Ka-52 Team Alligator Demo / Игры

Автор: huMMer

Ну наконец-то, свершилось! 29 января компания GT Interactive издала официальную демо-версию одной из наиболее ожидаемых игр симуляционного жанра - симулятора боевого вертолета Ka-52 Team Alligator. Все сообщество поклонников этого жанра сгорало от нетерпения "личного знакомства" с одним из лучших боевых вертолетов, когда-либо созданных человечеством. Вот он, виновник торжества:

Все телекоммуникационные ресурсы офиса были в срочном порядке брошены на скачку заветных 87 мегабайт. И вот - зеленая галочка Reget'а говорит о том, что 87 метров на борту! Файл оказался самораспаковывающимся ЗИП-архивом, который разворачивается со своей структурой директорий и... все. На этом инсталляция закончена. То есть, ее, считай, нет. Запускаем загрузчик. Появляется куцее окошко, где можно выбрать между D3D HAL и D3D Secondary HAL. Причем окошко появится даже в том случае, если у вас стоит S3 Trio 64V+ :-)). Правда, в этом случае после запуска игра сразу вылетает. Это первый из, к сожалению, великого множества глюков демки. Так, на домашней машине (Celeron 333 Mhz на 415 Mhz, 128 Mb SDRAM, Matrox Millenium G200 AGP 8Mb, 2 x Canopus Pure 3D II SLI, Win 98 SE, DX 7.0 и так далее) игра напрочь отказалась работать на Матроксе. Похоже, с Matrox эта вещь не дружит совсем. Я сам могу подтвердить, что она не работает с G200, а на буржуйских сайтах сплошь и рядом звучали стоны о невозможности запустить игру на G400. Ирония ситуации заключается в том, что когда некоторое время назад был выложен демонстрационный видеоролик, среди прочего там присутствовали изумительные эффекты воды и облаков, и, как заявили разработчики, достигнуты они были путем применения EMBM (Environment Mapped Bump Mapping), то есть "конька" Matrox. И вот тебе и на - игровая демка на этих картах вообще не идет. Сразу вспоминается статья "К вопросу о подделке скриншотов". Теперь можно также писать на тему "К вопросу о подделке видеороликов".

Зато на Канопусах все вроде пошло (старый конь, сами знаете,..), правда, тоже кое-как, но об этом ниже.

Меню "Опции" изобилием настоек не поражает. Есть два больших раздела: звук/видео и настройки летной модели и иных игровых опций. В разделе "видео" можно регулировать следующие параметры:

разрешение и глубина цвета

Очередной глюк демки - выбор разрешения и глубины цвета является, как бы так сказать, хе-хе, аппаратно независимым. То есть я, выбрав в качестве графического устройства пару Канопусов, потолок у которых - 1024х768х16 бит, мог указать хоть 1600х1200х32 бита, чего в SLI быть не может. Естественно, при этом данная установка игнорировалась и игра шла в 640х480, но, тем не менее, понятно, что анализ аппаратной конфигурации носит, мягко говоря, поверхностный характер.

детализация поверхности

Устанавливает детализацию текстур поверхности земли.

детализация мира

Устанавливает детализацию неигровых объектов - деревьев, кустов, зданий и строений, и т. д.

дистанция отрисовки

Устанавливает дистанцию, на которой начинается отрисовка объектов.

геометрия поверхности земли

Устанавливает степень детальности геометрических параметров рельефа поверхности - плавность изгиба склонов холмов, излучин рек и т. д.

детализация форм

Устанавливает степень детализации различных форм (кроме неигровых объектов и рельефа поверхности земли)

спецэффекты

устанавливает количество, частоту и интенсивность визуальных спецэффектов, типа солнечных бликов на стеклах очков второго пилота.

В разделе "Звук" имеются следующие настройки:

громкость шумов двигателя в кабине
громкость эфирных сообщений
громкость звуковых спецэффектов
количество и частота эфирных сообщений
количество и частота звуковых спецэффектов

Подавляющее большинство настроек самой игры относится к настройкам летной модели.

запаздывание органов управления

Ну, этого можно было и не делать - заметить это практически невозможно. Дело в том, что в силу конструктивных особенностей вертолета реакция на любые движения органов управления происходит только тогда, когда ротор провернется минимум на 90 градусов. Принимая во внимание частоту вращения ротора, которая измеряется тысячами оборотов в минуту, почувствовать задержку в ? оборота сможет, пожалуй, только Электроник :-))

реалистичный эффект влияния земли

На малых высотах воздух, толкаемый несущими роторами вертолета, завихряется на поверхности земли и образует восходящий поток, создавая своего рода воздушную подушку, в результате чего образуется дополнительная подъемная сила. Соответственно, для зависания или набора высоты вертолету требуется меньшее значение крутящего момента. С набором высоты этот эффект исчезает. При выключенной опции вертолет как бы все время находится над землей, и имеет нереально большой запас подъемной силы.

