Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Xiaomi впервые продала 30 тыс. машин за месяц — все китайские производители электромобилей отчитались о росте продаж
03.04.2025 [14:19],
Владимир Мироненко
Xiaomi сообщила о поставке в марте 2025 года более чем 29 тыс. электромобилей, что является её новым рекордом. До этого в течение последних пяти месяцев компания поставляла на рынок более 20 тыс. электромобилей в месяц. 18 марта автопроизводитель объявил о планах поставить в этом году 350 тыс. автомобилей. По данным Bloomberg, Xiaomi намерена увеличить мощности своего второго завода по производству электромобилей в Пекине, чтобы удовлетворить высокий спрос. 
Источник изображения: Xiaomi Её конкурент, компания Xpeng поставила в марте 33 205 электромобилей — рост на 268 % год к году. Пятый месяц подряд Xpeng поставляет более 30 тыс. электромобилей в месяц. Март также является пятым месяцем подряд, когда компания поставила на рынок более 15 тыс. единиц бюджетного электрического лифтбека Mona M03. В свою очередь, китайская компания Leapmotor, входящая в концерн Stellantis, поставила в марте 37 095 электромобилей, превысив показатель марта прошлого года на 154 %. Компания из Пекина Li Auto поставила в марте 36 674 электромобиля, что на 26,5 % больше по сравнению с прошлым годом, но меньше, чем она поставляла каждый месяц во второй половине 2024 года. Лидер рынка, компания BYD поставила в прошлом месяце 371 419 легковых автомобилей, что больше год году на 57,9 %. Объём её продаж за пределами Китая достиг в марте рекордного уровня в 72 723 автомобиля. Также в прошлом месяце BYD представила технологию быстрой зарядки Super e-Platform, позволяющую восполнить запас хода на 400 км всего за 5 минут. Другие китайские автопроизводители также отметили рост поставок, но некоторые всё ещё с трудом преодолевают отметку в 20 тыс. единиц. В частности, Nio поставила 15 039 электромобилей (рост — 26,7 %), а Zeekr, принадлежащая Geely, — 15 422 автомобиля (рост — 18,5 %). Как отметил CNBC, основные компании в электромобильной отрасли Китая отчитались о росте поставок в марте, что указывает на восстановление спроса после сезонно слабых первых двух месяцев года. В свою очередь, американский автопроизводитель Tesla продал в Китае в марте 78 828 электромобилей, что означает падение на 11,5 % в годовом исчислении. По итогам первого квартала 2025 года компания BYD сохранила лидерство с 986 098 проданными автомобилями. Автопроизводитель, обошедший Tesla по выручке в прошлом году, в этом квартале, вероятно, превзошла американскую компанию и по продажам аккумуляторных электромобилей. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи Tesla в Китае в первом квартале составили 172 754 электромобиля. Продажи Xpeng по сравнению с прошлым годом выросли в первом квартале на 331 % и достигли 94 008 электромобилей. Leapmotor увеличила квартальные поставки более чем вдвое — до 87 552 электромобилей с 33 410 единиц годом ранее. Компания Nio отгрузила за квартал 42 094 электромобиля, что на 40,1 % больше, чем в прошлом году. А у Li Auto рост поставок был гораздо скромнее — на 15,5 %, до 92 864 электромобилей. Samsung резко нарастила поставки чипов в Китай, пока этому не мешают санкции
03.04.2025 [10:16],
Алексей Разин
Проблемы Samsung Electronics с заключением контрактов на поставку памяти HBM3E для нужд Nvidia нередко становятся темой для новостей, а вот то, как корейский гигант пытается компенсировать эти неудачи, обсуждается не часто. Как выясняется, Samsung не прочь заработать на поставках чипов в Китай, пока этому не мешают расширяющиеся санкции. 
