Теги → двс
Быстрый переход

Toyota показала прототип кроссовера с ДВС, который работает на водороде

Являясь крупнейшим автопроизводителем в мире, корпорация Toyota Motor до сих пор шла своим путём в части миграции на альтернативные энергоносители. Даже серьёзно продвинувшись в использовании водородных топливных ячеек, японский автогигант не забрасывает идею превращения водорода в топливо для ДВС с минимальными переделками. Очередной прототип позволяет ездить на водороде, сохраняя место в салоне для пятерых человек.

 Источник изображения: CNET, Toyota

Источник изображения: CNET, Toyota

Как поясняет CNET, компания Toyota продемонстрировала прототип кроссовера Corolla Cross Hydrogen Concept, который оснащён модифицированным под работу на водороде двигателем внутреннего сгорания. Ранее компания уже испытывала на гоночном треке версию спортивного хэтчбека Yaris с силовой установкой такого типа, но тогда её элементы занимали не только багажник, но и пространство сидений второго ряда. В случае с кроссовером Corolla Cross в салоне машины остаётся достаточно места для пятерых человек. В качестве основы силовой установки используется турбированный ДВС объёмом 1,6 литра от GR Corolla.

 Источник изображения: CNET, Toyota

Источник изображения: CNET, Toyota

Известно и о совместных экспериментах Toyota с компанией Yamaha по созданию двигателей внутреннего сгорания большого объёма, способных работать на водороде. По мнению руководства японского автогиганта, использование водорода в сочетании с ДВС способствует достижению экологических целей без серьёзных потрясений для отрасли по производству таких силовых установок. Как отмечается, сейчас Toyota находится примерно на 40 % пути к выпуску серийной версии машины с таким типом двигателя, а в случае с прототипом Corolla Cross Hydrogen Concept испытания в условиях зимы должны начаться на севере Японии уже в этом году.

Запрет продаж автомобилей с ДВС с 2035 года вслед за Калифорнией введут и другие штаты

После ввода на прошлой неделе Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (California Air Resources Board, CARB) в действие новых правил, согласно которым в штате в 2035 году вступит в силу запрет на продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), сразу несколько штатов объявили о намерении последовать примеру Калифорнии.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Закон о чистом воздухе США (Clean Air Act) обеспечивает Калифорнии возможность устанавливать более жёсткие нормы по выбросам для новых транспортных средств, чем стандарты на национальном уровне, которые затем могут ввести другие штаты. Причём штатам не требуется одобрение федерального правительства, если их новые нормы идентичны одобренным в Калифорнии.

На этой неделе штат Виргиния объявил, что в соответствии с законом штата от 2021 года здесь тоже должны постепенно отказаться от продаж новых автомобилей с ДВС к 2035 году. Однако в офисе генпрокурора Виргинии Джейсона Мияреса (Jason Miyares) выразили надежду, что штат отменит этот закон, чтобы не следовать политике Калифорнии.

Решение Калифорнии поддержало 15 штатов, а Вашингтон, Орегон, Массачусетс и Нью-Йорк намерены закрепить аналогичное решение законодательно.

Как и в Виргинии, в Массачусетсе и Вашингтоне действуют так называемые триггерные законы (законы, обретающие юридическую силу при изменении обстоятельств). В Вашингтоне закон 2020 года привязан к калифорнийским нормам выбросов, а это означает, что всякий раз, когда Калифорния ужесточает энергетические нормы, Вашингтон будет следовать её примеру.

В предложенном законопроекте в Массачусетсе указано, что штат последует примеру Калифорнии, то есть Департамент охраны окружающей среды штата теперь должен ввести аналогичные правила до 2035 года. Законопроектом также предлагается увеличить скидки для тех, которые покупают новые электромобили.

В Орегоне заявили, что планируют ввести нормы, согласно которым в штате к 2035 будет запрещена продажа новых автомобилей с не нулевым уровнем выбросов.

Напомним, что в прошлом году губернатор Нью-Йорка Кэти Хочул (Kathy Hochul) подписала законопроект, согласно которому к 2035 году все легковые и грузовые автомобили, продаваемые в штате, должны быть с нулевым уровнем выбросов. Для автомобилей средней и большой грузоподъёмности крайний срок — 2045 год.

