Государственное управление по регулированию рынка КНР объявило о том, что начнёт расследование в отношении Google в связи с предполагаемыми нарушениями антимонопольного законодательства страны, хотя поисковые сервисы компании, входящей в холдинг Alphabet, недоступны в Китае с 2010 года, пишет Bloomberg. Заявление ведомства поступило вслед за объявлением Китаем о дополнительных пошлинах на некоторые товары из США.

Источник изображения: Pawel Czerwinski/unsplash.com

Министерство финансов КНР сообщило о введении дополнительного тарифа в размере 15 % на импорт угля и СПГ из США, начиная с 10 февраля. Также было объявлено об увеличении на 10 % пошлин на поставки из США сырой нефти, сельскохозяйственного оборудования и некоторые модели легковых и грузовых автомобилей. Данное повышение пошлин принято в ответ на решение США ввести 10-процентный тариф на ввоз товаров из Китая в дополнение к существующим пошлинам, которое вступило в действие с 4 февраля.

Помимо этого, Китай ввёл экспортный контроль поставок вольфрама, теллура, рутения, молибдена и других критически важных металлов, используемых в электронной, авиационной и оборонной промышленности, а также добавил в «чёрный» список PVH, владеющую брендом Calvin Klein, и американскую компанию по секвенированию генов Illumina.

Как отметило агентство Reuters, дополнительный 10-процентный тариф на импортируемые из США электрические грузовики может применяться к будущим поставкам пикапов Cybertruck компании Tesla Илона Маска (Elon Musk), которые та продвигает в Китае. Tesla пока никак не прокомментировала этот шаг.

Что касается Google, то хотя её поисковый сервис недоступен в Китае с 2010 года, компания продолжает заниматься в стране рекламным бизнесом. Возможно, он станет предметом расследования властей Китая.

Канаде и Мексике удалось добиться месячной отсрочки на вступление в силу импортных пошлин на товары из этих стран в США, но китайская продукция хоть и ограничилась ставкой 10 % вместо 25 %, такой отсрочки не получила. Эксперты поясняют, что импорт полупроводниковых изделий из перечисленных трёх стран в США не так велик, чтобы моментально повлиять на внутренний американский рынок.

Источник изображения: ASML

Группа аналитиков Bernstein Société Générale Group поясняет, что США являются крупным импортёром полупроводниковых компонентов, но собственно из Канады, Мексики и Китая поступает не так много соответствующей продукции. Если в 2023 году США импортировали в целом полупроводниковых изделий на общую сумму $73 млрд, то на три указанные страны пришлось только $7 млрд или менее 10 % общего количества. Соответственно, повышение пошлин на импорт полупроводниковой продукции из Канады, Мексики и Китая не сможет само по себе оказать существенного влияния на рынок США.

Другое дело, что введение повышенных пошлин в США может вызвать ответные меры того же Китая, и власти Поднебесной уже решили ограничить поставки за пределы своей страны теллура, вольфрама, рутения и молибдена. В целом, подобная эскалация «торговой войны» может иметь для экономики США неприятные последствия, поэтому нельзя утверждать, что введение пошлин президентом Трампом не особо скажется на способности страны импортировать полупроводниковые компоненты, но в сегменте готовых изделий негативный эффект может быть выражен сильнее.

Кстати, акции Nvidia на этом фоне опустились накануне в моменте до шестимесячного минимума, отреагировав на соответствующие риски. В 2023 году США импортировали из Китая товаров на общую сумму $523 млрд, в структуре поставок доминировали электротехнические изделия и оборудование различного назначения. Импорт из Мексики измерялся $475 млрд, к перечисленным категориям товаров на этом направлении можно добавить транспортные средства. Наконец, импорт из Канады достиг $419 млрд, причём топливо являлось главной товарной категорией, хотя в США с этого направления поставлялись и значительные объёмы транспортных средств и оборудования. Смартфонов из Китая в США было завезено на сумму $55 млрд, а из Мексики — только на $10 млрд.

