Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Дроны вдохнули водород и удвоили время полёта — в США испытали беспилотник на топливных ячейках
15.10.2025 [20:08],
Геннадий Детинич
Большинство компактных беспилотников по-прежнему работают на литиевых батареях, которые обычно ограничивают время полёта четырьмя часами или менее. Поэтому для выполнения задач, требующих наблюдения на большом расстоянии, длительных инспекций или операций во враждебной среде, одних батарей недостаточно. Выходом могут стать водородные топливные элементы, кратно увеличивающие продолжительность нахождения дронов в воздухе. 
Источник изображений: Aurora Flight Sciences В США тему оснащения дронов водородными топливными элементами развивает тандем компаний Aurora Flight Sciences и Intelligent Energy. Первая — дочернее подразделение Boeing, за плечами которого стоит колоссальный опыт и авторитет аэрокосмического гиганта, а вторая — вышедшие из университетской среды Великобритании специалисты, четверть века посвятившие водородным топливным элементам. Партнёры изучают вопрос использования водородных топливных элементов на дронах массой до 25 кг, которые могут применяться для доставки посылок, инспекции объектов инфраструктуры и решения оборонных задач. В компании Aurora Flight Sciences отмечают, что достать водород в гражданской цепочке поставок — решаемая задача, хотя определённые усилия для этого придётся приложить. В военной логистике водороду и топливным ячейкам на его основе пока места нет. Между тем для популяризации водорода как источника энергии для массовых беспилотников развитая логистика — первостепенная задача. Клиент не должен ломать голову, где достать сжиженный водород и как им пользоваться в процессе. Совместно Aurora Flight Sciences и Intelligent Energy модернизировали беспилотник SKIRON до версии XLE с двумя водородными баллонами под крыльями. Это аппарат с четырьмя роторами на электрической тяге, питание двигателей которого обеспечивают водородные топливные элементы. И если литиевые батареи обеспечивали 3,5 часа полёта, то в водородной версии беспилотник может держаться в воздухе 7 часов. Для инспекций за линией видимости — трубопроводов, линий электропередачи, ветряных турбин на мелководье и других задач — чем дольше, тем лучше. У операторов будет меньше проблем с прерыванием инспекционных работ на объекте для замены аккумуляторов или подзарядки несъёмных элементов.  Для беспилотников легче воздуха переход на водородные топливные элементы обеспечивает длительность полёта более суток — до 30 часов и более. В то же время совсем без литиевых батарей обойтись нельзя. Например, в случае дрона SKIRON-XLE буферный аккумулятор обеспечивает необходимую тягу для взлёта и посадки аппарата, с чем самостоятельно топливные элементы в данном исполнении справиться не способны. Аккумуляторы затем подзаряжаются в полёте. Кроме того, аккумуляторы проще включать в схему рекуперации, что для топливных элементов едва ли возможно. Разработчики Aurora Flight Sciences уверены, что популяризации водородных топливных элементов сильно поможет проникновение водородного топлива в тяжёлую и автомобильную технику, чего все давно ожидают. Это естественным образом создаст цепочку поставок, которая даст толчок для перехода на водород дронов в категории до 25 кг со всеми вытекающими преимуществами для операторов. Но прежде всего своё веское слово должны сказать регуляторы. В этой сфере пока нет даже намёка на ясность, и она требует чётких ответов на множество вопросов. Япония введёт крупнейшие за десятилетия ограничения на экспорт чипов, дронов и станков — под прицелом Китай и Юго-Восточная Азия
07.10.2025 [10:12],
Алексей Разин
Призывы к японским властям проявить солидарность в сфере экспортных ограничений звучали ещё со стороны прошлой администрации США, но до решительных мер дело дойдёт только на этой неделе, когда правительство Японии заметно расширит перечень продукции двойного назначения, экспорт которой будет подвергаться усиленному контролю. 
