Обе доминирующие американские партии продвигают законопроект, который предусматривает финансирование исследовательских, научных и образовательных работ в ближайшие пять лет на сумму около $110 млрд. Первое чтение должно было состояться 28 апреля, но необходимость внести более 230 поправок сдвинуло дату на 12 мая.

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters, из этой суммы собственно $100 млрд должно быть направлено на финансирование разработок и вывод их на рынок, обучение и подготовку кадров в ключевых технологических сферах. Искусственный интеллект, полупроводники, квантовые вычисления, телекоммуникации, биотехнологии и передовая энергетика — вот те направления, которые могли бы рассчитывать на государственную поддержку США по новому законопроекту.

Оставшиеся $10 млрд планируется потратить на создание не менее десяти региональных технологических центров на территории США, которые играли бы ключевую роль в повышении независимости страны от внешних поставщиков. Некоторые из участников обсуждения этой инициативы предлагали добавить к перечню приоритетных направлений финансирования и разработку автоматически управляемых транспортных средств. В этом месяце также может состояться голосование по вопросу выделения $37 млрд на развитие полупроводниковых производств на территории США.

Министерство торговли США оказывает давление на контрактного производителя чипов TSMC и другие тайваньские компании, чтобы они сосредоточились в первую очередь на потребностях американских автопроизводителей. Правительство страны заявляет, что нехватка чипов для автомобильной промышленности может обернуться серьёзным сокращением рабочих мест.

reuters.com

Джина Раймондо (Gina Raimondo), министр торговли США, говорит, что упорно работает над тем, чтобы заставить TSMC уделять приоритетное внимание потребностям американских автомобильных компаний. Она говорит, что долгосрочным решением проблемы стало бы производство большего количества чипов в Америке.

В свою очередь TSMC заверяет, что решение проблемы глобального дефицита чипов является её первоочерёдной задачей. Представители компании заявляют, что работают со всеми сторонами, чтобы решить проблему нехватки автомобильных чипов. В прошлом месяце TSMC сказала, что работала с клиентами с января, чтобы перераспределить дополнительные производственные мощности для поддержки автомобильной промышленности, но после непогоды в Техасе, затронувшей Samsung, и производственных сбоев Renesas в Японии, глобальный дефицит автомобильных чипов усугубился.

reuters.com

Министр экономики Тайваня сообщает, что многие страны обратились к правительству и TSMC за помощью. Однако он говорит, что компания имеет коммерческий механизм и должна соответствовать нормам ведения коммерческой деятельности.

Министерство торговли США запланировало встречу с автопроизводителями, на которой будет обсуждаться проблема нехватки чипов, на следующую неделю. Сообщается, что нехватка полупроводников уже привела к увольнению десятков тысяч рабочих, занятых в автомобильной промышленности. Глава United Auto Workers Джош Нассар (Josh Nassar) считает, что США необходимо укрепить отечественное производство полупроводников для автомобильной промышленности.

reuters.com

На прошлой неделе Ford заявила, что нехватка чипов может сократить  производство автомобилей во втором квартале вдвое, что обойдётся компании примерно в $2,5 миллиарда. General Motors говорит, что производство на нескольких заводах в Северной Америке будет заморожено ещё какое-то время из-за дефицита. 12 апреля президент США собрал руководителей предприятий полупроводниковой и автомобильной промышленности, чтобы обсудить способы выхода из кризиса. Он выделил $50 миллиардов на поддержку производства микросхем в США и исследования в этой области.

Власти Южной Кореи делают серьёзную ставку на водородное топливо в программе «озеленения» экономики, поэтому американский производитель топливных элементов и установок для получения водорода методом электролиза — Plug Power, собирается построить своё предприятие в Южной Корее к 2023 году. Выйти на рынок Китая и Вьетнама американцам поможет сотрудничество с SK Group.

Источник изображения: Plug Power

В этом году корейский конгломерат уже вложил $1,6 млрд в капитал Plug Power, что позволило компаниям создать совместное предприятие для работы на южнокорейском рынке. Построенное в этой стране предприятие позволит выпускать водородные топливные элементы и электролитические установки, позволяющие получать водород из воды. Пока такой метод добычи топлива является достаточно дорогим и затратным, но зато он не сопровождается выделением парниковых газов.

