерфейсе игры. Все подробности процесса подачи заявки, включая инструкции и формуляры, доступны на официальном сайте FTC.

Ситуация вокруг Fortnite подчёркивает значимость соблюдения этических стандартов в игровой индустрии и защиты прав потребителей. FTC ясно дала понять, что компании обязаны разрабатывать интерфейсы, которые обеспечивают интуитивное, логичное и безопасное взаимодействие с пользователями. Соглашение между FTC и Epic Games не только компенсирует ущерб игрокам, но и создаёт важный прецедент, напоминающий разработчикам об ответственности перед своей аудиторией, ведь её доверие — это главный капитал, который сложно восстановить.

Согласно последнему экологическому отчёту Google, компания прекратила массовые закупки дешёвых углеродных кредитов для компенсации своих выбросов CO₂ и отказалась от углеродно-нейтрального статуса, который декларировала с 2007 года. «Начиная с 2023 года мы больше не поддерживаем операционную углеродную нейтральность» — говорится в заявлении Google. Теперь компания будет стремится достичь реальных нулевых выбросов углекислого газа к 2030 году.

Источник изображений: Pixabay

Судя по всему, Google адаптируется к ужесточению критериев устойчивого развития. «В соответствии с меняющимся рынком, включая более надёжную экосистему удаления углерода, которую мы помогли стимулировать, мы изменили нашу стратегию, — заявил представитель Google. — Мы стремимся избежать или сократить выбросы парниковых газов, чтобы достичь нашей абсолютной цели по сокращению выбросов».

Изменения в стратегии покупки квот на выбросы углерода совпали с продвижением Google и других крупных технологических компаний в области ИИ, который чрезвычайно ресурсоёмок. В результате общий объем выбросов Google, вызывающих потепление на планете, в 2023 году на 48 % выше, чем в 2019 году. За этот период общее потребление энергии удвоилось. Похожая ситуация у Microsoft — её деятельность в области ИИ привела к увеличению выбросов на 30 % по сравнению с 2020 годом.

Углеродно-нейтральный статус должен присваиваться компании, которая уравновешивает свои выбросы с помощью методов, поглощающих такое же количество CO₂ из атмосферы. Однако большинство компаний, заявляющих об углеродной нейтральности, полагаются на сравнительно недорогие компенсации (где один кредит равен тонне выбросов), полученные от «зелёных» проектов, которые утверждают, что защищают леса, используют чистую энергию или предотвращают производство выбросов.

Хотя эти действия теоретически должны помочь справиться с изменением климата, эксперты утверждают, что покупка компенсаций мало влияет на фактическое сокращение выбросов. Многие «зелёные» проекты преувеличивают свои достижения, а большинство электростанций, работающих на возобновляемых источниках энергии, построены на средства от продажи квот. По мнению экспертов, большинство заявлений о нулевом выбросе углерода, как минимум, вызывают сомнения.

В 2022 году Google купила почти 3 миллиона тонн компенсаций, чтобы уравновесить свои прямые выбросы и выбросы от деловых поездок. В отчёте об устойчивом развитии конкретных источников экологических кредитов компания не указывает, но утверждает, что они были проверены «в соответствии с Climate Action Reserve (CAR), Американским углеродным реестром (ACR), проверенным углеродным стандартом (VCS) или методикой ООН».

Теперь Google откажется от массовой покупки компенсаций и сосредоточится на абсолютном сокращении выбросов. В 2022 году Google пообещала выделить $200 млн в фонд стимулирования рынка удаления углерода. В 2024 годe компания заключила контракты на 62 500 тонн с тремя компаниями — Charm Industrial, Lithos Carbon и CarbonCapture — со сроками исполнения между 2024 и 2028 годами. Но это лишь небольшая часть её общих выбросов — прямых и косвенных — которые достигают 14,3 млн тонн углекислого эквивалента в год.

Google официально присоединилась к инициативе Science-Based Targets (SBTi), которая следит за достижением корпоративных целей в области климата и рекомендует компаниям сосредоточиться на сокращении своих выбросов и использовать компенсацию только для небольшой доли остаточных выбросов. «Мы по-прежнему привержены поставленным нами целям в области устойчивого развития, — заявил представитель Google. — Достижение нулевых выбросов к 2030 году — чрезвычайно амбициозная цель, и мы очень усердно над ней работаем. У нас нет ответов на все вопросы, но мы полны решимости».

Google — не единственная компания, меняющая свою стратегию углеродных кредитов. Например, авиакомпания EasyJet и компания по производству напольных покрытий Interface прекратили закупку компенсаций. Подобные решения привели к сокращению этого рынка в прошлом году. Обе компании также получили подтверждение своих климатических целей от SBTi за последние несколько лет.

Эксперты Carbon Market Watch полагают, что «идеальное противодействие выбросам компании является ошибочным занятием. Например, даже если выбросы можно явно устранить, за то время, пока они существовали в атмосфере, они все равно причиняли вред. Хорошо, что компании признают, что сокращение выбросов является приоритетом».

Американская корпорация General Motors к первым успехам на рынке электромобилей двигалась сквозь тернии, поскольку в 2020 году столкнулась с необходимостью отзыва выпущенных за прошедшее с 2017 года время электромобилей Chevrolet Bolt EV для замены потенциально дефектных тяговых батарей. Выложив в своё время за это $1 млрд, она теперь готова потратить ещё $150 млн на компенсации морального ущерба пострадавшим клиентам.

