Теги → дрон
Быстрый переход

В Великобритании задействуют дроны для доставки тестов на коронавирус и средств защиты

В Великобритании будут использовать дроны для доставки тестов на коронавирус и средств индивидуальной защиты в больницу на острове у западного побережья Шотландии.

Skyports

Skyports

Компания по производству беспилотных летательных аппаратов Skyports объявила во вторник, что начала тестирование доставки грузов с помощью дронов для Национальной службы здравоохранения (NHS) Великобритании, переправляя тесты на коронавирус и средства индивидуальной защиты между больницами на материке в Шотландии и на острове Малл.

Расстояние между больницами всего десять миль (16 км), но с учётом того, что для доставки потребуется паром, на это уходит примерно 1 час 15 минут. Причем, согласно графику, паром отправляется на остров лишь три раза в день. Skyports сообщила, что на доставку с помощью дрона потребуется всего 15 минут, и её можно совершить в любой момент по запросу.

Тестирование продлится две недели, причём полёты дронов будут осуществляться вне поля зрения пилотов, что ранее было запрещено Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

В случае успеха Skyports планирует начать использовать беспилотники для доставки грузов в другие отдалённые районы страны. В Великобритании уже проводят в других регионах тестирование беспилотников для экстренной переправки медицинского оборудования между различными больницами в случае необходимости.

Рынок США закроется для дронов DJI: компания проиграла в патентном споре

Торговая война между Китаем и США не думает останавливаться. Недавно США ввели новый пакет разрушительных санкций против Huawei. А теперь стало известно, что ведущая международная юридическая фирма, добилась крупной судебной победы в интересах Autel Robotics USA в Комиссии по международной торговле США (ITC).

Главный судья ITC по административному праву признал, что компания SZ DJI Technology, крупнейший в мире производитель дронов, и 7 связанных с нею предприятий под общим названием DJI, нарушили раздел 337 Закона о налогах 1930 года с внесёнными в него поправками. DJI занимается импортом в США и продажей дронов, нарушающих патент США № 9 260 184, принадлежащий компании Autel.

В результате главный судья ITC по административному праву рекомендовал запретить ввоз в США следующих потребительских продуктов DJI: Mavic Pro, Mavic Pro Platinum, Mavic 2 Pro, Mavic 2 Zoom, Mavic Air и Spark. Судья также выпустил постановление, запрещение DJI продавать какие-либо из этих продуктов, которые уже находятся на территории США, когда будет выпущено судебное решение о лишении прав. В случае одобрения данного решения, все упомянутые продукты могут пропасть с рынка США уже в июле.

Таким образом, Autel одержала очередную победу. Более того, Autel подала петицию, требующую запретить также продажу других продуктов DJI, в том числе серий дронов Phantom 4 и Inspire. Стоит отметить, что Inspire 1 от DJI и большая часть семейства Phantom 4 были сняты с производства, за исключением Phantom 4 Pro V2.0. Spark и оригинальные модели Mavic Pro тоже больше не производятся. На данный момент представители DJI отказались от комментариев, но тучи определённо сгущаются.

В этом году в Китае появятся воздушный туризм на автономных аэротакси

В прошлом году китайский производитель автономных аэротакси EHang объявил о своих планах, согласно которым в 2020 году он должен открыть в Китае первые в мире коммерческие маршруты на этом новом и интересном виде транспорта. И действительно, в апреле EHang заключила договор на постройку аэровокзала на юге Китая, а на днях компания подписала соглашение о строительстве аэровокзала в составе туристического комплекса на северо-западе страны.

Договор о строительстве «городской воздушной мобильной платформы» в туристических отельных комплексах компании LN Garden Hotel в Наньше (Гуанчжоу) компания EHang подписала 9 мая. Аэроплатформа EHang позволит организовать как пассажирские перевозки, так и полёты по туристическим маршрутам. Собственно, главной задачей программы представляется развитие воздушного туризма. Также на базе отельных площадок компания EHang намерена демонстрировать возможности своих автономных аэротакси и проводить обучение.

Обслуживать воздушные маршруты будет аэротакси EHang 216. Это двухместный летательный аппарат весом 340 кг с грузоподъёмностью до 260 кг. В воздух EHang 216 поднимает восемь пар роторов. Максимальная заявленная скорость составляет 130 км/ч, а максимальная длительность полёта ― 21 минута. Пассажиры не могут управлять этим воздушным судном. Всё что они могут ― это выбрать на планшете в кабине маршрут, а аэротакси проделает все манёвры в воздухе автоматически или, в крайнем случае, под управлением удалённого оператора.