Источник изображения: Samsung Electronics По крайней мере, в открытых источниках имеется информация о том, что в прошлом году экспорт продукции Samsung Electronics в Китай вырос в денежном выражении на 54 % по сравнению с 2023 годом. По информации Financial Times, этому во многом способствовало стремление китайских клиентов Samsung закупить как можно больше чипов до вступления в силу ещё более сильных экспортных ограничений США. Как стало известно, в прошлом году Samsung продала одному из китайских клиентов более чем трёхгодичный запас изготовленных для него логических компонентов. Предполагается, что речь идёт о подразделении Baidu, которое разрабатывает чипы под маркой Kunlun. Какой уровень быстродействия обеспечивают ускорители на их основе, не уточняется, поэтому нельзя однозначно говорить о нарушении компанией Samsung экспортных ограничений США. Во всяком случае, официальные представители Samsung утверждают, что компания соблюдает все требования властей США в этой сфере, но не готова обсуждать свои отношения с конкретными клиентами. Samsung не прочь поставлять в Китай и свою память семейства HBM. По некоторым данным, она является крупнейшим её поставщиком в Китай. Крупнейшим мировым производителем той же HBM3E является конкурирующая SK hynix, но возможностей последней не хватает для удовлетворения спроса со стороны приоритетных клиентов типа американской Nvidia, поэтому в сторону китайского рынка SK hynix даже не смотрит. Другое дело — Samsung Electronics, она пока не может наладить массовые поставки памяти для Nvidia, а китайские клиенты готовы довольствоваться меньшими требованиями. По крайней мере, представленные в феврале ускорители Kunlun Core P800 оснащаются как раз памятью производства Samsung. По слухам, компаниям всё же пришлось заморозить планы по расширению сотрудничества из-за объявленных в последние дни правления Байдена экспортных ограничений со стороны США. Если бы их не было, Samsung наверняка согласилась бы выпускать для Baidu новое поколение полупроводниковых компонентов. Корейская компания не оставляет надежды добиться более выраженных послаблений от действующих властей США. Китай увеличил закупки ИИ-чипов Nvidia в четыре раза — до $16 млрд за первый квартал
03.04.2025 [07:45],
Алексей Разин
Китайский рынок для Nvidia сохраняет свою важность даже в условиях усиливающихся правил экспортного контроля США, которые мешают компании поставлять в КНР основную часть ассортимента своих ускорителей вычислений. Тем не менее, даже в этом случае по итогам первого квартала китайские клиенты нарастили заказы у Nvidia в почти в четыре раза, как минимум до $16 млрд. 
Источник изображения: Nvidia Об этом накануне сообщило издание The Information со ссылкой на осведомлённые источники. Среди основных заказчиков подобной продукции оказались ByteDance, Alibaba Group и Tencent Holdings. Ещё в феврале, как сообщало Reuters, наблюдался всплеск спроса на ускорители вычислений H20, которые пока легально можно поставлять в Китай. Китайский производитель серверных систем H3C в прошлом месяце также предупреждал об угрозе дефицита ускорителей H20 в Китае после апреля на фоне роста спроса на них. В прошлом году Nvidia выручила на территории Китая, включая Гонконг, более $17 млрд. Конечно, на фоне растущей семимильными шагами совокупной выручки компании, это не такая большая доля, но в абсолютном выражении она достаточно велика, чтобы Nvidia дорожила китайским рынком. Получается, что только за первый квартал текущего года компания получила почти столько же заказов из Китая, как за весь прошлый фискальный год. Представлен колёсный робот FlashBot Arm с руками для офисов, больниц, магазинов и отелей
02.04.2025 [14:18],
Павел Котов
Китайская компания Pudu Robotics представила робота FlashBot Arm, способного выполнять функции сервисной машины. Его конструкция включает колёсную платформу вместо ног для передвижения в пространстве, и подвижные руки, которые могут выполнять относительно сложные операции. 
Источник изображения: pudurobotics.com В последнее время компании со всего мира демонстрируют человекоподобных роботов, но ходьба на двух ногах остаётся для них непростой задачей, поэтому на практике такие машины применяются ещё не часто, и стоят они довольно дорого. «Наполовину человекоподобный» FlashBot Arm представляется машиной, которую с большей вероятностью можно будет встретить на практике. Робот оборудован двумя руками, каждая из которых состоит из трёх суставов и имеет 7 степеней свободы и заканчивается роботизированной кистью Pudu DH11 с 11 степенями свободы. Присутствует 10,1-дюймовый сенсорный экран. FlashBot Arm имеет рабочий радиус действия от 2 м: робот может хватать и переносить предметы, нажимать кнопки, например, в лифтах, и считывать ключи-карты на входе в зоны с ограниченным доступом. Машина подойдёт для доставки товаров гостям в гостиницах, окажется полезной в офисных зданиях и отелях, заведениях общепита, в розничной торговле и медицинских учреждениях. FlashBot Arm оборудован микрофоном, динамиком и имеет встроенную большую языковую модель искусственного интеллекта, что позволяет ему общаться с людьми и воспринимать от них устные команды. Навигационная система VSLAM (визуальная одновременная локализация и картирование) включает RGB-камеры, выступающие датчиками глубины, панорамные камеры и модуль лидара, помогающий составлять трёхмерную карту и избегать препятствий, в том числе не сталкиваясь с людьми. При перевозке FlashBot Arm помещает предметы в специальный отсек с крышкой, и во время движения его руки остаются свободными. Масса робота составляет 15 кг; аккумулятор заряжается 4 часа и обеспечивает 8 часов автономной работы, если она не связана с перевозкой тяжёлых грузов. О стоимости и наличии FlashBot Arm в продаже пока не сообщается ничего. Трагедия с электромобилем Xiaomi SU7 возобновила в Китае дискуссию о несовершенстве автопилота
02.04.2025 [13:21],
Алексей Разин
В минувшую субботу один из электромобилей Xiaomi SU7 в провинции Аньхой на востоке Китая врезался на большой скорости в бетонное ограждение и унёс жизни трёх находившихся в салоне студенток. Автопроизводитель привлёк своих специалистов к расследованию обстоятельств трагедии, а экспертное сообщество вновь заговорило о несовершенстве технологий активной помощи водителю. 