Если говорить о ПК и серверном оборудовании, то из Китая в 2023 году в США было завезено продукции на сумму $39 млрд, тогда как из Мексики поступило аналогичной продукции на $28 млрд. Впрочем, Foxconn собиралась построить в Мексике крупнейшее предприятие по сборке решений на базе ускорителей Nvidia GB200, поэтому расстановка сил между двумя странами может измениться.

Китайские СМИ сообщили о начале финальной сборки и тестирования модулей и лунохода для миссии «Чанъэ-7», запланированной на 2026 год. Миссия будет направлена на поиск водяного льда в вечной тени лунных кратеров на южном полюсе спутника. Обнаружение воды на Луне многократно ускорит её освоение и создаст базу для полётов на Марс.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

Китай уже высаживал луноходы в экваториальной области Луны — два на видимой стороне и два на обратной. Посадка в низких широтах намного проще, поскольку она не требует сложных орбитальных манёвров. Покорение южного полюса — это вызов, который потребует максимума усилий на всех этапах реализации миссии. Сложный рельеф приполярных областей, изрытый множеством ударных кратеров, — не лучшее место для безопасного спуска на поверхность Луны.

Для безопасной навигации в условиях сложного рельефа посадочный модуль наделят способностью самостоятельно и «глубоко» оценивать складки местности. Модуль отчасти будет автономным и сможет самостоятельно принимать решения о необходимых манёврах. Солнечные панели на модуле будут ориентированы вертикально, чтобы максимально собирать свет от Солнца, которое всегда низко над горизонтом в области посадки.

Луноход также будет необычным — он будет прыгающим. Предусмотрена амортизирующая конструкция опор с активной «умной» подстройкой для совершения безопасных прыжков на склоны и неровные поверхности. На луноходе будет установлен датчик молекул воды. Предполагается, что на дне кратеров и на склонах в тени могут находиться залежи водяного льда. Вода — это кислород для дыхания и топливо для ракет. Если на Луне её не найдут, то для поддержки жизнеобеспечения людей на базах её придётся доставлять с Земли, что значительно осложнит освоение спутника и, тем более, не создаст возможностей для прыжка на Марс.

Внедрение автопилота и переход на электротягу в автомобильной сфере не ограничивается легковым транспортом. Данные процессы в грузовом сегменте важны для бизнеса, поскольку позволяют в перспективе снизить расходы. Проводимый в Китае эксперимент выявил, что электрические грузовики выгоднее дизельных при годовых пробегах более 60 000 км, даже с учётом их более высокой начальной стоимости.

Источник изображения: Volvo Trucks

Компания Tesla уже давно пропагандирует низкие эксплуатационные расходы грузовой техники собственного производства, но старается умалчивать уровень затрат на её приобретение. По сути, крупносерийный выпуск электрических грузовиков Tesla Semi ещё не начался, а несколько сотен эксплуатируемых крупными клиентами машин в большей мере используются для экспериментов, а не масштабной миграции логистических автопарков на электротягу.

Как сообщает South China Morning Post, проводимый с прошлого года в Шэньчжэне эксперимент с участием логистических компаний, местных властей и производителей грузовой техники доказал, что совокупная стоимость владения электрическими грузовиками оказывается ниже, чем у дизельных, при условии ежегодных пробегов не менее 60 000 км. Более того, стоимость аккумуляторных батарей снижается настолько стремительно, что к концу прошлого года электрические грузовики оказались на 30 % дешевле, чем в 2023 году. Даже при использовании на более коротких маршрутах электрические грузовики в таких условиях могут оправдывать своё приобретение по сравнению с дизельными.

Шэньчжэнь может служить примером успешной электрификации коммерческого автопарка. На электротягу уже переведены не только все автобусы и такси в этом мегаполисе на юге Китая, но и 87 % мусоровозов, от 24 до 30 % самосвалов и фургонов. Всего в городе эксплуатируется около 1 млн электромобилей, на грузовики и лёгкие фургоны приходится около 13 % этого количества.