Для компании EHang и всей гражданской беспилотной авиации начало коммерческой эксплуатации автономных аэротакси станет переломным моментом, который будет означать, что становление отрасли началось.

Представлены камеры для дронов DJI Zenmuse H20 и H20T: до четырёх модулей, включая тепловизор

Компания DJI наряду с новым промышленным дроном Matrice 300 RTK представила и продвинутые камеры Zenmuse H20 и H20T, отличительной особенностью которых являются интеллектуальные возможности и интегрированная конструкция с несколькими датчиками, открывающая новые функции аэросъёмки.

Например, Zenmuse H20 включает три датчика: основной 1/1,7" 20-Мп модуль с 23-кратным зумом и поддержкой видео 4К/30p; широкоугольный с углом обзора 82,9° — 1/2,3" 12-Мп для оценки обстановки; и, наконец, лазерный дальномер, позволяющий измерять расстояние до объектов, находящихся на удалении до 1200 метров.

В более продвинутой модели Zenmuse H20T к упомянутым датчикам добавляется четвёртый — радиометрическая термальная камера с разрешением 640 × 512 пикселей для тепловой съёмки. Заявлен диагональный угол обзора этого модуля в 40,6°, частота в 30 кадров/с и температурная чувствительность: ≤ 50 мК при f/1,0 (NEDT).

Поддерживаются различные интеллектуальные режимы, а тепловой модуль позволяет сразу же получать данные в реальном времени. Нажав на нужную точку, пользователь получит информацию о её температуре. Можно также выделить область, чтобы узнать максимальную и минимальную температуру в ней.

DJI предлагает использовать подвесы серии Zenmuse H20 в таких областях, как пожаротушение, поисково-спасательные работы, организация правопорядка, инспекция ЛЭП, в нефтегазовой отрасли. О стоимости новых камер даже страшно подумать, учитывая, что нынешние DJI Zenmuse Z30 продаётся за 280 тысяч рублей.

DJI представила Matrice 300 RTK: новый эталон промышленных дронов

Хотя китайская DJI известна широкой публике прежде всего благодаря своим потребительским дронам серий Phantom, Mavic или Inspire, для самой компании куда важнее рынок промышленных решений вроде сельскохозяйственных Argos или универсальных Matrice. И сегодня компания представила в этой области новое решение — Matrice 300 RTK.

Matrice 300 RTK — это коммерческая полётная платформа с высокоточным позиционированием при установке модуля RTK. Её создание, как отмечает производитель, вдохновлено современными авиационными системами. Время полёта летательного аппарата М300 RTK может достигать 55 минут. Решение предлагает расширенные возможности искусственного интеллекта (ИИ), а также систему обнаружения и позиционирования во всех 6 направлениях. Сочетая интеллектуальные функции с высокой производительностью и надёжностью, этот дрон, как отмечает DJI, призван задать новый стандарт качества.

Прежде всего, стоит сказать об усовершенствованной системе передачи сигнала OcuSync Enterprise, которая позволяет работать на расстоянии до 15 км и поддерживает трёхканальную передачу видео в разрешении 1080p, автоматически переключаясь между частотами 2,4 и 5,8 ГГц, а также используя алгоритм шифрования AES-256 для безопасной передачи данных.

Существенно была переработана сама платформа и силовая установка, что повысило эффективность и стабильность полёта. Максимальное время пребывания в воздухе достигает 55 минут, аппарат может летать на высоте вплоть до 7000 метров над уровнем моря, выдерживает силу ветра до 12 м/с, обеспечивает скорость полёта 23 м/c и снижения — до 7 м/c. Также можно отметить защиту от воды и пыли IP45 и рабочие температуры от -20 до +50 °C.

M300 RTK — это не просто дрон с заданными возможностями, а настоящая платформа, позволяющая конфигурировать этого летающего монстра под себя. Он поднимает в воздух до 2,7 кг полезной нагрузки и поддерживает установку до трёх камер в вариантах крепления: 1 внизу; 1 внизу и 1 вверху; 2 внизу и 1 вверху.

55 минут — это максимальное полётное время без полезной нагрузки; с нагрузкой в 2,7 кг оно снижается до 31 минуты

55 минут — это максимальное полётное время без полезной нагрузки; с нагрузкой в 2,7 кг оно снижается до 31 минуты

Для увеличения уровня безопасности и стабильности летательного аппарата бинокулярные оптические сенсоры и датчики ToF расположены по шести сторонам дрона. Их максимальный диапазон распознавания составляет до 40 метров с возможностью персонализации процесса при помощи приложения DJI Pilot. Все основные системы дрона вроде компаса или IMU дублированы для повышения надёжности.

