Автодайджест №444: Женева-2018

⇡#Серийные новинки

Audi A6

Седан Audi A6 дебютировал неделю назад, так что ничего кардинально нового в Женеве не рассказали. Зато теперь новинкой можно полюбоваться на «живых» фотографиях.

По технике и салону Audi A6 копирует A7 Sportback. Пока анонсировано всего две версии: 55 TFSI с бензиновым V6 (340 лошадиных сил и 500 Н·м) и 50 TDI с дизельным мотором аналогичного объема (286 лошадиных сил и 620 Н·м). Первый вариант будет оснащаться семиступенчатым «роботом» S tronic, второй — традиционным восьмиступенчатым «автоматом».

Обе представленные версии Audi A6 будут считаться «мягкими гибридами» благодаря бортовой системе с напряжением 48 В, небольшому литий-ионному аккумулятору и стартер-генератору с ременным приводом. Он сможет не только запускать мотор при работе системы «старт/стоп», но и слегка помогать двигателю внутреннего сгорания в момент начала движения.

Bentley Bentayga Hybrid

Bentley Bentayga — один из самых дорогих кроссоверов в мире: конкуренцию ему может составить лишь соплатформенный «бычок» Lamborghini Urus. Но кто сказал, что состоятельные люди не любят экономить или хотя бы заботиться об окружающей среде? Теперь это вполне реализуемо при помощи Bentayga Hybrid.

Британская компания решила не изобретать велосипед и позаимствовала всю агрегатную платформу у Porsche Panamera. Если быть точнее, то у версии Panamera 4 E-Hybrid (в активе немецкой компании есть еще более мощная модификация Panamera Turbo S E-Hybrid). В основе гибридной системы лежит 2,9-литровый бензиновый мотор в двойным турбонаддувом, который в паре с электродвигателем выдает 452 лошадиных силы.

Bentley Bentayga Hybrid не только будет экономить деньги владельца (расход топлива пока не раскрывается, но он точно будет ниже, чем у бензиновой версии), но и позволит совершать короткие поездки в полностью электрическом режиме. По меркам таких машин запас хода на электрической тяге вполне приличный — 50 километров. На зарядку от бытовой электросети придется потратить 7,5 часа. Если же обзавестись специальной фирменной станцией, то можно уложиться в 2,5 часа.

Hyundai Kona Electric

Теперь электрический кроссовер есть и в ассортименте Hyundai. Правда, компактная модель Kona Electric не доберется до российского рынка, поскольку и обычная «Кона» к нам не поставляется.

Hyundai Kona Electric будет выпускаться с аккумуляторами емкостью 39,2 или 64 кВт⋅ч. В зависимости от этого запас хода составит 300 или 470 километров. Также две модификации будут различаться по мощности электромотора: 135 или 204 лошадиных силы.

Продажи Hyundai Kona Electric начнутся во второй половине года.

Hyundai Santa Fe

Hyundai представила в Женеве и еще один кроссовер — новый Santa Fe. Автомобиль выполнен в духе времени: передняя оптика стала двухэтажной, при этом верхний блок содержит лишь дневные ходовые огни.

В Европе Hyundai Santa Fe будет предлагаться с дизельными агрегатами объемом 2 (150 или 182 лошадиных силы) и 2,2 литра (197 лошадиных сил). Также в ассортименте останется 185-сильный атмосферный мотор объемом 2,4 литра. У себя на родине кроссовер будет доступен и с двухлитровым бензиновым турбомотором, выдающим 235 лошадиных сил. Большинство версий будет оснащаться новой восьмиступенчатой автоматической трансмиссией собственной разработки.

На выставке в Женеве представители корейской марки подтвердили подготовку сразу двух гибридных версий Hyundai Santa Fe, одна из которых будет поддерживать зарядку от внешних источников. Такие автомобили поступят в продажу в 2019 или 2020 году.

