Последний год в компании Sony с особым рвением перекраивают линейки беззеркальных и зеркальных фотоаппаратов, пытаясь свести их в один модельный ряд под узнаваемым брендом «Альфа». Всё бы ничего, но из-за таких перестановок запутаться в их многообразии теперь может даже опытный пользователь, который не первый раз сталкивается с фототехникой данной японской компании. Ещё большую путаницу вносит новинка — модель ILCE-5100. Если рассуждать чисто логически, её можно признать продолжением линейки 5000, которая оказалась чем-то средним между сериями NEX-3 и NEX-5. Однако отличия от модели ILCE-5000 слишком внушительные. Разрешение снимков выше, максимальный уровень чувствительности больше, серийная съёмка быстрее, причём значительно, разрешение дисплея выше вдвое, количество точек фокусировки несравнимо больше, да и гибридная система фокусировки имеется. Даже предварительных настроек баланса белого — и то больше. В общем, по многим параметрам новинка значительно ближе к ILCE-6000, нежели к ILCE-5000. Фактически основное отличие от «шеститысячного» — это отсутствие видоискателя. Вдобавок ко всему для новинки заявлены поддержка формата видеозаписи XAVC S, который был представлен компанией Sony лишь в 2013 году, и спуск затвора по нажатии на сенсорный экран.

⇡#Технические характеристики, заявленные производителем

⇡#Комплект поставки

Камеры Sony с байонетом E не особо радуют шикарными комплектами поставки. Несмотря на то, что Sony увлечённо дополняет свои камеры различными «фишками», в комплекте вы не увидите, например, HDMI-кабеля, который безымянные китайские производители умудряются вложить даже в коробки с игрушечными детскими фотоаппаратами. К нам на тестирование попала версия ILCE-5000L с объективом SELP1650 (16-50 мм, моторизированный привод трансфокации). Помимо «тушки» с объективом в коробке были обнаружены инструкция, несколько брошюр, аккумулятор, зарядное устройство, USB-кабель, крышка байонета, две крышки объектива и наплечный ремень.

⇡#Внешний вид и удобство использования

К «беззеркалкам» Sony за более чем четыре года их существования мы уже успели привыкнуть, ведь от модели к модели они не слишком сильно различались — схожие общие очертания, схожие органы управления. В общем, ничего нового в облике увидеть не удастся. Естественно, более дорогие камеры обладают большим числом органов управления. Как развести похожие в плане начинки аппараты по разным сегментам? Лишить более доступный из них половины кнопок и дисков. В результате, несмотря на схожесть начинки с железом «шеститысячника», внешне новинка всё же ближе к модели ILCE-5000.

Качество сборки, как и положено, радует, и даже к механизму наклона дисплея придраться невозможно. При попытках скручивания и сдавливания корпус ни капли не поддаётся, да и звуков посторонних не издаёт, и даже наклонный дисплей при этом остаётся безмолвным. В общем, приятная на ощупь вещица — как всегда.

Спереди находятся лишь байонет и лампа подсветки автофокуса, которая также является индикатором таймера автоматического спуска затвора. У ILCE-6000 здесь был еще ИК-порт, но новинка его лишена.

Сзади большую часть поверхности занимает наклонный дисплей. Правее него сконцентрирована основная часть немногочисленных органов управления: клавиши входа в меню, перехода в режим просмотра и удаления, а также круглый многофункциональный вращающийся переключатель с кнопкой ввода по центру.

Сверху доступны подъёмная вспышка, клавиша её выброса, пара микрофонов, кнопка видеозаписи, а также клавиша спуска затвора сразу с двумя рычажками — один для управления трансфокацией, второй для включения питания. «Брюшко» камеры традиционно не особо загружено — тут поместились только отсек для аккумулятора, системный динамик и разъём установки на штатив.

На правой боковой поверхности в гордом одиночестве красуется логотип NFC. Слева находится пара резиновых заглушек, одна из которых скрывает разъём подключения USB-кабеля, а вторая — слот для карт памяти и порт micro-HDMI, кабеля для которого, как помнят внимательные читатели, в комплекте поставки нет.

Подавляющему большинству российских пользователей бренд OPPO известен исключительно по вполне достойного качества смартфонам с весьма привлекательными цифрами на ценниках. Но мало кому известно, что смартфоны эта компания стала производить не сразу. Первыми продуктами OPPO были DVD-плееры класса High-End, а позднее к ним добавились плееры Blu-Ray, усилители и наушники того же уровня. Сейчас аппаратурой High-End в OPPO занимается отдельный департамент OPPO Digital, и с мая этого года продукция OPPO Digital официально доступна в России, а в нашей тестовой лаборатории появился её очень интересный представитель — не совсем обычные наушники OPPO PM-1. Цена на них многим может показаться не сильно адекватной, да что уж там — сильно неадекватной. Но чтобы понять, так это или нет, нам придётся поближе познакомиться с используемыми в этой модели технологиями, а затем оценить их преимущества на практике.

⇡#Технические характеристики и аппаратные особенности

Наушники OPPO PM-1 — это, что называется, честный High-End, в котором, по заявлению разработчиков, абсолютно всё спроектировано с нуля, начиная с динамиков и заканчивая корпусными элементами. И главная технологическая особенность OPPO PM-1 заключается в использовании планарно-магнитных динамических головок. Именно им эти наушники обязаны своим чистым ровным звучанием — и приснопамятной высокой стоимостью. Саму планарно-магнитную технологию разработали не в OPPO и даже не в этом веке. Более того, наушники с драйверами этого типа выпускались ещё в 70-80-х годах прошлого столетия. Для этой группы головок чаще всего используются такие термины, как ортодинамические или изодинамические. В число лидеров по производству подобных наушников попали и такие монстры с мировым именем, как Yamaha или Audio Technica, и отечественные производители «Электроника» или «Амфитон». Но затем рынок был заполнен наушниками и аудиосистемами с обычными динамическими драйверами, а планарно-магнитная технология была задвинута в дальний ящик и уже стала покрываться пылью, однако в последние годы ее попробовали воскресить отдельные компании-энтузиасты, о существовании которых зачастую известно лишь интересующимся проблемами звука продвинутым любителям.

От простых динамических головок планарно-магнитные (или ортодинамические/изодинамические) отличаются тем, что на диафрагму их головок нанесены проводники, представляющие собой звуковую катушку, которые могут иметь самую разнообразную форму. Таким образом, катушка у планарно-магнитных драйверов подвижная. Эта технология позволяет наушникам на её основе воспроизводить самые тихие, слабо различимые звуки, создавая своеобразный эффект присутствия, живой музыки в домашних условиях. Естественно, запись для этого должна быть не сжатой.

Что касается головок, установленных в OPPO PM-1, то они уникальны не самой планарно-магнитной технологией, а своей оригинальной конструкцией. В её основе лежат неодимовый магнит и семислойная диафрагма, позволяющая, по словам разработчика, забыть о физическом износе, старении и температурных деформациях. Кроме того, для получения наиболее точного воспроизведения стереозвука и баланса между правым и левым каналом, головки у этих наушников дополнительно подбираются друг к другу, а не выбираются из партии случайно.

Достаточно высокой для большинства планарно-магнитных наушников чувствительностью в 102 дБ модель OPPO PM-1 отчасти обязана двустороннему расположению плоских спиральных проводников на диафрагме — с одной и с другой стороны каждой головки. При работе диафрагма симметрично колеблется в двухтактном режиме, а пассивная зона возврата у этих головок отсутствует. Ну а сама по себе плоская проводниковая схема строения головки за счёт отсутствия индуктивных составляющих позволяет свести к минимуму интермодуляционные искажения.

Относительно высокий уровень чувствительности и невысокое значение импеданса в 32 Ом позволяют использовать OPPO PM-1 не только с домашними аудиосистемами, но и с мобильными устройствами. Наверняка многим покажется странным такое применение дорогих качественных наушников, но в OPPO не видят ничего зазорного в том, что время от времени их владелец будет слушать музыку со смартфона.

⇡#Комплект поставки

Об упаковке OPPO PM-1 просто нельзя не написать отдельно. Открыв огромную, ничем не примечательную картонную коробку, мы нашли в ней аккуратно уложенную в мягкий материал другую картонную коробку, с оригинальным тиснением на поверхности, приятным глазу зеленоватым оттенком и немного меньшими габаритами. Внутренняя коробка имеет съёмную крышку и откидывающуюся боковую панель, а изнутри она покрыта мягким синтетическим материалом, защищающим от царапин ещё одну, третью, коробку, которую уже и упаковкой-то назвать просто язык не поворачивается. Скорее это футляр для хранения.

Выполнен футляр из дерева. Снаружи он покрыт лаком, а внутри имеет покрытое мягкой тканью ложе для наушников и кабеля. Примечательно, что для других входящих в комплект OPPO PM-1 аксессуаров в этом футляре места не нашлось — они лежат в самой первой картонной коробке. Деревянный футляр выглядит очень привлекательно и даже пафосно, но его практичность вызывает глубокие сомнения. Во-первых, по сравнению с наушниками он просто огромен и займёт немало свободного пространства в квартире. При этом избавиться от дорогого, но не слишком нужного кейса вряд ли кто-то решится. Во-вторых, в футляре нельзя разместить все аксессуары — для них просто не предусмотрены места. Впрочем, в желании сделать для своих наушников уникальную упаковку в OPPO не одиноки. Один из конкурентов модели OPPO PM-1, планарно-магнитные наушники калифорнийской компании Audeze, также поставляются в деревянном футляре.

Но вернёмся к комплекту поставки. Вместе с наушниками в него вошли:

• съёмный кабель с разъёмом 3,5 мм длиной 1 м;
• съёмный кабель с разъёмом 6,35 мм длиной 3 м;
• сменный комплект амбушюров;
• компактный мобильный чехол;
• матерчатый чехол для кабелей;
• печатное руководство пользователя.

Довольно необычно видеть в комплекте поставки столь дорогих наушников аудиокабель для подключения к мобильным устройствам и чехол для транспортировки, но, в отличие от других производителей, OPPO позиционирует свои наушники как модель, которую вы всегда сможете взять с собой в путешествие.