Существенно расширены автоматические и интеллектуальные возможности дрона. Например, можно записывать действия, выполняемые по ходу маршрута: движение дрона, положение стабилизатора, фотосъёмку и увеличение изображения камеры. После этого можно создать файлы с готовыми маршрутами и применять их для автоматических инспекций.

Во время инспекций бортовой ИИ может распознавать объекты и находить их при последующих автоматизированных задачах, чтобы цель всегда оставалась в кадре. А полёт по заданным точкам поддерживает маршруты с количеством до 65 535 точек, а также возможностью задавать действия для выполнения одним или несколькими устройствами, в том числе от сторонних производителей. Планирование маршрута оптимизировано для увеличения гибкости и эффективности задач. Поддерживается интеллектуальный выбор объектов одним касанием и следование за объектами.

Пульт M300 RTK оснащён дисплеем полётных данных для получения пилотом информации о полете, навигации, препятствиях, расположении и скорости дрона, скорости и направления ветра. Обновлена и карта для удобства просмотра траектории, отмеченных точек и проекции домашней точки.

Среди прочих особенностей квадрокоптера можно отметить самообогревающийся аккумулятор, сигнальные огни для защиты от столкновений; приёмник данных самолётов ADS-B AirSense, горячую замену аккумуляторов.

Дрон получил такие аксессуары, как зарядная станция для более удобного пополнения заряда аккумуляторов Intelligent Flight Battery TB60, пульт DJI Smart Controller Enterprise, мобильная станция D-RTK 210 и микроволновый радар кругового сканирования. Цены на решение не называются, но они легко могут превысить миллион рублей, учитывая, что DJI Matrice 210, например, продаётся за 740 тысяч рублей, а в комплекте с подвесом Zenmuse Z30 и батареями TB55 Intelligent Flight Battery — 1,06 млн рублей.

Руанда расширяет доставку дронами в условиях борьбы с COVID-19

С 2016 года Руанда лидирует в мире по использованию дронов для обслуживания людей. Теперь эта работа продолжается с новой программой, поставляющей лекарства для химиотерапии в эпоху социального дистанцирования COVID-19.

The East African.

The East African

Меры карантина усложнили поездки людей для получения жизненно важных лекарств. Поэтому в Руанде обратились к использованию дронов. В прошлом месяце онкологическая больница Бутаро, которая специализируется на пероральном химиотерапевтическом лечении, получила свою первую поставку лекарств с помощью БПЛА.

«Ограничения на общественный транспорт и общенациональный карантин для предотвращения распространения коронавируса является основной причиной расширения доставки лекарств с использованием беспилотных летательных аппаратов», — заявили представители Биомедицинского центра в Руанде.

В последние недели мы всё чаще слышим истории о новых программах доставки лекарств по всему миру. Например, на прошлой неделе в Ирландии и Флориде были запущены пилотные медицинские проекты по доставке с помощью дронов. В большинстве стран такие программы появляются впервые.

В Руанде же поставки химиотерапии являются просто расширением многолетнего опыта. Ещё в 2016 году страна вместе с американской компанией Zipline запустила программу для доставки с помощью беспилотников донорской крови в сельские медицинские клиники. С тех пор в стране были осуществлены тысячи таких поставок.

Zipline также расширяет свои услуги по всему африканскому континенту вплоть до Ганы, которая начала поставлять медикаменты в 2019 году. Недавно представители Zipline и системы здравоохранения Ганы расширили сотрудничество, организовав ежедневную доставку тестов COVID-19 в два города. Это сокращает затраты времени на часы и даже дни при проведении тестов.

По всей Африке Zipline уже осуществила более 37 000 медицинских поставок, и каждый день их становится всё больше. В условиях пандемии COVID-19 желание применять этот опыт выражают и другие страны. Например, Zipline собирается начать свой первый проект по оказанию медицинской помощи в Северной Каролине (США).

Грядущий промышленный дрон DJI Matrice 300 запечатлён на видео

DJI анонсировала на 8 мая мероприятие «Оплот незаменимых технологий» (The Cyber Workhorse), на котором пообещала представить свой новый промышленный продукт. Вероятно, им станет дрон DJI Matrice 300 и новые модули камеры. Вслед за этим в Твиттере OsitaLV появилось видео, на котором запечатлён новый дрон с различными изменениями и улучшениями в дизайне.