Jaguar I-Pace

Мир меняется буквально на наших глазах. В некоторых уголках планеты (к примеру, в Калифорнии) электромобили уже стали обыденностью. Не за горами наступление беспилотных машин, которые радикально перевернут наше представление о транспорте. Автомобильные компании тоже не стоят на месте. Кем был Jaguar еще каких-то десять-пятнадцать лет назад? Производителем с великим прошлым, которому приходилось выпускать седаны на платформе Ford Mondeo. Но в 2000-х многое стало меняться: появились собственные алюминиевые платформы, которые позволили обставить немцев по минимальному весу сразу в нескольких классах. Затем компания перешла с турбомоторов того же «Форда» на агрегаты собственной разработки. Теперь наступил очередной шаг этой впечатляющей эволюции: в Женеве представлен электрический кроссовер Jaguar I-Pace.

Мы неспроста начали рассматривать новинку через призму недавней истории Jaguar. Британский бренд пытается конкурировать с немецкой премиум-тройкой, но при этом по продажам пока еще сильно ей уступает. Принято считать, что «Ягуары» по некоторым параметрам не дотягивают до своих оппонентов. Но пока Audi и Mercedes-Benz раз за разом возят по выставкам лоснящиеся концепты, а BMW проводит испытания электрической версии X3 где-то в районе полярного круга, Jaguar взял и представил серийную модель. Он стал первым традиционным автомобильным брендом, который выкатил реального конкурента Tesla Model X. Остается лишь порадоваться прыткости британцев (ну или британокитайцев — тут уж как посмотреть) и пожелать им успеха.

Еще одним поводом для восхищений является внешность Jaguar I-Pace. Когда в 2016 году на автосалоне в Лос-Анджелесе появился одноименный концепт все подумали: «Неплохо, но ведь это всего лишь шоу-кар, а до конвейера дойдут одни рожки да ножки». Именно так бывает в подавляющем большинстве случаев, но британцам каким-то образомудалось нарушить эту негласную традицию.

В компании сравнивают Jaguar I-Pace с гибридным суперкаром Jaguar C-X75, которому так и не удалось выйти в серию. При этом новинка примечательна и без прямых сравнений с предшественниками. Просто взгляните на ее профиль. Мало того, что кроссовер обладает весьма необычным силуэтом, так еще и колесная база тут просто огромная, а свесы кузова минимальны. При общей длине 4 692 мм расстояние между осями составляет 2 990 мм. Во всем автопроме нет аналогов такому сочетанию. Та же Tesla Model X при куда более солидных габаритах (5 036 мм) обладает меньшей колесной базой (2 695 мм). Все это должно положительно сказаться на просторе салона.

Jaguar I-Pace базируется на новой алюминиевой архитектуре. Инженеры гордятся высокой жесткостью кузова на кручение (36 000 кН·м/градус) и обтекаемой формой (коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,29).

В новинке установлено два электромотора: один спереди, второй сзади. Их суммарная отдача составляет 400 лошадиных сил и 696 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч кроссовер тратит 4,8 секунды. Среди прочих преимуществ отмечается низкий центр тяжести (на 130 мм ниже, чем у F-Pace) и идеальная развесовка по осям (50:50). Компания уже не боится противопоставлять Jaguar I-Pace конкуренту от «Теслы». И хотя многие обвинили британцев в том, что они сравнивают свой автомобиль с более крупной и тяжелой Model X, да еще и не в топовой версии P100D, которая должна была оставить I-Pace позади, но ведь и стоить новая модель будет меньше.

Автомобиль получил литий-ионный аккумулятор емкостью 90 кВт·ч. По современным меркам это уже не рекордный, однако довольно-таки впечатляющий показатель. На ту же Model X устанавливаются АКБ емкостью от 75 до 100 кВт·ч. Запас хода должен составить 480 километров, причем эти данные получены не по устаревшей методике NEDC, а по более строгому стандарту WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), который должен быть приближен к реальным условиям. Зарядка от 0 до 80 % занимает 40 минут при использовании быстрой станции постоянного тока с напряжением 100 кВт. Также владельцам предложат купить домашний настенный блок мощностью 7 кВт, но в этом случае та же процедура будет занимать больше десяти часов.

