Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) успешно провело первое лётное испытание экспериментальной многоразовой ракеты RV-X (Reusable Vehicle eXperiment). Во время теста, состоявшегося 11 июля 2026 года на ракетном полигоне Носиро в префектуре Акита, аппарат вертикально поднялся примерно на 11 м, сместился по горизонтали на 16 м, а затем совершил мягкую посадку в вертикальном положении. Весь полёт продолжался около 40 секунд и был признан успешным.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: JAXA

Несмотря на небольшую высоту, испытание позволило проверить совместную работу двигателя, системы навигации, управления тягой и посадочного оборудования. Для первого полёта был собран более чем достойный объём данных для всесторонней оценки прототипа.

Впрочем, называть RV-X прототипом — это преувеличение. По сути, это летающий стенд для отработки технологий возвращаемой первой ступени. Аппарат имеет высоту 7,3 м и диаметр 1,8 м, а после посадки опирается на четыре стойки-амортизатора, которые должны поглощать остаточную вертикальную и боковую скорости. Машина выполнена по схеме VTVL — с вертикальными взлётом и посадкой, аналогичной принципу работы возвращаемых ступеней Falcon 9. Однако нынешний эксперимент — это только первый видимый шаг к созданию многоразовых ракет в Японии.

Двигательная установка RV-X использует криогенную пару из жидкого водорода и жидкого кислорода. Такой двигатель сложнее в эксплуатации, чем керосиновый или метановый, из-за чрезвычайно низкой температуры водорода и его склонности к утечкам, но обеспечивает высокий удельный импульс. Для посадки тяга двигателя должна изменяться в широком диапазоне, позволяя уравновесить массу почти опустевшей ракеты и плавно снизить её скорость перед касанием. По данным руководителя проекта Ито Такаси (Ito Takashi), установленный на RV-X двигатель к моменту полёта выдержал 165 огневых включений, что подтверждает рассчитанную на многократное использование конструкцию.

Во время следующих испытаний JAXA намерено увеличить высоту полёта RV-X примерно до 100 м, постепенно расширяя диапазон скоростей, горизонтального перемещения и условий посадки. Полученные данные будут использованы в международном проекте CALLISTO, который Япония разрабатывает совместно с французским CNES и германским DLR. Более крупный демонстратор высотой около 13 м должен проверить не только вертикальную посадку, но и выключение и повторный запуск двигателя, аэродинамическое управление при снижении, разворот к посадочной площадке и подготовку одного аппарата к серии повторных полётов. В перспективе эти технологии могут лечь в основу многоразового преемника одноразовой японской ракеты H3 и снизить стоимость выведения спутников.

Интересно, что Япония начала эксперименты с многоразовыми ракетами ещё в конце 1990-х годов, но тогда это посчитали расточительством и нереальными мечтаниями. Только успех Илона Маска с его ракетой-носителем Falcon 9 заставил JAXA изменить мнение о многоразовых запусках. Об этом начали говорить в 2014 году, а в 2016 году исследования в этом направлении были официально возобновлены. Спустя 10 лет японцы смогли испытать своего «кузнечика» — прототип ракеты, который смог подпрыгнуть и приземлиться на свои опоры.

Так же нелишне вспомнить, что 30 июня истёк крайний запланированный Европейским космическим агентством срок первого лётного испытания прототипа многоразовой ракеты Themis. «Фемида» стоит подготовленной к запуску на испытательной площадке в Швеции. Она в четыре раза крупнее японского прототипа. Отдельно был испытан жидкостный криогенный двигатель «Прометей» (Prometheus). Но полёт так и не состоялся. О причинах переноса и новой дате испытаний не сообщается, хотя это уже другая история.

В Космическом центре NASA имени Кеннеди началась так называемая вертикальная сборка ракеты SLS для пилотируемой миссии Artemis III. 11 июля специалисты закрепили на мобильной пусковой платформе кормовые секции левого и правого твердотопливных ускорителей. Это первые и самые важные элементы ракеты — на них она, словно на ногах, будет стоять во время запуска, равномерно распределяя свою массу и массу корабля на стартовую площадку.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: NASA

Каждый ускоритель SLS состоит из пяти топливных сегментов, достигает примерно 54 м в высоту и 3,7 м в диаметре. Заправленная твёрдым топливом сборка весит около 726 т и развивает тягу до 16 МН. Два ускорителя суммарно создают около 32 МН, обеспечивая более 75 % тяги ракеты в первые две минуты полёта. Продолжительность их работы составляет около 126 секунд. Остальные сегменты ускорителей уже прибыли к месту сборки — их доставили по железной дороге. После осмотра и подготовки начнётся сборка ускорителей.

Параллельно ведётся сборка центральной (первой) ступени. Ещё в мае верхнюю часть ступени — баки для жидкого водорода и кислорода, межбаковый отсек и переднюю юбку — соединили с двигательным отсеком. Два из четырёх предназначенных для полёта двигателей RS-25 прибыли к месту сборки ракеты в июне. После доставки и проверки оставшейся пары все четыре двигателя установят на ступень — они образуют нижнюю часть центральной ступени. Двигатели RS-25, оставшиеся от «Шаттлов», работают на жидком водороде и кислороде и вместе развивают около 8,9 МН тяги, продолжая разгон после отделения боковых ускорителей. Одновременно операторы запуска ежемесячно репетируют заправку ракеты и последние десять минут предстартового отсчёта — подготовка к запуску ведётся по всем направлениям.