На странице мероприятия можно увидеть, по-видимому, объектив камеры крупным планом — вероятно, для отслеживания препятствий. Это может указывать на то, что в DJI Matrice 300 уделено большое внимание предотвращению столкновений и автономности, как и в недавно выпущенном DJI Mavic Air 2.

В видео OsitaLV запечатлена, как утверждается, модель Matrice 300RTK. Первое большое изменение в дизайне — крупный прямоугольный блок в центре, который, очевидно, включает в себя все датчики для обхода препятствий и безопасной посадки, а также электронику. Две батареи, похоже, вставляются с задней стороны этой «коробки». Ещё одно изменение — расположение двигателей под лучами дрона. Похоже, дрон также оснащён малошумными винтами, подобными тем, которые сейчас применяются на потребительских дронах DJI.

На нижней части квадрокоптера хорошо виден ультразвуковой датчик, камеры и источник света для помощи при посадке в условиях низкой освещённости. Похоже, есть две шторки, за которыми, очевидно, скрыты порты вроде USB-C.

Также на видео запечатлены два варианта подвеса. Первый модуль, похоже, представляет собой новую версию зум-камеры Zenmuse Z30. В левой нижней части модуля имеется встроенная камера меньшего размера, возможно  FPV. Второй модуль напоминает новую версию двойной камеры Zenmuse XT2 с тепловизором повышенного разрешения и FPV-камерой в верхней центральной части.

На видео от OsitvaLV запечатлён и новый контроллер, имеющий тот же формат, что и DJI Smart Controller для серии Mavic 2. Он оснащён большим встроенным дисплеем и джойстиками в верхней части, а также привычными кнопками вроде питания и возврата домой.

Городская доставка товаров дронами в десять раз вреднее для экологии, чем дизельными фургонами

Транспорт на электрической тяге, как и возобновляемая энергетика, сулят чистый воздух, снижение выбросов парниковых газов и ощущение, что будущее уже настало. Но реалии таковы, что до этого «будущего» пройдёт ещё не один десяток лет. Для многих станет разочарованием, что мгновенная доставка товаров дронами со склада до порога требует на порядок больше энергии, чем доставка автофургоном с двигателем на дизельном топливе.

jukai5/Depositphotos

jukai5/Depositphotos

Исследователи из Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге (Германия) провели расчеты по доставке грузов (посылок) в городские и сельские районы, сравнив беспилотники с дизельными и электрическими фургонами, и сделали несколько интересных открытий. Моделирование доставки на плане Берлина и прилегающих районов выявило, что на сегодняшний день в густонаселенных городских районах электрические фургоны являются наиболее энергоэффективным вариантом доставки. В этой ситуации дизельные фургоны потребляют примерно в пять раз больше энергии, а беспилотники ― в десять раз больше.

Ключевым фактором здесь является плотность населения. Фургоны могут одновременно перевозить сотни предметов (посылок), а когда маршруты доставки короткие и с множеством остановок, тратится минимум энергии. Ниже на графике показаны затраты энергии для каждого средства доставки товаров. Фургоны перевозят условно по 100 товаров весом 2,5 кг за раз. Дроны за раз доставляют одну посылку. Добавим, на иллюстрации затраченная энергия рассчитывается комплексно: «от скважины до колеса». Иначе говоря, учитывается стоимость добычи, переработки и доставки.

В условиях редконаселённой местности дроны начинают тянуть одеяло на себя. Редкие остановки по длинным маршрутам забирают у фургонов их энергоэффективные преимущества. Тогда для доставок единичных товаров на дальность до 8 км при отсутствии или слабом ветре беспилотники становятся более эффективными, чем дизельные фургоны.

Энрегетические затраты на доставку товаров дронами, дизельными фургонами и фургонами на электрической тяге в зависимости от дальности, числу доставок на одну остановку и силы ветра (Martin Luther Universitat)

Энергетические затраты на доставку товаров дронами (UAV), дизельными фургонами (DV) и фургонами на электрической тяге (EV) в зависимости от дальности, числа доставок на одну остановку и силы ветра (Martin Luther Universitat)

Безусловно, использование энергии не единственное, что нужно учитывать: есть затраты на персонал; факт того, что производство электроэнергии создает меньше загрязнения, чем дизельные автомобили; оплата труда водителей; техническое обслуживание; время простоя для зарядки аккумулятора и многие другие факторы. Но чисто экологический анализ показывает, что электрические фургоны на сегодняшний день являются лучшим решением для того, чтобы быстро и эффективно доставлять много вещей в условиях плотного заселения граждан.

