Лишившись в результате американских санкций и активности конкурентов приличной части выручки в сегменте смартфонов, китайская компания Huawei Technologies вспомнила, что является держателем огромного количества патентов в этой сфере, и начала монетизировать данный потенциал. Очередная сделка в сфере перекрёстного лицензирования на днях была заключена с китайской компанией Xiaomi.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом, как отмечает Reuters, Huawei Technologies официально заявила на текущей неделе, традиционно воздержавшись от комментариев о финансовой стороне сделки. Новое соглашение о перекрёстном лицензировании технологий с Xiaomi распространяется на все страны и попутно снимает все возникавшие ранее разногласия между двумя китайскими компаниями в сфере патентного права.

В марте этого года с подачи китайских СМИ стало известно, что Huawei подала иск против Xiaomi, обвиняя конкурента в незаконном использовании четырёх запатентованных технологий, имеющих отношение к технологиям передачи данных в беспроводных сетях, обработке изображений камерами смартфона, а также методам блокировки экрана мобильных устройств.

В последнее время Huawei активизировалась в сфере налаживания взаимоотношений с компаниями, использующими её технологии. Соглашения были оформлены с Oppo, Samsung Electronics и Ericsson. Естественно, сама Huawei по отношению к другим компаниям тоже является лицензиатом, но в прошлом году она выручила на лицензионных отчислениях в свою пользу $560 млн, а выплаты с её стороны оказались меньше этой суммы, поскольку компания стала выпускать меньше продукции.

Соглашение о научно-техническом сотрудничестве между США и Китаем было подписано ещё в 1979 году, после установления дипломатических отношений, и с тех пор продлевалось каждые пять лет. В июне этого года активисты из числа американских законодателей призвали власти страны прервать эту практику, но научное сообщество США буквально за неделю собрало более тысячи подписей в поддержку продления данного соглашения с Китаем.

Источник изображения: BYD

Открытое письмо президенту Джозефу Байдену (Joseph Biden) было составлено двумя профессорами Стэнфордского университета и подписано более чем 1000 деятелями науки США из местных вузов. Только сотрудничая с коллегами из Китая и других стран, как отмечают авторы письма, можно добиться прогресса в исследованиях в сфере естественных наук и преуспеть в подготовке следующего поколения научных кадров. В минувшую среду Госдеп США заявил, что власти страны рассматривают возможность продления соглашения с КНР как минимум ещё на шесть месяцев. При этом будет продолжаться работа с Пекином по дополнению и усилению положений существующего соглашения.

По словам авторов письма, за прошедшие более чем сорок лет действия соглашения между США и КНР были сформированы прочные и продуктивные связи между членами научного сообщества в обеих странах, был налажен обмен опытом в образовательной сфере, что в итоге принесло США «невероятную выгоду». Как утверждают составители обращения к президенту страны, разрыв связей с КНР по линии научного сотрудничества нанесёт непоправимый вред собственным исследованиям США и работе учебных заведений страны. Продление соглашения, как отметили авторы письма, отвечает собственным интересам США, даже без оглядки на намерения китайской стороны.

Несмотря на массовое внедрение новых электромобилей и гибридов, мировая автомобильная промышленность все ещё очень далека от достижения целей Парижского соглашения по снижению содержания углекислого газа в атмосфере. Такой вывод сделан в новом климатическом отчёте глобальной консалтинговой фирмы Kearney, подготовленном по заказу двух автопроизводителей.

Источник изображения: Rivian

Парижское соглашение в рамках конвенции ООН об изменении климата регулирует меры по снижению содержания углекислого газа (СО₂) в атмосфере с 2020 года. Соглашение было подготовлено взамен Киотского протокола в ходе Конференции по климату в Париже и подписано 222 странами. Цель соглашения — «активизировать осуществление» Рамочной конвенции ООН по изменению климата, удержать рост глобальной средней температуры «намного ниже» 2 °C и «приложить усилия» для ограничения роста температуры величиной 1,5 °C. Участники соглашения объявили, что пик выбросов СО₂ должен быть достигнут «настолько скоро, насколько это окажется возможным».