Что касается мобильного чехла, то выполнен он весьма легко и современно, чем необычно выделяется на фоне достаточно строгого и дорогого вида самих наушников. Чехол имеет твёрдую основу и закрывается на молнии. Изнутри он обшит мягкой тканью, а сверху покрыт джинсовым материалом. Наушники в чехле размещаются с развёрнутыми на 90 градусов чашками, за счёт чего и достигаются его относительно небольшие габариты. При этом внутри остаётся ещё немного места как для штатного мобильного кабеля, так и для более длинного. Не без труда, но нам удалось разместить рядом с наушниками даже крупный трёхметровый кабель из комплекта поставки.

⇡#Внешний вид и эргономичность

Не секрет, что дизайн у мониторных наушников чаще всего становится жертвой практичности. С одной стороны, это правильно, ведь такими наушниками не принято хвастаться в метро или на улице, а от удобства ношения напрямую зависит то, как пользователь воспринимает звук — будет из последних сил напрягаться, потому что где-то что-то давит, или расслабится и забудет обо всём на пару часов. С другой стороны, всегда приятно брать в руки красивую вещь с привлекательной внешностью. Разработчики в OPPO попытались совместить практическое удобство с симпатичным дизайном, и получилось это у них совсем недурно.

Модель OPPO PM-1 выглядит максимально дорого. При первом знакомстве с ней почему-то сразу представляешь аккуратно одетого джентльмена, который, сняв в конце рабочего дня пиджак и галстук, сидит в кресле и наслаждается в этих наушниках джазом. На такие мысли наводят простые формы и незамысловатые линии элементов конструкции наушников, а также притягательное сочетание серебристого металла и чёрной мягкой овечьей кожи, приятной на ощупь.

Вообще, взяв в руки OPPO PM-1, сразу понимаешь, что это не простые наушники. В их конструкции минимум пластиковых элементов. Из этого материала выполнена только часть корпуса чашек, а все остальные детали металлические. Чашки также имеют металлические вставки, закрытые снаружи окрашенной в чёрный цвет мелкой металлической сеткой. Они отклоняются на небольшой угол относительной вертикальной плоскости в массивных металлических о-образных рамках, закреплённых у оголовья на металлических шарнирах, позволяющих чашкам разворачиваться вокруг своей оси в одну сторону на 90, а в другую примерно на 80 градусов.

Оголовье также выполнено из металла. Внутренняя его часть представляет собой плоскую раздвижную рейку со стальной основой и очень чётким дискретным ходом. Раздвигая или сдвигая оголовье, пользователь слышит характерный щелчок, а само движение происходит настолько плавно, что кажется, будто внутрь оголовья залили машинное масло.

Снаружи оголовье покрыто действительно нежной, почти что бархатной овечьей кожей. Точно такой же кожей покрыты и основные амбушюры, но, в отличие от оголовья, кожа у них имеет аккуратную перфорацию. Внутри оголовье и амбушюры заполнены натуральным латексом, отличающимся особой мягкостью, какую нечасто приходится встречать у этих элементов конструкции других мониторных наушников.

Амбушюры крепятся к чашкам четырьмя пластиковыми штифтами, защёлкивающимися при нажатии где-то в недрах металлического корпуса чашек. Чтобы снять амбушюры с чашек, нужно приложить относительно большое усилие, поэтому сами по себе они слететь точно не могут. Ну а внутренняя конструкция чашек и размещённый в её центре излучатель вызывают лишь уважение. Всё изготовлено аккуратно, без малейших недочётов, и выглядит при этом очень красиво.

Вторая пара амбушюров конструктивно ничем не отличается от основной. Изменён лишь материал, обтягивающий латексный наполнитель. Вместо кожи в этих амбушюрах используется приятная на ощупь бархатная ткань.

Как и многие другие топовые мониторные наушники, модель OPPO PM-1 имеет отсоединяемый аудиокабель, разъёмы для подключения которого расположены в нижней части каждой из чашек. Используются 2,5-миллиметровые моноразъёмы. Что касается кабелей из комплекта поставки, то к качеству их изготовления придраться довольно сложно. Основной трёхметровый кабель с 6,35-миллиметровым разъёмом одет в матерчатый чехол и, благодаря крупному сечению, не подвержен спутыванию. Второй кабель с 3,5-миллиметровым разъёмом выглядит менее солидно, но и к его качеству нет никаких претензий. Он тонкий, но также не спутывается благодаря мягкому материалу оплётки.

В целом качество исполнения и внешний вид OPPO PM-1 просто безупречны. Вряд ли найдётся много потенциальных пользователей, которых пропорциональные формы этих наушников и качественные материалы, из которых они изготовлены, оставят равнодушными, ведь в данном случае хорошо видно, что над дизайном (в полном смысле этого слова) этой модели трудились не час, не день и даже не неделю. И несмотря на использование дорогих материалов в отделке, внешность OPPO PM-1 нельзя назвать слишком пафосной или чересчур вычурной — в этих наушниках всё строго и исключительно практично. Но одной внешностью такую цену не оправдаешь — наушники должны быть удобными, а главное, еще и звучать.

⇡#Впечатления от эксплуатации

Продуманная конструкция оголовья и чашек, а также регулируемое оголовье позволили наушникам OPPO PM-1 очень точно обхватывать голову пользователя вне зависимости от её размера. Амбушюры не слишком большие, но уши в них помещаются достаточно легко. Ну а за счёт использования в качестве набивки натурального латекса наушники настолько мягко сидят на голове, что дискомфорта не возникает даже после нескольких часов непрерывного прослушивания. При этом наушники не слетают и не перемещаются на голове при резких движениях. Пожалуй, это одна из самых удачных конструкций мониторных наушников, в которых стильный дизайн успешно совмещён с практичностью корпуса.

Будучи открытыми, OPPO PM-1 практически не изолируют слушателя от внешних шумов. Снаружи проигрываемую музыку тоже неплохо слышно, но для наушников такого типа это вряд ли стоит причислять к недостаткам. В целом от эксплуатации OPPO PM-1 остались только самые приятные впечатления.

⇡#Качество звучания

Работа наушников проверялась при подключении их к внешней звуковой карте M-Audio Conectiv, а также к нескольким мобильным устройствам. Волей-неволей от этих наушников ожидаешь чего-то удивительного, а потому отношение к ним изначально было несколько предвзятое. Чтобы постараться быть максимально объективными, было решено сравнить модель OPPO PM-1 с другими мониторными наушниками открытого типа. К сожалению, планарно-магнитных наушников в нашей коллекции не оказалось, зато нашёлся флагман линейки Sennheiser — модель Sennheiser HD 800, стоимость которой хоть и меньше, чем у нашего сегодняшнего гостя, но хотя бы стремится к тому. Кроме того, по звучанию OPPO PM-1 мы сравнивали ещё и с наушниками Beyerdynamic DT 990 PRO.

Прослушивались классическая музыка, джаз, рок разной степени тяжести, музыка различных направлений, близких к популярной, ска, разнообразный вокал и многое другое, вплоть до шансона и авторской песни, да простят нас разработчики и читатели. Ну а чтобы сделать тестирование интереснее, слушателей-испытателей было несколько. Истинных аудиофилов среди них не нашлось, но и медведей в детстве никто из них и близко не видел, не говоря уже о прямом контакте ушей испытуемых с этим животным. Результат оказался вполне предсказуемым — мнения разошлись, и во многом достаточно сильно. Это лишний раз доказывает, что рецепта идеального звука не существует, как не существует абсолютно одинаковых предпочтений. Но это не значит, что нет объективных вещей, по которым все испытатели сошлись во мнении.

Начнём с того, что наушники OPPO PM-1 отличаются чистым ровным звучанием с яркими, выраженными средними частотами. Практически любая композиция с более или менее приличной записью приобретает в них объём и воздушность, но выразительнее всего оказывается вокал. Даже в MP3-записи можно почувствовать такую звуковую картину: голос вокалиста приобретает ощутимый объём и оказывается прямо перед вами, а аккомпанемент доносится откуда-то сзади — инструменты как бы располагаются полукругом перед слушателем. Что-то подобное, но менее ярко выраженное наблюдается и при прослушивании музыки с Sennheiser HD 800, за тем лишь исключением, что указанный выше объём и пространство чувствуются в меньшей степени. С Beyerdynamic DT 990 PRO и другими наушниками ничего подобного не ощущается.

Только OPPO PM-1 и Sennheiser HD 800 оказались способными воспроизвести те звуки, которые не были слышны ни на Beyerdynamic DT 990 PRO, ни на других наушниках. Например, только эти наушники воспроизвели натуральные звуки блок-флейты, неидеальные по своей природе и потому действительно прекрасные. Слегка сопящие (или свистящие — кому как угодно) звуки дерева у OPPO PM-1 звучали чуть ярче, а у Sennheiser HD 800 чуть более сдержанно. С Beyerdynamic DT 990 PRO ничего подобного услышать не удалось.

Вообще, последняя модель наушников наилучшим образом проявила себя при работе с тяжёлой музыкой, у которой с избытком хватает басов. Модель OPPO PM-1 и её основной конкурент из нашего маленького сравнительного теста куда более всеядны, но звучат они при этом совершенно по-разному. И те и другие наушники отличаются очень высокой чёткостью передачи звука и воспроизводят мельчайшие детали во всём рабочем частотном диапазоне. Но при этом Sennheiser HD 800 звучат сдержанно, спокойно, а OPPO PM-1 по сравнению с ними окрашивают звук в яркие тона, делают его более живым и насыщенным. В особенности это касается средних и высоких частот, что сильно ощущается при воспроизведении вокала.

Яркой и насыщенной в OPPO PM-1 кажется джазовая и близкая к ней музыка. Тяжёлая же ощущается более сдержанной. А вот инструментальный жанр в чём-то может даже удивить. Как и в вокале, здесь раскрываются те стороны звука, которые можно услышать лишь вживую, — весьма необычное ощущение. При этом зазвучать по-новому может не только lossless-трек или несжатая запись, но даже и MP3-музыка. Конечно, весь потенциал OPPO PM-1 можно раскрыть лишь с качественными несжатыми записями, проигрываемыми на приличной аппаратуре. Но это вовсе не означает, вы не сможете получить удовольствие от прослушивания в этих наушниках любимой музыки на смартфоне, как бы дико это не звучало для истинного аудиофила.