Источник изображения: DJI В принципе, как отмечает Nikkei Asian Review, новые правила экспортного контроля в Японии вступят в силу в этот четверг, фактически охватив товарооборот в $30,6 млрд, который в 19 раз превысит прежние объёмы экспорта, подвергавшиеся усиленному контролю со стороны властей страны. По действующим правилам, согласование экспортных поставок определённых видов продукции требовалось от японских компаний только на 10 географических направлениях, к которым относились Афганистан, Северная Корея и Ирак. В этом отношении японская экспортная политика ориентировалась на ограничения, накладываемые ООН на поставки вооружений в определённые страны. К перечню контролируемой продукции относились продукция станкостроения, радары, интегральные микросхемы, беспилотники и комплектующие для них, а также навигационное оборудование и оборудование для тестирования тех же чипов. Новые правила экспорта такой продукции будут действовать для всех стран и регионов, за исключением существующих 27 стран, в отношении которых уже действуют достаточно строгие ограничения. В их число уже входят, например, США, Южная Корея и страны Европы — они относятся к «группе А» с точки зрения японского законодательства. В новых условиях охват товарооборота, который будет контролироваться властями Японии, вырастет в 19 раз до $30,6 млрд в год и достигнет 4 % всего национального экспорта страны. Крупнейшей контролируемой категорией станут интегральные микросхемы, которые в значительных количествах отправляются из Японии как на Тайвань, так и в страны Юго-Восточной Азии, включая Китай. При наличии у японских экспортёров оснований полагать, что в стране получателя продукция компаний может быть использования в военных целях, необходимо будет получать разрешение у японского министерства торговли. Нарушителям правил экспортного контроля будут грозить тюремное заключение сроком до семи лет, за незначительные погрешности предусмотрена административная ответственность в виде штрафов. Китай также является крупнейшим покупателем японского оборудования для производства продукции различного назначения, и в этом отношении новые ограничения обернутся потерями для японских поставщиков, которые неплохо зарабатывали на поставках в Китай оборудования для производства чипов после введения ограничений на экспорт из США. Японские законодатели предполагают, что даже универсальное оборудование китайскими компаниями может быть использовано для производства продукции оборонного назначения, а потому в этой сфере вводится дополнительный контроль. Новые правила предусматривают ограничения на поставку японской продукции в страны так называемой «группы А», к которым относятся США и Южная Корея, если у японских чиновников появятся основания полагать, что эта продукция затем транзитом попадает в тот же Китай. Поставщикам придётся подавать заявки на получение экспортных лицензий, в выдаче которых им может быть отказано. Разумеется, новые ограничения должны сказаться и на доступности японской продукции на российском рынке, даже если она будет поступать через другие страны. DJI снова открестилась от связей китайским оборонным комплексом
01.10.2025 [14:29],
Алексей Разин
Федеральный суд США в конце прошлого месяца постановил, что Министерство обороны США имеет право считать китайского производителя дронов DJI компанией, связанной с китайским оборонным сектором. При этом суд не выявил явных тому доказательств, и это воодушевило представителей DJI, которые в очередной раз выразили своё несогласие с решением суда. 
Источник изображения: DJI В официальном заявлении DJI говорится, что компания продолжает искать пути защиты своих интересов в правовом поле и восстановления справедливости. Она настаивает, что никак не контролируется китайскими властями и не имеет никакого отношения к китайскому оборонному комплексу. Фактически, доказательства этого были опубликованы американским судом в ходе изучения дела, как отмечается в пресс-релизе DJI. Представителей компании воодушевляет тот факт, что суд отмёл основную часть доводов американского министерства обороны. Не было найдено никаких доказательство того, что DJI каким-то образом контролируется Коммунистической партии Китая или принадлежит ей хотя бы частично. У DJI нет связей и правительством КНР, а также с участниками программы частно-государственного партнёрства в сфере оборонной промышленности. Всё это было признано судом, как подчёркивают представители DJI, но право Министерства обороны США считать компанию связанной с военной деятельностью КНР было сохранено за этим ведомством безосновательно. Всего два довода американских военных в части обвинения DJI не были признаны судом «произвольными и своенравными». Суд поддержал Пентагон в признании наличия у DJI статуса Центра национальных технологий, который присуждается в Китае всем производителям, способным оказывать существенное влияние на технологическое развитие страны. По сути, этот статус имеется у многих крупных американских компаний, работающих в пищевой, автомобильной и прочих отраслях промышленности КНР. Сам по себе такой статус никак не указывает на связи с оборонным сектором, как отмечают представители DJI. Суд также поддержал довод Пентагона о том, что технологии DJI могут иметь двойное применение — не только в мирных целях, другими словами. По словам представителей компании, многие коммерчески доступные изделия и технологии могут применяться на поле боя, но DJI никоим образом этому не способствует и всячески осуждает. Принимаются все меры со стороны производителя, чтобы дроны данной марки не применялись в военных целях. Осознанное производство дронов для военного применения компанией DJI никогда не осуществлялось. От своей политики максимального препятствования военному применению своих дронов компания не откажется вне зависимости от решений, принимаемых судом в США. Сейчас DJI изучает возможность продолжить защиту своих интересов в юридическом поле. Пентагон может называть производителя дронов DJI китайской военной компанией, постановил суд
27.09.2025 [07:01],
Алексей Разин
Почти год назад китайская компания DJI обратилась в Федеральный суд США с иском к министерству обороны страны, поскольку то сочло её обладающей связями с китайскими властями, тем самым создав условия для ограничения импорта продукции этой марки на рынок США. На днях стало известно, что китайский производитель проиграл это дело в американском суде. 