На данный момент почти каждая автомобильная компания взяла на себя обязательство потратить следующие несколько лет на добавление в свой модельный ряд электрических и гибридных автомобилей и, в конечном итоге, полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Источник изображения: Kearney

Но в новом климатическом исследовании Kearney, опубликованном на этой неделе, у производителей электромобилей Rivian и Polestar есть более мрачное сообщение: одной электрификации транспорта будет недостаточно. Самая большая проблема заключается в том, что автопроизводители в первую очередь сосредоточились на сокращении выбросов выхлопных газов автомобилей, но ведь выбросы производятся и в процессе производства составных частей и самих электромобилей, да и в процессе логистики. Поэтому автомобильной промышленности нужно прикладывать больше усилий для снижения уровня выбросов — одного лишь выпуска электромобилей недостаточно.

Довольно необычно, когда два конкурента — американский стартап Rivian, специализирующийся на электрических пикапах и внедорожниках и бренд электромобилей Polestar шведской Volvo — объединяют усилия для борьбы за охрану окружающей среды.

«Обе наши компании ранее были разочарованы отсутствием честного, основанного на реальных исследованиях и научных данных пути для того, чтобы автомобильная промышленность смогла соответствовать Парижским соглашениям об ограничении повышения средней температуры в 1,5 °C. Мы чувствовали, что движемся слишком медленно, — прокомментировала содержимое отчёта Kearney пресс-секретарь Polestar Эллен Бруме (Ellen Broomé). — И это первый раз, когда кто-либо из нас видел отчёт, в котором подсчитывался остаточный углеродный баланс для автомобильной промышленности и то, что потребуется, чтобы выйти на правильный путь. Результаты были шокирующими и отрезвляющими. Стало действительно ясно, что одной электрификации будет недостаточно и что нам нужны срочные и коллективные меры по борьбе с изменением климата».

Источник изображения: Polestar

Два автопроизводителя заявили, что отчёт был передан нескольким «ведущим» автопроизводителям перед его выпуском, и им также было предложено обсудить его выводы для возможного будущего сотрудничества. Каким конкретно компаниям был передан отчёт, представители Rivian и Polestar не сообщили. Информации об ответной реакции автопроизводителей также пока не поступало.

«Это не обещание или форум для бесконечных дискуссий, а возможность для автопроизводителей признать данные и вместе начать действовать там, где они могут. Важно, чтобы мы начали действовать сейчас», — добавила Бруме.

Автомобильная промышленность уже не в первый раз предстаёт в глазах аналитиков отстающей в достижении климатических целей, даже несмотря на активный переход на электромобили. Буквально на прошлой неделе некоммерческий Международный совет по чистому транспорту опубликовал технический документ, в котором говорится, что электромобили должны будут составлять две трети всех продаж легковых автомобилей в США в 2030 году, чтобы достичь парижских целей, что намного превышает план администрации Байдена достичь 50-процентных продаж электромобилей в текущем году.

Источник изображения: everypixel.com

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) заявила, что все выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 43 % к 2030 году, чтобы соответствовать парижским соглашениям. При этом, согласно отчёту, только автомобильная промышленность, по прогнозам, превысит эти ограничения как минимум на 75 % к 2050 году.

Отчёт Kearney основан на общедоступных данных и почти полностью рассматривает доминирующие транспортные средства с аккумуляторными батареями, не учитывая другие экологически чистые технологии, такие, как водородные топливные элементы. В отчёте показано, насколько агрессивным должно быть внедрение электромобилей в ближайшие годы, чтобы укладываться в решения парижских соглашений. Для этого доля электромобилей должна составить почти 100 процентов от всех новых автомобилей, проданных к 2032 году — практически невыполнимая цель. Для сравнения, более консервативная рекомендация Международного энергетического агентства требует, чтобы к 2030 году доля электромобилей составила 60 % для достижения нулевых выбросов СО₂ к 2050 году.

