Правоохранительные органы разных стран мира провели аресты 288 человек, подозреваемых в покупке и продаже в даркнете наркотических средств. Как сообщается в совместном заявлении Министерства юстиции США и Европола, объединённые усилия также привели к закрытию популярного маркетплейса для торговли незаконными товарами и услугами — Monopoly Market.

Источник изображения: Jay Wennington/unsplash.com

Операция под кодовым названием SpecTor проведена при сотрудничестве девяти стран, включая США, Великобританию, Австрию, Францию, Германию, Нидерланды, Польшу, Бразилию и Швейцарию. 155 человек арестованы в США, всего правоохранительные органы участвовавших в операции стран изъяли наличные денежные средства на сумму $53,4 млн, а также цифровые активы, 850 кг наркотических средств и 117 единиц огнестрельного оружия.

Маркетплейс Monopoly Market действовал в даркнете с 2019 года и служил своеобразным хабом, позволявшим преступникам покупать и продавать наркотики. Сообщается, что германские власти ликвидировали «криминальную инфраструктуру» сайта ещё в 2021 году.

По данным Европола, это обеспечило правоохранительные органы основой для «сотен национальных расследований». Кроме того, из баз нелегальных вендоров получены списки покупателей, что может привести к «тысячам» новых арестов по всему миру.

Как заявили представители США, операция SpecTor была скоординированным проектом правоохранительных органов разных стран, курируемым Министерством юстиции США и направленным на борьбу с наркоторговлей в даркнете.

В феврале сообщалось, что доходы даркнета упали более чем вдвое после ликвидации ещё одного популярного криминального маркетплейса — Hydra Market.

Поверхности спутников, вращающихся вокруг газовых гигантов Юпитера и Сатурна, могли сгладиться из-за лунотрясений, считает группа американских учёных. А на Энцеладе глыбы льда при тектонической активности могут выбрасываться прямо в космос.

Горные хребты Ганимеда могли сформировать лунотрясения. Источник изображения: nasa.gov

Астрономам уже давно известно, что некоторые спутники, вращающиеся вокруг Юпитера и Сатурна, соответственно самой большой и второй по величине планет Солнечной системы, являются геологически активными. Это результат колоссального гравитационного влияния планет — оно вызывает лунотрясения, из-за которых ледяные поверхности спутников и их кора растрескиваются. Лунотрясения могут также вызывать оползни, утверждают американские учёные, в результате чего поверхность спутников выравнивается.

Примечательной особенностью ландшафтов спутников Юпитера Европы и Ганимеда, а также спутника Сатурна Энцелада являются крутые горные хребты, окружённые относительно гладкими участками. Традиционно предполагалось, что такая картина является результатом воздействия жидкости, выбрасываемой ледяными вулканами, хотя механизмы их действия на этих холодных лунах во многом продолжают оставаться загадкой. Новая гипотеза американских учёных объясняет эти особенности ландшафта без присутствия жидкостей.

К неожиданным выводам учёные пришли, попытавшись оценить размеры этих хребтов: предполагается, что с одной стороны у них крутые склоны, а с другой — так называемые уступы тектонических разломов. Исследователи сопоставили свои измерения с сейсмическими моделями, чтобы оценить силу лунотрясений на этих спутниках. Как оказалось, их достаточно, чтобы подбрасывать обломки, которые затем скатываются по склону, постепенно выравнивая ландшафт спутников.

Предположения учёных может подтвердить миссия Europa Clipper — аппарат отправится к спутнику Юпитера в 2024 году. Межпланетная станция выйдет на орбиту Юпитера и совершит примерно 50 облётов Европы, делая снимки и собирая прочие данные при помощи набора из девяти инструментов. Она поможет учёным определить, есть ли под ледяной оболочкой луны жидкой океан и условия, необходимые для поддержания материи в жидком состоянии.

