Пока старожил рынка Volkswagen сетует на невозможность создания электромобиля за 20 000 евро, китайская компания BYD уже готовится вывести на рынок Европы хэтчбек Dolphin, который здесь будет предлагаться по цене от 30 000 евро. В планы китайского гиганта старт продаж моделей Seal и Dolphin намечен на текущий год, они дополнят три уже предлагающиеся в регионе модели электромобилей BYD.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, на европейском сайте компании баннер гласит о скором появлении не только относительно доступного седана Seal (на фото слева), который выступает в роли более демократичной альтернативы флагманскому Han, но и хэтчбека Dolphin (на фото на заднем плане), который после декабрьского обновления характеристик подорожал для китайских покупателей. Машина с 95-сильным электродвигателем оснащается тяговой батареей типа LFP нового поколения ёмкостью 45 кВт‧ч, для начальной комплектации заявлен запас хода около 420 км по циклу NEDC.

В более дорогой комплектации, напомним, мощность тягового электродвигателя Dolphin вырастает до 177 л.с., но запас хода за счёт улучшении динамики снижается до 401 км. Как ожидается, начальный вариант BYD Dolphin будет предлагаться в Европе по цене от 30 000 евро, а за доплату в 8000 евро местным покупателям будет доступна модификация с батареей ёмкостью 60 кВт‧ч, способная проезжать 427 км в более приближённых к реальности европейских циклах. По прогнозам представителей BYD, модель Dolphin будет востребована в южных районах Европы, поскольку отсутствие полного привода может оттолкнуть от недорогой новинки покупателей в северных странах, где зимой приходится передвигаться по скользким покрытиям. BYD сейчас предлагает в Европе флагманские кроссовер Tang и седан Han, а также более доступный компактный кроссовер Atto-3.

В конце марта британское антимонопольное ведомство CMA выразило озабоченность по поводу способности сделки Broadcom по поглощению VMware ухудшить условия конкуренции на региональном рынке и замедлить отраслевые инновации. Аналогичные вопросы возникли к сделке и у европейского органа власти, отвечающего за борьбу с монополией. Конечное решение по сделке чиновники Евросоюза должны принять до 21 июня текущего года.

Источник изображения: Broadcom

Как отмечает The Register, европейские антимонопольщики опасаются, что слияние Broadcom и VMware приведёт к злоупотреблению первой из компаний через искусственное ограничение поддержки сетевых компонентов других марок в среде VMware. По мнению регуляторов, Broadcom может повлиять на ситуацию таким образом, что клиенты VMware будут вынуждены покупать только продукцию первой из марок. В результате цены могут вырасти, качество упасть, а темпы технического прогресса снизиться.

О намерениях купить VMware за $61 млрд компания Broadcom заявила в мае прошлого года, но недавно британские регуляторы продлили сроки согласования сделки до 12 сентября этого года. Не высказали своё одобрение и американские антимонопольщики, поэтому действия европейских чиновников и их ближайших соседей не могут считаться единственными препятствиями к оформлению сделки. Представители Broadcom по-прежнему надеются получить все необходимые одобрения к 30 октября текущего года, поскольку в этот день в календаре компании завершается очередной фискальный год. Сделку уже одобрили антимонопольные органы Австралии, Бразилии, Канады и Южной Африки.

Итальянский регулятор Garante, занимающийся контролем защиты персональных данных, обнародовал перечень требований к компании OpenAI — она должна выполнить их для того, чтобы созданный ей чат-бот ChatGPT смог снова заработать в стране. Большую часть требований необходимо выполнить уже к 30 апреля.

Источник изображения: Emiliano Vittoriosi/unsplash.com

Ранее итальянский регулятор Garante временно ограничил работу OpenAI из-за вопросов, связанных с обработкой персональных данных, и начал расследовать деятельность компании в связи с возможным нарушением прав пользователей. В ответ на это OpenAI остановила работу ChatGPT в Италии. В свою очередь Garante выдвинул конкретные требования к создателям бота, большинство из которых необходимо выполнить до конца месяца — только после этого регулятор может снять ограничения, и бот снова станет доступен. Сегодня в OpenAI приветствовали новость. В компании заявили, что рады, что ведомство пересмотрело свой запрет, и намерены сотрудничать для обеспечения доступа итальянцев к ChatGPT.