С 2035 года вступит в силу запрет на продажи новых автомобилей с ДВС в Калифорнии

Как ожидается, в четверг Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board, CARB) введёт в действие новые правила, согласно которым к 2035 году вступит в силу запрет на продажи в штате новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Распоряжение об этом подписал в 2020 году губернатор штата Гэвин Ньюсом (Gavin Newsom).

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Согласно новым правилам, в 2035 году будет полностью запрещена торговля новыми автомобилями с ДВС. Правилами предусмотрен поэтапный ввод запрета: к 2026 году удельный вес легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в продажах новых транспортных средств должен составлять 35 %, к 2030 году — 68 %. Ожидается, что в Калифорнии в 2022 году более 16 % продаж новых автомобилей будет приходиться на «автомобили с нулевым уровнем выбросов» — по сравнению с 12,41 % в прошлом году.

Введение ограничений в Калифорнии важно не только потому, что штат является крупнейшим автомобильным рынком в Соединённых Штатах и одним из крупнейших в мире — в штате зарегистрировано почти 15 млн автомобилей, и в 2021 году было зарегистрировано 1,85 млн новых автомобилей — но и тем, что более дюжины других штатов обычно следуют примеру Калифорнии, когда устанавливают собственные стандарты по выбросам вредных веществ автомобилями.

Если эти штаты вслед за Калифорнией установят аналогичные правила, запрещающие продажу новых автомобилей с ДВС, то треть автомобильного рынка США может перейти только на автомобили с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

Ferrari пока не намерена отказываться от ДВС, но также разрабатывает твердотельные аккумуляторы и водородные ячейки

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.

Власти Евросоюза договорились запретить продажи новых машин с ДВС после 2035 года

На сайте Еврокомиссии сегодня появился пресс-релиз, сообщающий о достижении членами блока консенсуса в вопросе введения запрета на продажу с 2035 года новых легковых машин и лёгких коммерческих фургонов с ДВС. Установлена и промежуточная цель — к 2030 году уровень углеродных выбросов от первых должен сократиться на 55 %, от вторых — на 50 %.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Ещё недавно, как поясняет Reuters, ряд европейских стран выражал протест против предлагаемых сроков полного запрета на продажу новых машин с ДВС. В частности, Румыния, Италия, Словакия, Болгария и Португалия призвали авторов законопроекта поставить цель снижения выбросов на 90 % к 2035 году, а на полный запрет продаж новых машин с двигателями на углеводородном топливе они готовы были согласиться с 2040 года.

В финальном заявлении Еврокомиссии о каких-либо исключениях не говорится, но уточняется, что в регионе будет сформирован специальный фонд Social Climate Fund, средства которого в размере 59 млрд евро с 2027 по 2032 годы будут направляться на поддержку «отстающих» в вопросах достижения экологических целей. Впрочем, деньги этого фонда достанутся не только участникам автомобильной отрасли, но и представителям прочих секторов экономики. Европа ставит перед собой задачу сократить совокупные углеродные выбросы на 55 % от уровня 1990 года к концу десятилетия. К середине текущего века планируется достичь углеродной нейтральности на климатическом уровне.

Воздействовать на экономику региона власти Европы намереваются не только поощрительными мерами. На вредные для экологии виды топлива будут введены дополнительные налоги. При этом власти готовы субсидировать строительство заправочных станций, обеспечивающих транспорт альтернативными видами топлива. Напомним, кстати, что даже власти благополучной Германии возражали против отказа от продажи новых машин с ДВС после 2035 года, поскольку это потребует слишком болезненных для экономики страны преобразований. Часто призывы пересмотреть отношение к ДВС звучат из уст представителей итальянского автопрома, который знаменит своими мощными спорткарами. По мнению ораторов, мощные двигатели внутреннего сгорания имеют право на жизнь и после 2030 года, просто для них нужно создать экологически чистое топливо.

Все новые модели Audi с 2026 года будут электромобилями

Компания Audi, входящая в состав концерна Volkswagen, не раз заявляла, что уже сейчас зарабатывает с каждого проданного электромобиля больше, чем с автомобиля, оснащённого двигателем внутреннего сгорания. Глава марки признался в интервью изданию Wirtschaftwoche, что с 2026 года все новые модели Audi будут исключительно электромобилями.