Также продвигается подготовка корабля Orion к миссии. На его возвращаемый модуль установили теплозащитный экран из 186 индивидуально проверенных блоков абляционного материала Avcoat. Технологию производства блоков изменили, чтобы добиться более однородной структуры и проницаемости после необычного разрушения теплозащиты, обнаруженного во время полёта миссии Artemis I. Европейский служебный модуль уже прошёл акустические испытания, и вскоре его должны соединить с возвращаемой капсулой.

Фактически ракета готовится в той же конфигурации, в которой она уже летала к Луне и успешно вернула домой экипаж миссии Artemis II, что произошло всего три месяца назад. Нюанс заключается в том, что новая ракета не полетит к Луне. Вся её мощь будет задействована только в пределах низкой околоземной орбиты. Это будет чрезвычайно расточительная операция и, возможно, один из самых дорогих запусков с выводом полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту. Мы наверняка услышим немало язвительных комментариев по этому поводу. С позиции NASA миссия Artemis III необходима для испытаний стыковки пилотируемого корабля Orion с демонстрационными лунными посадочными аппаратами Blue Moon и Starship.

Успех миссии Artemis III в конце 2027 года позволит агентству продолжить демонстрировать продвижение к высадке американцев на Луну без самой высадки. С другой стороны, проверить новые лунные модули посредством стыковки с кораблём в космосе также необходимо и важно для безопасности экипажа: операция будет проходить в относительно контролируемом пространстве, а экипаж всегда можно будет вернуть на Землю, чего в случае миссии у Луны сделать будет практически невозможно. У NASA нет ресурсов для беспилотных полётов, и на испытания имеется только одна попытка. Это делает каждый запуск ракеты SLS чрезвычайно дорогостоящим, однако успех миссии способен полностью оправдать эти сверхрасходы. В конечном итоге это может сделать реальной высадку американцев на Луну в конце 2028 года, как и планирует агентство.

Компания SpaceX на космодроме Starbase в Техасе провела статическое огневое испытание ускорителя Super Heavy, предназначенного для 13-го испытательного полёта системы Starship. Ускоритель на 25 секунд зажёг все свои 33 двигателя, подтвердив готовность совершить полёт в космос. Похоже, этот день совсем близко — на 14 и 15 июля уже объявлено о закрытии воздушного пространства в районе запуска.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: SpaceX

Ускоритель Super Heavy V3 в исполнении прототипа Booster 20 доставили на стартовую площадку 9 июля и установили на испытательный стенд при помощи механических захватов башни Mechazilla. 10 июля незадолго до 18:00 по московскому времени команда одновременно запустила все 33 двигателя Raptor 3 примерно на 25 секунд — значительно дольше, чем при обычной кратковременной проверке зажигания. Ускоритель при этом оставался закреплённым на стенде, а специалисты проверяли совместную работу двигателей, топливной системы, автоматики и наземной инфраструктуры под продолжительной нагрузкой.

Ускоритель Booster 20 стал вторым изготовленным ускорителем Starship версии V3, дошедшим до огневых испытаний на стартовой площадке. Его двигатели Raptor 3 используют переохлаждённые жидкий метан и кислород. По сравнению с предыдущим поколением новая модификация ускорителя получила переработанную двигательную установку с новым алгоритмом запуска, увеличенный объём баков и облегчённую авионику. В верхней ступени Starship V3 также предусмотрено оборудование для перекачки криогенного топлива между баками — это один из ключевых элементов будущей орбитальной дозаправки. В полностью многоразовой конфигурации система проектируется для доставки около 100 т груза на околоземную орбиту.

В полёт ускоритель Booster 20 должен отправиться вместе с прототипом верхней ступени Ship 40 (Starship), которая прошла собственное огневое испытание одновременным прожигом всех шести двигателей ещё 2 июля. Тестовый 13-й полёт должен закрепить отработку конфигурации ракеты в версии V3 после неоднозначных итогов предыдущего запуска 22 мая. Во время 12-го полёта ускоритель Booster 19 при возвращении не смог выполнить запланированное маневрирование и мягкое приводнение.

Корабль Ship 39, в свою очередь, достиг суборбитальной траектории и приводнился в Индийском океане, но из-за аномалии одного из двигателей SpaceX отказалась от предусмотренного программой повторного запуска двигателя корабля в космосе. Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) квалифицировало происшествие с ускорителем как нештатную ситуацию и потребовало провести расследование под надзором ведомства.

Тем самым во время 13-го испытательного полёта компания намерена повторить основные задачи предыдущей миссии, проверить внесённые изменения и вновь отработать управляемое возвращение обеих ступеней. Корабль Ship 40 должен войти в атмосферу в горизонтальном положении, защищённый теплозащитными плитками, после чего выполнить разворот и мягко приводниться в Индийском океане. Для Super Heavy также предусматривается приводнение, а не захват башней: полноценное возвращение обеих ступеней на космодром остаётся целью последующих испытаний.

В недавно обновлённом оперативном плане FAA указано основное стартовое окно с 01:45 до 03:56 по московскому времени 15 июля и резервное окно сутками позже, однако фактический запуск зависит от выполнения всех требований регулятора к компании, а их статус пока официально не обнародован. Но поскольку от Starship зависит лунная программа NASA, можно не сомневаться, что бюрократических преград для тестового полёта у компании не будет. Если компания посчитает ракету готовой, то запуск состоится через считанные дни.