Подводя итоги нашего сравнительного тестирования, отметим всеядность наушников OPPO PM-1, а также их более яркоокрашенную палитру и объём звуковой сцены по сравнению с Sennheiser HD 800, которые отличает мягкое и сдержанное звучание. Также стоит отметить безупречную работу OPPO PM-1 и в области низких частот. Басы в этих наушниках не заглушают основную сцену, как это часто бывает у других моделей, но при этом чёткость их воспроизведения и насыщенность ничуть не хуже, чем звучание на средних и высоких частотах.

⇡#Выводы

Наушники OPPO PM-1 — это модель с ярким, эффектным и детализированным до мелочей звучанием. Они подходят практически для любой музыки, но более всего раскрывают свои возможности в инструментальном жанре, джазе и вокале. Впрочем, это нисколько не мешает проникнуться вместе с ними духом слегка расстроенной гитары с записью какого-нибудь молодого автора с Грушинского фестиваля и поймать еле уловимые звуки чуть дрожащего голоса вокалиста. Эффект присутствия — вот основной козырь OPPO PM-1. Непросто будет найти наушники, которые окажутся способными на то же самое. Ну а если найдёте, то стоимость аналога будет если не выше, то как минимум сравнима с тем, что просят за PM-1.

При первом знакомстве с OPPO PM-1 мы весьма скептически отнеслись к наушникам за цену, близкую к стоимости «Жигулей» с пробегом (ну или очень неплохого велосипеда — кому как). Но работа с ними развеяла наши сомнения. Не стоит думать, что нужно быть истинным аудиофилом, чтобы оценить все возможности этой модели. Конечно, OPPO PM-1 — это наушники для энтузиастов. Но любой, кто решится приобрести их, будет доволен покупкой и откроет для себя совершенно иные горизонты звука. Причём сделать он это сможет не только с High-End-проигрывателями, но и даже со смартфоном или любым портативным плеером, как бы жутко для многих это ни прозвучало. В общем, OPPO PM-1 — это очень, очень хорошие наушники. А вот стоят ли они, да и вообще какие угодно наушники тех 60 000 рублей, которые за них просят, — решать вам.

⇡#Автомобильные новости

C 2013 года компания Mercedes-Benz выпускает модель CLA. Это самый компактный седан марки, который позиционируется в качестве «четырехдверного купе». Автомобиль построен на базе A-Класса, при этом он продвигается в качестве выбора модной молодежи. С маркетингом у немцев все в порядке: четырехдверка демонстрирует неплохую динамику продаж. Теперь производитель представил еще одну версию этой модели — Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Клюнут ли молодые люди на модный универсал?

Изначально форм-фактор Shooting Brake предполагал наличие только трех дверей. В основном это были автомобили спортивного сегмента. Однако с недавнего времени к нему относятся и пятидверные модели. Чем же отличается Shooting Brake от обычного универсала? Для ответа на этот вопрос лучше взглянуть на Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, представленный два года назад. Сегодня это один из самых стильных универсалов. Теперь нечто подобное немцы решили воспроизвести и в уменьшенном формате. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake получился таким же стильным и модным.

Основным отличием новинки от конкурентов является покатая крыша и нетипичные пропорции. Очевидно, что сильно заваленная вперед крышка багажника съедает полезное пространство, однако Mercedes-Benz CLA Shooting Brake и не задумывался в качестве максимально практичного автомобиля. Для перевозки более габаритного груза у немцев есть обычный универсал C-Класса. В данном случае немцы выдержали весьма любопытное соотношение между стилем и практичностью.

На рекорды вместимости Mercedes-Benz CLA Shooting Brake не претендует. По умолчанию он готов перевезти лишь 495 литров груза. Производитель предложит покупателям дополнительный пакет багажного отделения, который нарастит запас свободного пространства до 595 литров. Если же требуется отвезти картошку в погреб или рассаду на дачу, то CLA Shooting Brake позволяет сложить задние сиденья и получить грузовой отсек объемом 1354 литра.

По этим показателям Mercedes-Benz CLA Shooting Brake можно сравнить с тем же универсалом C-Класса: у него объем варьируется от 490 до 1510 литров. Получается, что новинка проигрывает классическому универсалу вовсе не с разгромным счетом. Еще одно полезное нововведение CLA Shooting Brake коснется простора задних пассажиров. В обычном четырехдверном CLA они чувствуют себя неуютно из-за слишком низкой крыши. В данном случае ее высота увеличится на 4 см, которые будут отнюдь не лишними.

Немцы долго гордились тем фактом, что Mercedes-Benz CLA является самым обтекаемым серийным автомобилем современности. В версии BlueEFFICIENCY Edition коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,22, что является превосходным результатом. Несмотря на покатую крышу, которая по логике вещей должна уменьшать завихрения, в борьбе с ветром CLA Shooting Brake уже не столь хорош. Для него заявлен Cd 0,26, хотя и этот показатель считается отличным.

По остальным параметрам «Шутинг-брейк» не отличается от базового Mercedes-Benz CLA. Со старта продаж можно будет заказать бензиновые версии CLA 180 (122 лошадиных силы), CLA 200 (156) и CLA 250 (211). В дизельных моделях CLA 200 CDI и CLA 220 CDI будет установлен один и тот же 2,1-литровый четырехцилиндровый мотор, развивающий 136 и 177 лошадиных сил соответственно.

Самым экономичным ожидаемо окажется универсал с младшим мотором, работающим на «тяжелом топливе»: CLA 200 CDI будет расходовать всего 3,9 литра солярки на 100 километров. Начиная с сентября 2015 года оба дизельных варианта можно будет заказать с полным приводом 4MATIC. Топовая версия Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake проявит более здоровый аппетит — 6,9 литра на 100 километров. Хотя с учетом 360 лошадиных сил, 450 Н·м и разгона с 0 до 100 км/ч двухлитровый турбированный агрегат сидит на очень жесткой диете.

Первые экземпляры Mercedes-Benz CLA Shooting Brake достанутся клиентам в марте 2015 года. Модные компактные универсалы будут собирать на заводе Mercedes-Benz в венгерском городе Кечкемет.

На очереди у нас китайский автомобиль, который тоже мечтает стать немецким. Кроссовер Qoros 3 City SUV был анонсирован пару недель назад, когда мы одновременно с первыми скетчами публиковали шпионские фотографии. Серийная версия действительно оказалась слегка видоизменным вариантом хетчбэка Qoros 3.

При длине кузова 4452 мм колесная база составляет 2694 мм. Чтобы повысить внедорожные возможности автомобиля, инженеры слегка увеличили дорожный просвет относительно базового хетча. В создании подходящего антуража им помогли дизайнеры, которые обвесили кузов некрашеным черным пластиком. В теории он защитит кузов от царапин веток и прочих мелких препятствий.

Как и ожидалось, Qoros 3 City SUV получит две версии 1,6-литрового бензинового мотора. Атмосферная модификация будет развивать 126 лошадиных сил, турбированная — 156. В базовом исполнении паркетник будет поставляться с механической трансмиссией. В паре с ней старший мотор будет разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Шестиступенчатый «робот» собственного производства не отличается проворностью, ведь при прочих равных с ним спринт с места до 100 км/ч займет уже 10,8 секунды.

Производитель не упоминает полноприводные версии Qoros 3 City SUV. Получается, что перед нами всего лишь слегка приподнятый хетчбэк с передним приводом. Но есть и хорошие новости. В прошлом году прошли испытания соплатформенного седана Qoros 3 по методике EuroNCAP. По итогам сертификации автомобиль не только получил пятизвездочный рейтинг, но и набрал максимальное количество баллов среди всех протестированных в 2013 году машин.

Разумеется, качественный китайский паркетник с современной начинкой и хорошим уровнем безопасности уже не будет существенно доступнее конкурентов из Европы, Японии, Южной Кореи и США. В Китае базовая стоимость Qoros 3 City SUV составит 140 000 юаней, что по текущему курсу соответствует сумме 1 086 000 рублей.

Теперь вкратце рассмотрим еще один автомобиль из Поднебесной. В отличие от Qoros 3 City SUV, он не претендует на экспортный успех. Более того, кроссовер Venucia T70 окажется для китайцев наполовину иномаркой, ведь бренд Venucia является совместной собственностью Dongfeng Motor Corporation и Nissan Motors.

Компактный паркетник Venucia T70 построен на платформе Nissan C, которая лежала в основе прошлых поколений Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. Для китайской модели предложат 120-сильный мотор объемом 1,6 литра и 1,8-литровый двигатель мощностью 142 лошадиных силы. Младший силовой агрегат будет оснащаться только бесступенчатым вариатором, для старшего предложат выбор: пятиступенчатая «механика» или «автомат» с таким же количеством скоростей.

Уже в базовом исполнении Venucia T70 будет оснащаться поддержкой приложений для смартфонов и камерами кругового обзора. Продажи кроссовера в Китае должны начаться в январе 2015 года. Цена пока не уточняется.

⇡#Электрокары и гибриды

BMW уже несколько лет предлагает гибридные автомобили семейства ActiveHybrid. К примеру, в BMW 3 ActiveHybrid используется трехлитровый турбомотор мощностью 306 лошадиных сил и компактный электродвигатель, развивающий 55 лошадиных сил. В сумме получается 340 лошадиных сил (да, математика тут бессильна), которые через автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию отправляются на колеса задней оси. Аналогичная система задействована в BMW 5 ActiveHybrid, она же под чуть другим соусом подана в BMW 7 ActiveHybrid. Как видим, в таком тандеме электромотору досталась роль второго плана. Теперь баварцы представили сразу две новые гибридные схемы, причем в одной из них исполнять первую скрипку будут уже электрические двигатели. Передовые машины уже совсем скоро поступят в производство.

Первый прототип построен на базе рестайлинговой «тройки», которая и сама-то еще не представлена. Он относится к категории Plug-In Hybrid, то есть его можно заряжать от внешнего источника. Новинка получила двухлитровый турбомотор семейства TwinPower Turbo и электродвигатель, который является родственником силовых агрегатов BMW i3 и BMW i8. Суммарная отдача гибрида составит примерно 245 лошадиных сил и 400 Н·м. Сегодня двухлитровый мотор N20 на обычной BMW 3 Series развивает ту же мощность, хотя он также доступен и в 184-сильном исполнении. Однако в данном случае ДВС дефорсирован до 177 лошадиных сил. Еще 94 «лошадки» добавляет электромотор. На автомобиле установлена автоматическая восьмиступенчатая коробка переключения передач. Аккумуляторы расположены в багажнике.