 Источник изображения: Audi

Источник изображения: Audi

Другими словами, Audi продолжит выпуск ДВС только для автомобилей существующих модельных серий, а все новинки с 2026 года будут оснащаться только тяговыми электродвигателями. Надо сказать, что для премиального ценового сегмента такой шаг хоть и кажется смелым, не является первым в своём роде — входящая в состав General Motors марка Cadillac ранее уже заявила о намерениях прекратить разработку новых моделей легковых машин с двигателями внутреннего сгорания. При этом очевидно, что в более доступных ценовых нишах на фоне растущих цен на материалы для тяговых аккумуляторов подобные шаги для большинства автопроизводителей пока преждевременны.

Выпуск двигателей внутреннего сгорания, как руководство Audi заявляло ранее, компания прекратит к 2033 году. По сути, как добавил Маркус Дюсманн (Markus Duesmann), даже если в Евросоюзе продажа новых машин с ДВС будет запрещена к 2035 году, Audi к этому будет готова заранее. Власти Германии, напомним, ранее выступили против запрета на продажу новых машин с ДВС в указанные сроки, а потому наверняка могут настаивать на смещении этого рубежа на более поздний срок.

Германия отвергла предложение Евросоюза запретить продажу новых машин с ДВС после 2035 года

Тема снижения углеродных выбросов не уходит с повестки дня, и европейские власти попытались ввести требование для всех стран Евросоюза, запрещающее продажу машин с ДВС, начиная с 2035 года. Правительство Германии не смогло согласиться с этим предложением, поскольку считает, что в некоторых рыночных нишах транспорт с такими силовыми установками должен остаться и после 2035 года.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

С соответствующим заявлением, как отмечает Reuters, выступил на этой неделе министр финансов Германии Кристиан Линднер (Christian Lindner). Еврокомиссия предложила свести к нулю углеродные выбросы от продаж новых автомобилей в регионе с 2035 года, тем самым запретив продажи новых машин с двигателями внутреннего сгорания. В начале этого месяца парламент объединённой Европы поддержал эту инициативу, но законопроект ещё должен пройти согласование на уровне правительства каждой из стран блока. Германские власти, таким образом, выразили несогласие с предлагаемыми Еврокомиссией сроками введения запрета на продажу новых машин с ДВС.

Министр финансов страны пояснил, что даже после 2035 года сохранятся рыночные ниши, где двигатели внутреннего сгорания могут использоваться, а потому их продажу в составе новых транспортных средств запрещать нельзя. При этом у Линднера не возникает сомнений, что Германия сможет остаться крупнейшим в Европе рынком электромобилей.

Ferrari не станет спешить с переходом на электромобили и сохранит в ассортименте гибриды

На прошлой неделе руководители Ferrari рассказали о том, как легендарная итальянская марка собирается развивать бизнес в условиях перехода на электротягу. Последняя, как можно судить по планам компании, не настолько безальтернативна, как пытаются представить некоторые конкуренты. По крайней мере, к 2030 году Ferrari сохранит в своём ассортименте до 40 % гибридов, хотя их расцвет придётся на 2025 год, когда они смогут занять до 55 % объёмов продаж.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

По данным Reuters, к середине десятилетия электромобили будут формировать до 5 % объёмов продаж Ferrari, пусть и исключительно за счёт первой и единственной модели, которая будет существовать к тому моменту. Зато к концу десятилетия доля электромобилей вырастет до 40 %. Гибридам отводится особое место, уже в прошлом году они занимали 20 % продаж, и к концу десятилетия их доля не опустится ниже 40 %.

Легко определить, что машины с ДВС даже в 2030 году будут формировать до 20 % объёмов продаж Ferrari, хотя и не факт, что в следующем десятилетии они будут использовать в качестве топлива привычный бензин. Как и конкурирующая Lamborghini, компания Ferrari делает ставку на специальные экологически чистые синтетические виды топлива, которые позволят владельцам мощных спорткаров эксплуатировать ДВС без особого вреда для окружающей среды.

Собственно, и представляемый в сентябре этого года Purosangue (от итал. «чистокровный») кроссовер будет оснащаться 12-цилиндровым ДВС, хотя в дальнейшем Ferrari собирается выделять достаточно ресурсов для разработки собственных тяговых электродвигателей, инверторов и даже батарейных блоков. Сейчас компания уже сотрудничает с четырьмя поставщиками аккумуляторов в сфере разработки передовых батарей, включая использующие твердотельный электролит. Чем Ferrari точно не собирается заниматься, так это разработкой собственной операционной системы — это можно поручить сторонним компаниям. В период с 2023 по 2026 годы итальянская марка намеревается представить 15 новых моделей, среди них будет как минимум один электромобиль.