Генеральный директор Plug Power Эндрю Марш (Andrew Marsh) заявил в интервью Nikkei Asian Review, что через сотрудничество с SK Group компания надеется выйти на рынки Китая и Вьетнама. К 2024 году американский производитель рассчитывает увеличить выручку до $1,7 млрд с нынешних $337 млн, и азиатский рынок в достижении этой цели должен сыграть весомую роль. Через четыре или пять лет, по мнению руководства Plug Power, в Азии компания будет получать до трети общей выручки.

В Южной Корее уже принята государственная программа по стимулированию перехода на водородное топливо. К 2025 году по всей стране должно появиться 450 заправочных станций, а количество транспортных средств на водородных топливных ячейках достигнет 200 тысяч штук. По словам представителей Plug Power, коммерческую технику и муниципальный транспорт можно перевести на водородные топливные ячейки путём замены силовых установок в имеющейся технике. Тот же вилочный погрузчик после перехода на водородные ячейки оказывается на 10 % эффективнее, чем вариант с кислотными аккумуляторами.

Сейчас Plug Power около 30 % всего производимого водорода получает из воды методом электролиза, остальные технологии подразумевают выделение парниковых газов, пусть и с дальнейшим их улавливанием. К 2025 году Plug Power рассчитывает полностью перейти на безопасный для окружающей среды «зелёный водород». На коммерческом рынке водородное топливо станет конкурентоспособным, если 1 кВт·ч, получаемый с его помощью, будет стоит не более трёх или четырёх центов США.

Plug Power сотрудничает с Renault в сфере создания коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах, компания Universal Hydrogen при содействии Plug Power разрабатывает летательные аппараты на водородном топливе. В Южной Корее SK Group планирует сосредоточиться на добыче «голубого водорода», получаемого при переработке выбросов химических производств дочерних предприятий. В долгосрочной перспективе корейцы стремятся перейти на использование «зелёного водорода».

Министр торговли США Джина Раймондо (Gina Raimondo) в ходе недавнего мероприятия подтвердила, что в качестве краткосрочных мер по борьбе с дефицитом полупроводниковых компонентов ведёт ежедневные переговоры с тайваньскими производителями об увеличении поставок. В идеале, как она считает, нужно до 30 % объёмов производства перенести в США.

Источник изображения: Bloomberg

Речь, надо сказать, идёт о передовых литографических технологиях, которые в случае с кризисом в автопроме играют незначительную роль. Таким образом, нынешнее руководство США нацелено на долгосрочное превращение страны в одного из мировых лидеров по производству полупроводниковых компонентов. Сейчас доля США в производстве передовых чипов равна нулю, как признаёт госпожа Раймондо. Если рассматривать все литографические нормы, то в этом выражении США может претендовать на 12 % мирового производства компонентов.

Интересно, что министр торговли США фигурально упоминает о шести предприятиях, которые дадут работу тысячам американцев. Именно столько готова в ближайшие три года построить в Аризоне компания TSMC, если опираться на недавние слухи. В настоящее время кризис ярче всего проявляется в американском автопроме. Из-за нехватки полупроводниковых компонентов конвейеры местных автопроизводителей простаивают неделями, сотрудники теряют работу. Ford Motor на прошлой неделе заявила, что будет вынуждена сократить объёмы производства машин в текущем квартале в два раза, а всего по итогам года компания не сможет выпустить 1,1 млн автомобилей.

Говорить о том, что планируемое к запуску в 2024 году в штате Аризона предприятие TSMC будет первым для компании на территории США, в корне неверно. С 1996 года у компании в штате Вашингтон действует дочернее предприятие WaferTech. Тем не менее, именно в Аризоне может быть построено до шести предприятий TSMC — на этом настаивает американская сторона.