Базовая цена Jaguar I-Pace в Великобритании составит 63 500 фунтов стерлингов без учета государственных субсидий. Новинка оказалась примерно на 10 % доступнее самой дешевой Tesla Model X, за которую необходимо заплатить 70 500 фунтов. Да, "Тесла" чуть крупнее «Ягуара», но при этом уступает ему в емкости аккумулятора, запасе хода и, если судить по рекламному видео, в скорости разгона (для полноты картины необходимо дождаться независимых тестов). Еще одним преимуществом «Теслы» является доступность фирменных зарядок Supercharger, однако по мере развития сторонних сетей этот аспект уже не будет играть столь важной роли.

Kia Ceed Sportswagon

Хетчбэк Kia Ceed нового поколения был представлен пару недель назад, ну а в Женеве состоялась презентация соплатформенного универсала.

Kia Ceed Sportswagon прошел те же ступени эволюции, что и хетч. Существенных изменений в технической части не так уж много. К примеру, колесная база осталась прежней (2 650 мм), но при этом передний свес уменьшился на 20 мм, а задний увеличился на 115 мм. В итоге объем грузового отсека возрос до 600 литров, что на 14 % больше, чем у предшественника. А еще разработчики гордятся тем, что им удалось снизить погрузочную высоту.

В Старом Свете, который и станет основным рынком сбыта Kia Ceed Sportswagon, новинка будет предлагаться с бензиновыми моторами объемом 1 и 1,4 литра, отдача которых оценивается в 120 и 140 лошадиных сил соответственно. 1,6-литровый дизельный двигатель CRDi будет представлен в двух версиях: мощностью 115 или 136 лошадиных сил. Трансмиссий тоже две на выбор: шестиступенчатая механическая и семискоростная роботизированная.

В Россию «спортивный вагон» будет поставляться с прежним 1,4-литровым «атмосферником», выдающим 100 лошадиных сил. Также Ceed Sportswagon можно будет купить со 140-сильным турбомотором. Продажи должны начаться в третьем квартале.

Mercedes-AMG GT

В 2014 году был представлен спорткар Mercedes-AMG GT. С тех пор дебютировало несколько новых версий, в том числе одноименный родстер. Теперь немецкая компания запускает лифтбэк Mercedes-AMG GT.

Когда-то ожидалось, что удлиненный Mercedes-AMG GT будет копировать купе практически во всем за исключением количества дверей. Однако реальность оказалась иной. У собратьев нет общих кузовных элементов: новинка получила иное оформление передней и задней части кузова, хотя некоторые отсылки к спорткару все же остались.

Стало быть, пятидверный Mercedes-AMG GT копирует купе только по части техники? И здесь промах. Дебютировавший в Женеве автомобиль построен на той же платформе, что и E-Класс или CLS. Получается, что новый Mercedes-AMG GT является результатом работы маркетологов: ни визуально, ни технически он не близок к оригинальному Mercedes-AMG GT, хоть и использует его имя.

Но в некоторых разработчики все же проявили честность. Mercedes-AMG GT не будет продаваться в слабых базовых версиях, так что в корпоративных автопарках эта пятидверка не появится. Две анонсированные модификации Mercedes-AMG GT 53 и Mercedes-AMG GT 63 получат принципиально разную начинку, несмотря на близость индексов. В первом случае речь идет о рядной «шестерке» объемом три литра, отдача которой составит 435 лошадиных сил и 520 Н·м. Еще 22 «лошадки» и 250 Н·м добавит небольшой электромотор, смонтированный на коленвале. Он будет работать от бортовой 48-вольтовой сети и сможет запускать ДВС при работе системы «старт/стоп», а также помогать при разгоне. Mercedes-AMG GT 53 получит девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G и полный привод 4MATIC+. Разгон с 0 до 100 км/ч будет даваться такому автомобилю за 4,5 секунды, максимальная скорость — 285 км/ч.