реалистичный эффект самостабилизации

При отпущенной ручке управления вертолет стремится вернуться в горизонтальное положение. Соответственно, для прямолинейного полета при включенном эффекте необходимо постоянно отклонять ручку управления в направлении желаемого движения. При выключенном эффекте вертолет сохраняет заданный перекос ротора даже при отпущенной ручке управления.

реалистичный эффект потери подъемной силы

На высоких скоростях лопасть ротора, возвращающаяся назад относительно направления полета вертолета, попадает в зону сильного разряжения воздуха, из-за чего на возвратной части траектории резко теряется подъемная сила, производимая данной лопастью. Это выражается в возникновении сильной вибрации. В случае Ка-52, имеющего 2 соосных ротора встречного вращения, при совершении резких маневров на близких к максимальным скоростях (начиная примерно с 280 км/ч) лопасти роторов могут столкнуться, что приведет к полной потере управления и крушению вертолета. При выключенном эффекте это явление не учитывается.

реалистичный эффект воронки

При быстром снижении на малой горизонтальной скорости после определенного момента лопасти ротора оказываются в зоне нисходящих турбулентных потоков, производимых ими самими. В результате происходит резкая потеря подъемной силы, и вертолет начинает неуправляемо быстрое снижение, как бы увлекаемый образованной его роторами нисходящей струей воздуха. При выключенном эффекте данное явление не учитывается.

реверс управления шагом винта

Это относится к ориентации оси Z джойстика (как правило, т. н. тротл, или сектор газа). Дело в том, что на вертолете вы управляете не оборотами двигателя - они после запуска остаются постоянными в течение полета), а шагом лопастей несущего винта. В реальности чаще всего это ручка, похожая на "ручник" в машине, называется "шаг-газ". При его подъеме шаг увеличивается, и увеличивается подъемная сила - вертолет набирает высоту, или высоту и скорость. При опускании - наоборот, шаг лопастей уменьшается и вертолет снижается. Если представить себе типичный "тротл", то в классических симуляторах для увеличения чего-либо его надо подвинуть вперед. Если же провести аналогию с шаг-газом, то по-хорошему для увеличения шага тротл надо потянуть "на себя", то есть назад. По умолчанию эта опция выключена, при этом дело обстоит "как в жизни" - для увеличения тяги надо тротл потянуть назад. Если трудно привыкнуть, можно опцию включить и работать в "самолетном" варианте.

Помимо этого, есть еще неработающая функция включения-выключения русских эфирных переговоров. Как сказано в мануале (не забывайте, что игра буржуйская, и манула там на английском), "...это, безусловно, придаст больше реалистичности атмосфере игры, на будьте осторожны - вы можете ничего не понять из того, что происходит вокруг вас". Вот ведь умные люди какие, даже такую тонкость подметили! :-))

На этом список настроек завершается. Оставшиеся доступные разделы главного меню - "Управление командой" и "Боевые миссии"

Боевые миссии

Здесь можно выбрать и начать выполнение одиночных миссий. В подменю имеются разделы выбора вооружения, формирования боевой группы, планировщика миссии и собственно кнопка выполнения.

Выбор вооружения

Выбор вооружения в игре осуществляется путем выбора одной из стандартных загрузок по типу выполняемой задачи - борьба с воздушными целями, уничтожение тяжелой цели, легкая огневая поддержка и т. д. Выбора конкретных типов и количества боекомплекта внутри стандартной конфигурации не предусмотрено.

формирование боевой группы

Выбирая этот пункт, вы попадаете туда же, куда вы бы попали, выбрав пункт "Управление командой" из главного меню. Здесь вы можете сформировать боевую группу из имеющихся в вашем распоряжении вертолетов и пилотов. Каждый пилот имеет определенные статистические показатели своих навыков и способностей, и вы можете комбинировать их, дабы компенсировать их взаимные слабые стороны. Не забывайте, что функции первого и второго пилотов различны - первый пилот является командиром экипажа и управляет вертолетом, а второй пилот отвечает за целеуказание, захват и сопровождение целей и формирование огневых решений. Первый пилот сидит слева, второй - справа. Соответственно, при формировании экипажа обращайте внимание, в какой слот на пиктограмме вертолета вы помещаете того или иного пилота и учитывайте их (пилотов) навыки и сильные или слабые стороны.

Навыки и способности:
Каждый пилот имеет следующие характеристики:

Летное мастерство - от 0 до 99, способность управлять вертолетом
Реакция в бою - от 0 до 99, способность быстро принимать решения в стрессовых ситуациях
Меткость - от 0 до 99, мастерство стрельбы из не самонаводящегося оружия (пушка и НУРС)
Боевой дух - от 0 до 100, начальная величина - 50. В зависимости от исхода миссии боевой дух изменяется соответствующим образом, от чего зависит и эффективность в бою.
Усталость - от 0 до 100, начальная величина - 100 (усталости нет). С каждой выполненной миссией усталость накапливается, и показатель падает, соответственно, падает и эффективность в бою.

Все остальные функции, связанные с формированием боевой группы, типа найма/увольнения, ремонта вертолетов и т. д. в демо-версии отключены.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Материалы по теме