Источник изображения: CarNewsChina Как сообщает CarNewsChina, по предоставленным Xiaomi записям электронного бортового журнала сгоревшего в результате столкновения электромобиля удалось восстановить последовательность трагических событий субботы. Примерно за 17 минут до столкновения с бетонным барьером при движении по шоссе был активирован фирменный автопилот NOA, скорость транспортного средства на тот момент составляла 116 км/ч. После серии предупреждений о необходимости удерживать руль за две секунды до столкновения с препятствием водитель получил уведомление об обнаружении препятствия и требование снизить скорость. За секунду до столкновения водителем были предприняты попытки скорректировать траекторию машины и снизить скорость, но педаль тормоза к моменту столкновения была продавлена лишь на 38 %. По данным следствия, скорость машины на момент столкновения достигала 97 км/ч. Тяжёлые дорожные ограждения были установлены на пути следования пострадавшего электромобиля на период ремонта. В течение двух или трёх секунд после столкновения с препятствием бортовая электроника SU7 направила вызов в кризисный центр. Через одиннадцать секунд факт столкновения был подтверждён удалённо, были вызваны аварийные службы. Ещё 27 секунд ушло на то, чтобы связаться с владельцем машины, на которого она была зарегистрирована. Он сообщил, что с ним всё в порядке, но электромобилем до этого управлял другой человек. Владелец на тот момент находился вдалеке от места аварии. Машина скорой помощи выехала к месту происшествия менее чем через три минуты после столкновения, и прибыла на место через двенадцать с небольшим минут. К сожалению, никого из находившихся в салоне пострадавшего электромобиля спасти не удалось. Обсуждение обстоятельств аварии коснулось и темы блокировки дверей, которая могла стать одной из причин гибели находившихся в салоне студенток. Xiaomi пришлось объяснять, что сами по себе электрозамки могли и не функционировать после аварии, но каждая из дверей машины оснащена механизмом принудительного механического отпирания. То есть, устройство дверных замков само по себе не могло стать препятствием для эвакуации пострадавших. Другое дело, что от удара на такой скорости двери могло заклинить в проёмах из-за деформации кузова, и тут работа замков уже никак не влияла на исход. Xiaomi сформировала специальную группу экспертов, которые будут оказывать помощь следствию. Акции компании на фоне происшествия снизились в цене на 5 %, и на следующий день отыграли обратно не более 1,5 %. По классификации SAE, используемые на китайских легковых автомобилях системы активной помощи водителю относятся к уровню L2 или максимум L2+, что подразумевает постоянное сохранение контроля за дорожной обстановкой со стороны человека. Более того, ему необходимо держать руки на руле и смотреть на дорогу, в случае необходимости незамедлительно вмешиваясь в работу автоматики. Китайские законы запрещают водителям не держаться за руль во время движения. Никто из китайских разработчиков ещё не создал систем автономности уровня L3, которые позволяют в определённых условиях не держаться за руль и даже отводить взор от дороги. При этом системами автономности уровня L2 в этом году будут оснащены две трети из проданных в текущем году новых транспортных средств в Китае, а это около 15 млн машин, и в условиях жёсткой конкуренции автопроизводители стараются активнее продвигать подобные функциональные возможности своей продукции. Эксперты считают, что миллионы китайских водителей нуждаются в правильном обращении с системами активной помощи, и эту проблему следует держать на контроле государственным органам, иначе трагедии типа субботней будут повторяться с пугающей частотой. В Китае электролётам EHang разрешили перевозить людей по воздуху, но услуги аэротакси пока под запретом
02.04.2025 [10:43],
Геннадий Детинич
28 марта 2025 года компания Guangdong EHang General Aviation и два её партнёра-оператора воздушных перевозок получили от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) первую партию Сертификатов эксплуатанта воздушного судна (СЭВС). Этот документ разрешает ограниченные перевозки людей по воздуху, что позволит Китаю первым в мире начать предоставление коммерческих услуг новой маловысотной воздушной мобильности на беспилотных электрических аппаратах. 