Источник изображения: DJI Неприятности DJI на американском рынке начались в 2022 году, когда Министерство обороны США включило её в «чёрный список» компаний, якобы контролируемых китайским правительством и обслуживающих его оборонные заказы. Попытки пройти аудит в США на фоне смены состава правительства и появления более значимых приоритетов тоже не увенчались успехом со стороны DJI, а теперь ситуацию усугубило и решение американского суда, вставшего на сторону Пентагона. Как отмечает The Verge, хотя окружной судья Пол Фридман (Paul Friedman) и не нашёл оснований признать, что DJI косвенным образом контролируется Коммунистической партией Китая, по итогам рассмотрения дела постановил, что у Пентагона есть право определять, какие компании могут включаться в список подозреваемых в связях с китайским военно-промышленным комплексом. Суд решил, что имеется достаточно оснований признать наличие поддержки DJI со стороны китайского правительства, и компания тем самым участвует в «гражданско-военном партнёрстве», а неопределённый по размеру пакет акций производителя дронов принадлежит поддерживаемой государством Chengtong. Уже одного только первого основания было достаточно, чтобы включить DJI в список китайских компаний, поддерживающих национальный оборонный комплекс. При этом суд отклонил ряд доводов американского военного ведомства, отдельно отметив, что оно перепутало назначение двух промышленных зон в Китае, пытаясь доказать, что строительство предприятий DJI осуществлялось под контролем и при поддержке китайских властей. Суд постановил, что предоставление китайским правительством субсидий для нужд DJI уже является достаточным основанием, чтобы американское оборонное ведомство считало компанию «военной». DJI пыталась опровергнуть эти аргументы, указывая на наличие у китайских подразделений Volkswagen и Nokia схожих атрибутов, но судья решил, что Министерство обороны США имеет необходимые полномочия для отнесения тех или иных китайских компаний к числу сотрудничающих с властями в оборонной сфере. В декабре DJI может столкнуться с полным запретом на импорт дронов коммерческого класса в США, и уже сейчас некоторые партии потребительских дронов не могут попасть в страну из-за запретов таможни. Представители DJI выразили удовлетворение способностью суда отвергнуть ряд аргументов Пентагона, но были разочарованы сохранением статуса компании в американской юрисдикции, который накладывает ограничения на её деятельность в США. Каким будет юридический ответ DJI на этот вердикт суда, пока обсуждается. DJI столкнулась с бойкотом со стороны американских чиновников — рынок США закрывается для компании
18.09.2025 [16:04],
Алексей Разин
Ещё в августе представители DJI жаловались на игнорирование их попыток пройти требуемый властями США аудит, успешный результат которого позволил бы этой китайской компании возобновить поставки своих дронов на местный рынок. Между тем, сроки прохождения аудита истекают 23 декабря, и у DJI складывается ощущение, что этот рубеж минует без нужного результата.  Глава отдела глобальной политики DJI Адам Уэлш (Adam Welsh) в очередных комментариях Nikkei Asian Review подчеркнул, что сроки прохождения аудита в США истекают через 100 дней. Некое американское ведомство должно провести этот аудит до 23 декабря, но пока никто из чиновников не идёт на контакт с представителями DJI. При этом Уэлш уверен, что при проведении объективного аудита, который будет концентрироваться лишь на технических аспектах информационной безопасности, DJI смогла бы пройти данную проверку. Попытки компании организовать встречи с представителями пяти американских ведомств, отвечающих за национальную безопасность, ни к чему не привели. Письма DJI направлялись соответствующим адресатам дважды, в марте и июле текущего года. Как предполагает Уэлш, правительство сейчас просто занято другими вопросами, и решение проблем с импортом дронов DJI просто не входит в приоритеты американских чиновников. Аналогичный аудит в указанные сроки надлежит пройти и китайской компании Autel Robotics. Компания также пытается отстоять свои интересы в судебном разбирательстве с Министерством обороны США, которое три года назад добавило DJI в «чёрный список» компаний, сотрудничающих с китайским правительством. Для нужд оборонного ведомства США закупка дронов DJI была запрещена ещё в 2017 году, но в прошлом запрет распространился на все импортируемые беспилотники данной марки коммерческого назначения. При этом в США компания контролировала 80 % рынка гражданских дронов. По данным на 2020 год, в США девять из десяти используемых правительственными организациями дронов были выпущены DJI. Пользователи утверждают, что дроны DJI не только дешевле американских аналогов, но и проще в использовании. При этом рынок «импортозамещения» в этой сфере неизбежно растёт. Пока Федеральная комиссия по связи разрешает эксплуатацию ранее ввезённых в США дронов DJI, но в отношении поступающих вновь существует запрет. По мере исчерпания ресурса имеющегося парка дронов в США компания DJI постепенно утратит свои рыночные позиции. DJI представила компактный дрон Mini 5 Pro с дюймовым сенсором и повышенной автономностью
17.09.2025 [20:47],
Сергей Сурабекянц
DJI представила компактный дрон Mini 5 Pro. По словам компании, он может обеспечить лучшие результаты съёмки, чем более крупный и дорогой DJI Air 3S 2024 года, благодаря «улучшенным портретным характеристикам» и «повышенной яркости в затенённых областях». При использовании расширенного аккумулятора, Mini 5 Pro, по утверждению DJI, способен продержаться в воздухе 52 минуты, что является рекордом для дронов DJI непромышленного назначения. 