Как сообщает Reuters, Италия стала первой западноевропейской страной, взявшейся вводить ограничения в отношении ChatGPT, но быстрое развитие технологии привлекло к ней внимание других регуляторов и законодателей. По словам экспертов, новые нормы необходимы для управления ИИ из-за возможного его воздействия на образование, рабочие места и даже национальную безопасность.

В Garante потребовали, чтобы OpenAI информировала пользователей из Италии о «методах и логике» обработки данных, необходимых для работы ChatGPT. Также регулятор запросил у OpenAI предоставление инструментов, позволяющих людям, чьих данных касается работа бота, запрашивать исправление неточных персональных данных, сгенерированных сервисом, или их удаление, если исправление невозможно. Кроме того, жители, не являющиеся пользователями ChatGPT, должны иметь возможность опротестовать «в простой и доступной манере» обработку их персональных данных.

К концу сентября компания должна представить усиленную систему верификации возраста пользователей, поскольку жителям до 13 лет ботом пользоваться запрещено, а с 13 до 18 лет — разрешено только с разрешения родителей. В Garante заявили, что и дальше будут расследовать потенциальные уязвимости ChatGPT, ставящие под угрозу данные жителей страны, сохраняя право принимать необходимые меры после окончания продолжающегося расследования.

Итальянские ограничения пробудили интерес к ChatGPT регуляторов Евросоюза, оценивающих, стоит ли вводить более жёсткие меры контроля в отношении чат-ботов и следует ли координировать их действия. Известно, что занимающийся защитой данных испанский регулятор запросил у чиновников оценку рисков для персональных данных, связанных с ChatGPT. В феврале в Италии запретили компании Replika, занимающейся разработкой ИИ-ботов, использовать данные итальянских пользователей, ссылаясь на риски для несовершеннолетних и эмоционально неустойчивых людей.

Надежды европейских властей на развитие локальной полупроводниковой промышленности не могут быть реализованы без наличия адекватных кадровых ресурсов, поэтому в регионе под эгидой ассоциации SEMI был создан консорциум из 18 организаций и компаний, которые на выделенные властями 4 млн евро будут готовить специалистов нужного профиля.

Источник изображения: GlobalFoundries

Инициатива приведёт, по данным пресс-релиза, к созданию Европейской академии навыков для выпуска чипов (European Chip Skills Academy). Данное учебное заведение будет готовить специалистов по наиболее востребованным направлениям микроэлектронной промышленности, включая автомобильную отрасль и технологии аддитивного производства. Выделенных властями региона 4 млн евро должно хватить на финансирование профильной деятельности в течение четырёх лет.

Программы подготовки в указанной академии будут носить децентрализованный характер, поскольку каждое учебное предприятие региона будет специализироваться на подготовке специалистов определённого профиля. Свою работу академия начнёт осенью этого года, она объединит академические учреждения из Германии, Франции, Испании, Австрии, Италии, Бельгии, Румынии, Нидерландов, Финляндии, Чехии, Ирландии и Венгрии. В сочетании с субсидированием строительства предприятий по выпуску чипов в Европе, эта инициатива должна создать условия для развития локального производства полупроводниковых компонентов.

Страны Евросоюза и парламент региона собираются утвердить план, который поможет европейской полупроводниковой промышленности догнать Азию и США, сообщило агентство Reuters. Реализация плана, известного как «Закон о чипах» по аналогии с таким же американским законом, обойдётся ЕС в €43 млрд.

Источник изображения: Christian Lue / unsplash.com

Европейский «Закон о чипах» был анонсирован в прошлом году, когда страны ЕС решили снизить свою зависимость от американских и азиатских производителей полупроводниковых компонентов. К этому их побудил вызванный пандемией дефицит чипов, который в 2020–2021 гг. нанёс заметный ущерб ряду европейских предприятий, и в первую очередь автопроизводителям.

Цель нового проекта — увеличить долю ЕС на мировом рынке проводников до 20 % в течение следующего десятилетия. Регион решился на эту меру после того, как в США был принят свой «Закон о чипах», направленный на развитие местного производства микросхем. Обсуждение европейской версии документа продолжается уже несколько месяцев — как ожидается, местные парламентарии всё-таки смогут договориться о схемах финансирования программы в очередную сессию Европарламента, которая откроется во французском Страсбурге 18 апреля.