Источник изображения: EHang На первом этапе предоставлением услуг будут заниматься две компании: Hefei Heyi Aviation и совместное предприятие EHang и Heyi — компания Hefei HeYi Aviation. Полёты будут организованы в Гуанчжоу и Хэфэе. Оба оператора получили сертификаты СЭВС от властей. Выдача такого сертификата означает, что воздушное средство имеет все необходимые разрешения на полёты, а также обслуживающий персонал. Однако в случае полётов на беспилотниках EHang EH216-S действуют определённые ограничения. Во-первых, полёты на двухместных аппаратах EHang EH216-S классифицируются как перевозка людей, а не транспортировка пассажиров. Во-вторых, продажа билетов будет ограничена пунктами оказания услуг. В-третьих, установленных транспортных маршрутов и маршрутов общего пользования для полётов EH216-S пока не будет. Всё это означает, что транспортное средство EHang EH216-S будет летать по туристическим и обзорным маршрутам, установленным частным образом. Билеты можно будет купить непосредственно в местах оказания услуги. Однако использовать аппарат как полноценное аэротакси — например, для перелёта из пункта А в пункт Б — нельзя. Полёт и посадка должны осуществляться в одном специально отведённом месте, хотя услуга не ограничится только взлётом, посадкой и зависанием. Пассажиры смогут совершить обзорные полёты над ближайшими окрестностями, но только по маршруту, определённому оператором. В EHang подчёркивают, что, несмотря на стремление к запуску полноценного городского воздушного аэротакси, приоритетом компании остаётся безопасность сервиса. К предоставлению услуг аэротакси на малых высотах компания и регулятор будут подходить постепенно, нарабатывая опыт эксплуатации новых воздушных судов. Напомним, крейсерская скорость двухместного аппарата EH216-S составляет 100 км/ч, максимальная скорость — 130 км/ч, а дальность полёта и время в воздухе — 30 км и около 25 минут. В прошлом году EHang объявила, что цена EH216-S составит $410 тыс. Zeekr анонсировала зарядные станции с рекордной мощностью в 1,2 МВт, но подходящих электромобилей пока не существует
31.03.2025 [13:17],
Алексей Разин
Гонка за лидерство на китайском рынке электромобилей наблюдается не только в сфере увеличения запаса хода машин и автоматизации процесса управления ими, но и по технологиям зарядки. Если BYD недавно представила зарядные станции мощностью 1 МВт, то Zeekr её достижения перекрыла ещё на 200 кВт. 
Источник изображения: Zeekr В апреле в Шанхае начнёт свою работу автомобильная выставка, и входящая в холдинг Geely марка Zeekr собирается продемонстрировать на ней зарядные станции нового поколения, которые рассчитаны на пиковую мощность 1,2 МВт. В течение предыдущих трёх лет автопроизводителю удавалось последовательно увеличивать мощность фирменных зарядных станций, сперва с 360 до 600 кВт, а затем и до 800 кВт. Следующий шаг достоин уважения — уже во втором квартале будут представлены зарядные станции Zeekr с полностью жидкостным охлаждением кабелей, способные в пике выдавать до 1,2 МВт мощности. Сейчас фирменная сеть Zeekr Power насчитывает 826 станций экспресс-зарядки электромобилей, которые позволяют одновременно заряжать 4007 машин. Нюанс заключается в том, что сейчас на рынке нет легковых электромобилей, способных принимать мощность 1,2 МВт в процессе зарядки. Напротив, BYD вместе с мегаваттной зарядной станцией анонсировала выпуск электромобилей с поддержкой такой мощности. Технология BYD способна ежесекундно увеличивать запас хода электромобиля на 2 км и обеспечивать его прирост на 400 км за пять минут работы — решение Zeekr теоретически способно на большее. По итогам 2026 года компания намеревается увеличить количество сверхбыстрых зарядных постов до 10 000 штук. Китайская Zhipu AI ворвалась в ИИ-гонку с бесплатным ИИ-агентом AutoGLM Rumination
31.03.2025 [11:49],
Дмитрий Федоров
Китайская компания Zhipu AI, специализирующаяся на разработке систем искусственного интеллекта, представила ИИ-агента под названием AutoGLM Rumination. Новинка стала частью волны аналогичных проектов на фоне нарастающей конкуренции на китайском рынке ИИ. AutoGLM Rumination способен выполнять углублённые исследования, а также справляться с прикладными задачами, включая поиск информации в интернете, планирование путешествий и составление исследовательских отчётов. 