По сведениям производителя, средний расход топлива прототипа составляет всего два литра на 100 километров. Не меньше удивляет скромный объем выброса углекислого газа — 50 г/км. Благодаря встроенной батарее автомобиль способен проехать до 35 километров в полностью электрическом режиме, при этом скорость может доходить до 120 км/ч. В полной боеготовности гибрид обладает недурственной динамикой: с 0 до 100 км/ч он сможет разогнаться менее чем за шесть секунд, хотя эти данные предварительные. Максимальная скорость — 232 км/ч.

К сожалению, пока немцы не раскрыли других характеристик BMW 3 Series Plug-In Hybrid. Зато они рассказали еще об одном очень интересном автомобиле — BMW 5 Series GT с технологией eDrive. Данный экземпляр настроен на извлечение максимальной динамики. Двигатель внутреннего сгорания недалеко ушел от аналога в гибридной «тройке»: при том же объеме (два литра) он развивает 231 лошадиную силу. Однако основную работу производят электромоторы. Первый из них находится спереди, второй установлен на задней оси. Их мощность составляет 203 и 272 лошадиных силы соответственно. В сумме эта сложная силовая установка развивает 680 «лошадок» и 1015 Н·м — обычно такие характеристики обеспечивают огромные моторы объемом около шести литров.

Солидные электромоторы питаются от литий-ионной батареи емкостью 20 кВт·ч. Она может заряжаться как от бензинового мотора, так и от внешнего источника энергии. Бензобак на гибридной «пятерке» урезан с 70 до 30 литров. Тем не менее общий максимальный пробег автомобиля составляет 595 километров, до 100 из которых машина сможет проехать без запуска ДВС.

Пока немцы не указывают точные динамические параметры BMW 5 Series GT eDrive. Известно лишь, что гибридный автомобиль сможет обогнать самую мощную серийную версию большого хетчбэка — полноприводную модель 550i xDrive с 450-сильным 4,4-литровым V8. Такая машина разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а ее скорость может достигать 250 км/ч.

Два представленных гибрида можно считать разными плюсами нового семейства eDrive. В него войдут гибриды, чья мощность будет варьироваться от 250 до 650 лошадиных сил. На примере двух машин становится понятно, что немцы придерживаются гибкого подхода: где-то главную роль в тандеме будет играть двигатель внутреннего сгорания, где-то — один или несколько электромоторов. ДВС может работать на бензине или на дизельном топливе. Версии eDrive появятся у многих моделей BMW. Во время анонса последних технологических достижений немцы поделились еще одной маленькой крупицей очень интересной информации: они подтвердили намерение выпустить флагманский кроссовер X7 в 2017 году. Он тоже обзаведется гибридной модификацией.

⇡#Событие недели — Apple существенно подняла цены в России

Когда 24 ноября интернет-магазин Apple в России закрылся на техническое обслуживание, стало очевидно, что вместе с возобновлением его работы нас ждут новые цены на продукцию компании. Так и получилось: вечером следующего дня Apple «порадовала» россиян существенно повысившимися ценами. Так, iPhone 6 можно теперь купить лишь за 40 тысяч рублей, прибавка составила 8 тысяч рублей. И без того более дорогой iPhone 6 Plus подорожал ещё больше — версия с 128 Гбайт памяти теперь предлагается за 59 тысяч рублей — это на 12 тысяч больше, чем раньше. Остальная продукция Apple также выросла в цене. Главная причина роста цен — обвал российской национальной валюты.

Материалы по теме:

• Продукция Apple существенно подорожала в России
• Новые iPhone помогли Apple App Store добиться нового рекорда
• В России начали дорожать смартфоны iPhone 6
• МТС сделает доступными LTE-сети для владельцев iPhone 5
• К концу года iPhone 6 и iPhone 6 Plus будут доступны в 115 странах

⇡#Решение недели — AMD отдаст разработку системной логики ASMedia

Компания AMD продолжает искать способы остаться на плаву. Одним из вариантов по дальнейшей оптимизации расходов, рассматриваемых её руководством, является передача прав на разработку системной логики сторонней компании — ASMedia. По данным СМИ, контракт между компаниями уже заключён, но официального подтверждения данной информации не имеется. Следует напомнить, что AMD и ASMedia являются давними партнёрами, так что слухи о новом контракте вполне правдоподобны.

Материалы по теме:

• AMD отдаст разработку системной логики ASMedia
• AMD считает, что её архитектура GCN идеальна для виртуальной реальности
• AMD мало заинтересована в развитии платформ для планшетов
• AMD снизит цены на APU Kaveri и прекратит выпуск A10-7700K
• AMD сделала предварительный анонс однокристальных систем Carrizo и Carrizo-L
• ASMedia announces partnership with AMD — Digitimes

⇡#Разбирательство недели — Rambus готова к борьбе с производителями сетевого оборудования

Компания Rambus является одним из самых успешных и старейших патентных «троллей» высокотехнологичного рынка. Например, в прошлом году она выиграла все судебные разбирательства, в которых участвовала. Вслед за производителями памяти, настрадавшимися от действий Rambus, похоже, пришла очередь компаний, занимающихся разработкой сетевого оборудования. Rambus решила не мелочиться и начала сразу с Cisco, которая вынуждена была на минувшей неделе лицензировать у Rambus Cryptography Research технологии, связанные с безопасностью. Понятно, что лицензия досталась сетевому гиганту отнюдь не бесплатно. Так что стоит ожидать появления подобных сообщений о новых лицензионных соглашениях от других компаний.

Материалы по теме:

• Rambus готова заработать на производителях сетевого оборудования и начала с Cisco
• Rambus спустя почти 20 лет вновь присоединилась к JEDEC
• Rambus и Micron подписали лицензионное соглашение
• Rambus и Fujitsu подписали лицензионное соглашение
• Суд признал нарушение патентов Rambus компанией SK Hynix

⇡#Смартфон недели — Gionee W900 получил два Full HD-дисплея

Смартфоны в форм-факторе «раскладушка» являются большой редкостью, поэтому выход подобных устройств всегда привлекает внимание. Новинка под названием Gionee W900 примечательна наличием сразу двух дисплеев с разрешением Full HD — утверждается, что это первый в мире подобный смартфон. Диагональ каждого экрана составляет 4 дюйма, также сообщается о процессоре с частотой 1,5 ГГц, 2 Гбайт ОЗУ, 16-Мп основной и 5-Мп фронтальной камерах. Толщина устройства составляет 14,8 мм, весит оно 172 г. Работает смартфон под управлением ОС Android 4.4.4.

Материалы по теме:

• Gionee W900: первый в мире смартфон с двумя дисплеями Full HD
• Раскрыты спецификации «раскладушки» Samsung Galaxy Golden 2
• LG анонсировала Android-«раскладушку» с 8-Мп камерой и поддержкой LTE
• Samsung G9098: Android-«раскладушка» с 13-мп камерой и чипом Snapdragon 800
• Gionee W900 with two 1080p displays passes TENAA — GSMArena

⇡#Предложение недели — BlackBerry платит владельцам iPhone за переход на Passport

Канадская компания BlackBerry, переживающая сейчас не самые лучшие времена, всеми силами пытается привлечь покупателей к своей продукции. В США и Канаде производитель 1 декабря запускает акцию для владельцев iPhone — пожелавшие поменить смартфон на BlackBerry Passport получат до $400 за iPhone плюс подарочную карту BlackBerry на $150. Акция распространяется на обладателей iPhone 4s, 5, 5c, 5s и 6. Интересно, много ли найдётся желающих?

Материалы по теме:

• За переход на BlackBerry Passport владельцам iPhone предлагают до $550
• Смартфон BlackBerry Passport находится в дефиците
• BlackBerry продала 200 тыс. смартфонов Passport
• BlackBerry анонсировала смартфон Passport с квадратным экраном
• BlackBerry offers up to $550 trade-in value for iPhone to Passport switchers — ZDNet
• Trade in an iPhone for a BlackBerry Passport and get up to $550

⇡#Провал недели — Samsung Galaxy S5 продаётся хуже предшественника

Дела на мобильном рынке у компании Samsung в этом году идут из рук вон плохо. Корейский производитель теряет рыночную долю под натиском китайских компаний. Не оправдал надежд и флагманский смартфон Samsung — Galaxy S5. Как оказалось, за первые три месяца он разошёлся тиражом в 12 млн экземпляров — это на 40% меньше прогноза компании. Для сравнения: Galaxy S4 за тот же период приобрели 16 млн покупателей.

Материалы по теме:

• Samsung Galaxy S5 продаётся заметно хуже предшественника
• Samsung Galaxy S5 не смог стать самым популярным смартфоном
• Samsung сократит производство Galaxy S5 на четверть
• Samsung подсчитала продажи Galaxy S5
• Galaxy S5 sold 40 percent fewer units than Samsung predicted: WSJ — The Verge

Так уж получается, что через год-два после покупки сетевого накопителя практически любой пользователь начинает испытывать трудности с объёмом свободного дискового пространства. Много его не бывает никогда, а разрешение снимков и качество видео с год от года только растут, требуя с каждым разом все больше места. В результате приходится либо менять диски на более ёмкие, либо менять сам NAS на модель с большим количеством дисков. И в том и в другом случае обязательно появляется вопрос: «А как быть со старым железом?» Для тех, кто не желает выбрасывать деньги в мусорную корзину, есть более простой и рациональный способ увеличить дисковое пространство: ничего выбрасывать не надо — напротив, нужно купить ещё! Приобрести ещё одно устройство, именуемое аббревиатурой DAS, — RAID-накопитель, не имеющий сетевого интерфейса и подключающийся к тем или иным устройствам через eSATA- или USB-интерфейсы. В случае если вас не устраивает объём дискового пространства вашего NAS, такую «дисковую корзину» можно подключить и к нему.