Авторы исследования отметили, что наиболее удивительно было обнаружить признаки тектонической активности на Энцеладе — поверхность этого спутника Сатурна составляет всего 3 % от поверхности Европы и 1/650 от земной. Но лунотрясения здесь могут оказаться достаточно мощными, чтобы выбрасывать ледяные обломки с поверхности прямо в космос — прямо как мокрая собака, которая пытается отряхнуться.

Компании, занимающиеся внедрением платформ генеративного ИИ, таких как ChatGPT, должны будут раскрывать сведения об использовании для их обучения материалов, защищённых авторским правом. Такое предложение выдвинули в Европарламенте.

Источник изображения: Gerd Altmann / pixabay.com

Разработкой «Закона об искусственном интеллекте» (AI Act) Еврокомиссия занимается вот уже без малого два года — документ направлен на регулирование новых технологий в области ИИ. Сейчас европейские законодатели и входящие в ЕС страны дорабатывают окончательные детали документа.

Инструменты на базе ИИ будут классифицироваться в соответствии с предполагаемым уровнем риска: минимальный, ограниченный, высокий или неприемлемый. Наибольшую обеспокоенность вызывают решения, связанные с биометрической идентификацией человека, распространением недостоверной информации и дискриминационными формулировками. Планы по запрету технологий с высокой степенью риска отсутствуют, однако разработчикам этих технологий придётся обеспечить максимальную прозрачность в своей деятельности.

Создателям генеративных ИИ-платформ вроде ChatGPT и генератора изображений Midjourney будет предписано раскрывать информацию об использовании защищённых авторским правом материалов при обучении этих систем. Это предложение поступило не более двух недель назад, сообщает Reuters со ссылкой на собственный источник. Он также утверждает, что первоначально планировалось вообще запретить использование этих материалов, но от этого предложения решили отказаться в пользу прозрачности.

В новом отчёте Международного энергетического агентства утверждается, что глобальные продажи электромобилей вырастут более чем на треть в 2023 году до 14 млн единиц, благодаря чему электромобили займут почти пятую часть рынка новых автомобилей к концу года. При этом было отмечено, что в прошлом году продажи электромобилей подскочили на 55 % и перевалили за 10 млн.

Источник изображения: freepik

В отчёте говорится, что в 2023 году рынок электромобилей вырастет на 35 % до более чем 14 миллионов машин. Таким образом, по оценкам, к концу года на электромобили будет приходиться 18 % всего автомобильного рынка, что гораздо больше 14 % в 2022 году и всего лишь 4 % в 2020 году.

Продажи электромобилей сосредоточены на трех крупных рынках — Китае, Европе и США. В 2022 году на Китай приходилось 60 % мировых продаж электромобилей, и на сегодняшний день более 50 % всех электромобилей в мире находятся в Китае. В Европе и США продажи электромобилей выросли на 15 % и 55 % соответственно в 2022 году. Здесь продажи электромобилей будут и дальше расти благодаря климатической программе ЕС Fit for 55 и «Закону о снижении инфляции» в США. К 2030 году, по оценкам МЭА, средняя доля электромобилей в общем объёме продаж в Китае, ЕС и США вырастет примерно до 60 %.

Что касается производства аккумуляторов, в отчёте МЭА отмечается, что текущие, утверждённые и запланированные проекты по производству аккумуляторов удовлетворят спрос на электромобили до 2030 года. В настоящее время Китай является мировым лидером в выпуску аккумуляторов и их компонентов, и его доля в экспорте электромобилей увеличилась до более чем 35 %. Тем не менее, в Европе 90 % годового спроса на аккумуляторы будет удовлетворено отечественными производителями, в соответствии с законом Net Zero Industry Act.

Некоммерческая организация Green Alliance заявляет, что при нынешних темпах роста использования авто, бензиновый транспорт к 2050 году все ещё сохранит за собой звание главного источника загрязнений в Великобритании. Члены организации утверждают, что законодательные сборы за километраж, снижение скорости движения по дорогам, снижение стоимости билетов на автобусы на 15 %, железнодорожных тарифов на 5 % и увеличение велосипедного движения на 20% могут способствовать сокращению углеродных выбросов на 25 %.