Источник изображения: Maxence Pira / unsplash.com

Камнем преткновения оказался дефицит финансирования в размере €400 млн, однако исполнительной власти уже удалось выделить значительную часть этих средств, выяснило Reuters. Первоначально Еврокомиссия намеревалась обеспечить финансирование только самых передовых предприятий, но правительства стран ЕС убедили ведомство, что сферу действия закона следует расширить на всю цепочку производства микросхем и дополнить её исследовательскими и проектными центрами. Основным аргументом «широкой» стратегии стал успех бельгийского Межуниверситетского центра микроэлектроники (IMEC), который превратился в международный центр инноваций в области наноэлектроники и других цифровых технологий и образовал экосистему из более чем 600 предприятий.

Дополнительное финансирование также компенсирует неравномерное распределение ресурсов, возникшее, когда Intel решила строить новый завод по производству чипов в немецком Магдебурге — проект получит финансирование по новому закону. Средства из нового источника получит также предприятие, которое собираются построить во Франции нидерландская STMicroelectronics и американская GlobalFoundries — этот проект оценивается в €6,7 млрд.

В прошлом году основным сдерживающим рост автомобильного рынка Европы фактором оставался дефицит полупроводниковых компонентов, но к августу количество регистрируемых в регионе новых транспортных средств вернулось к росту. В феврале этот показатель вырос на 12 % до 902 775 машин, причём аккумуляторные транспортные средства прибавили сразу 34 %, а среди марок в лидеры роста выбилась бюджетная Dacia с увеличением количества регистраций на 54 %.

Источник изображения: Dacia

Как сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Европейской ассоциации автопроизводителей, материнская для Dacia компания Renault за счёт этого смогла показать в феврале прирост количества регистраций новых транспортных средств на 28,8 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Группа Volkswagen тоже выступила достойно с 21,2 % роста, а вот Stellantis ограничился двумя процентами роста, хотя в количественных показателях отстал от лидера не так сильно — 167 097 случаев регистрации простив 235 404 у Volkswagen. На третьем месте расположилась Renault с 91 352 случаями регистрации, причём поставки машин марки Dacia в Европе выросли на 54 %. В сложные времена местные потребители обратили внимание на недорогие транспортные средства.

В странах Евросоюза на долю электромобилей в феврале пришлось 12 % регистраций новых транспортных средств, тогда как год назад эта доля не превышала 9,7 %. Если говорить о рынке автомобилей в целом, то в феврале Великобритания показала рост на 26 %, а Испания — на 19 %, тогда как крупнейший рынок Германии ограничился ростом всего на 2,8 %. В любом случае, это уже прогресс, поскольку в январе рынок Германии демонстрировал отрицательную динамику. Эксперты Bloomberg Intelligence ожидают, что по итогам года автомобильный рынок Европы продемонстрирует рост как минимум на 5 % с учётом отложенного спроса, который сформировался за период перебоев с поставками полупроводниковых компонентов.

Пандемия на время изменила механизмы продажи автомобилей, в обиход вошли бесконтактная доставка машины и заказ транспортного средства исключительно по впечатлениям от дистанционной демонстрации. Компания Tesla ещё в 2021 году начала предоставлять клиентам в Северной Америке услугу прохождения удалённого тест-драйва, а теперь подобная возможность открылась и клиентам в Швеции.

Источник изображения: Tesla

Специфика услуги заключается в том, что непосредственно представитель Tesla в демонстрации электромобиля не участвует. Клиент после записи на тест-драйв через сайт Tesla получает координаты демонстрационной площадки, на которой стоят несколько помытых и заряженных электромобилей этой марки, доступ к выбранной машине предоставляется дистанционно, клиент получает возможность на протяжении 30 минут осуществлять тестовую поездку, а консультант рассказывает ему о возможностях машины дистанционно.

Такая схема проведения тест-драйвов позволяет Tesla экономить не только на персонале, деятельность которого сводится преимущественно к слежению за внешним видом тестовых машин и их своевременной зарядкой, но и на арендных расходах, поскольку площадки для тестовых машин можно размещать в районах с низкой арендной платой и стоимостью земли. При этом у клиентов сохраняется возможность получить впечатления от контакта с реальным образцом электромобиля, который рассматривается к покупке.