Как правило, каждый вновь попадающий в нашу тестовую лабораторию NAS или DAS тестируется отдельно, но сегодня мы решили изменить традициям и посмотреть на работу этих устройств в связке. В качестве устройства расширения дискового пространства, которое и будет подвергнуто основным испытаниям, мы выбрали пятидисковый DAS CFI-B8253JDGG компании CFI Group, уже протестированный и хорошо знакомый. Ну а подключать его мы будем к NAS Synology DS213j, который не посещал наш тестлаб ранее. Это относительно недорогой двухдисковый сетевой накопитель начального уровня — как раз такой, возможности которого почти неизбежно захочется расширить любому пользователю уже через пару лет после покупки.

⇡#Технические характеристики

⇡#Особенности подключения

Внешне DAS CFI-B8253JDGG раза в три крупнее своего «начальства», NAS Synology DS213j, поэтому над расстановкой этих агрегатов на полках и столах в пространстве квартиры придётся немного подумать. Расстояние между ними ограничено исключительно длиной USB-кабеля, поэтому ничто не мешает, например, разместить NAS на столе, а DAS — на полу. Пофантазировать здесь есть над чем, разве что в разных комнатах эти устройства вряд ли получится поставить. Для подключения нам понадобятся лишь две свободные электрические розетки и интерфейсный кабель.

⇡#Внешний вид DAS CFI-B8283JDGG

Внешний вид, а также расположение интерфейсов и других жизненно важных органов DAS CFI-B8253JDGG подробно описаны на страницах соответствующего обзора этого устройства, поэтому повторяться не будем. Достаточно лишь сказать, что DAS представлен в металлическом корпусе классического башенного типа с дверцей на лицевой панели, за которой скрывается дисковый отсек, и интерфейсной панелью на задней стенке, где расположены порты для подключения накопителя к клиентскому устройству: USB 3.0 тип B и eSATA.

Выбранный для подключения нашего DAS сетевой накопитель отличается куда более скромными габаритами и имеет достаточно простой пластиковый корпус без салазок для жёстких дисков. Корпус NAS Synology DS213j полностью заимствован у модели Synology DS212j, которую мы тестировали три года назад. Эти сетевые накопители немного различаются аппаратной базой, но имеют абсолютно одинаковый набор интерфейсов. Для подключения внешних носителей данных у Synology DS213j предусмотрены только два порта USB 2.0. Владельцу этого устройства выбирать не придётся, так что подключать внешнее хранилище данных мы будем к тому, что имеем в наличии. Оба доступных для CFI-B8253JDGG интерфейса обладают большими скоростями — скорее всего, скоростные показатели нашей связки будут ограничены именно возможностями расширения NAS. Тем не менее NAS Synology для тестов мы выбрали не просто так: эти сетевые накопители — одни из немногих, которые поддерживают кассетный режим (JBOD CLEAN), в том числе и через USB, даже в отсутствие eSATA. Соответственно, NAS Synology могут предоставлять пользователю доступ одновременно к нескольким незаивисимым дискам, к тому же пользователь может при необходимости менять диски без остановки системы — что называется, «на горячую».

После подключения DAS к NAS в правом верхнем углу рабочего стола фирменной операционной системы Disk Station Manager появляется дополнительный значок — если на него нажать, можно посмотреть информацию о подключённом устройстве. Ну а с помощью файлового менеджера с дисковым пространством DAS можно работать точно так же, как и с дисками самого NAS. При этом пользователи сетевых клиентских устройств даже не будут знать, находится ли та или иная папка на DAS или на NAS. Все они будут отображаться единым списком.

Единственное, что потребуется сделать до подключения, — это инициировать дисковый массив CFI-B8253JDGG. Для этого DAS придётся временно подключить к ПК, предварительно выбрав на нём по соответствующей таблице с помощью многорычажного переключателя тот или иной тип RAID-массива. Сам процесс инициализации описан в руководстве по эксплуатации DAS и ничем не отличается от инициализации вновь подключаемого к компьютеру жёсткого диска.

Переходим к тестированию скоростных показателей.

С тех пор как появились мониторы с разрешением Ultra HD, это был лишь вопрос времени — когда такие матрицы начнет использовать Apple. В то же время было понятно, что Ultra HD в настольных «Маках» придет в форме Retina display. То есть Apple не выпустит ничего подобного, пока плотность пикселей в коммерчески доступных экранах не позволит применять режимы HiDPI с целочисленным масштабированием растровой графики и при этом иметь адекватный размер объектов на экране. Apple идет строго по пути удвоения разрешений, как это произошло вначале с iPhone и iPad, а затем — с MacBook Pro with Retina display (только iPhone 6 Plus вынужденно отступил от этого правила).

В то время, когда 4К-матрицы имели диагональ 28-30 дюймов, если бы Apple вздумала выпустить подобное устройство, то объекты на экране получили бы такой же физический размер, как если бы монитор имел разрешение 1920х1080. Слишком крупно. Интересным кандидатом были не столь давно появившиеся Ultra HD-панели формата 24 дюйма. Но коль скоро в 24 дюйма можно поместить матрицу с разрешением 3840х2160, то в 27 — и все 5120x2880. Это как раз то, что нужно для того, чтобы сделать десктопную «ретину», сохранив прежний формат 27-дюймового iMac.

⇡#Retina 5К display: зачем?

Напомним, что представляет собой программная сторона Retina display. Положение и размер объектов в API Quartz 2D, при помощи которого OS X рисует пользовательский интерфейс, определяются в точках (points) — пространственных координатах, независимых от разрешения экрана. Когда-то точка имела физический смысл: point — это типографский пункт, наименьшая единица измерения в печати. Экран Macintosh 128K имел плотность изображения 72 пикселя на дюйм — потому что пункт в системах компьютерной верстки приравнен к 1/72 дюйма. Таким образом, первоначально размер изображения в точках относился к размеру в пикселях как 1:1, и так было до появления «ретиновых» экранов, хотя плотность пикселей существенно увеличилась со времен первых Macintosh и размер в точках потерял свое физическое значение.

В режиме HiPDI («Ретина») размер в пикселях и точках соотносятся как 2:1. По этой причине объекты на экране iMac с 5К-экраном имеют такой же размер, как на экране iMac с экраном WQHD (2560х1440), но векторная графика интерфейса OS X рендерится с удвоенной четкостью. Для растровых изображений разработчик ПО должен подготовить дубликат в удвоенном разрешении. В противном случае картинка масштабируется методом линейной интерполяции, что при кратном соотношении 2:1 не вызывает излишнего размытия.

Теперь понятно, почему Apple не могла применить матрицу с разрешением 3840х2160 пикселей для рабочего стола размером 2560х1440 точек. Растровая графика неадаптированных приложений масштабировалась бы менее качественно при нецелочисленном коэффициенте, а разработчикам пришлось бы создавать третью копию графических ресурсов, чтобы этого избежать.

Любопытно, что плотность пикселей в новом iMac (218 PPI) мало отличается от показателей MacBook Pro with Retina display 13 (227 PPI) и 15 дюймов (220 PPI). Таким образом, объекты на всех трех имеют примерно одинаковый размер, и понятие точки применительно к интерфейсу OS X вновь приобретает некоторую физическую функцию.

⇡#Retina 5К display: как?

Сам экран, используемый в iMac, тоже далеко не прост. Во-первых, пропускной способности интерфейса DisplayPort 1.2 в режиме HBR2 (17,28 Гбит/с) недостаточно для передачи изображения с разрешением 5120x2880 и частотой кадров 60 Гц (22,18 Гбит/с). Используются два потока с суммарной скоростью 40 Гбит/с (да, именно так, а не 34,56), то есть экран «тайловый». Матрицей управляет единственный контроллер таймингов (TCON) Parade Technologies DP665, специально изготовленный по заказу Apple.

Экран произведен компанией LG и представляет собой IPS-матрицу «с технологией oxide TFT». По всей видимости, это означает IGZO. IGZO — название полупроводникового материала, состоящего из индия, галлия, цинка и кислорода. В LCD-панелях из него делают тонкопленочные транзисторы на прослойке (backplane), управляющей ячейками жидких кристаллов.

По сравнению с преобладающим сегодня аморфным кремнием IGZO имеет массу достоинств:

1. Более высокий ток через открытый транзистор. Отсюда возможность миниатюризации ячейки.
2. Сниженные утечки на закрытом транзисторе.
3. В отличие от аморфного кремния, IGZO оптически прозрачен, что дает возможность сэкономить на мощности подсветки.

В результате 5К-экран нового iMac потребляет на 30% меньше энергии, чем WQHD-дисплеи предыдущих «Маков».

Помимо IGZO, панель имеет несколько других интересных особенностей. Между сигнальными линиями и ячейками расположен слой органического вещества, предотвращающий электромагнитные наводки. Слой цветных оптических фильтров выравнивается УФ-излучением перед нанесением жидких кристаллов.

Наконец, хотя IPS-панели не имеют особых проблем с углами обзора, LG (или Apple?) добавила пленку, которая каким-то образом корректирует распространение света на участках, удаленных от центра экрана, с тем, чтобы в точке обзора, лежащей на нормали, наблюдалась равномерная контрастность.

Вот главное, чем отличается iMac with Retina 5K display от своих предшественников 2013 года. Остальные изменения сводятся к плановому апгрейду компонентов, поэтому далее будем следовать привычной процедуре обзора и тестирования «Маков».

⇡#Упаковка, комплект поставки

Компьютер поставляется в знакомой упаковке призматической формы.

Помимо собственно iMac, комплект поставки включает кабель питания, беспроводную клавиатуру и мышь Magic Mouse, а также бумажную документацию и черную тряпочку из микрофибры.

⇡#Внешний вид, конструкция

Внешне iMac нисколько не изменился по сравнению с первыми моделями в тонких unibody-корпусах. Задняя панель и «подбородок» с логотипом Apple образуют монолитную деталь, собранную методом низкотемпературной сварки — friction-stir welding. Вместо плавления материала электрической дугой или пламенем при этой технологии вращающийся инструмент разогревает и механически перемешивает слои металла.

По краям корпус имеет толщину всего 5 мм, но по направлению к центру, где крепится шарнир стойки, толщина возрастает. Здесь же проделаны отверстия для охлаждения. Забор воздуха производится через ряд широких отверстий в нижней грани корпуса.