В программе испытаний электрических грузовиков в Шэньчжэне принимали участие 38 моделей восьми различных производителей, сбор данных вёлся по 142 параметрам. Итоги эксперимента позволили экстраполировать полученную информацию, чтобы понять, какую выгоду сулит переход на использование электрического грузового транспорта в течение пятилетнего срока эксплуатации. Как уже отмечалось, эксперимент позволил выяснить, что при ежегодных пробегах более 60 000 км электрические грузовики оказываются выгоднее дизельных даже с учётом более высокой начальной стоимости.

Впрочем, как отмечают авторы эксперимента, была выявлена и неприятная закономерность. Слабое развитие зарядной инфраструктуры на данном этапе вынуждает водителей преодолевать большие расстояния собственно для зарядки грузовиков. Например, на дистанции в 100 км водителю электрического грузовика порой приходится делать «крюк» в 10 км для возможности пополнить заряд тяговой батареи.

Производители топлива предлагают и промежуточные решения, позволяющие эксплуатировать дизельную технику с меньшим вредом для окружающей среды. Дизельное топливо уже научились делать из некоторых видов промышленных отходов, оно снижает выбросы парниковых газов на 15,4 % по сравнению с классическим. Кроме того, грузовики могут работать на продуктах переработки использованного в кулинарии растительного масла.

Китайская компания DeepSeek стремительно завоёвывает позиции на рынке искусственного интеллекта, став вторым по популярности чат-ботом в мире. За неделю трафик платформы вырос на 614 %, обогнав Gemini и Character AI, а число посетителей достигло отметки в 49 миллионов визитов ежедневно по данным сервиса мониторинга трафика Similarweb.

Источник изображения: Copilot

Успех DeepSeek особенно примечателен на фоне предыдущих показателей. Месяц назад сайт насчитывал всего около 300 тысяч посещений в сутки, но уже к концу января аудитория взлетела до 33,4 миллиона пользователей, передаёт PCMag. Этот скачок не только потряс рынок технологий, но и вызвал волну беспокойства среди инвесторов, что даже привело к снижению котировок американских технологических акций. Особенно пострадали акции Nvidia, упавшие на 17,8 %. Согласно Similarweb, глобальный трафик платформы продолжает оставаться высоким, хотя DeepSeek всё ещё уступает лидеру рынка — ChatGPT, который собирает более 130 миллионов посещений в день.

Источник изображения: Similarweb

Как отмечают эксперты, основным драйвером успеха DeepSeek стал запуск открытой модели V3, которая привлекла внимание разработчиков и компаний по всему миру. Обучение V3 обошлось в $5,5 млн — значительно меньше, чем затраты на аналогичные решения из США. При этом её возможности сопоставимы с функционалом ChatGPT, но с важным отличием: модель можно свободно загрузить и запустить на локальных серверах. Это делает её привлекательной для организаций, желающих внедрять ИИ-технологии без необходимости полагаться на облачные сервисы.

Источник изображения: Similarweb

Несмотря на впечатляющие достижения, DeepSeek пока не смогла обогнать поисковую систему Microsoft Bing, где используется ИИ-ассистент Copilot на базе технологий OpenAI. Однако аналитики подчёркивают, что успех платформы в США также очевиден. «В США DeepSeek достиг пика в 4,9 миллиона ежедневных посещений 28 января, а затем стабилизировался на уровне 2,4 миллиона посещений, что на 813,3 % больше, чем неделей ранее», — сообщает Similarweb.

Тем не менее, будущее DeepSeek может оказаться менее оптимистичным из-за усиления конкуренции. Например, недавно OpenAI представила новую функцию Deep Research, позволяющую создавать подробные исследовательские отчёты на основе данных из сотен источников. Кроме того, платформа всё чаще сталкивается с критикой в отношении политики конфиденциальности и цензуры, что может повлиять на лояльность пользователей. Однако текущие показатели демонстрируют, что DeepSeek остаётся одним из самых перспективных игроков в развивающейся «семимильными» шагами ИИ-индустрии.