Источник изображения: TSMC

Соответствующая информация появилась на страницах издания Reuters, которое ссылается на три независимых источника, среди которых есть и подрядчики TSMC, привлечённые к строительству первой фазы предприятия в Аризоне. О нём официально известно лишь то, что в 2024 году оно начнёт ежемесячно выдавать по 20 тысяч кремниевых пластин типоразмера 300 мм с 5-нм продукцией. Это не так много даже по меркам внутреннего американского рынка, поэтому вопрос с расширением уже сейчас введён в повестку дня.

Как сообщают источники, американская сторона настояла на возможности строительства дополнительных предприятий TSMC в штате Аризона. По некоторым данным, уже в течение трёх ближайших лет компания может возвести на выделенном ей участке до шести предприятий. Какие литографические технологии они будут использовать, не уточняется. Тайной остаётся и проектная мощность всех запланированных к строительству предприятий.

На ранней стадии обсуждения данного проекта официальные представители TSMC не раз подчёркивали, что организация производства полупроводниковых компонентов на территории США повлечёт более высокие издержки по сравнению с Тайванем, и без государственных субсидий компания не стала бы продвигать данную инициативу. Не исключено, что власти США предусмотрят для TSMC какие-то налоговые и инфраструктурные преференции, если она решится серьёзным образом заняться организацией производства чипов в Аризоне.

Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) не видит в попытках властей Китая запустить в оборот цифровой юань угрозы для статуса доллара в качестве мировой резервной валюты. Они считают, что многие цифровые валюты всё равно обеспечиваются долларами, поэтому статус-кво фактически не меняется.

Источник изображения: Reuters

Соответствующей точкой зрения, как сообщает Reuters, недавно поделилась с общественностью представляющая интересы SEC Хестер Пирс (Hester Peirce). Некоторые аналитики начали высказывать предположения, что стремление властей Китая поскорее вывести цифровой юань в оборот не только в пределах страны, но и в международных расчётах способно пошатнуть позиции доллара США в качестве мировой резервной валюты.

Глава Комиссии по ценным бумагам и биржам США считает, что в противовес цифровому юаню будут набирать популярность так называемые стейблкоины (stablecoin) — выпускаемые частными эмитентами криптовалюты, имеющие обеспечение в виде фиатных валют или каких-то товаров. Если они будут поддерживаться долларом, то это позволит нивелировать рост влияния цифрового юаня в мировой финансовой системе.

Глава Федерального резерва США Джером Пауэлл (Jerome Powell) заявил на этой неделе, что активность китайских властей по введению в оборот цифрового юаня не заставит американских коллег торопиться с аналогичными планами. При введении цифрового доллара монетарные власти США хотят избежать спешки и ошибок. Надо признать, что величина капитализации так называемых стейблкоинов пока заметно меньше аналогичного показателя того же биткоина. Крупнейшая из криптовалют первого типа, Tether, например, в совокупности тянет на $51 млрд, а капитализация биткоина уже достигла одного триллиона долларов.

Комиссия по ценным бумагам и биржам США расследует ситуацию с ложными слухами о переименовании Volkswagen в Voltswagen, чтобы выяснить, как она повлияла на стоимость акций компании и были ли нарушены какие-либо законы о ценных бумагах.

theverge.com

Фальшивые слухи о ребрендинге начали распространяться 29 марта, когда американское подразделение Volkswagen якобы случайно опубликовало проект пресс-релиза о смене своего названия на Voltswagen. В нём говорилось, что компания таким образом планирует подчеркнуть стремление выпускать больше электромобилей.

После того, как некоторые новостные агентства распространили эту информацию, 30 марта Volkswagen выпустила официальный пресс-релиз, в который вошли цитаты генерального директора Volkswagen America, утверждающего, что изменения действительно происходят. В конечном счёте, всё это оказалось первоапрельской шуткой, хоть некоторые издания и заявили, что представители компании убеждали их, что ребрендинг не выдумка.

theverge.com

После появления информации о ребрендинге, стоимость акций Volkswagen выросла на 12,5 процента в один момент, что эквивалентно миллиардам долларов рыночной стоимости. Неясно, что конкретно интересует Комиссию по ценным бумагам и биржам США и какие законы могла нарушить Volkswagen. Отметим, что ранее Комиссия обращала пристальное внимание на Илона Маска за распускание ложных слухов о Tesla в Twitter.