Источник изображений: DJI DJI Mini 5 Pro — первый компактный дрон компании с 50-мегапиксельным 1-дюймовым сенсором, в отличие от 1/1,3-дюймового в Mini 4 Pro. Размер сенсора составляет 15,19 × 11,11 мм, то есть он в два с лишним раза больше по площади по сравнению с сенсором mini 4 Pro. По словам DJI, датчик обеспечивает 14 ступеней динамического диапазона. Он обладает расширенным диапазоном чувствительности ISO: 12800 при обычной съёмке и 3200 при съёмке в режиме HDR. Mini 5 Pro может набирать высоту вдвое быстрее, чем Mini 4 Pro — со скоростью 10 метров в секунду. Скорость горизонтального полёта возросла с 58 км/ч до 67,5 км/ч. DJI Mini 5 Pro получил улучшенную версию системы всенаправленного уклонения от препятствий для работы в условиях низкой освещённости с фронтальным LiDAR, что позволяет ему легче возвращаться домой в темноте, а также «запоминать маршруты полёта, обеспечивая безопасный взлёт и возвращение даже без спутникового сигнала». Mini 5 Pro может снимать видео в формате 4K со скоростью 120 кадров в секунду. Ёмкость встроенного накопителя составляет 42 Гбайт, тогда как предыдущим Mini требовалась SD-карта для записи роликов объёмом более 2 Гбайт. И хотя дальность беспроводной связи DJI не сильно увеличилась, теперь он поддерживает Wi-Fi 6 со скоростью загрузки до 100 Мбайт/с. Mini 5 Pro оснащён подвесом, который обеспечивает поворот объектива как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, но угол поворота ограничен 225 градусами.  Дрон автоматически включается при раскладывании кронштейнов. По данным DJI, Mini 5 Pro со штатным аккумулятором весит 250 грамм (как и Mini 4 Pro) и способен проработать 36 минут — на две минуты дольше, чем Mini 4 Pro. При использовании расширенного аккумулятора дрон сможет оставаться в воздухе 52 минуты, что является рекордом по времени автономной работы среди дронов DJI непромышленного назначения. В Европе этот расширенный аккумулятор продаваться не будет из-за законодательных ограничений.  DJI Mini 5 Pro будет поставляться в комплекте с дополнительными аккумуляторами, аксессуарами и пультами управления с экранами. Пропеллеры и ND-фильтры от Mini 4 Pro не подходят для Mini 5 Pro, а новые аккумуляторы не совместимы со старым дроном. Технически, Mini 5 Pro может использовать аккумуляторы от предыдущих моделей, но производитель не рекомендует этого делать.  Mini 5 Pro, как и Air 3S, Mavic 4 Pro и другие будущие продукты DJI, не будет продаваться в США. В Канаде DJI Mini 5 Pro будет стоить $769. В Великобритании на дрон установлена цена в £689, в Европе — €798 евро, а в Японии — 106 700 иен. Insta360 представила компактный дрон Antigravity A1 с 360-градусной съёмкой в 8K
14.08.2025 [20:28],
Анжелла Марина
Новый бренд дронов Antigravity, представленный компанией Insta360 в конце июля, анонсировал свою первую модель — A1 с поддержкой съёмки 360° в разрешении 8K и весом всего 249 граммов. Основой устройства стала система с двумя объективами, расположенными в верхней и нижней частях корпуса, что позволяет вести панорамную съёмку, избегая «слепых зон». Благодаря технологии сшивания кадров (stitching) дрон, если он попадает в кадр, будет скрыт в финальной записи. 