Глобальные продажи электрифицированных автомобилей выросли в 2022 году на 55 % до 10,1 млн штук, сообщает Canalys. К электрифицированным автомобилям эксперты относят не только аккумуляторные электромобили, но и подключаемые к сети гибриды. Китай оттянул в прошлом году 59 % всех мировых продаж таких транспортных средств — это 5,9 млн машин. В КНР 29 % всех проданных легковых автомобилей в 2022 году были оснащены тяговыми электродвигателями и поддерживали зарядку от электросети.

Источник изображения: BYD

Ещё в 2021 году, как отмечает источник, доля электрифицированных автомобилей на рынке КНР не превышала 15 %. Китайским потребителям доступны электромобили во всех сегментах рынка, от компактных и недорогих до крупных и престижных. Марка BYD вышла на первое место не только в Китае, но и во всём мире, если учитывать не только аккумуляторные электромобили, но и подзаряжаемые гибриды. Машины этой марки заняли шесть позиций в первой десятке фаворитов китайского рынка в прошлом году.

Европа остаётся вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей, занимая 26 % мирового с 2,6 млн проданных машин. Среди всех легковых автомобилей доля электрифицированных моделей выросла за пару лет с 20 до 23 %, налицо замедление темпов роста. Оно во многом было обусловлено сложностям с доступностью компонентов, как поясняют представители Canalys, поскольку спрос сам по себе оставался высоким. Европейский рынок сильно сегментирован, ни одна из моделей не занимает более 6 %. Две верхние позиции принадлежат продукции Tesla, в десятку попали и две модели концерна Stellantis — Fiat 500e и Peugeot e-208. У немецкого автогиганта Volkswagen четыре позиции из десяти, но конкуренция очень высока, чтобы гарантировать сохранение такой расстановки сил по итогам 2023 года.

Рынок США соответствует 9 % мировых продаж электрифицированных автомобилей, причём за год их количество выросло сразу на 72 % до 920 тысячи машин. Лишь 7 % продаж легковых машин в США в прошлом году пришлись на электрифицированные автомобили. Как и в Европе, две модели Tesla занимали пару верхних позиций на рынке США, но они сообща контролировали более 50 % сегмента. Всем прочим моделям так и не удалось превысить на местном рынке порог в 5 %. Стремление производителей пикапов угодить американским клиентам выпуском электрических моделей пока не принесло ощутимых плодов, поскольку в десятке самых популярных электрифицированных машин на рынке США нет ни одного пикапа. Следующим после популярности после продукции Tesla здесь остаётся электрический кроссовер Mustang Mach-E.

Неофициальные источники продолжают настаивать на том, что местом для строительства предприятия TSMC в Европе станет восточная часть Германии, хотя руководство компании в январе говорило о заинтересованности в регионе в более общих терминах. Теперь осведомлённые источники сообщают, что TSMC и власти Саксонии продвинулись в переговорах о строительстве предприятия в окрестностях Дрездена, и сейчас ведётся обсуждение размера и источника субсидий.

Источник изображения: TSMC

По данным Reuters, переговоры между властями Саксонии и руководством TSMC находятся в продвинутой фазе, делегация этой немецкой земли даже посетила Тайвань для обсуждения данного вопроса. Власти Германии и самой Саксонии хотели бы предоставить TSMC необходимые субсидии, но в этом вопросе они должны полагаться и на поддержку Евросоюза. Саксонские чиновники обсуждали политику субсидирования на встрече с главой Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) шестого марта в Брюсселе.

Источники подтвердили, что будущее предприятие TSMC в Германии в случае своего появления сосредоточится на зрелой литографии, которая в большей степени востребована европейским автопромом, чем передовые техпроцессы. Подобная специализация не только будет лучшим образом соответствовать интересам местной экономики, но и потребует меньших инвестиций в сравнении с передовым предприятием. Подобный проект TSMC уже реализует в Японии при участии Denso, Sony и японского правительства. Поставляющая автокомпоненты на конвейер Toyota японская корпорация Denso заинтересована в получении 12-нм продукции, наверняка подобные технологические запросы предъявляют к будущему предприятию TSMC и европейские автопроизводители.