Источник изображения: zhipuai.cn Агент основан на моделях собственной разработки Zhipu AI. В их число входят рассуждающая ИИ-модель GLM-Z1-Air и базовая языковая модель GLM-4-Air-0414. Компания утверждает, что GLM-Z1-Air демонстрирует производительность, сопоставимую с моделью R1 компании DeepSeek, но работает в восемь раз быстрее и требует лишь одну тридцатую вычислительных ресурсов. Такие характеристики указывают на потенциальное снижение затрат на развёртывание и эксплуатацию ИИ-систем, что особенно важно на фоне масштабной интеграции нейросетей в экономику и государственное управление. ИИ-агенты представляют собой автономные программные системы, способные принимать решения и выполнять широкий спектр задач без постоянного вмешательства пользователя. В начале 2025 года компания DeepSeek представила ИИ-модель, работающую при значительно меньших издержках, чем американские аналоги, что вызвало значительный интерес на рынке. На этом фоне китайские разработчики ускорили вывод отечественных решений в области ИИ. Презентация Zhipu AI состоялась спустя несколько недель после заявления конкурирующей компании Manus, представившей своего ИИ-агента как первого в мире универсального ИИ-агента. В отличие от Manus, предлагающей продукт по подписке стоимостью до $199 в месяц, AutoGLM Rumination будет доступен бесплатно. Компания заявляет, что пользователи смогут получить доступ к ИИ-агенту через официальный сайт модели GLM и мобильное приложение. Компания Zhipu AI была основана в 2019 году как самостоятельная организация, выделившаяся из исследовательской лаборатории при Университете Цинхуа (Tsinghua University) с целью коммерциализации разработок в области ИИ. За последние годы она заняла одно из ведущих мест среди китайских ИИ-стартапов. Zhipu AI известна разработкой серии моделей GLM, последняя из которых — GLM4 — по заявлению компании превосходит GPT-4 по ряду бенчмарков. Подробные данные о метриках и условиях тестирования не раскрываются. Ранее в марте Zhipu AI провела три раунда финансирования при участии китайских государственных структур. Последние инвестиции поступили от администрации города Чэнду, которая вложила в компанию 300 млн юаней (около $41,5 млн). Участие региональных властей отражает стратегическую заинтересованность китайских городов в развитии ИИ-решений, особенно в условиях усиливающегося соперничества с иностранными разработками. Китайцы готовы обогнать Tesla и Boston Dynamics в наполнении мира человекоподобными роботами
28.03.2025 [15:10],
Алексей Разин
Компанию Tesla и нашедшего себе южнокорейского инвестора стартап Boston Dynamics принято считать потенциальными лидерами рынка человекоподобных роботов в США Но китайские компании стремительно приближаются к статусу мировых лидеров, и имеют все шансы повторить успех рынка электромобилей в сегменте человекоподобных роботов, как считают аналитики.  Их комментарии приводит издание CNBC. По мнению представителей SemiAnalysis, в случае подобного масштабного успеха китайских компаний в сфере разработки и производства человекоподобных роботов, влияние на мировой рынок труда может оказаться колоссальным. Китайские производители имеют возможность снижать издержки за счёт масштабов бизнеса, поэтому у зарубежных конкурентов не так много шансов превзойти их на рынке человекоподобных роботов. По оценкам Morgan Stanley, себестоимость выпуска человекоподобного робота сейчас лежит в диапазоне от $10 000 до $300 000 за штуку, в зависимости от функциональных возможностей и технических требований. Ещё в мае прошлого года китайская Unitree начала предлагать человекоподобных роботов за $16 000. При этом специалисты Morgan Stanley оценивают розничную стоимость Tesla Optimus в $20 000, и на эту же сумму предлагал ориентироваться сам Илон Маск (Elon Musk). Впрочем, без доступа к китайской компонентной базе Tesla вряд ли сможет удержать стоимость своего человекоподобного робота на этом уровне, как считают эксперты. За последние пять лет китайские разработчики зарегистрировали 5688 патентов, в которых фигурирует слово «человекоподобный», тогда как у компаний из