В Mercedes-AMG GT 63 применяется другой мотор — четырехлитровый V8, хорошо знакомый по одноименному купе. В данном случае он выдает 585 «лошадок» и 800 Н·м. Примечательно, что такая модель получит иную трансмиссию: коробка передач AMG Speedshift MCT 9G здесь тоже оснащена девятью скоростями, но в ней привычный гидротрансформатор заменен мокрым сцеплением. По задумке инженеров, такая рокировка позволит уменьшить вес и улучшить отклик. В дополнение к этому GT 63 получил пневматическую трансмиссию вместо пружинной и заднюю подруливающую ось. На разгон с 0 до 100 км/ч такой автомобиль тратит 3,4 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 310 км/ч.

Также немецкая компания рассказала о топ-версии Mercedes-AMG GT 63 S. Технически она близка к GT 63, но двигатель тут раскочегарен до 639 лошадиных сил и 900 Н·м. Это позволило сократить время ускорения 0-100 км/ч до 3,2 секунды, а потолок скорости отодвинуть до 315 км/ч.

Может возникнуть ощущение, что Mercedes-AMG GT — это хардкорный спорткар. Но при этом автомобиль оснащен удобным багажником объемом 395 литров (плюс 60 литров под полом), пятью местами, четырехзонным климат-контролем и прочими благами технического прогресса. Новинка должна стать ближайшим конкурентом Porsche Panamera.

Peugeot 508

В Европе седаны C, D и E классов уже давно вытеснены универсалами, кроссоверами, хетчбэками и автомобилями прочимх форм-факторов. Вот и новый Peugeot 508 превратился в лифтбэк.

Длина автомобиля уменьшилась с 4 830 до 4 750 мм, а коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,26.

В Старом Свете Европе Peugeot 508 будет продаваться с бензиновым турбомотором 1,6 PureTech (180 или 225 лошадиных сил) и дизельными агрегатами 1,5 BlueHDi (130 лошадиных сил) либо 2,0 BlueHDi (160 или 180 лошадиных сил). Младшая версия на «тяжелом топливе» будет предлагаться с шестиступенчатой «механикой», все остальные машины получат восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию.

Чуть позже ожидается появление гибридной версии Peugeot 508, но официально о ней пока не сообщается.

PAL-V Liberty

Производитель называет PAL-V Liberty первой серийной летающей машиной. В Женеве необычная новинка была представлена во всем своем углепластиковом великолепии.

Голландская компания PAL-V анонсировала модель Liberty в прошлом году. В сущности, это не гибрид машины и самолета, а автожир с возможностью перемещения по обычным дорогам.

В наземном режиме PAL-V Liberty приводится в движение 100-сильным мотором. Динамические характеристики нельзя назвать столь уж скромными по меркам таких компромиссных решений: разгон с 0 до 100 км/ч укладывается в 9 секунд, максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Во время полета используется другой, 200-сильный мотор. Максимальная скорость в воздухе — 180 км/ч, но крейсерской считается 160 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 500 километров. В салоне предусмотрено два пассажирских места и небольшой грузовой отсек. Вес багажа не должен превышать 20 кг, так что для грузоперевозок PAL-V Liberty не сгодится. Для взлета потребуется полоса длиной 330 метров, поэтому новинка будет совместима с любыми аэродромами. Для подготовки машины к полету требуется около пяти минут.

Серийное производство гибридной винтокрылой машины должно начаться в 2019 году, пока же идет сертификация. Начальная версия Liberty Sport будет стоить 399 000 долларов. Однако тем, кому не терпится поскорее заполучить летающую машину, придется приготовить 599 000 долларов: во столько оценена модификация Liberty Pioneer Edition. Она будет выделяться эксклюзивным декором и отделкой интерьера более качественными материалами.

Range Rover SV Coupe

Сегодня в это трудно поверить, но первый автомобиль марки Range Rover был трехдверным. Лишь в 1981 году, спустя 11 лет выпуска, внедорожник получил две дополнительные двери. Сегодня трехдверной версией может похвастаться лишь компактный Range Rover Evoque. Но в Женеве была продемонстрирована модель Range Rover SV Coupe, которая возвращает британскую марку к своим истокам.