Источник изображений: Antigravity Управление Antigravity A1 осуществляется через ручной контроллер и VR-очки, обеспечивая «непревзойдённый уровень погружения» в процесс съёмки, пишет издание ComputerBase. Технология FreeMotion и встроенное отслеживание движений головы позволяют оператору управлять дроном жестами и смотреть в одном направлении, одновременно направляя дрон в другом. Видео можно просматривать в формате 360°, переключая ракурсы после записи, а также экспортировать несколько кадров с разными углами обзора и разным соотношением сторон из одного и того же ролика.  Вес устройства в 249 граммов соответствует пороговому значению для беспилотников, не требующих специального разрешения на полёт в большинстве стран, а для предотвращения несанкционированного использования и модификаций в устройство встроена блокирующая система. Также реализованы стандартные функции безопасности, включая возврат в точку старта (Return-to-Home) и контроль стабильности полёта.   Среди ключевых характеристик отмечаются съёмка в разрешении 8K, прямая трансляция изображения на очки в реальном времени, поддержка ручного управления с точным позиционированием. Ожидается, что Antigravity A1 поступит в продажу по всему миру в январе 2026 года. Однако точные цены, комплектация и регионы поставок будут объявлены ближе к старту продаж. Монокоптер из Сингапура установил рекорд длительности полёта на крохах энергии
09.08.2025 [15:18],
Геннадий Детинич
Продолжительность полёта дронов зависит от ёмкости и массы аккумуляторов, поэтому физика играет против маленьких и лёгких коптеров. Однако с этой задачей уже справилась природа: уроки сверхлёгкого полёта могут преподать насекомые и семена. Учёным есть чему поучиться у эволюции — и это приносит ощутимые результаты. Так, семена клёна — крылатки — вдохновили исследователей из Сингапура на создание легчайшего монокоптера, установившего рекорд по длительности полёта при минимальных энергозатратах. 
Источник изображения: SUTD Учёные из Сингапурского университета технологий и дизайна (SUTD) ещё 10 лет назад поставили цель создать коптер, способный держаться в воздухе 50 минут. Тогда это казалось сложной, но выполнимой задачей. Проект был реализован, однако дрон оказался слишком тяжёлым. После этого исследователи изменили приоритеты и сосредоточились на снижении массы устройства без уменьшения времени полёта. Новый подход привёл их к изучению аэродинамики семян клёна, которые способны долго парить в восходящих потоках воздуха. Реализация идеи показала, что для удержания в воздухе коптера с аэродинамическим профилем крылатки требуется совсем немного энергии. Итогом работы стал монокоптер с одним небольшим пропеллером весом всего 32 грамма. Расположение двигателя заставляет крыло вращаться по спирали вокруг центра массы, создавая подъёмную силу и позволяя аппарату удерживаться в воздухе даже без естественных воздушных потоков. В пересчёте на массу мощность платформы составила 9,1 г/Вт — это рекорд в области сверхлёгких дронов. Монокоптер держался в воздухе 26 минут. Разработка велась методом пошаговой оптимизации с помощью искусственного интеллекта, что ускорило создание финальной версии аппарата. В перспективе монокоптеры могут стать недорогой многоразовой альтернативой для датчиков мониторинга погоды и применяться в других ситуациях, когда использование тяжёлых и мощных дронов неэффективно. Дроны-курьеры без ограничений: в США готовят реформу правил для экспресс-доставки
06.08.2025 [10:18],
Алексей Разин
На данный момент американские власти требуют от эксплуатирующих дроны компаний индивидуального согласования тех маршрутов, на которых летательные аппараты будут находиться вне поле зрения управляющего ими оператора. Чиновники готовы упростить правила, чтобы способствовать развитию услуг по экспресс-доставке грузов по воздуху. 