В условиях усугубляющихся санкций со стороны США и их ближайших геополитических союзников китайские компании часто вынуждены полагаться на компоненты отечественного производства, отказываясь от зарубежных аналогов. Это уже сказывается на бизнесе европейских компаний, которые стали сомневаться в целесообразности ведения разработок, которые могли бы найти применение на рынке КНР.

Источник изображения: CXMT

Об этом сообщается в докладе Европейской торговой палаты в Китае, как отмечает Bloomberg. Вторая по величине экономика мира, коей является КНР, в сложившихся условиях теряет привлекательность для инвестиций с точки зрения разработок и исследований, поскольку местные компании всё чаще отказываются от товаров европейского происхождения в пользу отечественных компонентов, которые не попадут под санкции через несколько лет. Европейские производители не видят смысла вкладывать в создание новых продуктов для китайского рынка, поскольку через несколько лет рынок сбыта может быть полностью утрачен из-за санкций.

Активность китайских компаний тоже снижает уверенность европейских поставщиков в стабильности локального бизнеса, поскольку высшее руководство КНР уже не первый год пытается повысить независимость китайской экономики от внешних факторов. Европейские гиганты типа Volkswagen и SAP продолжают занимать на китайском рынке прочные позиции, но их бизнес планомерно подрывается растущим влиянием китайских конкурентов. Примером может служить недавнее решение Huawei Technologies перейти на использование китайской альтернативы платформе Oracle.

Проведённый представителями Европейской торговой палаты в Китае опрос показал, что 52 % европейских компаний, ведущих бизнес в этой стране, заявили о негативном влиянии политических событий и настроений на активность в сфере НИОКР или бизнес-стратегии на местном рынке. В США доля придерживающихся таких настроений компаний достигла лишь 26 %. Впрочем, из 107 опрошенных европейских компаний примерно 88 % придерживаются мнения, что самым сильным фактором, негативно влияющим на их бизнес в Китае, оказалась пандемия и связанные с нею ограничения.

Многие китайские производители стали чаще выбирать поставщиков, располагающих полным циклом производства на территории КНР. Некоторые заказчики с государственным участием требуют от европейских поставщиков локализовать в Китае не только производство, но и проведение исследовательских работ. Только при этих условиях китайская компания сохранит право ставить на свою продукцию лейбл «сделано в Китае».

До 45 % зарубежных компаний при принятии своих решений по исследовательской деятельности в последнее время оглядывались на украинские события, причём китайский рынок в данном случае тоже страдал из-за опасений по поводу эскалации ситуации вокруг Тайваня. В прошлом году по итогам опроса примерно треть транснациональных корпораций высказывала уверенность в готовности значительно увеличить свои расходы на НИОКР в Китае в последующие пять лет, но в этом году таковых набралось только 5 %. Авторы отчёта поясняют, что о сворачивании профильной активности в Китае в большинстве случаев речь не идёт, просто компании не готовы наращивать эту активность.

При этом некоторые компании видят в китайском рынке и определённые возможности. Это крупный рынок с хорошим потенциалом спроса, а разработки здесь переводятся на коммерческие рельсы весьма быстро. При желании бизнес в Китае можно организовать таким образом, что станет выгодно экспортировать продукцию местного производства за пределы страны. Привлекательность рынка КНР столь же велика, как и сопутствующие риски.

План Евросоюза по увеличению производства микрочипов был согласован и получил одобрение в рамках последних обсуждений Европейского парламента и Еврокомиссии, пишет издание Politico со ссылкой на заявление председателя Совета ЕС. Согласно принятому «Закону о чипах», Евросоюз примет ряд мер, призванных довести долю блока в глобальной цепочке поставок полупроводников до 20 % к 2030 году. Сейчас она оставляет 9 %.