Законодательная система США пытается разработать комплекс мер, направленных на повышение независимости страны от внешних поставщиков в сфере полупроводниковой продукции. Одна из инициатив подразумевает создание на территории США десяти технологических кластеров и программы поставок в условиях кризиса — вроде того, который сейчас парализовал автомобильную промышленность.

Источник изображения: Reuters

Как сообщает Reuters, процесс принятия закона о выделении $112 млрд на финансирование научных исследований в США немного затянулся, поскольку проект быстро обзавёлся 230 поправками и дополнениями ещё на стадии обсуждения. Сенат США сможет приступить к рассмотрению законопроекта только десятого мая. Среди обновлений фигурирует инициатива по выделению $10 млрд на создание не менее десяти региональных технологических хабов и выработку программы поставок компонентов в условиях кризиса.

Некоторые участники обсуждения настаивают на учёте других приоритетов и предложений. Данная программа, по их мнению, должна ускорить разработку автономных транспортных средств. Конгрессмены упрекают Китай в «десятилетиях промышленного шпионажа», который в итоге ставит под угрозу не только экономическую безопасность США, но и образ жизни граждан. Стимулирование национальных разработок должно увеличить разрыв между США и КНР в сфере технологий.

Apple объявила о новых инвестициях в экономику США. Компания намерена потратить 1 миллиард долларов на строительство нового кампуса в Северной Каролине, а также увеличит в текущей пятилетке свои вложения в США на $80 млрд. Об этом пишет The Verge и Bloomberg.

Майк Сигар, Reuters

Новый кампус будет включать «университетский городок и инженерный центр» общей численностью в три тысячи сотрудников. Они займутся разработками в сфере «машинного обучения, искусственного интеллекта, разработке ПО и других сферах». Строительство кампуса поможет развитию региона. Apple намерена создать специальный фонд в $100 миллионов для поддержки местных школ и сообществ, и потратит ещё $110 миллионов на развитие инфраструктуры — прокладку широкополосной связи, строительство дорог и других функций.

Изначально в 2018 году компания Apple заявила, что планирует за пять лет потратить на развитие своего бизнеса в США сумму в $350 млрд. Теперь же компания объявила, что увеличит сумму инвестиций в период до 2023 года на 20 % до $430 млрд. Тут же отметим, что три года назад компания заявила, что до 2023 года создаст в США до 20 тыс. новых рабочих мест, и Apple на правильном пути. Компания сейчас заявила, что расширит команду в Сан-Диего до 5000 сотрудников вместо 1000, запланированной в 2018 году. 

«В этот момент восстановления и перемен, Apple сохранят приверженность инновациям и производству в США, инвестируя средства в развитие всех 50 штатов», — заявил гендиректор компании Тим Кук (Tim Cook).

Судя по всему, американские компании продолжают централизацию своих мощностей в США. Кроме Apple о строительстве новых офисов ранее объявила Google, а Amazon начала строить вторую штаб-квартиру в штате Вирджиния.

Американские санкции вытесняли Huawei Technologies из сегмента смартфонов несколько лет подряд, но после закрытия доступа к конвейеру TSMC прекратился выпуск процессоров HiSilicon, и китайский гигант начал сдавать позиции. Теперь он готов компенсировать потери возросшей активностью на направлении облачных технологий и в автомобильном сегменте.

Источник изображения: Reuters

Ещё на прошлой неделе Huawei продемонстрировала результаты сотрудничества с китайским автоконцерном BAIC Group, который представил автомобиль марки Arcfox с операционной системой HarmonyOS и функциями активной помощи водителю. Huawei данную программную платформу представила в 2019 году в качестве собственной альтернативы Android, но с потерей позиций в сегменте смартфонов выросла актуальность её применения в смежных областях.