Источник изображения: Amazon Министерство транспорта США, как сообщил его глава Шон Даффи (Sean Duffy) на недавней пресс-конференции, предлагает упразднить подобные ограничения, и позволить компаниям эксплуатировать дроны без обязательного требования по визуальному контакту оператора и летательного аппарата. Согласовывать каждый маршрут отдельно при условии отсутствия такого контакта не придётся, если изменения к правилам будут утверждены. При этом в новой редакции правил планируется предусмотреть строгие требования по разделению зон полёта таких дронов от других летательных аппаратов, включая самолёты. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) будет согласовывать открытые для беспилотных средств доставки товаров по воздуху территории, а сами полёты будут происходить на высоте не более 120 метров. При приближении к любым пилотируемым летательным аппаратам дроны должны будут транслировать на их бортовые системы собственное местоположение, скорость и направление движения. Участники данного рынка будут проходить аттестацию и строгую проверку на отсутствие проблем с законом в прошлом. Компания Amazon, которая в этом году возобновила доставку товаров дронами в двух населённых пунктах в Техасе и Аризоне, подобную инициативу только приветствует. К 2030 году Amazon надеется ежегодно доставлять по воздуху по 500 млн посылок. По мнению главы Министерства транспорта США, доставка готового к употреблению кофе из сетей типа Starbucks по воздуху сможет стать реальностью в случае принятия изменений к имеющимся правилам их эксплуатации. Как в «Крепком орешке»: дронов научили летать по вентиляционным шахтам
03.08.2025 [13:27],
Владимир Фетисов
Французские учёные из Национального института исследований в информатике и автоматике (Inria), Национального центра научных исследований (CNRS), Университета Лотарингии и Университета Экс-Марсель смогли научить квадрокоптер ориентироваться и перемещаться внутри узких вентиляционных каналов зданий. Для этого они задействовали передовые технологии, включая искусственный интеллект. 
Источник изображений: Inria / G. Destombes Перемещение беспилотника по вентиляционным шахтам может потребоваться в различных ситуациях — например, для осмотра состояния воздуховодов, а также при проведении полицейских, военных или спасательных операций. Проблема в том, что такие шахты представляют собой узкие, тёмные, замкнутые пространства, в которых всё выглядит одинаково. Кроме того, при перемещении внутри цилиндрической трубы дрон может создавать воздушные потоки, способные повлиять на его устойчивость.  Французские учёные научили компактные дроны перемещаться внутри воздуховодов диаметром 35 см. Для этого они задействовали роботизированную руку с датчиком силы и крутящего момента, чтобы измерить силу воздушного потока в сотнях точек внутри небольшого тестового воздуховода. Такой подход позволил построить карту с обозначением нестабильных и потенциально опасных участков, а также более безопасных зон, где воздушные потоки компенсируют друг друга.  Дополнительно исследователи изучили возможность использования лазеров и искусственного интеллекта для навигации дронов в условиях полной темноты. В результате беспилотник стал перемещаться внутри тестовой среды значительно стабильнее, а число столкновений со стенками воздуховода сократилось. Учёные планируют продолжить исследования, чтобы создать прототип дрона с камерами, тепловизорами или газоанализаторами, благодаря чему устройство сможет выполнять полноценную инспекционную работу. Пентагон заказал разработку аналоговых «мозгов» для дронов и систем автопилота
30.07.2025 [14:57],
Геннадий Детинич
По заказу военных США инженеры и программисты намерены воспроизвести в электронике зрительную систему мозга, чтобы создать новые инструменты искусственного интеллекта для управления автономными системами. Цифровые платформы и нейронные сети показали низкую энергоэффективность в сфере автопилотирования, поэтому для решения подобных задач учёные планируют разработать аналоговую электронику и новые инструменты программирования. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews Контракт на разработку получил Рочестерский университет (University of Rochester). Соглашение заключено с Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) на сумму $7,2 млн, которая будет выплачиваться в течение последующих 4,5 лет. В рамках проекта исследователи должны создать новую элементную базу и программное обеспечение для реализации так называемого предиктивного кодирования — подхода, основанного на биологических принципах работы человеческого мозга. Сети предиктивного кодирования (predictive coding networks) — это модели в области машинного обучения и нейронаук, основанные на концепции предсказания данных. Согласно этой теории, мозг (или модель) постоянно формирует прогнозы относительно входящих сенсорных сигналов и минимизирует ошибку предсказания, сравнивая ожидаемую и фактическую информацию. В контексте искусственных нейронных сетей такие модели часто используются в задачах компьютерного зрения и обработки естественного языка. Контракт предполагает достижение результата, при котором аналоговая система будет способна распознавать статические цифровые изображения. Если исследователям удастся добиться производительности, сопоставимой с существующими цифровыми решениями, то разработка сможет применяться в более сложных задачах, связанных с восприятием — в частности, в беспилотных автомобилях и автономных дронах. «Исследования нейробиологов показали, что механизм обратного распространения ошибки, лежащий в основе современных нейронных сетей, биологически неправдоподобен – системы восприятия нашего мозга работают иначе, — пояснил Майкл Хуанг (Michael Huang), профессор Рочестерского университета. — Чтобы решить эту проблему, мы задались вопросом: как это делает мозг? Преобладающей теорией стало предиктивное кодирование, предполагающее иерархический процесс прогнозирования и корректировки. Представьте, что вы перефразируете услышанное, сообщаете это говорящему и используете его ответ как обратную связь для уточнения своего понимания». Важно подчеркнуть, что, несмотря на новизну подхода, система будет базироваться на проверенных временем технологиях производства полупроводников. В частности, планируется использовать существующие техпроцессы, такие как комплементарная металл-оксид-полупроводниковая структура (КМОП). Insta360 поборется с DJI за рынок компактных дронов — квадрокоптер Antigravity получит 360-градусный обзор
29.07.2025 [10:07],
Владимир Фетисов
Компания Insta360 объявила о создании нового подразделения Antigravity, которое займётся созданием беспилотных летательных аппаратов с 360-градусным обзором. Первый дрон бренда выйдет на рынок в конце этого года, а его анонс запланирован на следующий месяц. Это будет компактное устройство весом менее 250 г, оснащённое 360-камерой с поддержкой разрешения 8K. 