Китайские учёные в некоторой степени воплотили в жизнь шутку Дмитрия Рогозина про батут и ракеты. Новая китайская система подхвата многоразовой первой ступени представляет собой систему тросов и растяжек на морской платформе, дополнительно гасящих энергию спуска ступени. Сегодня рано утром первая ступень ракеты «Чанчжэн-10B» впервые была испытана возвратом на морскую платформу — Китай стал второй страной в истории, освоившей этот приём.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: CCTV/Weibo

Двухступенчатая ракета-носитель «Чанчжэн-10B» стартовала 10 июля 2026 года в 12:15 по пекинскому времени (в 07:15 по московскому времени) со второй площадки коммерческого космодрома Вэньчан на острове Хайнань. Примерно через шесть минут после разделения ступеней ускоритель вертикально снизился к морской платформе и был успешно захвачен установленной на ней системой тросов. Для Китая это стало первым управляемым возвращением ступени, участвовавшей в орбитальном запуске.

Вместо посадки на выдвижные опоры, как у Falcon 9 компании SpaceX, китайские инженеры применили морскую систему улавливания. На нижней части ступени установлены посадочные крюки, которые при зависании над платформой входят в зацепление с натянутой сетью тросов. Такая конструкция позволяет отказаться от тяжёлых посадочных опор и соответствующих силовых элементов на корпусе ракеты, однако требует исключительно точного управления положением и скоростью ракеты: ступень должна попасть в ограниченную зону захвата практически в вертикальном положении.

«Чанчжэн-10B» представляет собой двухступенчатую ракету среднего класса высотой около 70 м и диаметром 5 м. По характеристикам ракета может считаться близким аналогом SpaceX Falcon 9. Первая ступень оснащена семью двигателями YF-100K, работающими на керосине и жидком кислороде, а вторая использует кислородно-метановую двигательную установку. Заявленная грузоподъёмность носителя составляет не менее 16 т на низкую околоземную орбиту. Ракета разработана Китайской академией технологий ракет-носителей (CALT) для коммерческих грузовых миссий, включая массовое развёртывание низкоорбитальных спутниковых группировок.

Успешный возврат ускорителя вывел Китай в число стран, освоивших возвращение ступеней орбитального класса, хотя до регулярного повторного использования ещё предстоит подтвердить сохранность конструкции, двигателей, баков и теплозащиты. Разработчики намерены подготовить возвращённую ступень к повторному запуску до конца 2026 года — именно такой полёт должен показать, способна ли система не просто возвращать ракету, а действительно снижать стоимость запусков.

Ещё один важный аспект сегодняшнего испытания — это проверка систем для усиленного варианта ракеты-носителя «Чанчжэн-10A». В этой конфигурации первая ступень получит уже не 7, а 21 двигатель. Это будет ракета для покорения Китаем Луны. В феврале этого года первая ступень «Чанчжэн-10A» была испытана с прототипом лунного корабля Mengzhou («Мэнчжоу») для проверки режима аварийного спасения экипажа. Сегодняшнее испытание добавило данных по ракете в режиме возвращения ступени и приблизило Поднебесную к высадке тайконавтов на Луну.

SpaceX идёт к новому годовому рекорду по развёртыванию Starlink: за первые шесть месяцев 2026 года компания вывела на низкую околоземную орбиту 1589 спутников этой сети. Это на 100 аппаратов больше, чем за тот же период рекордного 2025 года, когда к концу июня было развёрнуто 1489 спутников, а за весь год — 3180. Каждый год SpaceX запускает больше спутников Starlink, чем когда-либо будет насчитывать сеть Amazon Leo.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: SpaceX

С начала программы SpaceX уже запустила более 12 400 аппаратов Starlink, из которых почти 11 000 остаются работоспособными, что делает группировку крупнейшей спутниковой сетью в истории.

Сегодня рано утром компания установила сразу два личных рекорда: повторно, в 36-й раз, запустила в космос первую многоразовую ступень ракеты Falcon 9 (Booster 1067) и вывела на орбиту 29 новых спутников Starlink, превзойдя прошлогодние темпы формирования этой интернет-группировки на орбите. Ракета стартовала 9 июля 2026 года с базы Космических сил США на мысе Канаверал в 5:25 утра по восточному времени США (12:25 по московскому времени) и вывела на низкую орбиту ещё 29 спутников Starlink. До этого тот же ускоритель выполнил 35 орбитальных миссий, включая CRS-22, Crew-3, Crew-4, Turksat 5B, Eutelsat Hotbird 13G, O3B mPOWER, Galileo L13, Koreasat-6A и 24 запуска Starlink.

После отделения первая ступень вернулась на Землю примерно через 8,5 минуты после старта и совершила посадку на автономную морскую платформу A Shortfall of Gravitas в Атлантическом океане. Вторая ступень Falcon 9 продолжила выведение полезной нагрузки и развернула 29 спутников примерно через 63,5 минуты после запуска. Именно такая схема — быстрый повторный полёт ступеней, массовый вывод однотипных аппаратов и посадка ускорителей на морские платформы — превращает Falcon 9 в фактический орбитальный конвейер Starlink. По некоторым данным, этот полёт стал уже 80-й миссией Falcon 9 в 2026 году, причём около 80 % запусков ракеты в этом году были связаны с пополнением группировки Starlink.

На этом фоне конкурирующий проект Amazon Leo (Project Kuiper) выглядит крайне скромно: за 15 месяцев компания вывела на орбиту около 400 спутников при планируемой группировке из 3232 аппаратов. Несложно подсчитать, что SpaceX с помощью ракеты Falcon 9 при нынешнем темпе способна ежегодно выводить в космос сеть сопоставимого масштаба.