В прошлом году китайские автопроизводители выпустили 22,9 млн легковых автомобилей, включая гибриды и электромобили. В этом году, по оценкам участников рынка, в Китае на дороги общего пользования выедет около 15 млн машин, оснащённых системами активной помощи водителю второго уровня автономности по классификации SAE. Такой базовый автопилот пропишется даже на машинах стоимостью менее $14 000.

Источник изображения: Nio

Снижение цен на продвинутые функции помощи водителю станет возможным благодаря массовому охвату рынка. Второй уровень автономности подразумевает, что водитель должен держать руки на руле основную часть поездки и не отводить глаза от дороги, но набирать скорость, замедляться и выполнять простые манёвры автомобиль сможет автоматически. Сейчас подобные функции доступны в основном на машинах, которые в Китае стоят около $20 000, как минимум.

По словам представителей отраслевой ассоциации China EV100, в текущем году две трети проданных в Китае легковых машин будут оснащаться автопилотом второго уровня. Наличие такой функциональности для местных автопроизводителей станет новым способом привлечения покупателей в условиях невероятно жёсткой конкуренции. Третий уровень автономности по классификации SAE позволяет водителю не держаться за руль, четвёртый уже не требует постоянного контроля за дорожными условиями, но сохраняет возможность перехода управления к человеку. Наконец, пятый уровень лишает водителя привычных органов управления и фактически превращает его в пассажира.

По некоторым прогнозам, перевод одних только грузовых машин на использование автопилота в Китае позволит ежегодно к 2030 году экономить по $250 млрд в год на оплате труда водителей. Соответственно, логистические компании смогут больше экономить на доставке товаров, и китайской экономике в целом это здорово поможет. В легковом сегменте наличие автопилота позволит повысить привлекательность новых моделей для молодого поколения китайских водителей. Стоимость комплекта оборудования и ПО для реализации современных функций активной помощи водителю в последние годы сократилась до $1400 на одну машину. Лидар стоит не более $200, тогда как пять лет назад его стоимость измерялась тысячами долларов США. В борьбе за китайский рынок местные автопроизводители будут вынуждены демократизировать автопилот.

На фоне давления со стороны США, Япония расширила список товаров, подлежащих экспортному контролю, включая передовые чипы и оборудование для квантовых компьютеров. Это делается для предотвращения их использования в военных целях и разработки оружия.

Как поясняет Bloomberg со ссылкой на Министерство экономики Японии, передовые чипы могут применяться для повышения вычислительных возможностей высокоточного оружия, а квантовые компьютеры способны взламывать шифры. Теперь компаниям потребуется получать лицензии для экспорта этих товаров. Предположительно новые ограничения вступят в силу в конце мая.

Отмечается, что этот шаг является частью более широких усилий США по закрытию «серых» способов по обходу ограничений на продажу чипов, используемых в технологиях искусственного интеллекта (ИИ), так как в Вашингтоне растёт обеспокоенность по поводу возможного реэкспорта полупроводников Nvidia в Китай.

Токио со своей стороны также усиливает экспортный контроль, добавляя новые компании в свой чёрный список. Министерство экономики включило 42 организации по всему миру, которые будут подлежать экспортному надзору, касающегося товаров двойного назначения. В общей сложности в списке уже около 110 китайских компаний, исследовательских институтов и других организаций. Изменения вступают в силу 5 февраля.

Китай выразил недовольство новыми ограничениями. В заявлении Министерства торговли Китая говорится, что «меры могут нарушить стабильность цепочек поставок и затруднить нормальные коммерческие отношения между предприятиями двух стран». Пекин надеется, что Япония не допустит негативного влияния на экономическое и торговое сотрудничество.