«Помимо огромных операционных препятствий, которые необходимо преодолеть, такой уровень амбиций и радикальное ускорение также вызовут значительные социально-экономические последствия, которые различаются в зависимости от региона, создав проблемы, особенно в регионах с высокой плотностью населения и относительно низким доходом», — отмечается в отчёте. Средняя стоимость нового электромобиля в конце прошлого года составляла около 65 000 долларов.

Источник изображения: everypixel.com

Существует и оборотная сторона медали — сокращение выбросов от электрогенерирующих компаний, которые служат источником энергии для электромобилей, что ранее считалось прерогативой энергетических компаний, а не автопроизводителей. Тем не менее, автомобильные компании «действительно предлагают потребителям значительные возможности повлиять на их поведение», говорится в исследовании, например, инвестиции автопроизводителей в компании по производству экологически чистой энергии или создание новых предприятий в этой области.

Но больше всего работы автопроизводителям предстоит в области цепочек поставок. В то время как сами электромобили производят гораздо меньше выбросов на протяжении жизненного цикла, чем автомобили с ДВС, дополнительные ресурсы, связанные с производством аккумуляторов, увеличивают выбросы цепочки поставок на 35–50 процентов по сравнению с производством классических автомобилей с ДВС, говорится в исследовании.

Источник изображения: Kearney

«Самый большой след приходится на батареи, сталь, железо и алюминий, используемые в транспортных средствах, а точнее на количество и тип энергии, используемой в производстве», — говорится в исследовании. Для достижения парижских климатических целей потребуется, чтобы почти все производственные процессы использовали экологически чистую энергию, включая добычу и переработку материалов для аккумуляторных батарей.

Автопроизводители в ближайшие несколько лет будут работать над сокращением общих выбросов, используемых при производстве аккумуляторов, при этом в значительной степени модернизируя материалы, используемые при их производстве. В исследовании содержится призыв к автопроизводителям принять универсальные стандарты для коллективной работы над достижением этих целей.

Многие автопроизводители уже работают над сокращением выбросов по всем направлениям, а не только над переходом на автомобили с батарейным питанием. BMW, например, объявила о целях в области устойчивого развития, которые включают в себя увеличение количества переработанных и повторно используемых материалов, используемых для производства, и снижение общего объёма выбросов углерода на 40 % к концу этого десятилетия. General Motors заявляет, что к 2025 году она сможет работать на 100 % возобновляемых источниках энергии. Mazda планирует сделать свои заводы углеродно-нейтральными к 2035 году.

На данный момент, многие автопроизводители предпочитают выпускать электрические внедорожники и пикапы — отчасти потому, что их более высокие ценники помогают финансировать революцию электромобилей — даже несмотря на то, что эти автомобили менее экологичны из-за их более высоких потребностей в зарядке и дополнительных ресурсов, необходимых для производства.

Для Polestar и Rivian планы по продвижению предложений, содержащихся в отчёте Kearney, включают проект климатически нейтрального автомобиля Polestar к 2030 году и собственную сеть быстрой зарядки Rivian, работающую на возобновляемых источниках. Представитель Rivian Гарри Портер (Harry Porter) также сообщил, что автопроизводитель инвестирует в проекты по возобновляемым источникам энергии, включая проект солнечной энергетики в Теннесси.

Источник изображения: pexels.com

«Каждый год, который проходит без значительных сокращений выбросов, — это упущенная возможность и неудача, после которой нам придётся работать ещё усерднее, — говорится в заключении отчёта Kearney. — Нужно собраться вместе, чтобы разработать план решения этой проблемы и реализовать этот план как можно быстрее».

Источник изображения: Polestar

«Чего люди, кажется, не понимают, так это того, что речь идёт не о спасении планеты, а о спасении нашей цивилизации, нас самих. Планета уже бывала опустошена несколько раз в своей истории, и она всегда восстанавливалась. Безусловно, эти катаклизмы преобразили её, но она продолжает существовать. И продолжит после того, как закончится наша цивилизация» — так прокомментировал отчёт один из читателей.