На днях компания United Launch Alliance фактически завершила коммерческую карьеру ракет-носителей Atlas V. 2 июля 2026 года ракета Atlas V 551 вывела на орбиту 29 спутников Amazon Leo. Это был 110-й рабочий запуск этой ракеты. Одновременно это был последний запуск её самой мощной конфигурации — с пятью твердотопливными ускорителями и пятиметровым головным обтекателем. Повторить такую конфигурацию уже невозможно, что делает оставшиеся шесть ракет Atlas V заточенными под одну задачу.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: United Launch Alliance

Ракета Atlas V остаётся одной из самых надёжных американских ракет последней четверти века. Все её запуски выполнялись с использованием первой ступени с двухкамерным российским двигателем РД-180 на керосине и жидком кислороде с тягой около 3,83 МН у земли. Для миссии Amazon Leo 8 были добавлены пять боковых твердотопливных ускорителей тягой примерно по 1,6 МН каждый, а верхняя ступень Centaur работала на жидком водороде и кислороде с двигателем RL10C-1-1 тягой около 106 кН. Ракета высотой около 62,5 м несла спутники под 5,4-метровым композитным обтекателем, который закрывал и полезную нагрузку, и ступень Centaur.

Теперь у ULA остаются только шесть Atlas V, и все они зарезервированы под корабль Boeing CST-100 Starliner. Это уже не универсальные ракеты с классическим головным обтекателем, а вариант Atlas V N22: без головного обтекателя, с двумя твердотопливными ускорителями и второй ступенью Centaur с двумя двигателями. Такая схема создавалась специально для пилотируемого Starliner — более пологая траектория и два двигателя RL10 на верхней ступени нужны по соображениям безопасности при аварийном спасении экипажа и выведении корабля к МКС. Поэтому последние Atlas V фактически «заперты» в программе Starliner и не могут использоваться для нужд Amazon Leo или других клиентов — нет ни обтекателей, ни дополнительных твердотопливных ускорителей. Представитель ULA подтвердил, что оставшиеся ракеты не смогут запускать ничего, кроме кораблей Boeing.

Тем самым главная интрига теперь связана не с ракетой, а с кораблём: после проблем с тестовым пилотируемым полётом Starliner к МКС в 2024 году, когда его пришлось вернуть на Землю без экипажа, NASA и Boeing всё ещё не сертифицировали корабль для штатных пилотируемых миссий по ротации экипажа станции. В 2025 году NASA сократило гарантированное число миссий Boeing к МКС с шести до четырёх, а в 2026 году дополнительно заказало шесть полётов у SpaceX из-за задержек Starliner и риска перебоев в доступе к станции. Следующая миссия Starliner-1 должна быть беспилотной и грузовой, но её график остаётся неопределённым, что также фактически приковывает к земле оставшиеся исправные ракеты Atlas V.

2 июля с площадки SLC-41 на мысе Канаверал стартовала ракета Atlas V компании United Launch Alliance с 29 спутниками Amazon Leo для низкоорбитальной интернет-сети. Пуск состоялся в 00:30 по восточному времени США, или в 07:30 по московскому времени. Для РН Atlas V это была последняя миссия в самой мощной конфигурации и фактически последний рейс со спутниками: шесть оставшихся Atlas V зарезервированы под корабли Boeing CST-100 Starliner.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: ULA

Примерно через 70 минут ULA подтвердила успешное отделение всех аппаратов. Для ракеты Atlas V это стало самым серьёзным испытанием с коммерческой полезной нагрузкой в её истории: суммарная масса 29 спутников оценивалась примерно в 18 тонн, что соответствовало рекордному уровню для этой ракеты. Носитель использовал пять твёрдотопливных ускорителей и разгонный блок Centaur с одним кислородно-водородным двигателем. Первая ступень ракеты была оснащена российским кислородно-керосиновым двигателем РД-180.

Шесть оставшихся российских двигателей хранятся для миссий Boeing CST-100 Starliner, но поскольку с этим кораблём всё плохо, нельзя исключать, что Amazon сможет получить их для дополнительных доставок спутников на орбиту, ведь её собственную ракету New Glenn буквально разорвало на кусочки во время подготовки к запуску 28 мая.

Аппараты Amazon Leo были выведены на низкую орбиту высотой около 465 км, после чего управление перешло к центру операций Amazon в Редмонде, штат Вашингтон. Далее спутники должны самостоятельно подняться на рабочую высоту около 630 км, пройти проверку систем и войти в состав сети. По данным Amazon, миссия LA-08 стала 14-м запуском программы и довела число развёрнутых спутников до 396. Именно РН Atlas V обеспечила ранний этап развертывания, доставив 224 аппарата за восемь операционных миссий с заявленной 100-процентной успешностью. Более того, вчерашний запуск позволил компании утверждать, что спутниковая сеть Amazon Leo фактически готова предоставлять услуги наравне с конкурирующей Starlink.

Для Amazon этот запуск важен не только как завершение кампании Leo Atlas, но и как переход к более крупным носителям. Компания заявляет, что следующие миссии ULA должны перейти на тяжёлую Vulcan, которая сможет брать больше спутников за один рейс. Параллельно для пополнения группировки будут использоваться ракеты Ariane 6 и Falcon 9 и, после восстановления разрушенной площадки, ракеты New Glenn.