Источник изображений: Antigravity Нынешний анонс Antigravity нельзя назвать полноценным анонсом какого-то конкретного продукта, поскольку производитель не раскрыл многие технические характеристики и особенности дрона. Вместо этого Insta360 представила новый бренд, который уже скоро представит свой первый дрон. Одна из целей компании заключается в том, что сделать проще процесс управления дроном и съёмку на 360-градусную камеру. «Сегодня большинство дронов — это просто инструменты. С Antigravity мы стремимся к большему. Пока другие соревнуются в технических характеристиках, мы переосмыслили подход, заново представив, на что в действительности должен быть способен дрон. В результате появилось нечто такое, что вызывает настоящие эмоции и даёт каждому ощущения свободы, творчества и открытий», — заявил Би Си Ни (BC Nie), глава отдела маркетинга Antigravity.  Компания завила, что разрабатывает собственный подход к выпускаемым продуктам, в основе которого лежит простота использования. Antigravity описывает свои будущие дроны, как устройства, ориентированные на «любознательных» людей, в том числе вообще не имеющих опыта взаимодействия с беспилотниками. Разработчики заявили, что для работы с их продуктами не требуется опыт, поскольку им удалось существенно упростить систему управления дронами. «Antigravity и её готовящийся к выпуску первый продукт выходят на рынок в решающий момент, когда аппаратное обеспечение, программное обеспечение и ожидания пользователей наконец-то совпадают. После многих лет спокойного развития технология готова к использованию в беспилотных летательных аппаратах нового типа. Этот беспилотник произведёт революцию в отрасли, поскольку в нём впервые реализованы несколько новых разработок в области БПЛА, которые позволят пользователям познавать мир способами, которые раньше были недоступны», — говорится в сообщении компании. Отмечается также, что первый дрон Antigravity разработан таким образом, чтобы отразить стремление компании к созданию экосистемы продуктов с уникальной индивидуальностью, важными функциями и пониманием конечной цели. Чтобы убедиться, что дроны не используются не по прямому назначению, их будут оснащать функциями безопасности на базе ИИ. Одной из них является обнаружение полезной нагрузки, что позволит избежать нецелевое использование и несанкционированные модификации устройств Antigravity. Первый в мире двухтонный электролёт допущен к полётам в Китае — он будет перевозить грузы и тушить пожары
24.07.2025 [12:38],
Геннадий Детинич
Китайская AutoFlight сообщила о получении от национального регулятора сертификата лётной годности, открывающего двухтонному электролёту V2000CG CarryAll дорогу в небо. Полностью автономная модель со взлётной массой свыше двух тонн стала первой в мире в своём классе. Она способна перевозить до 400 кг полезной нагрузки в любой местности, поскольку может взлетать и приземляться вертикально. Новинка станет основой для развития маловысотной авиации в Китае. 