Стоит сказать, что на фоне обострения ограничений Китай активизировал дипломатические контакты с союзниками США. В частности сообщается, что министр иностранных дел Китая Ван И (Wang Yi) неофициально пригласил премьер-министра Японии Сигэру Исибу (Shigeru Ishiba) посетить церемонию открытия Азиатских зимних игр в Харбине в начале февраля. Однако дипломатические источники считают, что визит маловероятен, так как японское правительство параллельно стремится организовать встречу Исибы с президентом США Дональдом Трампом (Donald Trump).

С точки зрения властей КНР Тайвань является мятежным островом, над которым они хотели бы восстановить контроль. По этой причине власти Тайваня ждут от соседей какого-то подвоха, а потому использование разработок китайского стартапа DeepSeek государственными служащими и компаниями, имеющими стратегическое значение для Тайваня, было запрещено.

Источник изображения: Unsplash, John Cameron

Министерство цифровых технологий Тайваня, как сообщает Bloomberg, в пятницу заявило, что «работа DeepSeek вызывает озабоченность в сфере безопасности, связанные с трансграничной передачей информации и утечкой данных». Подобные опасения регулярно возникают в юрисдикции геополитических оппонентов КНР при распространении китайских информационных технологий по миру. Явным примером является попытка американских властей запретить деятельность китайской социальной сети TikTok в США из-за подобных опасений.

В Италии едва набравшую популярность ИИ-платформу DeepSeek уже запретили, власти Великобритании пока ограничились предупреждением в адрес своих граждан и представителей бизнеса, Министерство обороны США запретило сотрудникам использовать DeepSeek. Компании в различных странах по своей личной инициативе запретили сотрудникам пользоваться разработками DeepSeek. Подобная ситуация возникали и на заре распространения американского ChatGPT, когда прецедент с использованием сотрудником Samsung конфиденциальных корпоративных данных для содействия в разработках со стороны чат-бота привёл к запрету на подобные действия для всего штата компании.

По словам тайваньских чиновников, DeepSeek «угрожает национальной информационной безопасности», поскольку имеет китайские корни. Соответственно, запрещено вводить конфиденциальную или официальную информацию через интерфейс этой платформы. Это требование распространяется не только на тайваньских чиновников, но и на представителей компаний, формирующих критическую инфраструктуру острова.

В январе 2025 года на китайской космической станции «Тяньгун» завершён один из этапов эксперимента по искусственному фотосинтезу, позволяющему получать в космосе компоненты ракетного топлива и кислород для дыхания. Утверждается, что этот процесс требует значительно меньше энергии, чем классический электролиз. На МКС для получения кислорода из воды методом электролиза расходуется до 30 % вырабатываемой энергии, тогда как китайская технология обещает более высокую эффективность.

Китайская космическая станция «Тяньгун». Источник изображения: China Manned Space Agency

Технологии получения кислорода и компонентов топлива из воды имеют первостепенное значение для освоения Луны и экспедиций на Марс. Производство воздуха для дыхания экипажа и топлива для ракет и механизмов на месте требует несопоставимо меньших затрат, чем доставка этих ресурсов с Земли. Китай начал эксперименты в этом направлении в 2015 году, рассчитывая применить технологию на будущей лунной станции, строительство которой планируется к 2035 году.

Недавний эксперимент по искусственному фотосинтезу, проведённый на станции, основывался на использовании полупроводникового катализатора и специального механизма. В результате из воды и углекислого газа были получены этилен и кислород. С применением различных катализаторов в аналогичной реакции можно синтезировать метан и муравьиную кислоту. Последняя может служить прекурсором для производства сахара, консервантов, а также использоваться в качестве антибактериального средства.

«Эта технология имитирует естественный процесс фотосинтеза зелёных растений с помощью инженерных физических и химических методов, используя ресурсы углекислого газа в замкнутых пространствах или внеземных атмосфер для производства кислорода и топлива на основе углерода, — сообщил китайский государственный телеканал CCTV. — Ожидается, что работа окажет критически важную техническую поддержку выживанию человека и исследованиям космического пространства».