Китайский стартап Zhiyu Aerospace Technology (Z-Trak Space) заявил о разработке системы «холодного» старта малых ракет-носителей с использованием углекислого газа в сверхкритическом состоянии. Это в корне изменит облик пусковых площадок, которые не будут подвергаться удару факелов ракетных двигателей. Огонь будет зажигаться на высоте, куда ракету забросит углекислый газ под давлением.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

В проекте участвует ещё одна компания — Chiyang Space Power Technology. По замыслу разработчиков, предложенная схема должна позволить запускать небольшие ракеты дешевле, чаще и быстрее, что связано со снижением зависимости от готовности стационарных стартовых площадок: на первом этапе ракета не станет запускать двигатели, находясь на земле, а будет выброшена из пускового устройства расширяющимся углекислым газом — почти как пробка из бутылки шампанского.

В основе физики процесса лежат свойства CO₂ выше определённой критической точки: для углекислого газа она составляет около 304,128 К, или 31 °C, и 7,377 МПа (около 73 атмосфер). В таком состоянии вещество уже не является обычным газом или жидкостью, а ведёт себя как сверхкритическая среда с высокой плотностью и способностью быстро расширяться при сбросе давления или нагреве. В пусковой системе это расширение будет использовано для пневматического импульса: ракета получит начальное ускорение, выйдет из контейнера или шахты, поднимется на заданную высоту, и только после этого в воздухе зажжёт свои штатные жидкостные двигатели.

При некоторой экономии топлива главное преимущество предложенной архитектуры заключается в разнесении момента старта от включения факела двигателя. При обычном «горячем» пуске ракета зажигает двигатель прямо на площадке, поэтому инфраструктура испытывает воздействие высокотемпературных газов, акустических нагрузок, вибрации и продуктов сгорания. При «холодном» старте на CO₂ пусковой стол не контактирует с раскалённой струёй, что теоретически упрощает наземное оборудование, ускоряет повторную подготовку и закладывает основу для мобильной стартовой системы.

Важно понимать, что углекислый газ не заменит ракетное топливо: он работает только как катапульта для начального выброса, а основную скорость до орбиты ракета всё равно должна набрать на собственных двигателях.

Чжан Цзихань (Zhang Zihan), основатель Z-Trak Space

Технология считается компонентом более широкой программы Zhiyu Aerospace по созданию малых многоразовых жидкостных ракет. Компания делает ставку на связку жидкий кислород/метан и электрический насосный контур: её двигатель «Hantian» уже проходил огневое испытание на 20-процентном режиме, а целевой носитель «Fission No. 1» должен обслуживать полезные нагрузки массой до 450 кг.

В качестве научного обоснования проекта проведено моделирование поведения сверхкритического CO₂ с учётом внутренней баллистики и гибкой связки ракеты с мобильной пусковой установкой — именно эти параметры будут критичны для точности выхода ракеты, нагрузок на конструкцию и безопасного зажигания двигателя после выброса.

Китайские инженеры не отказались от идеи «электрического старта» ракеты — обеспечения начального импульса за счёт электромагнитной катапульты. Для большего эффекта запуски планируются с «крыши мира» — горных вершин Тибета, где разреженный воздух на высоте создаст меньше сопротивления взлетающей ракете. Для этого создан специальный институт в Цзыяне, городе у восточной кромки Тибетского нагорья, который на днях сообщил о прогрессе в разработках.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Baidu

Исторически сложилось так, что ракеты поднимаются в космос на химических двигателях, что влечёт за собой колоссальный расход топлива и чрезвычайную дороговизну запусков. Электромагнитная катапульта помогла бы сэкономить на самой затратной первой фазе подъёма — на этапе отрыва от земли. Очевидно, что это снизило бы стоимость запусков и увеличило бы их частоту.

Патент в Китае на систему электромагнитной катапульты для систем запуска был защищён в 2019 году. На его основе ряд институтов, включая созданный в 2023 году технологической академией HIWING Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) Цзыянский научно-исследовательский институт технологий коммерческих космических запусков (Ziyang Commercial Aerospace Launch Technology Research Institute), ведут исследования в рамках этого патента и шире.

Ранее китайские источники сообщали, что ещё 7 сентября 2023 года Третья академия CASIC провела испытание высокотемпературной сверхпроводящей электродинамической подвески: на линии длиной 380 м была достигнута скорость 234 км/ч, что назвали важным шагом к системным испытаниям коммерческого электромагнитного запуска. Подобная технология широко используется в маглевах — левитирующих электропоездах — и служит основой для систем катапультирования различного назначения от применения на авианосцах до перспективы космических стартов.

Новая серия испытаний в Цзыяне позволила проверить ряд прикладных решений: высокотемпературный сверхпроводящий магнит в целом спектре рабочих режимов, точное управление сверхпроводящим линейным двигателем включая режим торможения. По данным Sichuan Daily, параметры во время теста оставались стабильными, а система достигла расчётных показателей. Разработчики подчёркивают, что магнит может работать отдельно от холодильной системы, что важно для многократного использования пусковой инфраструктуры.

При этом важно понимать, что технические проблемы для реализации подобного проекта остаются огромными. Для создания рабочей системы потребовались бы километры точно выровненной стартовой трассы (возможно, в условиях низкого вакуума), мощная инфраструктура накопления энергии, способная выдавать огромные мощности, передовые системы наведения и управления, а также ракеты, способные выдерживать экстремальные ускорения во время запуска. Но цена успеха очень высока — это может на порядок снизить стоимость запусков, что с лихвой компенсирует все вложения.