Бельгийцы научат дроны высшему пилотажу

Когда ты большой, обходить препятствия много ума не надо. Их можно даже не замечать. Другое дело маленький и юркий дрон, встреча которого со стенкой, веткой, столбом закончится там же, где началась. В жизни с задачей безопасного пилотирования и уклонения от препятствий легко справляется относительно маленький аналоговый мозг птиц. Но рукотворные цифровые решения с той же функциональностью представляются всё ещё слишком большими для маленьких дронов. Или уже нет?

Бельгийский исследовательский центр Imec сообщил об интересной разработке. Сводная группа инженеров спроектировала первый в мире чип на основе нейронной сети для обработки радиолокационных сигналов. Утверждается, что процессор (или ускоритель) на основе спайковой рекуррентной нейронной сети потребляет в 100 раз меньше «традиционных решений» и имеет в 10 раз меньшие задержки. Это означает, что дроны или любая другая автономная система с использованием радаров, лидаров, сонаров и прочего будет практически мгновенно реагировать на препятствия и тратить на расчёты, предотвращающие столкновения, минимум энергии.

Первоначально чип SNN (спайковая нейронная сеть) разрабатывался бельгийцами для расшифровки показаний приборов ЭКГ (съём электрокардиограмм). Однако получившийся в результате микропроцессор превзошёл все ожидания. Рекордно низкое потребление и мизерные задержки перевели разработку в плоскость систем с автопилотами. Более того, они подходят и для дронов, размеры которых и ограниченная ёмкость батарей не позволяли им быть слишком умными и сообразительными.

По данным разработчиков, спайковая нейронная сеть в составе чипа классифицирует микродоплеровские сигнатуры радиолокаторов с использованием всего 30 мкВт мощности, а интеллектуальная маломощная радиолокационная система определяет приближающиеся объекты за считанные миллисекунды. Впрочем, это не ограничивает использование чипа в таких сферах, как распознавание речи или расшифровка показаний медицинских приборов или данных с других произвольных наборов датчиков. Но предложенное сочетание экономности, эффективности и производительности обещает привести к появлению портативных решений с достаточно сильным интеллектом.

Российская система позволяет бороться с дронами-шпионами

Томский государственный университет (ТГУ) получил патент на первый в России аппаратно-программный комплекс защиты от беспилотников, применяющихся для промышленного и военного шпионажа.

Фотографии ТГУ

Фотографии ТГУ

Популярность беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) продолжает расти. Стоимость дронов падает, а функциональность постоянно расширяется.

Увы, беспилотники могут использоваться с целью промышленного шпионажа, для нарушения работы аэропортов и пр. Поэтому существует необходимость противодействия таким БПЛА.

Новый российский комплекс, разработанный специалистами ТГУ, может нейтрализовать деятельность дронов-нарушителей и захватывать их в «плен», действуя автономно. Система предназначена для защиты частных территорий от малогабаритных летательных аппаратов, используемых из хулиганских побуждений или с целью промышленного шпионажа.

В состав комплекса входит беспилотник-охотник и комплект мобильных наземных роботов. Дрон имеет сложную интеллектуальную надстройку, которая включает ряд блоков, в том числе модуль для подавления сигналов управления и видеосигнала, интеллектуальный навигационный блок, блок экстренной ликвидации БПЛА-нарушителя и пр.

«Группе разработчиков за счёт использования сложных алгоритмов удалось решить сложнейшую задачу — создать компьютерный "мозг", который отличается многофункциональностью и быстродействием, но при этом имеет оптимальный подъёмный вес, не усложняющий передвижение беспилотника», — говорится в сообщении ТГУ. 

DJI Mavic Air 2 — новый король складных дронов

Как и ожидалось, китайская компания DJI сегодня на мероприятии «Выше и выше» представила свой новый складной дрон — DJI Mavic Air 2, который приносит целую гору новых весьма любопытных возможностей, начиная с новой камеры и заканчивая передатчиком и временем полёта. Но обо всём по порядку.

Начнём, безусловно, с камеры. Компания сделала выбор в пользу 48-Мп 1/2" матрицы Quad Bayer, которую можно часто встретить сегодня в смартфонах. Благодаря этому не только заметно возросло разрешение (снимать можно фотографии в разрешении 48 Мп в форматах DNG и JPG), но и появилась поддержка фото, видео и панорам в формате HDR. Помимо этого, нам обещают видео в разрешении 4K при 60 кадрах/с в HEVC при битрейте 120 Мбит/с, а также возможность съёмки Hyperlapse (интервальная съёмка с последующим объединением в видео) в разрешении 8K. Объектив обладает фиксированным углом обзора в 84° (24 мм ЭФР) и диафрагмой f/2,8. Кстати, камера Mavic Air 2 поддерживает установку нейтральных светофильтров (ND) для удлинения выдержки при слишком ярком свете.