Итальянский автопром намерен найти альтернативу поголовному переходу на выпуск электромобилей

Именно руководство концерна Stellantis NV, в состав которого входит и марка Fiat, уже отмечало, что избранные политиками и некоторыми из конкурентов темпы перехода на электротягу разрушительны для отрасли и трудно реализуемы на практике. Теперь представители итальянского автопрома в отдельности выдвигают аргументы в пользу поиска альтернатив, позволяющих использовать ДВС без ущерба для окружающей среды. Водородное и синтетическое биотопливо могут стать факторами, продлевающими жизнь таким машинам.

 Источник изображения: Fiat

Источник изображения: Fiat

Еврокомиссия планирует к 2035 году сократить углеродные выбросы всей автомобильной отрасли в регионе до нуля, а некоторые страны введут ограничение на продажу машин с ДВС ещё раньше. Ассоциация производителей ANFIA, как отмечает Reuters, считает разумным развивать использование новых типов топлива, которые будут удовлетворять ужесточаемым экологическим требованиям. По словам представителей этого лоббирующего органа, итальянская автомобильная отрасль уже делает огромные инвестиции в использование водородного топлива.

По словам представителей ANFIA, переход отрасли на использование исключительно батарейных электромобилей вызовет риск потери 73 тысяч рабочих мест в Италии, но при этом обеспечит создание только 6000 вакансий в сфере производства электромобилей. Из 2200 производителей комплектующих, работающих в Италии, в результате выживут только 450. Заседание Европарламента, на котором будет обсуждаться запрет на продажу машин с ДВС к 2035 году, состоится на этой неделе. Производители спорткаров тоже ратуют за наличие гибридных альтернатив «чистокровным электромобилям» — Lamborghini считает возможным использовать для заправки таких машин синтетические виды топлива. Toyota также предлагает использовать модифицированные ДВС для работы на водородном топливе, чтобы сохранить существующую производственную экосистему в Японии.

Lamborghini считает, что на рынке найдётся место для гибридов и после 2030 года

Уже сейчас некоторые автопроизводители отказываются от выпуска машин исключительно с двигателями внутреннего сгорания, перехода на гибридные силовые установки или чистую электротягу. К 2030 году власти некоторых стран запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, а потому даже производители спорткаров готовятся к новым требованиям заранее. Lamborghini, однако, рассчитывает сохранить выпуск гибридов и в следующем десятилетии.

 Источник изображения: Lamborghini

Источник изображения: Lamborghini

Дело даже не в динамике, которую электромобили с их моментной характеристикой обеспечивают в избытке. Тяговые аккумуляторы значительно увеличивают массу электромобилей, а производители спорткаров привыкли бороться за каждый килограмм веса машины. Опять же, электромобиль с мощной силовой установкой и скромным по ёмкости аккумулятором окажется не совсем практичным выбором для состоятельных клиентов, которые являются основной целевой аудиторией производителей спорткаров. В этом смысле гибридная силовая установка кажется разумным компромиссом.

Марка Lamborghini, как заявил в интервью итальянскому изданию Il Corriere della Sera её глава Штефан Винкельманн (Stephan Winkelmann), рассчитывает оставить в своём ассортименте два гибридных спорткара даже после 2030 года, когда в Европе вступят в силу ограничения на продажу машин с ДВС. Речь идёт о спорткарах с силовыми установками, способными работать на синтетических видах топлива, которые не наносят окружающей среде такой же вред, как традиционное углеводородное. Проблема, по словам главы Lamborghini, заключается не только в ограниченном объёме производства таких видов топлива, но и в отсутствии законодательных исключений, позволяющих продажу таких машин после 2030 года. В этом смысле входящая в состав Volkswagen компания рассчитывает на послабления со стороны законодателей.

Гибридная силовая установка в составе спорткара позволяет сохранить впечатляющую динамику, а также ограничить массу транспортного средства без ущерба для его запаса хода. Подобной стратегии придерживаются многие конкуренты Lanborghini типа Ferrari, Aston Martin и McLaren, но все они к 2030 году намереваются перейти на чистую электротягу, представив свои первые модели электромобилей к середине текущего десятилетия. Сама Lamborghini собирается сделать гибридными силовые установки всех своих моделей к 2024 году, начав миграцию в следующем году. Первый электромобиль марки появится только к концу десятилетия. Представители McLaren ранее заявляли, что клиентам важен и рычащий звук выхлопа, который при отказе от ДВС придётся синтезировать через динамики. Другим важным направлением инновационной деятельности производителей спорткаров и их партнёров является разработка более лёгких и ёмких тяговых аккумуляторов.