Blue Origin подтвердила, что компания не будет восстанавливать в прежнем виде разрушенную в результате взрыва ракеты New Glenn стартовую площадку LC-36 во Флориде. Вместо этого комплекс будет подготовлен для новой схемы запусков с использованием «усиленной» версии ракеты в конфигурации 9 × 4 (девять двигателей на первой ступени и четыре на второй) вместо текущей конфигурации 7 × 2. Это позволит возобновить запуски до конца текущего года.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Joe Skipper | Reuters

Напомним, авария произошла 28 мая 2026 года во время статического огневого испытания полностью собранной ракеты на земле: носитель был закреплён на стартовом столе, когда испытание было прервано сильнейшим взрывом. Люди не пострадали, как и спутники Amazon Leo, которые должны были лететь на этом носителе — к этому моменту их ещё не успели установить на ракету.

По словам главы Blue Origin Дэйва Лимпа (Dave Limp), расследование продолжается, но предварительный анализ указывает на возникновение взрыва в кормовой части первой ступени — в зоне, где находятся двигатели, магистрали, арматура, гидравлика и система управления возвратом многоразовой ступени. Компания подчёркивает, что ракета была оснащена достаточным количеством датчиков и камер, поэтому телеметрии должно хватить для установления причины. В результате аварии были потеряны башня громоотвода, транспортёр-установщик и гидроцилиндры, но топливное хозяйство, интеграционный корпус, башня доступа к ракете и водонапорная система, по данным Blue Origin, остались в пригодном состоянии.

Новая схема подготовки стартов получит «гибридную горизонтально-вертикальную архитектуру»: ступени будут стыковать горизонтально в сборочном ангаре, затем доставлять на площадку, где специальный кран будет устанавливать ракету в вертикальное положение. Раньше всё это делал транспортёр, воссоздать который в кратчайшие сроки невозможно. Вероятно, транспортёр также не был рассчитан на транспортировку и подъём версии ракеты New Glenn 9 × 4. Отказ от транспортёра позволит вернуть ракету к запускам к концу текущего года — всего через шесть месяцев после разрушительной аварии.

«Они полны решимости вернуться к запуску New Glenn до конца года, — сказал глава NASA Джаред Айзекман (Jared Isaacman) во время брифинга о планах агентства по созданию лунной базы. — У нас есть время до 2027 года, прежде чем мы начнём нервничать».

NASA начало одну из самых необычных спасательных операций в своей истории — агентство попытается поднять орбиту космической обсерватории «Свифт» (Neil Gehrels Swift Observatory), которая постепенно сходит с орбиты и вскоре должна погибнуть в атмосфере Земли. Обсерватория не имеет собственных двигателей для коррекции орбиты. Помочь ей может только космический буксир, которых до этого момента просто не существовало.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обсерваторий «Свифт». Источник изображения: NASA

Обсерватория Swift была запущена 20 ноября 2004 года и первоначально была рассчитана примерно на два года работы. Однако более чем за два десятилетия она превратилась в один из важнейших инструментов для изучения гамма-всплесков, активных ядер галактик и других высокоэнергетических явлений. За это время высота её орбиты снизилась примерно с 600 до 400 км, причём повышенная солнечная активность и связанное с ней расширение верхних слоёв атмосферы ускорили этот процесс.

Миссия по спасению в представлении художника

Для спасения телескопа NASA привлекло компанию Katalyst Space Technologies из Аризоны, которая получила контракт на $30 млн. Её аппарат LINK должен стартовать на ракете Pegasus XL компании Northrop Grumman — последней ракете этого семейства — с борта модифицированного самолёта L-1011 Stargazer. 18 июня самолёт уже вылетел с космодрома NASA Wallops в Вирджинии к атоллу Кваджалейн в Маршалловых Островах, где Pegasus XL должна быть сброшена примерно с высоты 12 000 м, после чего трёхступенчатая твердотопливная ракета выведет LINK на орбиту в течение примерно десяти минут. Точная дата миссии пока не установлена, а источники склоняются к 27 июня.

Буксир массой около 425 кг оснащён тремя двигателями Холла, 16 двигателями ориентации, солнечными батареями и тремя роботизированными манипуляторами. После нескольких недель испытаний на промежуточной орбите аппарат начнёт сближение со Swift. Предварительно LINK проведёт инспекцию обсерватории, чтобы выбрать подходящую точку захвата. Поскольку Swift изначально не проектировался для обслуживания на орбите, миссия связана с повышенным техническим риском.

Буксир LINK

В случае успеха LINK в течение нескольких месяцев переведёт обсерваторию на более высокую орбиту, что позволит ей продолжить научную работу ещё несколько лет. Для NASA эта миссия важна не только как попытка сохранить аппарат, обнаруживший более 2000 гамма-всплесков, но и как демонстрация нового подхода к обслуживанию спутников. Впервые коммерческий аппарат попытается захватить и переместить государственный научный спутник, который не был подготовлен к подобным операциям.

Буксир помещён в ракету

После выполнения миссии буксир будет сведён с орбиты. На этом его история не закончится. Ему на смену компания Katalyst Space готовит более крупный аппарат Nexus. Первый испытательный полет Nexus может состояться в 2027 году. Его цель — спутник космических сил США Rooster, находящийся на геостационарной орбите на высоте 35 786 км над Землёй, что намного выше, чем обсерватория Swift. Миссия Nexus-1 будет запущена на ракете Ariane 6 в следующем году. Россия и Китай, как сообщают неофициальные источники, также разрабатывают и даже испытывают подобные технологии обслуживания спутников на орбите.