Компания NVIDIA снизила цену эталонной версии флагманской видеокарты GeForce RTX 4090 Founders Edition в своём официальном немецком онлайн-магазине, пишет французское издание Cowcotland. В течение последних недель видеокарта продавалась по цене €1859, а теперь предлагается за €1819.

Источник изображений: NVIDIA

Следует напомнить, что на старте продаж GeForce RTX 4090 Founders Edition в странах Евросоюза получила рекомендованный ценник €1949. Иными словами, NVIDIA к настоящему моменту снизила цену этой видеокарты на €140 или на 7 % от первоначальной.

Стоимость эталонных GeForce RTX 40-й серии с момента начала продаж на европейских рынках менялись незначительно. Однако все представленные ранее видеокарты указанной серии в исполнении Founders Edition от самой NVIDIA сейчас продаются дешевле рекомендованных цен. Так, GeForce RTX 4080 Founders Edition предлагается за €1399, что на 5 % ниже изначальной стоимости. При этом цены моделей от партнёров NVIDIA начинаются с €1229, что на 16 % ниже рекомендованной стоимости. Ниже представлена динамика европейских цен на эталонные и кастомные версии видеокарт GeForce RTX 40-й серии:

• NVIDIA GeForce RTX 4090 Founders Edition: €1959 → €1819 (-7 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4080 Founders Edition: €1469 → €1399 (-5 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4080 в нереференсном исполнении: €1469 → €1229 (-16 %);
• NVIDIA GeForce RTX 4070 Ti в нереференсном исполнении: €899 → €875 (-3 %).

Представители руководства автоконцерна Volkswagen на этой неделе заявили, что автогигант не считает нужным строить именно шесть предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов в Европе, если его потребности будут покрываться меньшим количеством производственных площадок. При этом совокупная производительность европейских предприятий должна оставаться на уровне 240 ГВт‧ч в год.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Reuters со ссылкой на комментарии члена совета директоров Volkswagen Томаса Шмаля (Thomas Schmall), потребности автоконцерна в тяговых батареях до 2028 года смогут покрывать три уже заявленных предприятия на территории Европы: собственные площадки в Германии и Валенсии, а также предприятие Northvolt в Швеции. В общей перспективе если удастся достичь объёмов выпуска в 240 ГВт‧ч в год силами пяти предприятий, то строить шестое компания не собирается. Во многом решение компании будет зависеть от готовности европейских властей финансировать строительство соответствующих предприятий на условиях частичного субсидирования.

В Северной Америке, по мнению представителя совета директоров, Volkswagen будет нуждаться в ежегодном количестве тяговых батарей, эквивалентном от 60 до 100 ГВт‧ч совокупной ёмкости. Он не стал уточнять, какую часть этого объёма Volkswagen намеревается производить в США самостоятельно. При этом господин Шмаль подчеркнул, что не следует истолковывать заинтересованность Volkswagen в организации производства батарей в Северной Америке как стремление уменьшить объёмы выпуска такой продукции в Европе. Автогигант просто выжидает, какие меры поддержки европейские власти смогут предложить в свете появления профильных субсидий в США.

В прошлом году Volkswagen заявила о готовности построить предприятие по выпуску тяговых батарей в Испании, оно начнёт работу уже в 2026 году. Торопиться с выбором места для строительства четвёртого предприятия в Европе нет особого смысла. Его возведение Volkswagen планирует начать не ранее 2025 года, к тому времени автоконцерн должен определиться с его расположением. Ускорить процесс могли бы целевые субсидии со стороны властей Евросоюза.

Как поясняет член совета директоров Volkswagen, разные модели электромобилей будут использовать различные по своему составу тяговые батареи. Самые дешёвые машины получат литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP), модели среднего ценового диапазона получат аккумуляторы с высоким содержанием марганца, а самые дорогие — с высоким содержанием кремния.

Подразделение PowerCo по производству тяговых батарей, по словам руководства Volkswagen, хоть и претендует на место на мировом рынке, довольно трезво оценивает свои перспективы, ибо до 95 % сегмента контролируется азиатскими компаниями.

По данным некоторых источников, TSMC пока не определилась с планами по строительству предприятия в Европе, поскольку её беспокоят рост цен на энергоносители и инфляция, но власти Сингапура пытаются привлечь эту тайваньскую компанию на свою землю, предлагая щедрые инфраструктурные субсидии. Конкурирующая VIS уже располагает предприятием в Сингапуре, которое досталось ей от GlobalFoundries.