Источник изображения: STMicroelectronics

Меры по стимуляции производства микросхем в Европе включают в себя ослабление законодательной базы для возможности выдачи большего объёма государственных субсидий для передовых предприятий по производству микросхем. Кроме того предполагается увеличение бюджета ЕС на исследования и разработки в сфере полупроводников, а также на разработку и закупку инструментов мониторинга потенциальных проблем в поставках чипов.

Соглашение, достигнутое на несколько недель раньше, чем ожидалось, инициирует запуск программ субсидирования, которые должны помочь ЕС догнать других крупных игроков рынка микросхем, таких как США, Южная Корея, Тайвань и Китай. Законопроект был разработан после глобального дефицита микросхем, вызванного пандемией коронавируса. А напряжённость в отношениях между Китаем и Тайванем в последний год в очередной подчеркнула важность переосмысления цепочек поставок чипов.

«Это позволит сбалансировать и обезопасить наши цепочки поставок, а также сократить нашу коллективную зависимость от Азии», — прокомментировал еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон (Thierry Breton) в разговоре с Politico.

Ведущие производители микросхем, такие как Intel, STMicroelectronics и GlobalFoundries уже выразили желание построить свои заводы в Германии и Франции и будут добиваться одобрения национальных субсидий в соответствии с новыми правилами государственной помощи. Тайваньская компания TSMC — ведущий контрактный производитель микросхем в мире — также изучает возможности строительства своей фабрики по выпуску чипов в Европе.

Программа субсидирования составит основную долю бюджета Закона о чипах, принятого ЕС, в рамках которого планируется выделить €43 млрд субсидий. При этом внушительная часть этого бюджета в размере €17 млрд может достаться компании Intel, которая рассматривает возможность строительства фабрики по производству микросхем в Магдебурге (Германия). Однако переговоры по этому вопросу всё ещё ведутся, пишет Politico. По данным СМИ, Intel ожидает получить больше изначально озвученных ею €6,8 млрд необходимых субсидий на строительство европейского завода.

Один из последних открытых вопросов в ходе переговоров между Европейским парламентом, странами-членами и Еврокомиссией был связан с бюджетом в размере 3,3 млрд евро на собственные исследования и разработки в области микросхем. Страны ЕС были недовольны тем, что этот бюджет был сформирован из существующих исследовательских фондов. В конечном итоге законодатели договорились сохранить указанный бюджет.

Европейский совет по защите данных (EDPB) сообщил, для расследования работы чат-бота ChatGPT будет сформирована специальная группа. Это произошло через день после того, как Италия озвучила условия для снятия блокировок с сервиса, введённых в связи с возможными нарушениями конфиденциальности данных жителей страны.

Источник изображения: Tim van der Kuip/unsplash.com

EDPB представляет собой независимое ведомство, действующее в Евросоюзе. Целью совета является обеспечение применения принятого в ЕС законодательства, регламентирующего защиту персональных данных, и сотрудничества между европейскими органами, отвечающими за безопасность этих сведений. Хотя вопрос соблюдения конфиденциальности данных до недавних пор мало касался ChatGPT, ситуация изменилась в последний день марта, когда итальянский регулятор запретил операции чат-бота в стране из-за опасений, что работа бота не соответствует европейским законам.

Представители итальянских властей заявили, что компания OpenAI, разработавшая ChatGPT, обрабатывала персональные данные итальянских граждан, причём в больших масштабах и без законных оснований. В Италии были обеспокоены вероятностью того, что данные её жителей, включая телефонные номера, адреса и другие сведения, могли попасть в базу ChatGPT, поставив под угрозу безопасность людей.

Кроме того, итальянский регулятор обеспокоен особенностями работы ChatGPT — в ряде случаев задействованная в системе языковая модель, не имеющая точного ответа на вопрос, выдумывает реалистичные на первый взгляд сведения о людях, чьи данные были извлечены из сети. Это может привести к тому, что пользователи будут получать неверные сведения о тех или иных гражданах с непредсказуемыми последствиями.