США этот показатель едва достиг 1483 патентов. Китайские автопроизводители активно включаются в процесс освоения рынка человекоподобных роботов. О соответствующих амбициях уже заявили Xiaomi, BYD, Chery и XPeng. Кроме того, в Китае полно и специализированных стартапов, которые изначально нацелены на выпуск человекоподобных роботов. Китайским компаниям помогает и государство, как поясняют аналитики Morgan Stanley. Человекообразные роботы в ближайшие три или четыре года начнут активнее использоваться на производстве, поскольку там проще обеспечить однородное и предсказуемое окружение. Позже они начнут проникать в бытовую и сервисную сферы. Тот же Илон Маск рассчитывает поручить своим роботам Optimus ряд операций на предприятиях Tesla уже в этом году, причём речь идёт о тысячах экземпляров. Китайские автопроизводители тоже начали тестировать человекоподобных роботов на своих предприятиях. Поскольку Китай обеспечивает себя компонентами для производства роботов примерно на 70 %, рост масштабов производства стремительно снизит себестоимость продукции. Тот же Unitree G1 вообще не использует комплектующих американского происхождения. Американским производителям о таком уровне суверенитета только приходится мечтать. По прогнозам Bank of America, к 2030 году в мире будет ежегодно продаваться по 1 млн человекоподобных роботов, а к 2060 году количество эксплуатируемых роботов такого типа вырастет до 3 млрд штук. Пошлины сработали: объём продаж китайских электромобилей в Европе упал до двухлетнего минимума
28.03.2025 [13:41],
Алексей Разин
С середины прошлого года европейские власти пытаются защитить внутренний рынок региона от экспансии китайских электромобилей, и по некоторым маркам импортные пошлины выросли до 45 %. По итогам февраля текущего года доля китайских автопроизводителей в европейском сегменте электромобилей снизилась до минимального за последние два года уровня в 6,9 %. 
Источник изображения: BYD По крайней мере, на такую статистику Dataforce ссылается агентство Bloomberg. В январе доля китайских электромобилей в общем количестве поставленных на учёт в Евросоюзе транспортных средств данного типа достигала 7,8 %, а в феврале достигла минимального с 2023 года значения. При этом объём продаж электромобилей в целом на рынке ЕС по итогам февраля вырос на 26 %, так что представители других регионов просто оказались удачливее китайцев. Европейские производители электромобилей стимулировали продажи на домашнем рынке с целью достижения плановых показателей в сфере экологии. Кроме того, на рынок вышли новые модели типа Volkswagen ID.7, Renault 5 и Kia EV3. Компания Tesla, возглавляемая Илоном Маском (Elon Musk), в этом году терпит на европейском рынке неудачу, поскольку политическая активность руководителя настраивает против её продукции европейских покупателей. К слову, лидирующая на китайском рынке компания BYD в феврале смогла увеличить количество зарегистрированных транспортных средств в Европе и Великобритании почти в два раза до 4436 штук, поэтому нельзя утверждать, что тарифы ударили по бизнесу китайских автопроизводителей в равной степени. В отличие от принадлежащей SAIC марки MG, которая облагается по ставке 45,3 %, электромобили BYD при ввозе в ЕС облагаются пошлиной в размере 27 %. В общей сложности, количество зарегистрированных в регионе электромобилей китайских марок по итогам февраля снизилось на 3,2 % в годовом сравнении до 9837 штук. При этом китайские электромобили по популярности обошли продукцию Tesla, которая ещё не успела пополниться в Европе рестайлинговым вариантом Model Y. Hina Battery представила натрий-ионные батареи, которые не боятся холода и заряжаются за 20 минут
28.03.2025 [13:11],
Алексей Разин
Поиски жизнеспособной альтернативы литийионным аккумуляторам ведутся уже не одно десятилетие, до фазы коммерческого производства подобные решения только начинают доходить, и натрий-ионные батареи можно считать одним из них. Они не боятся мороза и быстро заряжаются, не особо при этом нагреваясь. При разумной долговечности это делает их оптимальным выбором для коммерческой техники. 