Huawei расширяет круг клиентов с сфере лицензирования интеллектуальной собственности, ведь, как пояснили Nikkei Asian Review ответственные за данное направление представители Huawei Technologies, санкции не распространяются на лицензионные соглашения и патенты. Недавно компания договорилась с Samsung и Oppo, а теперь к ним примкнула Nokia и ряд крупнейших автопроизводителей мира. Всего за 2022 год Huawei заключила или продлила более 20 лицензионных соглашений.

Источник изображения: Huawei Technologies

Во-первых, между Huawei Technologies и Nokia Oyj лицензионное соглашение действовало с 2017 года, но патентный спор с T-Mobile поссорил стороны, и достичь компромисса удалось только сейчас. На каких условиях продлено лицензионное соглашение между компаниями, не уточняется. По словам руководящего в Huawei данным направлением деятельности Алана Фаня (Alan Fan), у китайского гиганта имеются перекрёстные лицензионные соглашения с американскими компаниями, и правила экспортного контроля США никак на ситуацию не влияют.

Во-вторых, Huawei удалось заключить лицензионные соглашения примерно с 15 автопроизводителями, среди которых упоминаются Audi, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Subaru, Renault, Lamborghini, Bentley и Suzuki. Сообщается лишь, что эти марки смогут использовать передовые технологии беспроводной передачи данных, запатентованные Huawei. По всей видимости, речь идёт о возможности бортовых систем автомобилей работать в сетях 5G, поскольку вся отрасль дружно движется в этом направлении, а держателем значительной части патентов в данной сфере является именно Huawei.

Эти соглашения были заключены в течение данного полугодия, и теперь технологии Huawei смогут найти применения примерно в 15 млн автомобилей, выпускаемых ежегодно. По сути, решения Huawei смогут применяться в каждом пятом автомобиле, сходящем с конвейера в современных условиях. Насколько данные соглашения позволят увеличить доходы компании, не уточняется. За три квартала текущего года чистый доход Huawei сократился на 40 %, поскольку санкции США продолжили ограждать компанию от реализации смартфонов и телекоммуникационного оборудования на многих региональных рынках.

В американском представительстве компании агентству Reuters сообщили, что за три последних года Huawei получила в виде лицензионных отчислений около $1,2 млрд. Это больше, чем компании приходится платить по лицензионным соглашениям с другими участниками рынка. Полученные средства китайский гигант собирается инвестировать в разработки.

Британский спутниковый оператор связи OneWeb заключил соглашение с французской космической компанией Arianespace — она окажет поддержку провайдеру, кроме того, её ракеты будут использоваться для вывода аппаратов на орбиту. Подробности договора не разглашаются, отмечается на сайте французской компании.

Источник изображения: oneweb.net

«После приостановки запусков OneWeb в марте 2022 года OneWeb и Arianespace достигли соглашения, в соответствии с которым выполнение соглашения об услугах запуска могут быть возобновлено в будущем», — говорится в сообщении, распространённом компаниями.

Arianespace окажет OneWeb поддержку при предстоящих запусках, даже если они будут производиться другими компаниями — в частности, речь идёт о двух миссиях, которые взяла на себя компания NewSpace India Limited, входящая в состав индийского национального космического агентства ISRO. Кроме того, Arianespace и OneWeb продолжат развивать всестороннее сотрудничество: заявлено, что будет изучена возможность использовать новые ракеты Ariane 6 для запуска спутников связи второго поколения.

OneWeb оказалась в затруднительном положении после разрыва отношений с «Роскосмосом», произошедшего в марте этого года. У «Роскосмоса» был подписан контракт с компанией Arianespace на 21 коммерческий запуск 672 спутников связи космической системы британской компании OneWeb на ракетах-носителях «Союз-2».