Несмотря на меньшее количество дверей, новинка не оказалась короче «полноформатного» Range Rover. Чтобы подчеркнуть эксклюзивность модели, дизайнеры дополнили экстерьер новым передним бампером. Крыша у Range Rover SV Coupe установлена чуть ниже, а двери лишены оконных рамок: все, как у настоящего купе.

Интерьер тоже был слегка переработан. Передняя часть осталась нетронутой, а на втором ряду появилось два индивидуальных кресла, разделенных центральным тоннелем. Чтобы подчеркнуть деление на зоны, производитель предлагает обивку передних и задних сидений кожей разного цвета.

С технической точки зрения Range Rover SV Coupe почти не отличается от обычного "рейнджа": под капотом установлен пятилитровый компрессорный V8 мощностью 565 лошадиных сил, не обошлось и без восьмиступенчатого «автомата» с полноприводной трансмиссией. А вот пневматическая подвеска была занижена на 8 мм, что якобы должно улучшить управляемость. С 0 до 100 км/ч трехдверный внедорожник разгоняется за 5,3 секунды, максимальная скорость составляет 266 км/ч.

По всему выходит, что у Range Rover SV Coupe нет объективных преимуществ перед стандартной версией. Тем не менее такая модель будет примерно на треть дороже топовой версии SV Autobiography. При этом тираж SV Coupe будет ограничен: всего планируется выпустить 999 экземпляров, 90 из которых уйдут на российский рынок. У себя на родине новинка будет стоить 240 тысяч фунтов стерлингов, в России за нее придется заплатить около 18 миллионов рублей.

Rimac C_Two

Rimac Concept_One не был традиционным концептом: автомобиль все же был выпущен небольшой серией всего в восемь машин. Электромобиль мог похвастаться нереально высокой отдачей (1088 лошадиных сил и 1600 Н·м) и непревзойденными динамическими характеристиками. В 2016 году была представлена доработанная версия Concept_S, мощность которой подняли до 1384 «лошадок» (всего были выпущены две такие машины). Новая модель Rimac C_Two должна стать более массовой: в общей сложности планируется выпустить 150 экземпляров.

Кузов Rimac C_Two практически полностью сделан из углепластика. Но если к этому мы уже давно привыкли, то вот мощность в 1914 лошадиных сил и крутящий момент в 2300 Н·м — нечто действительно новое. Чтобы реализовать весь потенциал электромоторов, были разработаны специальные покрышки Pirelli.

На разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) Rimac C_Two тратит 1,85 секунды, а до 160 км/ч новинка ускоряется за 4,3 секунды. Максимальная скорость — 412 км/ч. Что там насчет Tesla Roadster? Она якобы выполняет упражнение 0-96 м/ч за 1,8 секунды, 0-160 км/ч — за 4,2, а максимальная скорость превысит 400 км/ч. Так что все параметры фактически идентичны.

Удивляет Rimac C_Two и по части аккумулятора. В двухдверный хорватский суперкар уместилось 6 960 батареек форм-фактора 21700 с жидкостным охлаждением. Их общая емкость оценивается в 120 кВт∙ч, чего должно хватить на 650 километров по ездовому циклу NEDC. При использовании разъема DC Combo и станции мощностью 250 кВт на зарядку с 0 до 80 % уйдет меньше 30 минут.

Привычная электронная стабилизация в Rimac C_Two заменена фирменной системой R-AWTV (Rimac All-Wheel Torque Vectoring), способной менять вектор тяги. Электромобиль получил полный комплект сенсоров, необходимый для создания автопилота четвертого уровня (это когда компьютер уже может обойтись без помощи человека): восемь камер, два лидара, шесть радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков. В сумме они генерируют около 8 Тбайт данных каждый час. Но беспилотная система пока недоступна: ее планируется предложить в качестве одного из будущих обновлений. Пока же C_Two умеет всего лишь автоматически тормозить перед препятствиями и следить за разметкой.