Источник изображения: Hina Battery Основанная в 2017 году компания Hina Battery недавно представила в Китае свои натрий-ионные аккумуляторы Haixing, которые разделены на четыре серии. K150 и K210 ориентированы на электротранспорт с небольшим запасом хода, а K280 и K350 предназначены для сегмента логистики, где подразумеваются большие пробеги и интенсивная эксплуатация. Натрий-ионные аккумуляторы Hina Battery обеспечивают плотность хранения заряда 165 Вт‧ч/кг, при этом они могут быть заряжены на 100 % за 20–25 минут, не особо нагреваясь в процессе. По сути, при использовании станций экспресс-зарядки с большой силой тока температура тягового аккумулятора повышается всего на 10 градусов Цельсия. Даже при условии регулярного использования только экспресс-зарядки, батареи способны выходить более 8000 циклов, а в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45 градусов Цельсия они практически не меняют эксплуатационных показателей. С февраля 2023 года натрий-ионные батареи Hina проходят испытания на прототипах электромобиля Sehol E10X, которые выпущены совместным предприятием JAC и Volkswagen. В январе прошлого года начался выпуск компактного электромобиля Yiwei 3, который также оснащается батареями этого типа. Такие аккумуляторы, по замыслу производителя, лучше всего оправдывают своё применение в сегменте коммерческого транспорта. Тайвань обвинил крупнейшего китайского производителя чипов в переманивании инженеров
28.03.2025 [08:06],
Алексей Разин
Китайские компании в своём желании догнать и перегнать мировых конкурентов придерживаются принципа ценности носителя знаний, поэтому активно привлекают специалистов с опытом зарубежной работы. Подобная практика нравится далеко не всем, и на том же Тайване уже началось следствие в отношении китайского производителя чипов SMIC. 
Источник изображения: SMIC Прокуратура Тайваня утверждает, что китайская компания SMIC создала на острове представительство зарегистрированной в Самоа структуры, чтобы переманивать ценных специалистов. Следствие провело обыски в 34 тайваньских организациях и допросило 90 человек в течение этого месяца в рамках расследования в отношении 11 китайских компаний технологического сектора, включая и SMIC. Представители последней от комментариев в адрес Bloomberg воздержались. Повышенное внимание к деятельности SMIC за пределами Китая возникло в 2023 году, когда компании удалось наладить выпуск 7-нм чипов для Huawei в условиях жёстких технологических санкций. Поскольку у китайских производителей нет доступа к передовому зарубежному оборудованию, местные компании пытаются получить доступ к технологиям его создания вместе с профильными специалистами за пределами страны. Тайвань в силу своей специализации и географической близости является основным направлением подобной деятельности. По законам острова, китайским компаниям запрещено открыто заниматься рекрутинговой деятельности без специального разрешения. Участились случаи скрытой охоты за персоналом, от имени компаний, зарегистрированных в других юрисдикциях. Уровень зарплат, которым китайские работодатели заманивают тайваньских специалистов, становится благодатной темой для обсуждения в тайваньской прессе уже несколько лет подряд. С момента создания на Тайване специального отдела по борьбе с переманиванием кадров китайцами в 2020 году, следствие открыло более 100 дел подобного профиля. SiCarrier пообещала Китаю суверенные машины для производства 5-нм чипов без EUV
27.03.2025 [16:51],
Павел Котов
Китай сможет использовать построенное местными компаниями оборудование для производства передовых полупроводников вопреки введённым США санкциям, которые закрыли Пекину доступ к передовым технологиям выпуска чипов, заявили в компании Shenzhen SiCarrier Industry Machines. 