По информации Reuters, источник в одном из правительств Евросоюза заявил, что власти разных стран намерены привести к общему знаменателю свои позиции в отношении генеративных ИИ-систем, но на это потребуется некоторое время. Пока в ЕС не намерены придумывать специальные правила для воздействия на работу именно ChatGPT, но готовятся разработать общую прозрачную политику для координации действий в сфере подобных технологий в целом.

Пока старожил рынка Volkswagen сетует на невозможность создания электромобиля за 20 000 евро, китайская компания BYD уже готовится вывести на рынок Европы хэтчбек Dolphin, который здесь будет предлагаться по цене от 30 000 евро. В планы китайского гиганта старт продаж моделей Seal и Dolphin намечен на текущий год, они дополнят три уже предлагающиеся в регионе модели электромобилей BYD.

Источник изображения: BYD

По крайней мере, на европейском сайте компании баннер гласит о скором появлении не только относительно доступного седана Seal (на фото слева), который выступает в роли более демократичной альтернативы флагманскому Han, но и хэтчбека Dolphin (на фото на заднем плане), который после декабрьского обновления характеристик подорожал для китайских покупателей. Машина с 95-сильным электродвигателем оснащается тяговой батареей типа LFP нового поколения ёмкостью 45 кВт‧ч, для начальной комплектации заявлен запас хода около 420 км по циклу NEDC.

В более дорогой комплектации, напомним, мощность тягового электродвигателя Dolphin вырастает до 177 л.с., но запас хода за счёт улучшении динамики снижается до 401 км. Как ожидается, начальный вариант BYD Dolphin будет предлагаться в Европе по цене от 30 000 евро, а за доплату в 8000 евро местным покупателям будет доступна модификация с батареей ёмкостью 60 кВт‧ч, способная проезжать 427 км в более приближённых к реальности европейских циклах. По прогнозам представителей BYD, модель Dolphin будет востребована в южных районах Европы, поскольку отсутствие полного привода может оттолкнуть от недорогой новинки покупателей в северных странах, где зимой приходится передвигаться по скользким покрытиям. BYD сейчас предлагает в Европе флагманские кроссовер Tang и седан Han, а также более доступный компактный кроссовер Atto-3.

В конце марта британское антимонопольное ведомство CMA выразило озабоченность по поводу способности сделки Broadcom по поглощению VMware ухудшить условия конкуренции на региональном рынке и замедлить отраслевые инновации. Аналогичные вопросы возникли к сделке и у европейского органа власти, отвечающего за борьбу с монополией. Конечное решение по сделке чиновники Евросоюза должны принять до 21 июня текущего года.

Источник изображения: Broadcom

Как отмечает The Register, европейские антимонопольщики опасаются, что слияние Broadcom и VMware приведёт к злоупотреблению первой из компаний через искусственное ограничение поддержки сетевых компонентов других марок в среде VMware. По мнению регуляторов, Broadcom может повлиять на ситуацию таким образом, что клиенты VMware будут вынуждены покупать только продукцию первой из марок. В результате цены могут вырасти, качество упасть, а темпы технического прогресса снизиться.

О намерениях купить VMware за $61 млрд компания Broadcom заявила в мае прошлого года, но недавно британские регуляторы продлили сроки согласования сделки до 12 сентября этого года. Не высказали своё одобрение и американские антимонопольщики, поэтому действия европейских чиновников и их ближайших соседей не могут считаться единственными препятствиями к оформлению сделки. Представители Broadcom по-прежнему надеются получить все необходимые одобрения к 30 октября текущего года, поскольку в этот день в календаре компании завершается очередной фискальный год. Сделку уже одобрили антимонопольные органы Австралии, Бразилии, Канады и Южной Африки.

Итальянский регулятор Garante, занимающийся контролем защиты персональных данных, обнародовал перечень требований к компании OpenAI — она должна выполнить их для того, чтобы созданный ей чат-бот ChatGPT смог снова заработать в стране. Большую часть требований необходимо выполнить уже к 30 апреля.