Источник изображения: NXP Semiconductors

Об этом сообщает DigiTimes со ссылкой на традиционные отраслевые источники. По их данным, власти Сингапура агитируют TSMC построить в этом крохотном государстве предприятие по обработке кремниевых пластин типоразмера 300 мм. В качестве факторов, обеспечивающих привлекательность Сингапура в качестве места для строительства предприятия, власти страны готовы предоставлять бесплатные земельные участки, доступ к водным и энергетическим ресурсам, а также налоговые льготы и достаточно развитый рынок труда.

В Сингапуре уже расположены региональные офисы Infineon и ещё нескольких европейских разработчиков полупроводниковых компонентов для автомобильной промышленности. Если эти клиенты договорятся с TSMC о получении своих заказов в данном регионе, то у компании возникнет дополнительный стимул построить своё предприятие именно в Сингапуре, а не в Европе.

Фактически, TSMC присутствует в Сингапуре с 1998 года через совместное предприятие с NXP Semiconductors и EDB Investments. В 2006 году NXP и TSMC выкупили у третьего партнёра его долю, и теперь совместно выпускают на местном предприятии продукцию с использованием кремниевых пластин типоразмера 200 мм. У компании Vanguard International Semiconductor (VIS) в Сингапуре уже есть предприятие аналогичного типа, но теперь она рассматривает возможность строительства ещё одного, которое сможет выпускать чипы из кремниевых пластин типоразмера 300 мм.

Платформа коротких видео TikTok представила новую программу Project Clover, призванную убедить британских чиновников, что персональные данные пользователей во всей Европе находятся под надёжной защитой. Для этих целей в Ирландии будут построены два ЦОД.

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

Название программы (clover — клевер) является отсылкой к одному из наиболее известных символов Ирландии, где TikTok намеревается построить два дата-центра для локализации персональных данных европейских пользователей. В США аналогичная программа получила название Project Texas, и защита американских пользователей обойдётся платформе в $1,5 млрд.

Реализация подобных инициатив обрела особую актуальность в последние месяцы, когда федеральное правительство США, а также Европейский Союз и Канада запретили государственным служащим использовать приложение TikTok на рабочих устройствах. Законодатели опасаются, что Пекин может принудить администрацию платформы к раскрытию данных о пользователях и превратить TikTok в орудие пропаганды. Руководство сервиса уверяет, что откажется выполнять подобные требования — это гарантируют Project Texas и теперь Project Clover.

Источник изображения: Walkerssk / pixabay.com

Великобритания и Австралия, традиционно выступающие верными союзниками США, таких кардинальных мер не поддержали, поэтому в TikTok решили провести разъяснительную работу с британскими политиками. Представители платформы охарактеризовали Project Clover как программу, способную обеспечить беспрецедентный уровень прозрачности и независимого надзора, особенно в сравнении с соцсетями, принадлежащими Meta✴.

Участники брифингов TikTok в Великобритании высоко оценили усилия компании по демонстрации прозрачности, но всё-таки выразили сомнение, что платформа сможет выстоять под нажимом Пекина, пишет Wall Street Journal. В ответ на это представители TikTok заявили, что заключат соглашение с одной из европейских компаний, которая займётся мониторингом операций платформы в Европе, чтобы защитить местных пользователей от несанкционированной передачи данных. А экспертизой рекомендательных алгоритмов уже занимается американская Oracle.

Администрация TikTok также заявила, что ведёт консультации с профильной британской спецслужбой — Центром национальной компьютерной безопасности Великобритании. В ведомстве, добавило руководство сервиса, считают представляемые TikTok риски «ограниченными», хотя представители самой спецслужбы комментировать это заявление отказались.

Некоторые участники автомобильного рынка пытались отрезвить окружающих в оценках темпов перехода легкового транспорта на электротягу, но второй по величине производитель, коим является Volkswagen, продолжает ставить перед собой всё более агрессивные цели. Теперь он рассчитывает на первичном рынке Европы к 2030 году довести долю электромобилей до 80 %.