Удивляет новинка и другими, более бытовыми функциями. К примеру, электромобиль умеет распознавать лица, так что владелец может обойтись без ключа. В дополнение к этому новинка следит за настроением своего хозяина и включает соответствующую музыку.

Цена Rimac C_Two пока не называется. Первые поставки намечены на 2020 год.

Sin S1

О вкусах не принято спорить, но вряд ли кто-то будет отрицать тот факт, что Sin S1 стала самым уродливым автомобилем Женевского мотор-шоу.

В 2015 году британская компания Sin начала выпуск гоночной модели R1. Автомобиль нельзя было назвать красавцем, однако и столь неординарной внешностью, как у S1, он не обладал.

Но у новинки будут свои преимущества. Ключевым из них окажется модульность: Sin S1 будет доступна в четырех версиях, некоторые из которых можно будет дополнительно кастомизировать. В ассортименте упоминается полностью электрическая версия со 120-сильным двигателем и тяговой батареей емкостью 24 кВт∙ч, которая должна обеспечить дальность хода около 200 километров.

Далее следует гибрид с тем же электромотором и АКБ, но еще и с 255-сильным двухлитровым турбодвигателем. Также покупатели смогут заказать простые бензиновые версии мощностью 255 или 365 лошадиных сил (во втором случае используется мотор объемом 3,5 литра). Время разгона с 0 до 100 км/ч для них составляет 2,8 и 2,5 секунды соответственно.

Производство Sin S1 должно начаться в 2019 году, цена стартует с отметки 49 900 долларов.

Toyota Auris

В сравнении с предшественником новый Auris вытянулся на 40 мм в длину, при этом вся прибавка досталась колесной базе. В то же время автомобиль стал ниже на 25 мм, а капот оказался ближе к земле и вовсе на 47 мм. По задумке дизайнеров, благодаря этому хетч будет смотреться более спортивно и обтекаемо.

Toyota Auris нового поколения построен на свежей платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), которая позволила снизить центр тяжести и увеличить жесткость кузова на кручение. Сзади установлена независимая подвеска. Производитель заявляет о более драйверском характере автомобиля, чем у предыдущего поколения.

Несмотря на то, что Auris будет продвигаться в Европе, автомобиль полностью лишится дизельных версий, зато гибридных модификаций будет сразу две. В первом случае речь идет об использовании 1,8-литрового ДВС и электродвигателя. Эта связка, выдающая 122 лошадиных силы, перекочевала прямиком из «Приуса». В качестве альтернативы можно будет выбрать гибрид с новым двухлитровым мотором серии Dynamic Force, отличающимся повышенной до 13:1 степенью сжатия. Отдача такой модификации оценивается в 180 лошадиных сил. Также европейцы смогут купить Toyota Auris со 116-сильным турбомотором объемом 1,2 литра.

Продажи нового «Ауриса» в Европе начнутся во второй половине года, к нам же и старый уже давно не поставляется.

Volvo V60

Новое поколение универсала Volvo V60 уже окрестили самым элегантным универсалом на рынке. Поспорить с этим утверждением может лишь Volvo V90. Проблема лишь в том, что различить два «сарая» смогут лишь самые внимательные.

Volvo V60 переехал на общую для большинства новых моделей компании платформу SPA. Универсал будет продаваться в бензиновых версиях Т5 (225 л. с.) и Т6 (275 л. с.) , а также дизельных D3 (135 л. с.) и D4 (165 л. с.).

Отдельного упоминания заслуживают гибридные версии автомобиля. Их будет две: T6 Twin Engine AWD и T8 Twin Engine AWD. Обе будут оснащены электромоторами мощностью 117 лошадиных сил и батареями емкостью 10,4 кВт∙ч, при этом отдача двухлитрового бензинового турбомотора будет разная: 253 или 303 «лошадки». В итоге для T6 Twin Engine AWD заявлены суммарные показатели 340 лошадиных сил и 590 Н·м, для T8 Twin Engine AWD — 390 лошадиных сил и 640 Н·м.