Если говорить о самом дроне, то весит он 570 граммов, в сложенном виде имеет размеры 180 × 97 × 84 мм, а в разложенном — 183 × 253 × 77 мм. За счёт новых двигателей и более ёмкой батареи на 40,42 Вт/ч (она одна весит 198 грамм) поставлен новый рекорд по максимальному времени и скорости полёта — 34 минуты и 68,4 км/ч соответственно. Прямо на пульте можно переключать спортивный, нормальный и «штативный» режимы (соответственно режимы S, N и T).

Прочие полётные характеристики упомянем кратко:

  • максимальная скорость набора высоты — 4 м/с (режимы S и N);
  • максимальная скорость снижения — 3 м/с (режим S и N), до 5 м/с (режим S при резком снижении);
  • максимальная высота полёта над уровнем моря — 5000 м;
  • максимальное расстояние полёта — 18,5 км;
  • макс. горизонтальная скорость полёта — 19 м/с (режим S), 12 м/с (режим N) и 5 м/с (режим T);
  • макс. допустимая скорость ветра — 29–38 км/ч;
  • макс. угол наклона — 35°;
  • макс. угловая скорость — 250°/с;
  • диапазон рабочих температур — −10°...+40°C;
  • точность позиционирования в вертикальной плоскости: ±0,1 м (визуальное) или ±0,5 м (спутниковое);
  • точность позиционирования в горизонтальной плоскости: ±0,1 м (визуальное) или ±1,5 м (спутниковое);
  • пропеллеры — быстросъёмные, малошумные, складные;
  • спутниковые системы — GPS+ГЛОНАСС;
  • один компас;
  • один модуль IMU;
  • 8 Гбайт внутренней памяти.

Отдельно стоит упомянуть пульт: он теперь новый, рассчитан на подключение смартфона сверху и поддерживает технологию передачи OcuSync 2.0, которая позволяет передавать видео в 1080p при 30 кадрах/с на расстоянии до 10 км в режиме FCC (в европейском режиме CE, работающем в России — до 6 км). Рабочая частота — 2,4–2,4835 ГГц, передача ведётся в формате H.265 при битрейте до 40 Мбит/с. Поддерживается автоматическое переключение между диапазонами 2,4 и 5,8 ГГц.

Дрон использует 3-осный стабилизатор с диапазоном угловых вибраций ±0,01° и диапазоном вертикальных наклонов от –90° до 0° (по умолчанию) или −90° до 24° (в расширенном режиме). Отдельно стоит упомянуть новую интеллектуальную систему предотвращения столкновений APAS 3.0, которая обнаруживает препятствия на скорости до 12 м/с полагается на фронтальные (дистанция 0,35–22 м), задние (0,37–23,6 м) и нижние (0,5–30 м) датчики, а также на камеру.

Разработчики поработали и над интеллектуальными режимами. Например, SmartPhoto позволяет делать более сочные фото за счёт распознавания сцен, возможности HyperLight и технологии HDR для достижения оптимальных результатов. Распознавание сцен адаптирует различные параметры камеры в зависимости от среды и идентифицирует объекты пяти категорий: закат, небо, трава, снег и деревья. Кроме того, DJI заявила, что Mavic Air 2 обладает самым высокотехнологичным в истории DJI режимом панорамы с широким динамическим диапазоном.

Улучшены и интеллектуальные режимы съёмки видео. Spotlight 2.0 сохраняет объект в кадре, куда бы дрон ни направился — нужно просто выбрать объект на экране — остальное интеллектуальные технологии сделают за пилота. Active Track 3.0 позволяет следовать за объектами, автоматически огибая препятствия. Дрон не только летит в соответствии с точным маршрутом, но и удерживает объект в центре кадра, даже если последний на время скрылся за деревом. Наконец, POI 3.0 позволяет вращаться вокруг выбранного объекта, причём распознавание плоских поверхностей оптимизировано.

Есть и режимы быстрой съёмки кинематографических видео. После выбора нужного режима на экране (дрони, круг, спираль, ракета, бумеранг, астероид), Mavic Air 2 выполнит сложный маршрут в воздухе, а пилот получит кадры не хуже профессиональных. После этого можно добавить музыку, эффекты и фильтры в шаблонах приложения DJI Fly — и видеоистория готова.