Источник изображения: AutoFlight Полученный на днях сертификат лётной годности стал третьим и последним из необходимых для производства и эксплуатации нового воздушного средства. В прошлом году AutoFlight получила сертификат типа и сертификат на производство. Собранный пакет разрешительных документов позволил в этом месяце осуществить первую коммерческую поставку электролёта V2000CG CarryAll клиенту в Гуанчжоу. Кроме того, заказ на покупку 30 аппаратов разместила китайская компания ZTO. Электролёт AutoFlight V2000CG CarryAll сочетает элементы коптера и самолёта. Взлёт и посадку обеспечивают восемь вертикальных роторов, а горизонтальный полёт поддерживают жёсткие крылья и пара толкающих винтов. Благодаря частично самолётной схеме модель может преодолевать по воздуху не менее 200 км на одном заряде батарей, развивая скорость до 200 км/ч. Полезная нагрузка размещается в контейнерах: четыре отсека позволяют, например, установить баки с водой — в этом случае V2000CG CarryAll можно использовать для тушения пожаров. Специальная пожарная модификация аппарата участвовала в июне 2025 года в национальных учениях «Emergency Mission 2025», став самым крупным беспилотником на мероприятии. В целом AutoFlight V2000CG CarryAll будет использоваться для логистических задач с акцентом на экстренную доставку грузов в условиях чрезвычайных ситуаций. В Китае создан спасательный беспилотник самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой
18.07.2025 [11:38],
Геннадий Детинич
На днях в Китае представлен новый беспилотник, сочетающий аэродинамический профиль самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки. Такая конструкция позволяет эксплуатировать аппарат в условиях пересечённой местности, например, при проведении спасательных операций в горах. Беспилотник отличается высокой скоростью и манёвренностью, недоступной для обычных квадрокоптеров. 
Источник изображений: CAIG Разработчиком нового беспилотника стала государственная компания Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), дочернее предприятие китайской корпорации авиационной промышленности AVIC. Длина аппарата составляет 1,8 метра, размах крыльев — 2,6 метра. В движение беспилотник приводится единственным канальным вентилятором, расположенным в хвостовой части. По сути, это немного уменьшенная копия американского беспилотника V-BAT, у которого размах крыльев составляет 3 метра, а длина — 2,7 метра. Новый беспилотный летательный аппарат, название которого пока не объявлено, оснащён интеллектуальной системой управления Wenyao. Эта система может использоваться для координации роя дронов: она самостоятельно выбирает цели, планирует маршрут, избегает препятствий и предотвращает столкновения. Дрон осуществляет вертикальный взлёт, переходит в горизонтальный полёт, а затем возвращается в вертикальное положение для посадки. Подобная схема позволяет аппарату летать значительно быстрее, чем квадрокоптерам с четырьмя несущими винтами, и почти так же быстро, как дронам с фиксированным крылом. Возможность вертикального взлёта и посадки обеспечивает гибкость в развёртывании и облегчает возврат аппарата после выполнения миссий в труднодоступных районах, поскольку не требуется ни взлётно-посадочная полоса, ни пусковая установка, ни система захвата.  «Он может быстро добраться до района бедствия и провести всестороннюю разведку, используя датчики и камеры на борту для оперативной оценки масштаба разрушений», — говорится в сообщении авиастроительной компании в социальных сетях. Универсальность решения обеспечивается модульной конструкцией, которая позволяет оперативно менять полезную нагрузку в зависимости от задач. Дронам и критически важным материалам для выпуска чипов и солнечных панелей грозят новые пошлины США
15.07.2025 [16:28],
Павел Котов
Министерство торговли США инициировало два расследования в области национальной безопасности, итогом которых может стать введение пошлин на беспилотные летательные аппараты и сырье, применяемое в производстве микросхем и солнечных панелей. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на сообщения, опубликованные ведомством накануне. 
Источник изображения: dji.com Американские власти интересует, как на рынок влияют иностранные субсидии, «хищнические торговые действия», а также возможность того, что другие страны смогут использовать в качестве оружия меры экспортного контроля в отношении поликремния и компонентов для беспилотников. Обычно такие расследования предшествуют введению пошлин, которые президент США Дональд Трамп (Donald Trump) вводит в соответствии с разделом 232 «Закона о расширении торговли»: тарифы на ввоз стали и алюминия составили 50 %, на автомобили и автозапчасти — 25 %. На минувшей неделе глава США объявил, что с 1 августа пошлиной в размере 50 % будет облагаться импорт меди. В настоящее время администрация Трампа проводит аналогичные расследования в отношении торговли фармацевтической продукцией, лесоматериалами, аэрокосмическими компонентами, микросхемами и потребительской электроникой — по всем этим направлениям могут быть введены пошлины. Подобные меры уже усилили торговую напряжённость с партнёрами и союзниками США, многие из которых намереваются ввести ответные ограничения. В сегментах коммерческих дронов, а также поликремния и других компонентов для солнечной энергетики мировым лидером является Китай — на его долю приходится 70–80 % глобального рынка коммерческих БПЛА. Пошлины в размере 50 % на китайские солнечные панели и поликремний были введены ещё при предыдущем президенте США Джо Байдене (Joe Biden) и вступили в силу в начале текущего года. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