Источник изображения: sicarrier.com Китаю пришлось смириться с санкциями, которые лишили его доступа к передовому литографическому оборудованию для производства чипов, напомнил президент SiCarrier Ду Лицзюнь (Du Lijun), но страна может свободно применять собственные инструменты и выпускать на них чипы по нормам 5 нм. «Возможно, есть способ применять неоптические технологии, то есть использовать наше технологическое оборудование для решения некоторых проблем в области литографии», — заявил господин Ду на выставке Semicon China, которая открылась накануне. SiCarrier продемонстрировала на мероприятии широкий ассортимент оборудования для травления и осаждения, а также оптические измерительные и инспекционные инструменты. Стенд компании оказался одним из наиболее посещаемых, а всего в выставке приняли участие более 1400 компаний. Ду Лицзюнь предупредил, что многопроходное формирование рисунка может понизить процент выхода годной продукции — только при переходе с 7 нм на 5 нм число этапов производства возрастает на 20 %. Тем не менее, лучше иметь мало чипов, чем вообще не иметь. Многоэтапное нанесение рисунка, в котором оптическая литография заменяется различными этапами травления и осаждения, считается одной из альтернатив, способных помочь Китаю наладить выпуск продукции по нормам 5 нм — страну лишили доступа к литографическому оборудованию на сверхжёстком ультрафиолетовом излучении (EUV), которое выпускает только ASML. В 2023 году SiCarrier зарегистрировала в Китае патент на технологию многопроходного формирования рисунка. Для этого используется оборудование, работающее в глубоком ультрафиолете (DUV), и печать в четыре прохода, позволяющее получать компоненты, которые соответствуют нормам 5 нм. Решение помогает обходиться без EUV и предполагает снижение стоимости производства. Основанная в 2021 году SiCarrier Technology полностью принадлежит государственному инвестиционному фонду из Шэнчжэня; её дочерняя компания SiCarrier Industry Machines, начавшая работу в 2022 году, вошла в чёрный список американского минторга наряду со 140 другими китайскими производителями. Оборудование SiCarrier уже применяется китайскими производителями полупроводников, в том числе Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC), пишет Reuters со ссылкой на анонимный источник. Компания также сотрудничает с Huawei, стало известно накануне. В Китае возник дефицит самых мощных ускорителей Nvidia, не запрещённых санкциями
27.03.2025 [13:38],
Алексей Разин
По данным рассылки для клиентов китайского производителя серверных систем H3C, в сложившихся условиях на внутреннем рынке КНР вполне может возникнуть дефицит ускорителей Nvidia H20, которые остаются самыми производительными из доступных с учётом наличия санкций США. Высокий спрос наложился на проблемы с поставками ускорителей.  «Международные поставки H20 сталкиваются со значительной неопределённостью», — отмечается в обращении H3C к своим китайским клиентам. При этом запасы ускорителей на складах в Китае практически истощены из-за высокого спроса, который лишь ускорил свой рост после появления DeepSeek с необычайно популярными в Китае большими языковыми моделями. Проблемы с поставками, по словам китайской компании, порождены геополитической напряжённостью и перебоями с доступом к ключевым материалам, необходимым для производства данных ускорителей. Новая партия H20 поступит в Китай к середине апреля, и по её величине можно будет судить о масштабах проблемы. Кроме того, введение новых экологических требований в КНР ставит под вопрос легитимность поставок H20 именно с точки зрения китайской стороны. Планировать поставки H20 за пределами 20 апреля компания H3C не решается из-за целого ряда неопределённостей. В условиях вероятного дефицита эти ускорители будут в первую очередь получать крупные клиенты H3C, позволяющие компании получать стабильную прибыль. Покупатели начинают сталкиваться с тем, что цены на заказываемые ускорители H20 заметно увеличиваются. При этом американская сторона формально пока не ввела запрет на поставку ускорителей данной модели в Китай, хотя подобные идеи и могли обсуждаться. По оценкам некоторых аналитиков, в Китае в прошлом году было продано около 1 млн ускорителей H20 на сумму более $12 млрд. Трамп заявил, что готов пойти на уступки по импортным тарифам для Китая ради сделки с TikTok
27.03.2025 [09:29],
Алексей Разин
До пятого апреля осталось не так много времени, и власти США пытаются найти покупателей для американских активов TikTok, чтобы китайская социальная сеть смогла продолжить свою работу в стране. Дональд Трамп (Donald Trump) дал понять, что в случае необходимости готов обменять одобрение сделки китайской стороной через послабления в таможенных тарифах для китайских товаров. 
Источник изображения: Unsplash, Solen Feyissa На пресс-конференции в среду, как сообщает CNBC, Дональд Трамп подчеркнул, что китайские власти «сыграют определённую роль» в одобрении сделки по «приземлению» TikTok в США. «Может быть, я дам им небольшое снижение в тарифах или что-то ещё, чтобы добиться результата», — заявил президент США. «TikTok большой, но каждый процентный пункт тарифов значит больше, чем TikTok», — добавил он. Трамп также в очередной раз пояснил, что может продлить отсрочку на вступление в силу запрета TikTok в США. Первый раз он использовал данное право в день своего вступления в должность президента в январе. Пятого апреля отсрочка завершает своё действие, но даже если к этому времени сделка не будет оформлена, большой проблемой это не станет, по словам Трампа, поскольку отсрочку можно будет продлить ещё раз. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