Являясь крупнейшим поставщиком памяти в целом, Samsung Electronics до сих пор не принимала активного участия в снабжении Nvidia микросхемами типа HBM3E для ускорителей вычислений. С подачи Bloomberg сегодня стало известно, что в декабре 8-ярусная память HBM3E прошла сертификацию Nvidia, но будет использоваться последней только в ускорителях для китайского рынка.

Источник изображения: Samsung Electronics

Добавим, что передовой среди массово поставляемых изделий сейчас считается 12-ярусная память HBM3E, её формально предлагают все три участника рынка: SK hynix, Micron и Samsung. Последняя, впрочем, уже долгое время не может сертифицировать свою 12-ярусную HBM3E для использования в ускорителях Nvidia, хотя до сих пор не оставляет надежды сделать это. Конкурирующая SK hynix уже снабжает Nvidia передовыми 12-ярусными чипами HBM3E собственного производства. Оба корейских производителя памяти надеются наладить массовые поставки микросхем HBM4 во второй половине текущего года, и позднее заполучить заказы Nvidia на этот вид продукции. Переработанную версию HBM3E корейский гигант надеется начать выпускать в марте этого года.

Ограниченность сферы применения HBM3E производства Samsung компанией Nvidia позволяет предположить, что этот поставщик до сих пор не может в полной мере удовлетворить запросы американского разработчика ускорителей для систем искусственного интеллекта. По всей видимости, Nvidia пока не может применять память HBM3E этой корейской марки в своих передовых ускорителях поколения Blackwell, и ограничится использованием в составе ускорителей семейства Hopper, которые пока можно поставлять в Китай с некоторыми оговорками. Если же санкции США на этом направлении будут усилены, то Samsung на время лишится возможности сотрудничать с Nvidia.

Предшествующая администрация США поэтапно ограничивала поставки в КНР ускорителей вычислений Nvidia, в результате чего последняя была вынуждена адаптировать имеющиеся компоненты к требованиям в сфере экспортного контроля по уровню их быстродействия. Плодом таких усилий стал ускоритель H20, но и его поставки в Китай могут попасть под запрет, если это сочтёт целесообразным новое правительство США.

Источник изображения: Nvidia

Об этом сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники. Соответствующие ограничения пока только обсуждаются на предварительном уровне, и не факт, что новая группа американских чиновников решится на их внедрение, но Дональд Трамп (Donald Trump) особой благосклонностью к китайским властям не отличался и ранее, поэтому эскалация торговых ограничений вполне может сохраниться. Кандидат на пост министра торговли США Ховард Лютник (Howard Lutnick) вчера заявил, что намерен очень строго контролировать экспорт полупроводниковой продукции из страны.

Новости о возможных новых ограничениях на поставку продукции Nvidia в Китай в моменте вызвали падение курса акций компании в США на 6,9 %, сохраняя присущую этой неделе волатильность. Представители компании ограничились заявлением о том, что готовы работать с администрацией при реализации её планов в сфере искусственного интеллекта. Напомним, что руководство NVIDIA уже начало намекать властям США при прежнем президенте страны на контрпродуктивность чрезмерных санкций. Пытаясь добиться независимости от продукции американских компаний, Китай займётся импортозамещением, американский же бизнес в итоге пострадает, как считают в Nvidia.

Ускорители H20 появились в итоге двухэтапного усиления санкций против Китая, поскольку на их первую волну Nvidia отреагировала выпуском H800, но через некоторое время и такие ускорители попали под запрет для поставки в Китай, поэтому компании в 2023 году пришлось в спешном порядке выпускать H20 с ещё более низким быстродействием. Как отмечает Bloomberg, идея ограничения поставок H20 в КНР сформировалась ещё при президенте Байдене, но не успела материализоваться.

Британский холдинг Arm в Китае реализует свои интересы через совместное предприятие Arm China, и после истории с изгнанием «засидевшегося» бывшего генерального директора Аллена Ву (Allen Wu) оно управлялось сразу двумя руководителями, совмещавшими эту должность с другими обязанностями на стороне. Теперь Arm China готовится обзавестись постоянно действующим и единственным генеральным директором.