В воскресенье Huawei объявила о запуске новых облачных сервисов, которые помогут компании составить конкуренцию Alibaba и Baidu. За счёт таких мер Huawei надеется увеличить долю выручки, получаемой в сфере программных решений и услуг. Эксперты Counterpoint Research заявили, что Huawei теперь старается стать похожей на Google (Alphabet). Известно, что у последней имеется дочерняя компания Waymo, разрабатывающая технологии автоматического управления транспортом. Надо сказать, что интерес китайских производителей к рынку смартфонов начал бы угасать и без американских санкций, ведь даже Xiaomi заинтересовалась автомобильным рынком. Аналитики считают, что позиции Huawei в программном секторе будет лучше защищены от американских санкций, чем на рынке аппаратных решений.

По итогам прошлого года ёмкость американского рынка литиевых батарей для электромобилей достигла $1,39 млрд, а к середине десятилетия она может удвоиться. Сейчас 46 % местного рынка контролирует Panasonic, но в ближайшие годы половину рынка США рассчитывают захватить корейские производители.

Источник изображения: EV Specifitations

Как сообщает Business Korea со ссылкой LG Energy Solution, эта компания намеревается увеличить объёмы производства тяговых аккумуляторов в США в 30 раз, чего будет достаточно для оснащения ими двух миллионов электромобилей ежегодно. SK Innovation строит второе предприятие в Джорджии, и после исчерпания патентного конфликта с LG Energy Solution у компании есть все шансы стать крупным игроком на местном рынке.

По данным корейских СМИ, в ближайшие годы южнокорейские компании собираются захватить не менее половины американского рынка тяговых батарей. LG Energy Solution претендует на 41 % рынка, SK Innovation готова довольствоваться 12 % к 2025 году. Не нужно списывать со счетов и компанию Samsung SDI, которая в прошлом году контролировала менее 4 % рынка США. В таких условиях доля компании Panasonic, которая активно сотрудничает с Tesla, сократится до 19 %.

Издание Business Korea попутно рассказывает о превращении Венгрии в крупнейшую в Европе площадку по выпуску тяговых аккумуляторов для электромобилей. Здесь корейским компаниям приходится конкурировать с китайскими. В прошлом году на долю последних пришлось 27,1 % инвестиций в локальное производство литиевых аккумуляторов. Если в 2019 году корейские компании удерживали первое место по величине инвестиций, то в прошлом они скатились до третьего. SK Innovation в январе этого года объявила о намерениях построить третье по счёту предприятие в Венгрии стоимостью $2,29 млрд. Samsung SDI уже располагает в этой стране одним предприятием, но собирается построить второе.

Американские военные видят в коптерах угрозу национальной безопасности и ищут способы контролировать воздушное пространство. В итоге они решили вышибать клин клином — бороться с дронами с помощью особых дронов. Программа Aerial Dragnet позволит вести широкое наблюдение за небольшими ЛА, работающими на высоте менее 300 метров в густонаселённых городах США.

«Небольшой дрон, безусловно, представляет угрозу, и мы видели примеры, связанные с безопасностью в аэропортах. Мы видели в новостях, что коптеры были оснащены взрывчаткой. Мы видели, как они используются для разведки и наблюдения. И они могут быть использованы против наших солдат, а также против гражданского населения, они широко доступны, так что здесь определенно есть угроза», — подчеркнул менеджер программы DARPA Пол Заблоцкий (Paul Zablocky).

Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) — подразделение вооружённых сил США, которое отвечает за разработку технологий для национальной безопасности — начало создание новой программы для борьбы с дронами в 2016 году, а сейчас ищет организацию для дальнейшего тестирования и усовершенствования алгоритмов обработки сигналов.

«По сути, мы используем дроны для поиска дронов», — пояснил Пол Заблоцкий. Дроны DARPA оснащены оптическими, радиолокационными и акустическими датчиками. Данные, которые будут собирать эти машины, в конечном счёте будут связаны с системой армии США, направленной против малых беспилотных летательных аппаратов (C-sUAS), которая при необходимости сможет уничтожить угрозу. Стоит сказать, что подобным системам вряд ли будут рады поборники конфиденциальности, потому что возможности таких воздушных аппаратов явно могут выходить далеко за рамки целевого назначения.