Источник изображения: Volkswagen

Ещё в 2021 году, как отмечает Electrek, эта цель звучала как 70 %. На рынках США и Китая данный показатель к концу десятилетия должен был вырасти до 50 %. Для рынка Европы новая цель теперь избрана на уровне 80-процентной электрификации ассортимента легковых транспортных средств, предлагаемых в регионе к 2030 году. При этом, по итогам прошлого года аккумуляторные электромобили в структуре поставок машин Volkswagen на мировой рынок занимали не более 10 %. Целевые показатели для США и Китая пока не пересматриваются — это те же 50 % к 2030 году, по словам Томаса Ульриха (Thomas Ulrich), отвечающего за направление пассажирских автомобилей в подразделении New Mobility.

Популярность электромобилей Volkswagen и родственной марки Scout в США будет определяться способностью компании наладить локализованное производство за океаном. В Европе, где сосредоточено немало производственных мощностей концерна, необходимо заниматься либо строительством специализированных предприятий для выпуска электромобилей, либо модернизацией существующих. В Китае Volkswagen выпускает электромобили семейства ID при поддержке двух независимых локальных партнёров, но растущая конкуренция со стороны местных марок заставляет немецкого гиганта как активнее обновлять модельный ряд, так и задумываться о ценообразовании. В прошлом году Volkswagen вышел на ежегодный выпуск более 500 000 электромобилей по всему миру, и сейчас главной задачей является поддержание существующих темпов экспансии.

Около 70 % запланированных в Европе проектов по организации производства тяговых аккумуляторов находятся под угрозой сворачивания или замораживания, предупредили аналитики. Главной угрозой считается новая инвестиционная политика США, получившая силу с принятием Закона об инфляции (IRA). Другими барьерами на пути к европейскому производству батарей специалисты считают бюрократию ЕС и отсутствие стимулирования отрасли.

Объёмы производства батарей и степени их рисков. Источник изображений: Transport & Environment

Всесторонний анализ запланированных для реализации проектов европейских заводов тяговых батарей, проведённый европейским аналитическим агентством Transport & Environment (T&E), показал, что в зону риска попадают не менее 68 % будущих мощностей производства литиевых аккумуляторов. Наибольшее сокращение может ждать проекты производств аккумуляторов Tesla в Берлине, Northvolt на севере Германии и Italvolt под Турином. Все эти компании уже положительно отреагировали на план IRA по возвращению производства в США.

«Производство аккумуляторов в ЕС находится под перёкрестным огнём между Америкой и Китаем. Европа должна действовать или рискует потерять всё. Срочно необходима "зёленая" промышленная политика, ориентированная на аккумуляторы, с поддержкой в масштабах всего ЕС для расширения производства, чтобы отреагировать на субсидии США и многолетнее доминирование Китая», — сказала Юлия Полисканова (Julia Poliscanova), старший директор по транспортным средствам и e-мобильности в T&E.

Ранее Европейский союз ориентировался на достижение производства батарей суммарной ёмкостью 1,2 ТВт·ч в год к 2030 году. Если эти цели не будут достигнуты, Европе придётся закупать аккумуляторы за рубежом, что негативно скажется на местном автопроме. Если ЕС не смягчит возникающие новые вызовы от катастрофы в энергетическом секторе до бюрократических препон на строительство, переработку и добычу ресурсов, а также не сможет изыскать субсидии на поддержку производства батарей, то намеченные планы буквально рухнут.

По данным BloombergNEF, глобальная доля Европы в новых инвестициях в производство литийионных батарей снизилась с 41 % в 2021 году до скудных 2 % в 2022 году. Напротив, инвестиции в производство батарей в США и Китае продолжают расти, и европейские компании уже заявили о расширении своего присутствия в США.

Степень рисков для конкретных проектов европейского производства литиевых тяговых аккумуляторов

Как ожидается, 14 марта Европейская комиссия опубликует закон о промышленности Net Zero. В какой-то мере этот закон станет ответом на налоговые льготы и субсидии принятого в США Закона об инфляции.

«Ответные меры Европы должны быть зеркальным отражением закона США о снижении инфляции по своей направленности, простоте и наглядности. Центральный фонд, доступный всем государствам-членам, должен уделять приоритетное внимание цепочкам создания стоимости батарей, возобновляемым источникам энергии и интеллектуальным сетям. ЕС не сможет конкурировать, если у него не будет надёжной промышленной политики, направленной на расширение производства и поощрение экологически устойчивых проектов», — подчеркнула Полисканова.