Источник изображения: Emiliano Vittoriosi/unsplash.com

Ранее итальянский регулятор Garante временно ограничил работу OpenAI из-за вопросов, связанных с обработкой персональных данных, и начал расследовать деятельность компании в связи с возможным нарушением прав пользователей. В ответ на это OpenAI остановила работу ChatGPT в Италии. В свою очередь Garante выдвинул конкретные требования к создателям бота, большинство из которых необходимо выполнить до конца месяца — только после этого регулятор может снять ограничения, и бот снова станет доступен. Сегодня в OpenAI приветствовали новость. В компании заявили, что рады, что ведомство пересмотрело свой запрет, и намерены сотрудничать для обеспечения доступа итальянцев к ChatGPT.

Как сообщает Reuters, Италия стала первой западноевропейской страной, взявшейся вводить ограничения в отношении ChatGPT, но быстрое развитие технологии привлекло к ней внимание других регуляторов и законодателей. По словам экспертов, новые нормы необходимы для управления ИИ из-за возможного его воздействия на образование, рабочие места и даже национальную безопасность.

В Garante потребовали, чтобы OpenAI информировала пользователей из Италии о «методах и логике» обработки данных, необходимых для работы ChatGPT. Также регулятор запросил у OpenAI предоставление инструментов, позволяющих людям, чьих данных касается работа бота, запрашивать исправление неточных персональных данных, сгенерированных сервисом, или их удаление, если исправление невозможно. Кроме того, жители, не являющиеся пользователями ChatGPT, должны иметь возможность опротестовать «в простой и доступной манере» обработку их персональных данных.

К концу сентября компания должна представить усиленную систему верификации возраста пользователей, поскольку жителям до 13 лет ботом пользоваться запрещено, а с 13 до 18 лет — разрешено только с разрешения родителей. В Garante заявили, что и дальше будут расследовать потенциальные уязвимости ChatGPT, ставящие под угрозу данные жителей страны, сохраняя право принимать необходимые меры после окончания продолжающегося расследования.

Итальянские ограничения пробудили интерес к ChatGPT регуляторов Евросоюза, оценивающих, стоит ли вводить более жёсткие меры контроля в отношении чат-ботов и следует ли координировать их действия. Известно, что занимающийся защитой данных испанский регулятор запросил у чиновников оценку рисков для персональных данных, связанных с ChatGPT. В феврале в Италии запретили компании Replika, занимающейся разработкой ИИ-ботов, использовать данные итальянских пользователей, ссылаясь на риски для несовершеннолетних и эмоционально неустойчивых людей.

Надежды европейских властей на развитие локальной полупроводниковой промышленности не могут быть реализованы без наличия адекватных кадровых ресурсов, поэтому в регионе под эгидой ассоциации SEMI был создан консорциум из 18 организаций и компаний, которые на выделенные властями 4 млн евро будут готовить специалистов нужного профиля.

Источник изображения: GlobalFoundries

Инициатива приведёт, по данным пресс-релиза, к созданию Европейской академии навыков для выпуска чипов (European Chip Skills Academy). Данное учебное заведение будет готовить специалистов по наиболее востребованным направлениям микроэлектронной промышленности, включая автомобильную отрасль и технологии аддитивного производства. Выделенных властями региона 4 млн евро должно хватить на финансирование профильной деятельности в течение четырёх лет.

Программы подготовки в указанной академии будут носить децентрализованный характер, поскольку каждое учебное предприятие региона будет специализироваться на подготовке специалистов определённого профиля. Свою работу академия начнёт осенью этого года, она объединит академические учреждения из Германии, Франции, Испании, Австрии, Италии, Бельгии, Румынии, Нидерландов, Финляндии, Чехии, Ирландии и Венгрии. В сочетании с субсидированием строительства предприятий по выпуску чипов в Европе, эта инициатива должна создать условия для развития локального производства полупроводниковых компонентов.