Защитное стекло приклеено к LCD-панели без воздушной прослойки. Сверху нанесен атомарный слой диоксида кремния и пентоксида ниобия, уменьшающий блики. В рамку экрана встроена камера FaceTime HD.

На задней панели сгруппированы разъемы коммуникации: четыре порта USB 3.0, гигабитный Ethernet и два Thunderbolt 2 (через которые также можно подключить два дополнительных монитора с интерфейсом DisplayPort). Для подключения внешней акустики предусмотрен разъем mini-jack. Звук записывается встроенным двойным микрофоном с функцией шумоподавления. Есть кард-ридер формата SDXC.

⇡#Технические характеристики

Системная плата — в общих чертах — не отличается от той, что устанавливают в iMac образца 2013 года. Apple поменяла доступные CPU на модели из линейки Haswell Refresh. Младшая конфигурация прибавила 300 МГц, а старшая получила процессор на 500 МГц быстрее — Core i7-4790K с базовой частотой 4 ГГц, топовый в линейке Haswell для разъема LGA1150.

Процессор по-прежнему можно заменить, но для этого придется нарушить гарантию, разрезав прослойку вспененного клея, которая отделяет стеклянную лицевую панель от алюминиевого корпуса. К оперативной памяти дает доступ специальное окошко.

После 27-дюймовых iMac 2012 и 2013 года, которые были укомплектованы исключительно графикой NVIDIA, Apple вновь обратилась к AMD. Предлагается выбор между адаптерами Radeon R9 M290X и R9 M295X, построенными на GPU Pitcairn и Tonga соответственно. Вероятно, что, как и в Mac Pro, выбор продиктован отличной производительностью чипов AMD в расчетных задачах. О том, чтобы играть с мобильной графикой во сколько-нибудь требовательные игры на 5К-экране, нечего и думать.

Накопитель в базовой конфигурации iMac — Fusion Drive с жестким диском объемом 1 Тбайт и 128 Гбайт SSD. Недавно мы выпустили подробный обзор с тестированием этого «гибрида». Доступны варианты с HDD на 3 Тбайт, а также исключительно твердотельные накопители объемом 256, 512 и 1024 Гбайт.

Беспроводная сеть — адаптер IEEE 802.11ac с тремя пространственными потоками, обеспечивающий пропускную способность 1300 Мбит/с на PHY-уровне.

⇡#Температура, тактовые частоты

За частотами и нагревом компонентов мы следили под Windows — в силу того, что там есть для этого проверенное ПО.

Температура CPU в бездействии держится в пределах 41-44 °C. В тесте Linpak утилиты OCCT Perestroika чип разогревается до 94 °C, частота стабилизируется на уровне 3691 МГц. Шум от системы охлаждения практически не слышен спереди от экрана.

В тесте FurMark частота GPU переключается между положениями 910 и 975 МГц при температуре графического ядра 99 °C. В отличие от теста CPU, в данном случае шум кулера очень даже заметен — с какой стороны ни слушай.

Система охлаждения неплохо выдерживает одновременную нагрузку со стороны CPU и GPU в OCCT и FurMark. Частота GPU стабилизировалась на уровне 910 МГц, температура — 98 °C. Частота CPU колеблется в диапазоне 3093-3492 МГц при температуре 95 °C.

Отметим, что FurMark создает «патологическую нагрузку» на GPU, которая в реальных приложениях не встречается. При работе в ресурсоемких приложениях и играх не было ни такого нагрева, ни шума.

⇡#Событие недели — Intel объединит мобильное и ПК-подразделения

Многие крупные IT-корпорации за последние годы прошли через процедуру реорганизации. HP, к примеру, разделилась на две компании. Процессорный гигант Intel, напротив, решил пойти по другому пути. Исполнительный директор Intel Брайан Кржанич (Brian Krzanich) заявил о предстоящем объединении мобильного и ПК-подразделений. Новое подразделение клиентских вычислительных систем (Client Computing Group) возглавит Кирк Скауген (Kirk Skaugen), а изменения вступят в силу с начала следующего года. Одной из очевидных причин данного шага является убыточность мобильного подразделения Intel — за 9 месяцев этого года оно принесло корпорации $9 млрд убытков.

Материалы по теме:

• Intel объединит мобильное и ПК-подразделения
• Intel рассказала о 10-нм Knights Hill и 100-Гбит/с архитектуре Omni-Path
• Планы Intel по запуску мобильных процессоров в 2015 году
• Intel: Rockchip и Spreadtrum перестанут использовать архитектуру ARM
• Intel: All Is Not Well In Mobile, But We're Not Embarrassed — Forbes
• Intel chairman: I'm not embarrassed about mobile, unlike a year ago — CNET

⇡#Продукт недели — NVIDIA выпустила мощнейший ускоритель Tesla K80

Компания NVIDIA представила мощный ускоритель Tesla K80 — компания его называет самым быстрым ускорителем в мире для вычислительных задач. Новинка основана на двух 28-нм ядрах GK210, каждое из которых получило 2496 потоковых процессоров. В итоге Tesla K80 выдаёт 2,91 терафлопса вычислительной мощности в режиме двойной точности, а в режиме одинарной точности этот показатель достигает 8,74 терафлопса. Также стоит отметить 24 Гбайт памяти GDDR5, установленные на борту карты. При этом TDP новинки укладывается в терпимые 300 Вт.

Материалы по теме:

• NVIDIA Tesla K80 — подробности о самом мощном ускорителе
• Производители GPU могут отказаться от 20-нм техпроцесса
• IBM и NVIDIA создают новый центр разработок в поддержку OpenPOWER
• Самый мощный в мире суперкомпьютер заработает в 2017 году
• Nvidia's new Tesla K80 has 24GB of RAM, doubles up on GPU horsepower — ExtremeTech
• Nvidia's Tesla K80 dual-GPU offers 24 GB graphics memory — Gizmag

⇡#Гаджет недели — Nokia представила планшет на базе Android 5.0

Достаточно неожиданным для многих стал анонс нового продукта компании Nokia. — планшета N1, работающего под управлением OC Android 5.0. Внешне новинка похожа на iPad mini — N1 тоже оснащается 7,9-дюймовым дисплеем с разрешением 2048x1536 точек. Технические характеристики планшета включают 4-ядерный процессор Intel Atom Z3580, 2 Гбайт ОЗУ, 32 Гбайт флеш-памяти, аккумулятор ёмкостью 5300 мА·ч, 8-Мп основную и 5-Мп фронтальную камеры, модули Wi-Fi 802.11a/b/g/n/ac (MIMO) и Bluetooth 4.0. Габариты Nokia N1 — 200,7x138,6x6,9 мм, весит планшет 318 г. Продажи новинки начнутся в начале следующего года, известна и цена — $250.

Материалы по теме:

• Дебютировал планшет Nokia N1 под управлением Android 5.0
• Увеличенный прогноз Nokia не воодушевил инвесторов
• Приложение Nokia Camera вернулось в магазин под именем Lumia Camera
• Прощай, Nokia: Microsoft публикует первые фото телефонов Lumia со своим брендом
• Nokia N1: Nokia bursts back onto the scene with an all-aluminum Android 5.0 — BGR
• Nokia N1 already handled, photos inside — GSMArena

⇡#Смартфон недели — Meizu MX4 Pro получил 5,5-дюймовый экран

В ассортименте китайской компании Meizu появился новый продукт. Им стал смартфон MX4 Pro, который оснащается 5,5-дюймовым экраном с разрешением 2560x1536 точек. Отдельно компания подчёркивает очень узкие рамки по бокам дисплея — всего 2,8 мм. Новинка основана на 20-нм процессоре Samsung Exynos 5430 с четырьмя 2-ГГц ядрами Cortex-A15 и четырьмя 1,5-ГГц ядрами Cortex-A7, а также графической системой Mali T628MP6, работающей на частоте 600 МГц. Аппарат получил 3 Гбайт ОЗУ, 32, 64 или 128 Гбайт флеш-памяти (слота для карт памяти нет), 20,7-Мп камеру производства Sony с сенсором IMX220 Exmor RS и возможностью съёмки 4К-видео. При габаритах 150,1x77x9 мм смартфон весит 158 г.

Материалы по теме:

• Анонсирован смартфон Meizu MX4 Pro
• «Живые» фото Meizu MX4 Pro и характеристики согласно данным бенчмарка
• Анонс мощного смартфона Meizu MX4 Pro ожидается 28 октября
• Meizu готовитcя к анонсу двух смартфонов на базе MX4 — MX4 Pro и MX4 Mini
• Meizu MX4 goes Pro with '2K+' screen and 'Retina Sound' — Engadget
• Chinese smartphone maker Meizu launches competitive flagship — ZDNet

⇡#Достижение недели — планшет Jolla собрал более миллиона долларов

Финская компания Jolla, основанная выходцами из Nokia, представила свой первый планшет. Новинка под незамысловатым названием Jolla Tablet основана на операционной системе Sailfish и предлагает типичные на сегодняшний день технические характеристики: 7,85-дюймовый экран с разрешением 2048x1536 точек, 4-ядерный 64-битный 1,8-ГГц процессор Intel, 2 Гбайт ОЗУ, 32 Гбайт флеш-памяти, слот для карт microSD. Для сбора средств на выпуск планшета Jolla решила запустить кампанию на сайте Indiegogo. Финны просили у пользователей 380 тысяч долларов — уже в первый день данная отметка была достигнута, а сейчас сумма сборов превысила миллион долларов. Первые экземпляры планшета достанутся покупателям лишь в мае следующего года.

Материалы по теме:

• Jolla собрала деньги на первый планшет под управлением Sailfish OS
• Планшет Jolla может стать одним из самых успешных Indiegogo-проектов
• Jolla подготовила «большой» анонс на 19 ноября
• Jolla с помощью «Яндекса» и VVP Group начала продажи своего смартфона в России

⇡#Прорыв недели — Gorilla Glass 4 защитит экран при падении смартфона

На сегодняшний день практически все смартфоны, исключая разве что самые дешёвые модели, поставляются на рынок с экранами с защитным стеклом, которое должно уберечь дисплей от внешних воздействий. От царапин стекло действительно защищает, а вот при падении на твёрдую поверхность оно бессильно. Вполне возможно, всё изменится с появлением на рынке моделей, экраны которых будет защищать новая разработка компании Corning — Gorilla Glass 4. Как утверждает разработчик, новинка как раз создавалась с прицелом на защиту экранов при падении смартфонов на асфальт либо другую твёрдую поверхность. Первые аппараты с Gorilla Glass 4 появятся на рынке в следующем году.