Выступая на ежегодной конференции по геопространственной разведке C4ISRNET, господин Заболоцкий рассказал, насколько продвинулась реализация программы. В 2019 году Aerial Dragnet была проверена в Сан-Диего, а совсем недавно испытания были проведены в Росслине (Вирджиния). Первое использование системы в плотной городской среде показало большое количество мусора в данных, что помогло DARPA усовершенствовать алгоритмы обработки сигналов.

Сан-Диего, 2011

Теперь DARPA надеется передать программу подрядчику, который будет в дальнейшем тестировать и развивать её. С точки зрения расходов, по расчётам агентства, потребуется порядка $20 тысяч, чтобы покрыть площадь в 20 кв. км. Пол Заблоцкий подчёркивает, что это заметно дешевле по сравнению с другими системами.

«Таким образом, мы снизили многие риски. Мы собрали много данных и гораздо лучше понимаем, что нужно сделать. Но чтобы превратить всё это в возможность или продукт, всё же потребуется некоторая дополнительная работа. Поэтому мы ведём переговоры с различными организациями, чтобы найти подрядчика и продолжать работать с ним», — заключил менеджер программы DARPA.

В США не представляют декарбонизацию без ядерной энергетики. Но ядерная энергетика будущего должна стать иной — портативной, безопасной и мобильной. Для этого научные институты США с привлечением бюджетных средств проектируют не только модульные микрореакторы мощностью до 300 МВт, но также заняты разработкой безопасных и транспортабельных микрореакторов мощностью до 20 МВт.

Проект ядерного микрореактора компании HolosGen. Источник изображения: HolosGen

Подобные микрореакторы могут применяться в самых разных областях: для зарядки электромобилей вдоль отдалённых трасс, для подачи питания в малонаселённой местности, в освоении Арктики и даже в космосе. Габариты реакторов должны будут позволить перевозить их в стандартных 40-футовых (12-метровых) контейнерах на грузовиках.

Примечательно, что для передачи тепла из рабочей зоны ядерного микрореактора в зону преобразования в электрическую энергию будут использоваться тепловые трубки, подобно тому, как это сделано в охлаждающих системах персональных компьютеров. Охлаждение и отвод тепла из рабочей зоны станут полностью пассивными, что будет гарантировать надёжность системы и работу без обслуживания в течение десятилетий.

Другое важное условие для проектирование ядерных микрореакторов — это использование низкообогащённого топлива. Такое вещество, даже если оно попадёт не в те руки, нельзя будет использовать для создания ядерного оружия. Технология работы с низкообогащённым ядерным топливом предполагает процесс «замедления» нейтронов. В обычных реакторах для это используется графит, но в случае микрореакторов — это неподходящее по габаритам и весу решение.

В качестве альтернативы графиту для замедления нейтронов в активной зоне реактора предложены соединения металлов с водородом — гидриды, а проблему с разложением гидридов при высоких температурах предложено решать с помощью многослойных защитных оболочек для таких «замедлителей».

Активную работу на направлении ядерных микрореакторов ведёт Аргоннская национальная лаборатория. Причём участники проектов отвечают не только за разработку реакторов, но также сотрудничают с регулирующими органами США для разработки нормативной базы по размещению и эксплуатации таких силовых установок. Чуть подробнее со ссылками по этой теме сказано на сайте Аргоннской национальной лаборатории.

Инициативы властей США, Китая и Европы по развитию регионального производства полупроводниковых компонентов озадачили основателя TSMC Морриса Чана (Morris Chang), который выступил с призывом к властям Тайваня принять меры для сохранения технологического лидерства острова. Местное производство, по его мнению, обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с другими регионами.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

США, как напоминает Nikkei Asian Review, собираются выделить $50 млрд на поддержку национальной полупроводниковой отрасли, Европа к 2030 году собирается производить на своей территории не менее 20 % передовой полупроводниковой продукции, а Китай хоть и старается лишний раз не раздражать своего главного геополитического соперника демонстрацией амбиций в этой сфере, от них наверняка не откажется.