Корпорация Toyota Motor хоть и не демонстрирует явных амбиций в сфере строительства спорткаров, проблему отказа от ДВС пытается решать по-своему. Публике уже был продемонстрирован прототип гоночного Toyota Yaris, чей ДВС был модифицирован с целью перевода на водородное топливо, которое не наносит вреда окружающей среде. Проблема в данном случае заключается не только в габаритах силовой установки, которая отняла половину пространства в салоне, но и в дороговизне самого водородного топлива. Обычно его стараются использовать для выработки электроэнергии в топливных ячейках, и пока подход Toyota кажется слишком экзотическим, чтобы найти широкое применение.

Глава BMW заявил о важности сохранения производства двигателей внутреннего сгорания

На флагманском предприятии в Германии компания BMW прекратит выпускать ДВС уже к 2024 году, хотя аналогичная деятельность будет сохранена в Австрии и Великобритании. Компания будет готова к полному запрету продаж машин с ДВС в Европе уже к 2030 году, доведя долю электромобилей марки на мировом рынке до 50 %. И всё же, для ДВС на рынке ещё долго будет оставаться место, как считают в BMW.

 Источник изображения: BMW

Источник изображения: BMW

Соответствующие заявления на одном из мероприятий в Нью-Йорке сделал генеральный директор компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse). По его словам, чрезмерное увлечение переходом на электротягу опасно тем, что автопроизводитель попадает в зависимость от нескольких стран и рискует своим экономическим благополучием. Во-первых, основная часть сырья для производства тяговых батарей для электромобилей поставляется из Китая. Зависимость от рынков нескольких стран будет определяться в законодательном запрете на продажу машин с ДВС после определённой даты на рынках нескольких регионов.

Во-вторых, электромобили в обозримом будущем останутся дорогим удовольствием, и если клиент не сможет купить себе электромобиль, он либо будет вынужден ездить на стареющей машине с ДВС бесконечно, либо купить себе новую. Компании, которые не будут предлагать новые автомобили с ДВС, вынуждены будут уступить место на рынке своим конкурентам.

Как считает глава BMW, цены на сырьё для аккумуляторов и энергоносители вряд ли откатятся до прежних уровней после устранения кризисных явлений в экономике. Это нужно учитывать, планируя дальнейшую миграцию с ДВС на электротягу. Экономика в этой сфере может оказать на промышленность даже большее влияние, чем экология. Автопроизводителям придётся повышать эффективность своей деятельности, больше внимания уделять вторичной переработке материалов, а также создавать более эффективные двигатели внутреннего сгорания для обслуживания тех рынков, где ситуация с доступностью электромобилей будет далека от желаемой.

Китайская компания BYD прекратила выпуск автомобилей только с ДВС

На прошлой неделе компания BYD, являющаяся крупнейшим и одним из старейших производителей электромобилей в Китае, официально уведомила власти о прекращении выпуска транспортных средств, оснащаемых исключительно двигателями внутреннего сгорания. Отныне она будет выпускать только гибриды и электромобили.

 Источник изображения: BYD

Источник изображения: BYD

По китайской классификации, как поясняет Reuters, последние типы транспортных средств относятся к машинам с новыми типами силовых установок (NEV), а потому гибриды с точки зрения субсидий и налогообложения относятся к той же категории, что и электромобили. Выпуск двигателей внутреннего сгорания сам по себе BYD не прекратит, поскольку силовые установки малого объёма с высоким КПД потребуются для гибридных транспортных средств. Впрочем, выпускаемые BYD гибриды будут иметь возможность подзаряжаться от электросети, что при небольших ежедневных пробегах позволит владельцу обходиться без запуска ДВС.

В марте BYD удалось реализовать 104 878 машин с новыми типами силовых установок, что в четыре с лишним раза больше, чем годом ранее. Из них 53 664 машины пришлись на «чистокровные» электромобили, 50 674 машины были подзаряжаемыми гибридами, а 540 относились к коммерческому сектору. Компания обещает, что продолжит полноценную сервисную и гарантийную поддержку клиентов, эксплуатирующих транспортные средства с ДВС. Китайская BYD оказалась единственным производителем транспорта из КНР, подписавшим наравне с западными автопроизводителями (Volvo, Ford, GM, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover) обязательство прекратить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году.