Материалы по теме:

• Стекло Gorilla Glass 4 обладает повышенной устойчивостью к расколу
• Поставщик сапфирового стекла для Apple объявил о банкротстве
• Apple и не собиралась использовать сапфировое стекло в новых iPhone
• Очередное испытание сапфирового стекла в сравнении с Gorilla Glass
• Corning's newest Gorilla Glass gets twice as tough — CNET
• Mythbusters vs. Gorilla Glass: Adam and Jamie have a smashing time — CNET

В последнее время на рынке сетевых накопителей наметилась новая тенденция: NAS теперь не только делятся на профессиональные и предназначенные для домашнего пользователя, но и бывают, скажем так, специфическими — с какими-то техническими особенностями для решения достаточно усзкоспециализированных задач. Герой сегодняшнего обзора как раз из таких: этот NAS разработки компании Synology позиционируется как хранилище для тех пользователей, которые часто смотрят фильмы по сети и имеют большие мультимедийные коллекции.

Модель Synology DS415play позволяет вести видеотрансляцию на любое клиентское устройство, включая телевизоры Samsung Smart TV, ТВ-приставки на базе Android и Apple TV. При этом видеопоток автоматически конвертируется в формат Full HD 1080p с помощью аппаратных возможностей устройства. Но эти особенности никоим образом не накладывают каких-либо ограниченияй на основные возможности, характерные для других домашних NAS. Новый сетевой накопитель позиционируется производителем как полноценный NAS, готовый решать любые свойственные такому типу устройств задачи.

⇡#Комплект поставки

Комплект поставки Synology DS415play

Новинка поставляется в стандартной картонной коробке с пластиковой ручкой для транспортировки. Внутри мы нашли как само устройство, так и обычный набор аксессуаров:

• адаптер питания со съёмным силовым кабелем;
• сетевой кабель;
• комплект крепежа для 2,5-дюймовых носителей;
• краткое печатное руководство по началу работы на разных языках.

Актуальную версию ПО устройство в автоматическом режиме установит при подключении к Интернету, ну а полное руководство пользователя в электронном виде всегда можно найти на сайте производителя.

⇡#Технические характеристики

Synology DS415play
HDD	4 x 3,5″ SATA III или 4 x 2,5″ SATA III
Файловая система	Внутренние жёсткие диски: EXT4 Внешние носители: FAT, NTFS, EXT3, EXT4, HFS+
RAID уровень	JBOD, RAID 0, 1, 5, 6, 10, Synology Hybrid RAID
Процессор	Intel Atom CE5335, 2 x Atom i686 @ 1,6 ГГц (EvanSport)
Оперативная память	1 Гбайт DDR3 SDRAM
Сетевые интерфейсы	1 х Gigabit Ethernet RJ-45
Дополнительные интерфейсы	3 x USB Host 2.0 2 x USB Host 3.0
Протоколы	FTP, CIFS, AFP, SAMBA, HTTP, eMule, NZB, BitTorrent
Клиенты	Windows 2000 и выше, Mac OS X 10.3 и выше, Ubuntu 9.04 и выше, iPhone OS 2.2.1 и выше, Android OS 1.5 и выше, Windows Mobile (IE Mobile или Opera 9.0 и выше), Symbian OS 9.1, S60 версии 3 и выше
Система охлаждения	2 x вентилятора 92х92 мм
Энергопотребление, Вт	Работа: 41,95 Режим сна: 17,30
Габариты, мм	165х203х234
Масса, кг	2,03 (без HDD)
Цена, руб.	30 000

Системная плата Synology DS415play

Своими мультимедийными возможностями, связанными с перекодированием и потоковой трансляцией видео, Synology DS415play обязан специализированному процессору Intel Atom CE5335 i686, принадлежащему семейству относительно новых медиапроцессоров Intel Atom CE5300 Berryville, которые предназначены для работы в различных телевизионных приставках. Этот двухъядерный процессор работает с тактовой частотой 1,6 ГГц и имеет интегрированное графическое ядро для работы с 2D- и 3D-видео со встроенным аппаратным декодером и кодировщиком формата H.264 (Full HD 1080p). Именно процессор и выполняет те функции, которые вынесены производителем в раздел основных для этого NAS. Более подробные характеристики процессора, к сожалению, не приводятся ни в одной спецификации. Даже на официальном сайте Intel информация об этом семействе процессоров весьма скудна. Отметим также и тот факт, что это первый из побывавших у нас на тестировании сетевых накопителей, базирующийся на таком типе центрального процессора.

Модули оперативной памяти Samsung K4B2G1646Q-BCK0

Объём оперативной памяти составляет 1 Гбайт. Память представлена четырьмя несъёмными модулями Samsung K4B2G1646Q-BCK0, относящимся к классу DDR3-1600.

SATA-контроллер Marvell 88SX7042

Работу SATA-интерфейса обеспечивает контроллер Marvell 88SX7042 производства компании Marvell Technology Group. Контроллер может работать с четырьмя интерфейсами SATA, что полностью удовлетворяет заявленным техническим требованиям NAS.

Гигабитный сетевой контроллер Realtek RTL8211E

На борту Synology DS415play присутствует гигабитный сетевой интерфейс Realtek RTL8211E производства компании Realtek Semiconductor.

Контроллер интерфейса USB 3.0 EtronTech EJ168A

Для подключения к устройству внешних носителей и периферии на борту Synology DS415play имеются три порта USB 2.0 и пара быстрых USB 3.0, работу которых обеспечивает контроллер EtronTech EJ168A производства тайваньской компании Etron Technology Inc.

⇡#Внешний вид и эргономичность

Внешний вид Synology DS415play

Synology DS415play: вид снизу

Новый NAS собран в том же весьма оригинальном корпусе, с которым мы уже встречались в начале этого года при знакомстве с четырёхдисковой моделью Synology DS414. Корпус интересен прежде всего тем, что имеет съёмную лицевую панель вместо стандартной дверцы. В его основе лежит силовой металлический каркас, а снаружи корпус закрыт чёрными пластиковыми панелями с ярко выраженной шероховатостью поверхности. Лишь съёмная дверца сверкает глянцем, а все остальные поверхности сделаны матовыми.

Synology DS415play со снятой передней панелью

Справа от крышки дискового отсека на лицевой панели в вертикальный ряд выстроены светодиодные индикаторы активности жёстких дисков и статуса работы накопителя. Под ними расположился один из трёх имеющихся на борту портов USB 2.0 и кнопка управления питанием с подсветкой.

Synology DS415play: вид сзади

Все остальные порты Synology DS415play расположены на задней панели, чуть ниже пары крупных вентиляционных решёток, за которыми скрываются два вентилятора форм-фактора 92х92 мм. Вентиляторы обеспечивают отток нагретого воздуха из корпуса, забор которого осуществляется из щели между лицевой частью и крышкой отсека жёстких дисков. Помимо USB-портов и сетевого интерфейса, на задней панели расположено крепление для замка безопасности типа Kensington и фирменный разъём для подключения адаптера питания.

⇡#Монтаж жёстких дисков и внутреннее строение

Дисковый отсек Synology DS415play

Салазки жёстких дисков

Конструкция дисковых салазок Synology DS415play также заимствована у модели Synology DS414. Салазки целиком выполнены из упругого пластика и вместо лицевой панели с замком имеют большую ручку, при помощи которой их легко и быстро можно монтировать или демонтировать в дисковом отсеке NAS. Для крепления 3,5-дюймовых дисков в салазках не требуется применение отвёртки. Роль крепёжных элементов для этого типа носителей играют съёмные боковые пластины со штифтами, которые вставляются в соответствующие отверстия на боковых гранях дисков. Чтобы пластины самопроизвольно не выпадали, в отверстия на салазках вставлены мягкие резиновые втулки, в которые штифты входят с небольшим натягом. Ну а монтаж 2,5-дюймовых носителей осуществляется классическим способом — с помощью отвёртки и винтов, для которых в салазках предусмотрены свои отверстия.

Внутреннее строение Synology DS415play

Салазки в корпусе располагаются вертикально. Внутри корпус Synology DS415play имеет жёсткий металлический каркас, к которому винтами крепятся пластиковые стенки. Системная плата закреплена с одной из боковых сторон между каркасом и стенкой. К ней жёстко крепятся две дополнительные платы, несущие на себе все имеющиеся на борту Synology DS415play интерфейсы.

⇡#Предисловие

Видеокарта Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming 4 Гбайт является одной из первых оригинальных моделей, появившихся на российском рынке. Причём данная версия GeForce GTX 980 не только наделена оригинальным кулером и усиленной печатной платой, но и имеет серьёзно повышенные частоты графического процессора, что делает её одной из самых быстрых однопроцессорных видеокарт. Поэтому пройти мимо её изучения и тестирования мы попросту не могли.

Тестовая часть нашей сегодняшней статьи будет отведена под оценку эффективности технологии NVIDIA SLI на примере двух GeForce GTX 980. Кроме этого, будет проведено сравнение производительности Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming и эталонной версии данной модели NVIDIA, а также конкурентов из стана AMD.

⇡#Технические характеристики и рекомендованная стоимость

Технические характеристики видеокарты Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming приведены в таблице в сравнении с эталонным вариантом NVIDIA GeForce GTX 980.

* По данным «Яндекс.Маркета» за 16.11.2014.

⇡#Упаковка и комплектация

Видеокарта запечатана в сравнительно большую картонную коробку, оформление которой вполне типично для продуктов компании Gigabyte. На её лицевой стороне можно найти название модели видеокарты, серии, фирменной системы охлаждения и перечень поддерживаемых графических технологий NVIDIA.

Обратная сторона коробки традиционно информативнее — здесь рассказано о конструкции системы охлаждения и её особенностях, принадлежности видеокарты к серии Super Over Clock, видеовыходах и возможностях работы видеокарты с четырьмя мониторами одновременно по технологии FLEX Display.