В качестве альтернативных операторов для запуска спутников OneWeb на орбиту рассматривались европейские, американские, японские и индийские игроки. В конце марта провайдер заключил соглашение со SpaceX, в апреле к проекту присоединилась New Space India. В июле OneWeb договорилась о слиянии с французской Eutelsat в единого общеевропейского спутникового оператора.

Intel и MediaTek заключили стратегическое соглашение в рамках программы Intel Foundry Services (IFS). Компания Intel будет выпускать для MediaTek микросхемы на основе 16-нм техпроцесса Intel 16, ранее известного как 22FFL (FinFET Low Power). Это зрелая технология для производства маломощных микросхем.

Источник изображения: Intel

В настоящий момент основная доля чипов MediaTek выпускается на мощностях тайваньского контрактного производителя TSMC. Однако разработчик микросхем ищет способы диверсифицировать свою цепочку поставок путём добавления к ней производственных мощностей из США и Европы. У компании Intel имеются заводы в обоих регионах, поэтому она стала очевидным претендентом, а теперь уже и партнёром MediaTek в решении этого вопроса.

Intel не стала сообщать, когда начнутся первые поставки микросхем для MediaTek. Однако компания ранее отмечала, что первые пробные партии чипов для её клиентов будут выпущены в этом году, а массовое производство микросхем по техпроцессу Intel 16 начнётся в начале 2023 года. MediaTek ежегодно поставляет более 2 млрд чипов на рынок. Сколько из этого объёма микросхем теперь будет выпускаться Intel пока остаётся загадкой. В Intel говорят, что не предоставляют данные о заказах своих клиентов.

Intel адаптировала техпроцесс Intel 16, добавив возможность использования на своих мощностях сторонних инструментов автоматического проектирования чипов EDA (electronic design automation), которые отличаются от инструментов проектирования самой Intel. По мнению компании, это должно увеличить интерес сторонних разработчиков чипов к её услугам контрактного производства.

Компания планирует вложить $20 млрд в развитие своей программы контрактного производства чипов IFS. Среди её первых клиентов значатся компании Qualcomm и Amazon Web Services (AWS), а также Министерство обороны США. К услугам Intel в последнее время также стала присматриваться компания NVIDIA.

За последнее время Intel приобрела за $5,4 млрд ветерана в производстве специализированных микросхем на основе зрелых техпроцессов, компанию Tower Semiconductor, вложила порядка $1 млрд в экосистему микропроцессоров на архитектуре RISC-V, говорит о возможности при необходимости наладить выпуск чипов на архитектурах Arm, занялась лицензированием своих технологий по разработке x86-совместимых микросхем сторонними компаниями, а также переманила одного из топ-менеджеров TSMC для развития своей программы IFS.

Автопроизводитель Stellantis объявил сегодня о подписании многолетнего соглашения, согласно которому в новых автомобилях принадлежащих концерну марок будут использоваться технологии Qualcomm.

Источник изображения: maserati.com

Процессоры и 5G-оборудовние будут использоваться в автомобилях 14 принадлежащих Stellantis марок, включая Peugeot, Fiat и Jeep, уже начиная с 2024 года, а первыми окажутся машины Maserati. Выбор единого крупного поставщика, отметил гендиректор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares), поможет компании лучше управлять всей цепочкой поставок электронных компонентов.

Глава автомобильного подразделения Qualcomm Накул Дугал (Nakul Dugal) заявил агентству Reuters, что все большее число автопроизводителей начинает работать напрямую с чипмейкерами, не полагаясь на посредников. Он также добавил, что недавнее поглощение компанией проекта Arriver, специализирующегося на разработке технологий автопилота, расширит ассортимент решений, предлагаемых Qualcomm автопроизводителям, однако сделка со Stellantis пока данных решений не касается.

По данным чипмейкера, с момента выпуска платформы автопилота и помощи водителю Snapdragon Ride в 2020 году общая сумма её сделок с автопроизводителями существенно возросла: с $3 млрд в 2017 до $13 млрд в 2021 году. Уточняется также, что информационно-развлекательные системы и коммуникационные решения для Stellantis компания Qualcomm будет разрабатывать совместно с Amazon и Foxconn.