Страны Евросоюза и парламент региона собираются утвердить план, который поможет европейской полупроводниковой промышленности догнать Азию и США, сообщило агентство Reuters. Реализация плана, известного как «Закон о чипах» по аналогии с таким же американским законом, обойдётся ЕС в €43 млрд.

Источник изображения: Christian Lue / unsplash.com

Европейский «Закон о чипах» был анонсирован в прошлом году, когда страны ЕС решили снизить свою зависимость от американских и азиатских производителей полупроводниковых компонентов. К этому их побудил вызванный пандемией дефицит чипов, который в 2020–2021 гг. нанёс заметный ущерб ряду европейских предприятий, и в первую очередь автопроизводителям.

Цель нового проекта — увеличить долю ЕС на мировом рынке проводников до 20 % в течение следующего десятилетия. Регион решился на эту меру после того, как в США был принят свой «Закон о чипах», направленный на развитие местного производства микросхем. Обсуждение европейской версии документа продолжается уже несколько месяцев — как ожидается, местные парламентарии всё-таки смогут договориться о схемах финансирования программы в очередную сессию Европарламента, которая откроется во французском Страсбурге 18 апреля.

Источник изображения: Maxence Pira / unsplash.com

Камнем преткновения оказался дефицит финансирования в размере €400 млн, однако исполнительной власти уже удалось выделить значительную часть этих средств, выяснило Reuters. Первоначально Еврокомиссия намеревалась обеспечить финансирование только самых передовых предприятий, но правительства стран ЕС убедили ведомство, что сферу действия закона следует расширить на всю цепочку производства микросхем и дополнить её исследовательскими и проектными центрами. Основным аргументом «широкой» стратегии стал успех бельгийского Межуниверситетского центра микроэлектроники (IMEC), который превратился в международный центр инноваций в области наноэлектроники и других цифровых технологий и образовал экосистему из более чем 600 предприятий.

Дополнительное финансирование также компенсирует неравномерное распределение ресурсов, возникшее, когда Intel решила строить новый завод по производству чипов в немецком Магдебурге — проект получит финансирование по новому закону. Средства из нового источника получит также предприятие, которое собираются построить во Франции нидерландская STMicroelectronics и американская GlobalFoundries — этот проект оценивается в €6,7 млрд.

В прошлом году основным сдерживающим рост автомобильного рынка Европы фактором оставался дефицит полупроводниковых компонентов, но к августу количество регистрируемых в регионе новых транспортных средств вернулось к росту. В феврале этот показатель вырос на 12 % до 902 775 машин, причём аккумуляторные транспортные средства прибавили сразу 34 %, а среди марок в лидеры роста выбилась бюджетная Dacia с увеличением количества регистраций на 54 %.

Источник изображения: Dacia

Как сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Европейской ассоциации автопроизводителей, материнская для Dacia компания Renault за счёт этого смогла показать в феврале прирост количества регистраций новых транспортных средств на 28,8 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Группа Volkswagen тоже выступила достойно с 21,2 % роста, а вот Stellantis ограничился двумя процентами роста, хотя в количественных показателях отстал от лидера не так сильно — 167 097 случаев регистрации простив 235 404 у Volkswagen. На третьем месте расположилась Renault с 91 352 случаями регистрации, причём поставки машин марки Dacia в Европе выросли на 54 %. В сложные времена местные потребители обратили внимание на недорогие транспортные средства.

В странах Евросоюза на долю электромобилей в феврале пришлось 12 % регистраций новых транспортных средств, тогда как год назад эта доля не превышала 9,7 %. Если говорить о рынке автомобилей в целом, то в феврале Великобритания показала рост на 26 %, а Испания — на 19 %, тогда как крупнейший рынок Германии ограничился ростом всего на 2,8 %. В любом случае, это уже прогресс, поскольку в январе рынок Германии демонстрировал отрицательную динамику. Эксперты Bloomberg Intelligence ожидают, что по итогам года автомобильный рынок Европы продемонстрирует рост как минимум на 5 % с учётом отложенного спроса, который сформировался за период перебоев с поставками полупроводниковых компонентов.