Источник изображения: General Motors

Как поясняет Reuters, общий фонд для компенсации вреда покупателям Chevrolet Bolt EV образовали компании General Motors, LG Energy Solution и LG Electronics, поскольку они продолжают нести солидарную ответственность перед покупателями электромобилей этой серии. Тысячи машин этой модели были отозваны в 2021 году для замены тяговых батарей производства LG, которые могли содержать дефект, приводящий к риску воспламенения. На эти нужды был выделен $1 млрд, а в прошлом году производство электромобилей Chevrolet Bolt EV и EUV было прекращено, поскольку GM освобождала конвейер для более современных моделей, пообещав со временем возродить Bolt EV на новой платформе Ultium.

В апреле 2021 года GM попыталась минимизировать риски возгорания тяговых батарей Chevrolet Bolt EV через установку программного обновления, но проблемы это в полной мере не решало, поскольку вслед за этим последовали ещё два случая возгорания. Компенсировать ущерб владельцам Chevrolet Bolt EV в США компании недавно договорились по решению суда, на эти нужды они сообща выделили $150 млн. Дополнительные компенсации полагаются тем клиентам GM, которые успели установить обновление бортового ПО до 31 декабря прошлого года на территории США. Им полагается по $1400 компенсации.

Если же владелец (даже бывший) успел заменить тяговую батарею Chevrolet Bolt EV или EUV в рамках отзывной кампании, либо успел продать машину до появления программного исправления в апреле 2021 года, он сможет претендовать на $700 компенсации из специального фонда. Несмотря на наличие подобных проблем и ограниченный запас хода, электромобили этой серии пользовались достаточно высокой популярностью благодаря доступной многим американцам цене. Правда, GM и LG до сих пор вынуждены расплачиваться за дефекты модели, производство которой уже прекращено.

Второго октября прошлого года вполне может стать трагической датой в истории развития бизнеса Cruise Automation — дочерней компании General Motors, которая разрабатывает автоматические такси. Тогда под колёса одного из прототипов в Сан-Франциско попала женщина, которую машина непроизвольно переехала и протащила несколько метров по асфальту. Пострадавшая может получить от $8 до $12 млн компенсации.

Источник изображения: Cruise

Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на информированные источники. Пострадавшая в том инциденте, личность которой тщательно скрывается, лишь недавно была выписана из больницы, где находилась на лечении с начала октября прошлого года. По соглашению с Cruise, она получит от $8 до $12 млн в качестве компенсации причинённого вреда.

Напомним, что первичным виновником ДТП был неустановленный автомобиль, который и сбил пострадавшую с ног второго октября прошлого года, но она следом угодила под колёса прототипа Cruise, в тот момент управляемого автоматикой. Применив экстренное торможение, машина не смогла предотвратить наезда на пострадавшую. Бортовые камеры затем не смогли корректно распознать характер и причину столкновения, а также идентифицировать ноги пострадавшей, которые торчали из-под днища машины по левому борту и просматривались боковой камерой.

В соответствии с заложенным алгоритмом автоматика предприняла попытку освободить проезжую часть для других участников движения и прижаться к крайней правой части дороги. Для этого машина уже после наезда на пешехода проехала около шести метров со скоростью до 11 км/ч, протащив зажатую под днищем пострадавшую по асфальту. Следствие установило, что особой потребности в манёвре не было, поскольку в момент наезда на пешехода машина и так находилась в крайней правой полосе, и автоматика не смогла корректно определить положение прототипа на дороге.

Последующие события широко освещались в прессе. Сперва эксплуатация сотен прототипов Cruise была приостановлена в Калифорнии, затем в других районах США, где она на тот момент уже началась. Компания лишилась ряда руководителей, включая двух сооснователей бизнеса, а также около четверти персонала. Материнская General Motors заявила, что не собирается избавляться от бизнеса Cruise, но дала понять, что будет сокращать расходы на него. В прошлом месяце представители Cruise заявили, что тестирование прототипов в Аризоне будет возобновлено при условии наличия за рулём страхующего испытателя, который в случае необходимости всегда готов перехватить управление.

Некоторым клиентам «МегаФона», ранее получившим уведомления о повышении цен, оператор решил компенсировать затраты, предложив бонус, сообщила газета «Ведомости», два сотрудника которой обратились в техподдержку компании.

Источник изображения: Malte Helmhold / unsplash.com

В ответ на обращения недовольных повышением цен абонентов специалист техподдержки предложил в качестве компенсации бонус в размере 65 рублей в месяц, которые будут начисляться на лицевые счета в течение полугода. «От изменений не отказаться, увы. Мне не хочется, чтобы ситуация расстраивала вас. Как компенсацию я могу предложить „Бонус 65 руб. каждый месяц на 6 месяцев”», — предложил специалист «МегаФона».

Отмечается, что у одного из обратившихся в техподдержку сотрудников «Ведомостей» повышение тарифа составило 65 руб. до 715 руб. в месяц; у второго же тариф подорожал на 45,5 руб. до 500,5 руб. — ему представитель оператора также предложил перейти на тариф с абонентской платой 510 руб., в который входят увеличенные пакеты минут и интернет-трафика. Один из них согласился на предложение оператора и вскоре получил сообщение: «Ваш бонус на счёт активирован. В следующие шесть месяцев каждого первого числа на него будет зачисляться 65 руб.».

Представитель «МегаФона» подтвердил, что некоторым абонентам предложены более комфортные условия. А в конце прошлого года стало известно, что ФАС признала оператора нарушителем антимонопольного законодательства за повышение цен на ряд архивных тарифов — в ответ тот направил в ведомство обоснование своих действий.