Группа американских законодателей предложила законопроект, призванный существенно упростить содержание пользовательских соглашений на сайтах. Как показывают исследования, большинство пользователей принимает их, даже не читая, а некоторые веб-сервисы этим пользуются.

Источник изображения: filmteam / pixabay.com

Согласно новому законопроекту, подобные соглашения не только должны стать «простыми для понимания» — парламентарии предлагают указывать в них дополнительную информацию, в том числе сведения о недавних утечках, если таковые были, а также перечень собираемых сервисами конфиденциальных данных. Они могут включать в себя информацию о здоровье пользователей, их местоположении и демографию: расовую или религиозную принадлежность, пол и возраст пользователей.

Член Палаты представителей Лори Трейхан (Lori Trahan) отметила, что сложные формулировки пользовательских соглашений открывают простор для злоупотреблений, и некоторые компании включают в документы положения, расширяющие контроль над личными данными пользователей. А пользователи лишаются возможности принимать обоснованные решения о том, стоит ли пользоваться услугами таких веб-сервисов. Сенаторы Бен Рей Лухан (Ben Ray Luján) и Билл Кессиди (Bill Cassidy) добавили, что пользователи отнюдь не должны продираться сквозь дебри юридических терминов, и требование формулировать пользовательские соглашения в простых словах назрело уже давно — это будет способствовать повышению прозрачности в работе компаний, особенно в области обработки конфиденциальных данных.

Законодатели говорят, что импульсом для инициативы послужили действия бывшей сотрудницы Facebook✴ Фрэнсис Хауген (Frances Haugen), которая опубликовала множество внутренних документов компании. Информация о том, что компания осведомлена о потенциальной угрозе Instagram✴ для пользователей подросткового возраста, стала поводом для проведения слушаний в Конгрессе. А парламентарии поняли, что им необходимо обновить законодательную базу, чтобы пресечь возможные злоупотребления со стороны технологических компаний.

Руководство AMD в течение этого года не раз заявляло, что наращивать выручку рекордными темпами компания способна именно за счёт грамотного взаимодействия с поставщиками. GlobalFoundries, которая в 2009 году была создана на базе производственных мощностей самой AMD, продолжает играть важную роль в этой сфере. Компании продлили соглашение о сотрудничестве до 2025 года.

Источник изображения: TSMC

В предыдущей редакции, как напоминает AnandTech, соглашение между AMD и GlobalFoundries подразумевало обязательство первой выкупить до конца 2024 года определённое количество кремниевых пластин на сумму $1,6 млрд. В новой версии соглашения, которое было зарегистрировано в профильных американских правительственных органах, сроки действия договорённостей увеличены до конца 2025 года, а сумма выросла на $500 млн. При этом не конкретизируется, какое количество кремниевых пластин AMD обязуется выкупать ежегодно.

Текст документа лишь даёт понять, что GlobalFoundries увеличила ежегодные квоты на выпуск продукции для нужд AMD, стороны также утвердили новую ценовую политику. Учитывая тенденцию последних кварталов, вряд ли кремниевые пластины GlobalFoundries будут дешевле обходиться AMD. Фактически, рост затрат компании по условиям этого соглашения может даже опередить увеличение объёмов производства. Поправки не вводят условие исключительности, от которого компании отказались ранее. Другими словами, AMD может заказывать выпуск любой продукции любому контрактному производителю. Впрочем, в отношении GlobalFounders ассортимент техпроцессов остаётся прежним — 14-нм и 12-нм, которые используются для изготовления процессоров Ryzen прежних поколений и некоторых компонентов процессоров Ryzen и EPYC актуальных поколений, а также чипсетов AMD. Получается, что компания будет нуждаться в 12-нм компонентах как минимум до конца 2025 года, и продукция TSMC не сможет полностью вытеснить изделия, получаемые от GlobalFoundries, к тому времени.