Стоимость Mavic Air 2 в США составит $799 за базовый комплект из дрона, пульта, батареи и зарядника. Есть также комплект Fly more combo за $988, который включает 3 батареи, набор ND-фильтров, 6 пар заменяемых винтов, зарядник для трёх батарей, переходник для превращения батареи во внешний аккумулятор, а также сумку.

Последняя утечка DJI Mavic Air 2: качественные пресс-фотографии контроллера и сенсор IMX586

Сверхкомпактный дрон DJI Mavic Air 2, судя по многочисленным утечкам, принесёт набор очень серьёзных улучшений и способен стать очередным бестселлером на рынке квадрокоптеров. Но сможет ли компания 28 апреля удивить публику, порядком осведомлённую о готовящейся новинке? В Сеть попали пресс-изображения пульта управления.

Фотографиями поделился известный информатор OsitaLV по продукции DJI в своём твиттере. Они в деталях демонстрируют устройство с обеих сторон. Как и сам дрон, контроллер получил новый корпус. Похоже, закрепить на нём планшет не удастся — пульт рассчитан на использование смартфона, что характерно для серии Mavic. При этом держатель переместился наверх, что, несомненно, является крайне положительным изменением: руки не будут перекрывать экран, а положение головы станет выше для более удобного перевода зрения на дрон в воздухе.

Смартфон фиксируется резиновыми лепестками, а само крепление, похоже, подпружинено и не позволит выпасть мобильному устройству. К слову, нет раскладывающихся антенн, которые рекомендовалось держать строго параллельно. Судя по всему, теперь они встроены в верхнюю часть держателя смартфона. Вероятно, это улучшит показатели всенаправленного сигнала.

Как и в пульте предыдущего Mavic Air, в новом контроллере отсутствует экран, в отличие от Mavic 2. Тем не менее, он стал крупнее (и тяжелее — но кольца для шейного ремня нет) и более похож на контроллер серии Phantom. Возможно, это обусловлено более ёмкой батареей и усиленными передатчиками связи.

Откручивающиеся стики отодвинуты выше, на лицевой стороне добавлена кнопка переключения между фотосъёмкой и записью видео, а кнопка спуска затвора разместилась на правом курке — левый отсутствует, его место заняло колесо управления наклоном камеры с 48-Мп матрицей 1/2" Sony IMX586, обладающей вчетверо более широким динамическим диапазоном. К слову, более детальное изображение объектива сообщает печальную подробность: вопреки более ранним слухам, дрон не получит более светосильный объектив с диафрагмой f/2.0 — похоже, она останется прежней: f/2.8

Наконец-то штативный режим стал такой же базовой настройкой полёта, как и спортивный. Теперь с помощью единого переключателя пилоты смогу переходить между тремя моделями поведения и скорости дрона. По бокам от него расположены клавиши возврата к точке взлёта и выключения пульта. Кнопку за левым стиком не видно, но сообщается, что это программируемая клавиша Fn.

Вчера мы писали о работе технологии ActiveTrack 3.0 и сообщили основные характеристики DJI Mavic Air 2.

Flytrex обеспечила БПЛА-доставку в Гранд-Форксе и нацелена на все США

В условиях пандемии COVID-19 и строгих требований к социальному дистанцированию автоматические службы доставки получают всё большую востребованность. Flytrex в партнёрстве с EASE Drones и Корпорацией экономического развития региона Гранд-Форкс развернула свою службу доставки с помощью беспилотников на частные придомовые участки в городе Гранд-Форкс штата Северная Дакота в США.

С помощью дронов предполагается доставлять продукты питания, лекарства и другие предметы первой необходимости. Инициатива призвана помочь справиться с растущим кризисом в области здравоохранения, уменьшая нежелательные контакты в магазинах и общественном транспорте. В рамках испытательной программы доставка дронами будет предложена ограниченному количеству домохозяйств, которые включили данную услугу.

Для организации полётов привлечён опыт и наработки Northern Plains Unmanned Aerial System Test Site. Движение дронов будет осуществляться по безопасному с точки зрения инфраструктуры и пешеходного трафика маршруту. По словам Flytrex, сервис будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности в полном соответствии с правилами Федерального авиационного агентства США.

Генеральный директор Flytrex Ярив Баш (Yariv Bash) отметил: «БПЛА предлагают потребителям безопасную, быструю и эффективную доставку столь необходимых товаров без риска нежелательных контактов с окружающими. Мы надеемся, что эта инициатива облегчит трудности как можно большего числа людей в Гранд-Форксе и поможет им обеспечить себя нужными товарами и оставаться в безопасности».