Отдельно следует сказать, что проект LINK был разработан и реализован менее чем за год — контракт на него заключён в сентябре 2025 года. Это одно из самых молниеносных исполнений в истории NASA, если не во всём мире. Спешить было куда — без посторонней помощи падение обсерватории «Свифт» на Землю может произойти уже в конце августа.

Следующее поколение ИИ-агентов может потребовать в 10 000–40 000 раз больше вычислительной мощности на задачу, чем современные чат-боты. Это подталкивает некоторые технологические компании к размещению своих ЦОД в космосе. Новый отчёт аналитической компании Wood Mackenzie показывает масштаб проблем, с которыми придётся столкнуться при переходе на космическую инфраструктуру.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображений: Starlink

Глобальный спрос на электроэнергию для ЦОД в 2026 году составит 460 ТВт·ч, что эквивалентно половине общего объёма производства электроэнергии в Японии. По прогнозам Wood Mackenzie, к 2030 году эта цифра достигнет 1280 ТВт·ч, а к 2040 году — 3700 ТВт·ч, что на 703 % больше текущего уровня, при ежегодном росте на 16 %. 78 % строящихся и запланированных дата-центров приходится на США и Китай.

На Земле строительство и запуск дата-центров сталкивается с серьёзными ограничениями. Подключение к электросети в США может занять до семи лет. Поставки оборудования для газовых турбин затягиваются вплоть до 2030 года. Системы охлаждения конкурируют за ограниченные запасы воды. Строительные затраты растут из-за увеличения стоимости рабочей силы и материалов. Эти ограничения стимулируют изучение возможности создания орбитальных ЦОД, хотя их экономическая целесообразность пока не очевидна.

Гипотетический орбитальный ЦОД мощностью 1 ГВт обойдётся примерно в $170 млрд, что более чем в три раза превышает стоимость аналогичного наземного объекта, при этом затраты на запуск и платформу составят приблизительно 60 % от этой суммы. Для того чтобы сравнять стоимость орбитальных дата-центров с наземными альтернативами, потребуется снижение на 70 %. Это достижимо, отмечается в отчёте Wood Mackenzie, только если историческая тенденция экспоненциального снижения стоимости космических запусков сохранится.

В 2025 году количество глобальных попыток запуска на орбиту достигло 324, что на 25 % больше, чем в 2024 году, при этом 70 % этих попыток были осуществлены коммерческими операторами. Стоимость запусков снизилась примерно на 90 % благодаря многоразовым ракетам текущего поколения по сравнению с их одноразовыми предшественниками. В 2025 году на орбиту было выведено рекордное количество спутников — 4517, что на 58 % больше, чем в предыдущем году, при этом 87 % из них принадлежат частным компаниям.

SpaceX и xAI объявили об амбициозных планах по ежегодному выводу на орбиту 100 ГВт вычислительных мощностей, что в десять раз превышает совокупный объем объявленных проектов всех остальных разработчиков орбитальных ЦОД в мире. На долю компаний, не являющихся американскими, приходится менее 0,5 ГВт от общего запланированного объёма орбитальных мощностей, что отражает высокую концентрацию этого развивающегося сектора среди компаний США. Ожидается, что количество запусков у пяти ведущих компаний продолжит расти в период с 2027 по 2028 год.

Расходы на наземные вычислительные мощности не демонстрируют тенденции к снижению. В период с 2026 по 2040 год Wood Mackenzie прогнозирует совокупные капитальные затраты в размере $9 трлн на строительство примерно 395 ГВт новых наземных центров обработки данных в рамках базового сценария.

«Ограничения на наземные ЦОД реальны, и они не исчезнут быстро, — отметил директор по исследованиям Wood Mackenzie Роберт Лью (Robert Liew). — Однако вывод ЦОД на орбиту по-прежнему обходится как минимум в три раза дороже, чем его строительство на земле. Этот разрыв не сократится без устойчивого и существенного прогресса в снижении стоимости запуска. Орбитальные ЦОД — это серьёзное долгосрочное предложение, но сейчас они остаются ставкой на рост стоимости».

Под руководством нового главы NASA — миллиардера Джареда Айзекмана (Jared Isaacman) — агентство ускоряет вовлечение бизнеса в глобальные космические программы. Буквально вчера было объявлено о заключении многолетнего контракта с гарантированной оплатой с компанией Relativity Space. В рамках соглашения она должна создать ракету и космическую платформу, чтобы доставить научные приборы NASA на орбиту Марса.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: NASA

Так совпало, что компания Relativity Space принадлежит бывшему гендиру Google — Эрику Шмидту (Eric Schmidt). Он возглавил и вложил в неё средства около года назад. Relativity Space пытается создать ракеты-носители уровня SpaceX Falcon 9 и Falcon Heavy — Terran R. Запуск раннего прототипа в 2023 году был неудачным. Между тем, компания должна выполнить заказ NASA в 2028 году, когда Марс будет в благоприятной позиции для отправки туда земного аппарата. Первый запуск ракеты Terran R в космос ожидается в текущем году. Планы отправить к Марсу созданный с нуля компанией корабль на пока не летавшей ракете — это смелое предприятие.