Ford увеличит расходы на электрификацию моделей до $50 млрд к 2030 году

Обещанная реструктуризация компании Ford Motor подразумевает выделение двух единиц: Ford Blue сосредоточится на производстве машин с ДВС и превращении этого бизнеса в источник средств для развития подразделения Ford Model e, выпускающего электромобили. Последнее из направлений к 2030 году получит до $50 млрд инвестиций, на $20 млрд больше, чем планировалось ранее.

 Источник изображения: Ford Motor

Источник изображения: Ford Motor

К 2026 году Ford Model e будет производить по 2 млн электромобилей ежегодно, что будет соответствовать примерно трети производственной программы. К концу десятилетия компания рассчитывает довести долю электромобилей до половины своей производственной программы. Уже в этом году на выпуск и разработку электромобилей будет направлено $5 млрд, в два раза больше, чем в прошлом. К 2026 году норма прибыли до вычета процентов и налогов должна вырасти с нынешних 8 до 10 %.

Чтобы стать стабильным источником прибыли для развития электромобильного бизнеса, подразделению по работе с классическими машинами придётся сократить ежегодные расходы на $3 млрд. Генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) не исключил, что это будет достигаться и за счёт сокращения персонала. Он убеждён, что свою трансформацию Ford Motor способна финансировать за счёт собственных средств. Со следующего года вновь сформированные подразделения будут публиковать раздельную финансовую отчётность.

Джим Фарли сам возглавит Ford Model e, подчёркивая тем самым приоритетность данного направления развития, а руководить классическим бизнесом компании будет поручено нынешнему вице-президенту Кумару Галхотре (Kumar Galhotra). В успехе предложенной стратегии Джим Фарли абсолютно уверен. По его словам, Ford Motor предстоит победить не только старых игроков рынка, но и новых. Курс акций Ford после объявления о реструктуризации вырос на 8,4 %.

Ford не собирается отделять бизнес, связанный с электромобилями или ДВС

Некоторые автопроизводители в условиях предстоящего перехода на электротягу готовы вывести из своей структуры подразделения, отвечающие за производство двигателей внутреннего сгорания и машин на их основе. Многих вдохновляет успех Tesla и Rivian, привлекших под знамёна электрификации внушительные инвестиции. Ford Motor по этому пути идти не желает.

 Источник изображения: Ford Motor

Источник изображения: Ford Motor

Соответствующие заявления на конференции Wolfe Research сделал генеральный директор американского автогиганта Джим Фарли (Jim Farley), по информации Reuters. Он дал понять, что Ford не собирается структурно отделять бизнес по выпуску электромобилей или двигателей внутреннего сгорания. Более того, он заявил, что на направлении ДВС есть резервы для повышения доходности бизнеса. Можно сильнее урезать затраты за счёт снижения сложности конструкции и повышения её качества.

Если же говорить об электромобильном бизнесе, то Ford для соперничества с Tesla должен нанимать больше экспертов в соответствующей сфере деятельности, как считает глава компании. Требуются специалисты не только в сфере разработки компонентов для электромобилей, но и в сфере цифрового взаимодействия с клиентами. Сделать уровень цен на машины более приемлемым для покупателей компания могла бы за счёт внедрения технологии отслеживания конкретного экземпляра продукции с момента сборки и до поставки клиенту. Сейчас, по словам руководства Ford Motor, много ресурсов тратится напрасно.

Джим Фарли добавил, что в сегменте электромобилей конкурентами Ford являются Tesla и NIO, но их американский автогигант должен превзойти, а не просто поравняться с ними. При этом компания должна активно соперничать и с лучшими производителями автомобилей на основе ДВС. Через два года Ford намеревается добиться способности выпускать ежегодно не менее 600 тысяч электромобилей. Сейчас компания занята заключением контрактов на поставку необходимого для производства тяговых аккумуляторов и электродвигателей сырья.

Bentley начнёт выпускать электромобили в 2025 году — на обновление производства потратят £2,5 млрд

Производители роскошных авто придерживаются различного подхода к миграции на электротягу. График перехода на выпуск электромобилей конкретной марки сильно зависит от наличия у компании стратегических партнёров и ориентации на разные целевые аудитории. Марка Bentley, принадлежащая агрессивно электрифицируемому концерну Volkswagen, свой первый электромобиль выпустит в 2025 году.