Источник изображения: Arm

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на знакомые с планом совета директоров источники. Поскольку сейчас в Китае начались новогодние каникулы, соответствующее официальное заявление будет сделано на следующей неделе или позже. Возглавить китайское СП британского холдинга Arm будет поручено бывшему руководителю китайского разработчика процессоров Rockchip Electronics Чэнь Фэну (Chen Feng). При этом нынешние два генеральных директора Arm China в лице Лю Жэньчэня (Liu Renchen) и Эрика Чэня (Eric Chen) освободят соответствующий пост. Председателем совета директоров Arm China является Фан Фэнлэй (Fang Fenglei), основатель Hopu Investment Management.

Лю Жэньчэнь и Эрик Чэнь руководили Arm China с 2022 года, после изгнания захватившего управление этой структурой Аллена Ву (Allen Wu), номинально уволенного за два года до этого. По словам знакомых с ситуацией источников, в управлении Arm China с тех пор существовал некоторый вакуум, поскольку оба генеральных директора отвлекались на свои обязанности в сторонних структурах. Лю связан с исследовательским институтом в структуре университета Цинхуа, а Эрик Чэнь не только является управляющим партнёром Vision Fund материнской корпорации SoftBank, но и основателем ParityBit Technologies.

Назначение Чэнь Фэна на пост главы Arm China состоится в переломный для отрасли момент. С одной стороны, в Китае и за его пределами активно развиваются системы искусственного интеллекта, нуждающиеся в аппаратном обеспечении для осуществления сопутствующих вычислений. С другой стороны, приход к власти в США Дональда Трампа (Donald Trump) создаёт геополитические вызовы для всей китайской полупроводниковой промышленности. Представители Arm соответствующую публикацию Bloomberg никак не прокомментировали.

Робототехническая промышленность Китая развивается стремительно, и если до сих пор считалось, что лучшее применение человекоподобным роботам может быть найдено в быту, представители основанной в 2012 году китайской компании UBTech утверждают, что до конца года начнут поставки таких роботов на предприятия клиентов в крупных количествах.

Источник изображения: UBTech Robotics

Для классических промышленных роботов принцип подобия человеку не был определяющим на протяжении десятков лет развития отрасли, но по мере совершенствования технологий применение «заменителей человека» на производстве обрело некоторый смысл. Помимо компании Tesla, поставки человекоподобных роботов для промышленного применения собираются в ближайшее время начать и многочисленные китайские конкуренты, многие из которых даже удостоились внимания компании Nvidia, продвигающей собственные аппаратные платформы в сфере робототехники.

UBTech, как отмечает South China Morning Post со ссылкой на руководство китайской компании, намеревается до конца года поставить от 500 до 1000 человекоподобных роботов серии Walker S на предприятия своих партнёров и клиентов. При этом до 60 % этого количества будет относиться к модели второго поколения, Walker S2, которая окажется одновременно и более грузоподъёмным, чем предшественница, и легче. Роботы такого типа уже проходят испытания на автосборочных предприятиях некоторых китайских производителей электромобилей, а ещё они найдут применение в логистике и на заводах тайваньской компании Foxconn, являющейся крупнейшим контрактным производителем электроники Apple.

Как отмечают в UBTech, приоритетные поставки человекоподобных роботов на промышленные предприятия обусловлены более прогнозируемой обстановкой на этих объектах. Замкнутая среда промышленных предприятий более однотипна и предсказуема, в ней проще научить робота выполнять свои функции, чем подстроить его под всё многообразие бытовых ситуаций. Впрочем, со временем UBTech надеется буквально предложить человекоподобных роботов для каждой семьи. Кроме того, человекоподобные роботы на предприятиях позволят решить проблему нехватки рабочих рук.