Пандемия на время изменила механизмы продажи автомобилей, в обиход вошли бесконтактная доставка машины и заказ транспортного средства исключительно по впечатлениям от дистанционной демонстрации. Компания Tesla ещё в 2021 году начала предоставлять клиентам в Северной Америке услугу прохождения удалённого тест-драйва, а теперь подобная возможность открылась и клиентам в Швеции.

Источник изображения: Tesla

Специфика услуги заключается в том, что непосредственно представитель Tesla в демонстрации электромобиля не участвует. Клиент после записи на тест-драйв через сайт Tesla получает координаты демонстрационной площадки, на которой стоят несколько помытых и заряженных электромобилей этой марки, доступ к выбранной машине предоставляется дистанционно, клиент получает возможность на протяжении 30 минут осуществлять тестовую поездку, а консультант рассказывает ему о возможностях машины дистанционно.

Такая схема проведения тест-драйвов позволяет Tesla экономить не только на персонале, деятельность которого сводится преимущественно к слежению за внешним видом тестовых машин и их своевременной зарядкой, но и на арендных расходах, поскольку площадки для тестовых машин можно размещать в районах с низкой арендной платой и стоимостью земли. При этом у клиентов сохраняется возможность получить впечатления от контакта с реальным образцом электромобиля, который рассматривается к покупке.

Глобальные продажи электрифицированных автомобилей выросли в 2022 году на 55 % до 10,1 млн штук, сообщает Canalys. К электрифицированным автомобилям эксперты относят не только аккумуляторные электромобили, но и подключаемые к сети гибриды. Китай оттянул в прошлом году 59 % всех мировых продаж таких транспортных средств — это 5,9 млн машин. В КНР 29 % всех проданных легковых автомобилей в 2022 году были оснащены тяговыми электродвигателями и поддерживали зарядку от электросети.

Источник изображения: BYD

Ещё в 2021 году, как отмечает источник, доля электрифицированных автомобилей на рынке КНР не превышала 15 %. Китайским потребителям доступны электромобили во всех сегментах рынка, от компактных и недорогих до крупных и престижных. Марка BYD вышла на первое место не только в Китае, но и во всём мире, если учитывать не только аккумуляторные электромобили, но и подзаряжаемые гибриды. Машины этой марки заняли шесть позиций в первой десятке фаворитов китайского рынка в прошлом году.

Европа остаётся вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей, занимая 26 % мирового с 2,6 млн проданных машин. Среди всех легковых автомобилей доля электрифицированных моделей выросла за пару лет с 20 до 23 %, налицо замедление темпов роста. Оно во многом было обусловлено сложностям с доступностью компонентов, как поясняют представители Canalys, поскольку спрос сам по себе оставался высоким. Европейский рынок сильно сегментирован, ни одна из моделей не занимает более 6 %. Две верхние позиции принадлежат продукции Tesla, в десятку попали и две модели концерна Stellantis — Fiat 500e и Peugeot e-208. У немецкого автогиганта Volkswagen четыре позиции из десяти, но конкуренция очень высока, чтобы гарантировать сохранение такой расстановки сил по итогам 2023 года.

Рынок США соответствует 9 % мировых продаж электрифицированных автомобилей, причём за год их количество выросло сразу на 72 % до 920 тысячи машин. Лишь 7 % продаж легковых машин в США в прошлом году пришлись на электрифицированные автомобили. Как и в Европе, две модели Tesla занимали пару верхних позиций на рынке США, но они сообща контролировали более 50 % сегмента. Всем прочим моделям так и не удалось превысить на местном рынке порог в 5 %. Стремление производителей пикапов угодить американским клиентам выпуском электрических моделей пока не принесло ощутимых плодов, поскольку в десятке самых популярных электрифицированных машин на рынке США нет ни одного пикапа. Следующим после популярности после продукции Tesla здесь остаётся электрический кроссовер Mustang Mach-E.