Согласно пресс-релизу агентства, Relativity Space должна доставить на орбиту Марса комплект из четырёх научных приборов, получивший название Aeolus. По сути, это будет первая глобальная метеостанция на Марсе, которая ежедневно будет собирать информацию о градиенте температур в атмосфере планеты до высоты 60 км, состоянии облачности, поведении пыли в атмосфере и силе и направлении ветров на разных высотах. Эта информация послужит целям планирования будущих марсианских миссий, включая высадку людей на Красную планету. Для таких важных мероприятий необходимо будет знать погоду в местах спуска, чтобы максимально обезопасить корабли и экипажи.

«Подобные государственно-частные партнёрства многократно усиливают развитие науки, — сказал администратор NASA Джаред Айзекман на встрече с коллективом Relativity Space. — Сочетая приборы NASA мирового класса с коммерческими инновациями и инвестициями, мы сможем проводить больше научных исследований, чаще и сократить время, необходимое для передачи важных данных в руки исследователей, готовящихся к будущим полётам человека на Марс».

AST SpaceMobile отправила на орбиту три новых интернет-спутника — BlueBird 8, 9 и 10. Это была первая для компании пакетная отправка аппаратов, что стало решительным шагом к более быстрому созданию её собственной спутниковой сети с прямым подключением обычных смартфонов. Раньше каждый из гигантских спутников BlueBird отправлялся на орбиту строго по одному.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: AST SpaceMobile

Услугу по запуску компании оказала SpaceX: её ракета Falcon 9 стартовала 17 июня 2026 года в 02:39 по восточному времени США с площадки SLC-40 на базе Космических сил США на мысе Канаверал (09:39 по московскому времени). Через некоторое время после старта SpaceX подтвердила отделение всех трёх аппаратов на низкой околоземной орбите.

Отправленные в космос спутники BlueBird 8–10 относятся к следующему поколению аппаратов AST SpaceMobile и несут крупные разворачиваемые фазированные антенные решётки площадью около 223 м². Компания называет их крупнейшими в мире коммерческими коммуникационными антеннами, развёрнутыми на низкой орбите. Такая площадь нужна для приёма слабых сигналов от стандартных мобильных телефонов без каких-либо модификаций или использования внешних антенн или терминалов. В то же время это многократно повышает яркость спутников в ночном небе, за что их уже прозвали «убийцами» земной астрономии.

Согласно заявлениям AST SpaceMobile, новые аппараты поддерживают голосовые звонки, широкополосную передачу данных и видео напрямую на обычные 4G/5G-смартфоны. В сравнении с первыми BlueBird Block 1 компания ожидает почти двукратный рост пиковой скорости: ранее спутниковые платформы Block 1 демонстрировали загрузку до 98,9 Мбит/с, а новое поколение заявлено как способное приближаться к 200-Мбит/с трафику в пике. Специально созданная для спутниковых платформ компании ASIC AST5000 с полосой обработки до 10 ГГц и работой с множеством лучей должна повысить ёмкость сети и снизить взаимные помехи.

Запуск трёх аппаратов компании стал восстановлением темпа наращивания мощности орбитальной группировки после неудачи с выводом BlueBird 7, который был отправлен на ракете New Glenn компании Blue Origin на слишком низкую орбиту и фактически был уничтожен. AST SpaceMobile намерена продолжить запуски и утверждает, что в производстве находятся спутники вплоть до 37-го.

Компания уже заключила контракты с множеством глобальных сотовых операторов, которые оказывают услуги примерно 3 млн граждан Земли. В интересах всех создать полноценную группировку как можно быстрее. Впрочем, нет — этим будут крайне огорчены астрономы, но это уже другая история.

Сегодня новая тяжёлая европейская ракета Ariane 6 стартовала с космодрома Куру во Французской Гвиане в одной из самых важных миссий для этой европейской пусковой системы. После небольшой задержки носитель ушёл в полёт с 36 спутниками Amazon Leo на борту. Этот запуск стал не просто очередной коммерческой миссией: Ariane 6 должна подтвердить, что Европа снова располагает собственной тяжёлой ракетой для регулярного вывода крупных полезных нагрузок на орбиту.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: ESA

Ракета взлетела в 15:22 по московскому времени после получасовой задержки. Полёт начался штатно и продолжается в соответствии с планом. Вскоре верхняя ступень сбросит контейнер с 36 спутниками Amazon Leo. До этого в двух миссиях ракета вывела в космос два пакета по 32 спутника Amazon. Увеличить грузоподъёмность позволили новые твердотопливные ускорители P160C, каждый из которых вмещает на 14 т больше топлива, чем ускорители P120C, которыми комплектовалась ракета до сегодняшнего дня. Сегодняшний запуск стал первым для РН Ariane 6 с новыми ускорителями в её самой мощной конфигурации.

В рамках контракта Arianespace должна выполнить для Amazon серию из 18 запусков, а по итогам текущей миссии число спутников Amazon Leo, выведенных Ariane 6 за пять месяцев, должно достигнуть 100 аппаратов. Отметим, эта ракета теперь для Amazon Leo стала единственной рабочей лошадкой, тогда как все остальные контракты оказались нереализуемыми по тем или иным причинам.

После старта команды в центре управления отслеживали телеметрию, отделение ускорителей, сброс головного обтекателя, работу центральной ступени и включение кислородно-водородной верхней ступени с двигателем Vinci. По плану спутники должны начать отделяться примерно через полтора часа после старта, а вся операция до отделения последнего аппарата займёт около 1 часа 51 минуты. Для Европы этот полёт важен и в промышленном смысле: в создании Ariane 6 участвовали предприятия более чем из десятка стран, включая немецкие площадки в Бремене, Аугсбурге, Оттобрунне и Лампольдсхаузене.