Компания довольна сотрудничеством с городскими властями и федеральным агентством авиации и планирует последовательное расширение службы на другие города, штаты и всю страну максимально интенсивными темпами.

Чешские разработчики создадут дрон для поиска источников радиации

Поиск источников радиоактивного излучения в зонах заражения или в помещениях действующих атомных электростанций ― это последнее из того, чем работникам служб хотелось бы заниматься на этих объектах. Подобную работу можно было бы поручить автономному беспилотнику, если бы таковой получилось создать. Главная сложность в подобной разработке ― придумать сенсор надёжного определения направления ионизированного излучения.

Группа чешских инженеров решила создать воздушный беспилотный аппарат для поиска источников разных видов радиационного излучения. Группа объединила команды из лаборатории Multi-Robot Systems Чешского технического университета в Праге и финско-чешскую компанию ADVACAM ― специалиста по системам визуализации. Команда Multi-Robot Systems будет создавать беспилотную летающую платформу ― дрон, а компания ADVACAM берётся спроектировать бортовой детектор излучения.

Согласно планам, дрон должен будет самостоятельно обнаруживать различные типы радиации в таких местах, как места бедствий, свалки или атомные электростанции. При обнаружении радиационного излучения сверх установленной нормы беспилотник определит направление движения радиоактивных частиц и местоположение их источника.

Система навигации дрона должна помочь ему ориентироваться в помещениях, где сигналы GPS будут глушиться. В этом ему помогут различные датчики и система предотвращения столкновений. Подобная платформа для обнаружения источников радиации, как считают разработчики, окажется безопаснее, дешевле и «в 100 раз эффективнее», чем работа наземных бригад людей.

Рабочий прототип дрона с детектором радиационного излучения будет подготовлен к нынешней осени. Коммерческий запуск проекта намечен на осень следующего года. Дроны перестают быть игрушками, и это радует.

В Китае построят первый в мире аэровокзал для автономных летательных аппаратов

Китайская компания EHang, специализирующаяся на разработке и производстве автономных летательных аппаратов, объявила о планах по строительству первого в мире аэровокзала для беспилотников.

Предназначенный для туристических целей воздушный терминал будет построен в Хэчжоу, городе с населением 2 млн человек на юге Китая.

Компания планирует открыть аэровокзал к концу 2020 года. Он будет использоваться для 20 двухместных автономных летательный аппаратов, на которых туристы будут совершать воздушные прогулки.

EHang сообщила, что на крыше трёхэтажного терминала площадью 2500 мбудет находиться четыре посадочные площадки для летательных транспортных средств. Внутри здания будут предусмотрены вестибюль, зона ожидания для пассажиров, а также зона вылета и прилёта.

Целью проекта является раскрытие туристического потенциала Хэчжоу, который туристы, приезжающие на юг Китая, сейчас обычно обходят, предпочитая более известные места.

Новый терминал может стать полезным испытательным стендом для автономных летательных аппаратов, для которых пока не установлены единые стандарты, необходимые для осуществления коммерческих авиаперевозок. EHang недавно завершила свои первые испытательные полёты беспилотных аэротакси в США  и получила разрешение на тестирование двухместных пассажирских ЛА с электрическим приводом в Норвегии.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Новая статья: Xenoblade Chronicles: Definitive Edition — всё такая же затягивающая. Рецензия 17 мин.
Бета-тестирование экономической стратегии Spacebase Startopia начнётся 29 мая 34 мин.
Для Metro Exodus вышел патч, который должен был удалить Denuvo, но вместо этого сломал игру 37 мин.
Вышла новая версия защитного решения ESET Endpoint Antivirus для Linux 2 ч.
«Двойные скидки» для подписчиков PS Plus на эксклюзивы и другие игры — в PS Store началась новая распродажа 2 ч.
Новый дешёвый набор Humble Bundle: градостроительный симулятор Cities: Skylines с множеством DLC 2 ч.
В следующем выпуске Official Playstation Magazine появится информация о Battlefield 6 — вероятно, анонс не за горами 2 ч.
Повышенное разрешение в сделку не входило: с релизом нового издания Mafia III лишилась поддержки PS4 Pro и Xbox One X 2 ч.
Как устанавливать приложения на смартфоны Honor 3 ч.
Слухи: Sony Pictures работает над экранизацией приключенческого экшена The Last Guardian 3 ч.