 Источник изображения: Bentley Motors

Источник изображения: Bentley Motors

Это довольно длительный срок подготовки «электрического дебюта», если учесть, что ещё в 2019 году был представлен концепт EXP 100 GT, сочетающий четыре электродвигателя с запасом хода 700 км и временем разгона до 100 км/ч за 2,5 секунды. Ранее представители марки признавались, что электромобили Bentley могут быть на уровне платформы унифицированы с машинами марки Audi. К 2030 году Bentley полностью прекратит выпуск автомобилей с ДВС, а к 2026 году в гамме марки не останется моделей без тяговых электродвигателей в составе силовой установки.

Уже сейчас клиенты Bentley могут заказать подзаряжаемые гибриды кроссовера Bentayga и седана Flying Spur, но лишь после комплексной реконструкции предприятия в британском Крю компания сможет выпускать электромобили серийно. По словам представителей Bentley Motors, на перевооружение завода и сопутствующие цели будет потрачено 2,5 млрд британских фунтов ($3,4 млрд), и в ближайшее время компания откажется от выпуска ДВС с двенадцатью цилиндрами. Штат предприятия насчитывает 4000 высококлассных специалистов, которые имеют огромный опыт мелкосерийного производства автомобилей с учётом индивидуальных пожеланий клиентов. Им найдётся достойная работа и после перехода на выпуск электромобилей.

В прошлом году выручка Bentley выросла на 31 % за счёт роста спроса на автомобили верхнего ценового сегмента. Родственная марка Lamborghini выделила $1,7 млрд на освоение выпуска подзаряжаемых гибридов. Со следующего года она прекратит выпуск моделей, оснащаемых исключительно ДВС. На смену модели Aventador в следующем году придёт спорткар с 12-цилиндровым ДВС, входящим в состав гибридной силовой установки с возможностью зарядки от сети. Первый «чистокровный» электромобиль марки Lamborghini появится во второй половине десятилетия, он будет относиться к классу GT с посадочной формулой «2 + 2 места» и двумя дверьми. Конкурирующий с Bentley производитель Rolls-Royce тоже пообещал к 2030 году перейти исключительно на электротягу, но свой первый электромобиль уже номинально представил.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
В улучшенной версии The Witcher 3: Wild Hunt наконец исправят главную проблему с русской озвучкой — игроки в восторге 2 ч.
Мультиплеерная Party Animals про драки зверюшек получила на The Game Awards 2022 забавный трейлер, который скрывает неприятные новости 2 ч.
Axenix отмечает рост спроса на услуги по локализации ИБ-инфраструктуры 2 ч.
Илон Маск предупредил, что удалит 1,5 млрд аккаунтов Twitter 5 ч.
Против Rackspace подан коллективный иск в связи с недельной недоступностью облачного сервиса Microsoft Exchange 7 ч.
Бывший глава FTX может оказаться причастен к краху криптовалюты Terra 7 ч.
Twitter будет сообщать пользователям, если они окажутся под «теневым баном» и позволит оспорить его 8 ч.
В работе приложений «Тинькофф», «Альфа-банка» и «Сбера» произошёл сбой 9 ч.
Приложение «Ножницы» для Windows 11 научилось делать записи экрана 9 ч.
Анонсирован кооперативный шутер Crime Boss: Rockay City с атмосферой 90-х и Чаком Норрисом 9 ч.
Wing запустила новый центр по управлению доставкой дронами 25 мин.
Hyperion Research: «квантовой зимы» не будет, но рынок всё ещё молод и вырастет только до $1,2 млрд в 2025 году 48 мин.
На просторах Атлантики появятся пирамиды — это будут новые плавучие ветряные генераторы 2 ч.
Gigabyte выпустит Radeon RX 7900 XTX в исполнениях Aorus Elite и Gaming OC 2 ч.
В конце декабря Tesla приостановит производство на заводе в Китае 2 ч.
Перевод сотовых сетей на российское оборудование отложат — пока что не получается наладить производство 3 ч.
NASA заказало за почти $100 млн разработку скафандра нового поколения для астронавтов 3 ч.
Представлен бюджетный дрон DJI Mini 3 — 38 минут в воздухе, 4К-видео и цена от $409 4 ч.
Японские учёные открыли кофейные органические светодиоды: они экологичны и работают лучше обычных 4 ч.
Huawei представила Watch Buds — смарт-часы со встроенными беспроводными наушниками за $429 5 ч.