Стоявший у истоков TSMC Моррис Чан, которому сейчас уже 89 лет, заявил на тематическом форуме в Тайбэе, что на развитие передовой литографической отрасли уходят годы, а удерживать лидерство в этой сфере очень сложно. Компания TSMC сейчас контролирует более 50 % рынка контрактных услуг, а в целом Тайвань сейчас отвечает за выпуск 92 % продукции с использованием передовых литографических технологий.

По словам Морриса Чана, США располагают многими ресурсами для успешного развития полупроводникового производства — у них есть достаточно земли, воды и электроэнергии, но при этом существуют проблемы с наличием квалифицированной рабочей силы в достаточных количествах. Тайвань располагает талантливыми инженерами и управленцами, но их опыт не всегда применим в других странах, как отметил основатель TSMC. Точно так же он высказался в отношении потенциала Южной Кореи — с технической точки зрения страна не уступает Тайваню в развитии, но попытка перенести этот успех на территорию других государств для корейцев может стать проблемой.

Себестоимость производства чипов, по его мнению, в США будет заведомо выше, чем на Тайване, а государственные субсидии не смогут компенсировать эту разницу вечно. Технологическое отставание Китая господин Чан оценил в пять лет, а вот в сфере разработки процессоров эта разница уже сократилась до двух лет. В целом, как считает основатель TSMC, Китай пока сложно назвать конкурентом для США или Тайваня.

Действующий генеральный директор TSMC Си Си Вэй (C.C. Wei) на квартальном отчётном мероприятии заявил, что географическому местоположению предприятий компании не следует уделять столько внимания. По его словам, клиентов гораздо больше интересует технология и экономическая эффективность взаимодействия с TSMC. Планов по строительству предприятия в Европе у компании пока нет, хотя ставить крест на самой идее в TSMC тоже пока не готовы. Ну а строящееся в США предприятие в Аризоне не будет ориентировано исключительно на нужды американских заказчиков — его услуги будут открыты для клиентов со всего мира. На первом этапе предприятие начнёт выпускать в США до 20 тысяч кремниевых пластин типоразмера 300 мм ежемесячно, используя 5-нм технологию. Решение о дальнейшем расширении производства будет приниматься исходя из фактических экономических показателей предприятия.

Начинающая компания Regent из Бостона получила $9 млн инвестиций на разработку электрического гидросамолёта для морских прибрежных перевозок пассажиров. Сертификация гидросамолётов заметно проще сертификации обычных воздушных судов, поэтому есть шанс быстро вывести новинку на рынок. Испытания прототипа в масштабе 1:4 ожидаются до конца текущего года. По результатам испытаний будет подготовлен проект для создания полноценной версии самолёта.

Источник изображения: Regent

На данный момент представлен эскиз гидросамолёта и заявлена максимальная скорость движения в воздухе — до 300 км/ч. Размах крыльев масштабной модели будет достигать 4,5 м, а вес — 180 кг. Из гавани электрический гидросамолёт будет выплывать как морское судно, а затем будет разгоняться на подводных крыльях и взлетать. Предполагается, что для пассажирских перевозок вдоль побережья и между островами это станет востребованной альтернативой транспорту на ископаемом топливе.

Исторически сложилось, что сертификацией гидросамолётов занимается Береговая охрана США, а не Федеральное управление авиации. Бюрократических процедур и других препятствий для получения разрешения на полёты электрических гидросамолётов будет меньше, что даёт им шанс быстрее получить коммерческое распространение. Наконец, данный вид воздушного транспорта намного безопаснее, чем обычные воздушные суда.

Основатели компании Regent, название которой расшифровывается как Regional Electric Ground Effect Naval Transport, до создания новой компании работали в стартапе Aurora Flight Sciences компании Boeing и имеют практический опыт проектирования электросамолётов. Главным инвестором Regent стала компания Caffeinated Capital, которая также спонсирует разработку сверхзвуковых реактивных самолетов Boom другого стартапа.