В текущем году компания собирается представить и третье поколение своих человекоподобных роботов, Walker S3. Чтобы научить роботов исполнять обязанности на предприятиях Foxconn, придётся обучать их заметно дольше, чем при работе в китайском автопроме, где им пока доверяют преимущественно передвигать грузы. Китайская робототехническая сфера характеризуется растущей конкуренцией и затяжной убыточностью, поскольку подобные разработки окупаются не так скоро. Например, в прошлом году UBTech хоть и сократила убытки до $70,5 млн, выйти в плюс не смогла. Получение прибыли для неё не является приоритетной целью на ближайшее время, важнее вкладывать средства в развитие искусственного интеллекта применительно к робототехнике.

Проблема с выходящими из строя бортовыми компьютерами электромобилей Tesla привела к не очень масштабному отзыву продукции в США, но китайские регуляторы уже подтолкнули компанию к соответствующим действиям. На местном рынке она отзовёт более 1,2 млн электромобилей четырёх моделей, чтобы либо предотвратить проявление проблемы с бортовыми компьютерами, либо исправить его последствия.

Источник изображения: Tesla

Как водится, отзыв в большинстве случаев будет означать, что автовладельцу просто нужно будет согласиться на установку обновлённого программного обеспечения, которое распространяется «по воздуху». С его помощью Tesla постарается предотвратить выход из строя бортового компьютера при включении камеры заднего вида вскоре после запуска электромобиля. Ситуация возникает достаточно часто, если для выезда с парковочного места водителю нужно двигаться на электромобиле задним ходом. Неисправность бортового компьютера приводит к потере изображения с камеры заднего вида, а это является тем состоянием, при котором эксплуатация транспортного средства небезопасна.

Одновременно выясняется, на каких машинах подобная неисправность может себя проявить. В кампании принимают участие импортированные в Китай электромобили Model S и Model X, а также Model 3 и Model Y локальной сборки, выпущенные в период с 16 июля 2023 по 14 декабря 2024 года. Другими словами, вероятный дефект бортового компьютера присутствует во многих машинах Tesla, выпущенных за предыдущие полтора года как в Китае, так и в США. В случае, когда программное обновление уже применять поздно, Tesla заменит бортовой компьютер на исправный за собственный счёт.

Попутно Tesla обновит ПО электромобилей Model 3 и Model Y китайской сборки, выпущенных с 3 января 2022 по 23 сентября 2023 года, поскольку у них может проявляться проблема с работой электроусилителя руля, влияющая на точность управления в автоматическом режиме. Под этот отзыв попадут 871 087 электромобилей китайской сборки.

Уходящая неделя характеризовалась громкими инициативами новой американской администрации, среди которых для сегмента искусственного интеллекта важное значение имел проект Stargate, подразумевающий инвестиции в размере $500 млрд в инфраструктуру вычислительных центров на территории США в ближайшие четыре года. Аналитики ожидают, что даже в таких условиях Китай сможет сократить отставание от США в данной сфере.

Источник изображения: Nvidia

По крайней мере, представители Omdia в четверг заявили следующее: «Китай демонстрирует потрясающие успехи в построении центров вычислений для ИИ. Если он продолжит поддерживать текущий ритм, отставание по развитию вычислительной инфраструктуры с США продолжит сокращаться, даже с учётом реализации проекта Stargate».

В КНР в развитии такой инфраструктуры принимают участие муниципальные власти, телекоммуникационные компании с государственным участием и крупные игроки рынка информационных технологий. По официальной статистике, на середину прошлого года в Китае насчитывалось около 250 передовых центров обработки данных и прочих инфраструктурных объектов, которые либо были введены в эксплуатацию, либо находились в высокой степени готовности. В 2023 году совокупная вычислительная мощь китайских ЦОД достигла 230 эксафлопс, чего не хватало для достижения паритета с США.

Аналитики CMB International Securities считают, что власти Китая в ближайшее время начнут вкладывать в развитие национальной ИИ-инфраструктуры больше денег. Китайские разработчики уже демонстрируют способность компенсировать отсутствие необходимых аппаратных ресурсов оптимизацией программных моделей, позволяющей добиться более высокой производительности систем ИИ на условно слабом «железе».