Надёжности упаковке не занимать, ведь внутри цветной оболочки находится ещё одна коробка — из толстого картона, а в ней, в свою очередь, разместилась вставка из вспененного полиэтилена, в центре которой и зафиксирована видеокарта. А вот комплектация очень бедная: она включает в себя только два кабеля для подключения дополнительного питания — и больше ничего.

Остаётся надеяться, что таким скудным набором компонентов комплектуются только семплы для прессы.

Выпускается видеокарта в Китае, и на неё предоставляется трёхлетняя гарантия. В российских магазинах данную модель Gigabyte на момент подготовки статьи можно было приобрести не менее чем за 28 290 рублей. К моменту публикации она подорожала до 30 720. Недёшево, прямо сказать. Что ж, посмотрим, за что именно покупатель отдаёт такие деньги.

⇡#Дизайн и особенности печатной платы

Летом мы тестировали Gigabyte GeForce GTX TITAN Black GHz Edition, и если смотреть на неё с установленным кулером WINDFORCE 3X 600W, то внешне получится точно такая же видеокарта, как и Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming, у которой вся лицевая сторона закрыта системой охлаждения с тремя вентиляторами.

Тем не менее разница всё же есть, ведь, в отличие от той видеокарты, у нашей сегодняшней подопытной обратная сторона закрыта перфорированной пластиной. Размеры Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming составляют 298х106х40 мм, а весит она чуть более 1200 граммов. Сверху на кожухе видна надпись с названием системы охлаждения, оснащённая подсветкой.

Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming комплектуется не одним, а двумя выходами DVI. При этом три штатных для GeForce GTX 980 выхода DisplayPort версии 1.2 и один современный HDMI версии 2.0, разумеется, остались на своих местах.

Благодаря добавлению ещё одного выхода DVI повысилась вариативность подключения к видеокарте мониторов, хотя количество одновременно подключаемых к видеокарте дисплеев осталось прежним — оно всё так же равно четырём.

Два стандартных разъёма для создания различных SLI-конфигураций расположены на своих штатных местах.

Вместо пары шестиконтактных разъёмов на Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming используются два восьмиконтактных, что косвенно может говорить об усиленной системе питания и повышенных частотах видеокарты. В верности первого предположения мы убедились сразу после снятия системы охлаждения.

Стандартная пятифазная система питания эталонных GeForce GTX 980 на Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming заменена восьмифазной, где сразу шесть фаз приходятся на графический процессор, а ещё две — на силовые цепи и видеопамять.

Как и у всех топовых видеокарт Gigabyte, печатная плата построена с использованием фирменной концепции Ultra Durable VGA, подразумевающей удвоенную толщину медных слоёв печатной платы, японские твердотельные конденсаторы с увеличенным ресурсом работы, дроссели с ферритовыми сердечниками и полевые транзисторы с пониженным сопротивлением канала RDS(on) при переключении состояний.

За управление питанием элементов видеокарты отвечают четырёхканальный контроллер NCP 81174 и двухканальный NCP 81172 (оба — производства ON Semiconductor).

В дополнение к ним на плате установлен трёхканальный контроллер INA3221 производства Texas Instruments, отвечающий за память и силовые цепи.

Кристалл графического процессора GM204 нашего экземпляра видеокарты выпущен на Тайване на 32-й неделе текущего года (начало августа) и относится к версии А1.

Специальная программа по отбору кристаллов графических процессоров Gigabyte GPU Gauntlet позволила компании комплектовать данную модель видеокарты графическими процессорами с базовой частотой 1228 МГц в 3D-режиме, а в форсированном режиме она способна автоматически повышаться до 1329 МГц!

Таким образом, перед нами девятипроцентный заводской разгон GeForce GTX 980 — и это очень даже неплохо, тем более что по данным мониторинга частота графического процессора увеличивалась даже до 1367 МГц. Добавим, что при переходе в 2D-режим частота GPU снижается до 100 МГц. Качество ASIC графического процессора нашего экземпляра видеокарты равно 70,1%.

Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming оснащается четырьмя гигабайтами видеопамяти стандарта GDDR5, размещёнными на лицевой стороне печатной платыв восьми микросхемах производства Samsung Semiconductor с маркировкой K4G41325FC-HC28.

К сожалению, заводского разгона памяти у данной модели видеокарты нет, поэтому эффективная частота её работы составляет 7012 МГц. При 256-битной шине обмена с памятью её теоретическая пропускная способность может достигать 224,4 Гбайт/с. В 2D-режиме частота памяти снижается до 648 МГц.

Последняя версия утилиты GPU-Z легко разобралась со спецификациями Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming.

Ещё одной особенностью Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming является её оснащение двумя микросхемами BIOS, благодаря которым процесс восстановления видеокарты после сбоя максимально упрощён.

Кстати, один из BIOS этой безусловно интересной видеокарты вы можете скачать из файлового архива.

⇡#Системы охлаждения — эффективность и уровень шума

Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming оснащается флагманской системой охлаждения компании — WINDFORCE 3X 600W, вобравшей в себя все лучшие наработки инженеров Gigabyte.

Система охлаждения состоит из алюминиевого радиатора с технологией Triangle Cool и специальной структурой рёбер на новых композитных тепловых трубках с повышенной скоростью теплопередачи, алюминиевой рамки с тремя усовершенствованными вентиляторами с увеличенным объёмом воздушного потока и защитной перфорированной пластиной с обратной стороны платы.

Всего в радиаторе используются пять медных тепловых трубок диаметром 8 мм и одна диаметром 6 мм. На тепловые трубки нанизаны тонкие алюминиевые пластины, контактирующие с ними посредством пайки.

Одна секция радиатора равномерно пронизана восьмимиллиметровыми тепловыми трубками, тогда как у второй эти же трубки являются частью основания, а шестимиллиметровая пронизывает верхнюю грань данной секции радиатора.

Особо отметим, что в конструкции Gigabyte WINDFORCE 3X 600W применены композитные тепловые трубки, в которых за счёт дополнительного слоя капилляров обеспечивается более скоростной и эффективный теплообмен между компонентами радиатора.

На высоте и качество сборки радиатора, и аккуратность пайки тепловых трубок к пластинам, и качество обработки самих пластин.

Медное основание радиатора контактирует с графическим процессором через тонкий слой густой термопасты серого цвета, а для контакта с микросхемами памяти и силовыми элементами применены термопрокладки.

Радиатор охлаждается тремя вентиляторами в металлической рамке.

На лопастях каждой из крыльчаток диаметром 77 мм имеется по пять насечек и дополнительный «плавник» на переднем торце.

По утверждению инженеров компании Gigabyte, лопасти такой оригинальной формы позволили не только уменьшить турбулентность нагнетаемого в радиатор воздушного потока, но и увеличить его объём сразу на 23% в сравнении с показателями вентиляторов с традиционной формой лопастей. Регулировка скорости вращения вентиляторов осуществляется посредством PWM-модуляции в диапазоне от 1000 до 4300 об/мин.

В дополнение система охлаждения Gigabyte WINDFORCE 3X 600W оснащена синей подсветкой на верхней грани кожуха.

Для проверки температурного режима работы видеокарты Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming в качестве нагрузки мы использовали пять циклов теста весьма ресурсоёмкой игры Aliens vs. Predator (2010) при максимальном качестве графики в разрешении 2560х1440 пикселей с анизотропной фильтрацией уровня 16х и MSAA-сглаживанием степени 4x.

Для мониторинга температур и всех прочих параметров применялись программа MSI Afterburner версии 4.0.0 и утилита GPU-Z версии 0.8.0. Все тесты проводились в закрытом корпусе системного блока, конфигурацию которого вы сможете увидеть в следующем разделе статьи, при средней комнатной температуре 23 градуса Цельсия.

Проверку эффективности системы охлаждения Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming мы традиционно начали при автоматической регулировке скорости вентиляторов.

Без оговорок: Gigabyte WINDFORCE 3X 600W проявила себя превосходно, не позволив температуре графического процессора подняться выше 62 градусов Цельсия, и это притом, что частота самого графического процессора постоянно держалась у отметки 1367 МГц, что значительно выше boost-частоты Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming, указанной в спецификациях. Отметим, что во время данного тестирования скорость вентиляторов кулера Gigabyte плавно увеличивалась вплоть до 2530 об/мин, или 60% общей мощности.

Поскольку при такой скорости вентиляторов мы не можем назвать систему охлаждения Gigabyte тихой, а запас по эффективности охлаждения у неё огромный, мы решили вручную зафиксировать скорость вентиляторов на субъективно комфортных (на фоне системного блока) 1100 об/мин и провести тестирование ещё раз.

Неудивительно, что и в таком режиме работы Gigabyte WINDFORCE 3X 600W без труда справилась с охлаждением столь быстрой видеокарты, а максимальная температура графического процессора стабилизировалась на отметке 81 градус Цельсия. В итоге можно получить не только практически самую быструю однопроцессорную видеокарту, но и при этом совершенно нешумную!

На максимальных оборотах вентиляторов кулера Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming пиковая температура графического процессора была зафиксирована на отметке 54 градуса Цельсия, что на 8 градусов Цельсия лучше, чем при автоматической регулировке.

Измерение уровня шума систем охлаждения видеокарт осуществлялось с помощью электронного шумомера CENTER-321 после часа ночи в полностью закрытой комнате площадью около 20 м² со стеклопакетами. Уровень шума измерялся вне корпуса системного блока, когда источником шума в комнате являлась только система охлаждения и её вентиляторы. Шумомер, зафиксированный на штативе, всегда располагался строго в одной точке на расстоянии ровно 150 мм от ротора вентилятора/турбины кулера. Материнская плата, в которую была вставлена видеокарта с установленной на неё системой охлаждения, размещалась на самом углу стола на пенополиуретановой подложке. Нижняя граница измерений шумомера составляет 29,8 дБА, а субъективно комфортный (не путать с низким) уровень шума при измерениях с такого расстояния находится около отметки 36 дБА. Скорость вращения вентиляторов изменялась во всём диапазоне их работы с помощью специального точного контроллера путём изменения питающего напряжения с шагом 0,5 В.

На график и в таблицу с данными об уровне шума системы охлаждения Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming мы включили результаты измерений уровня шума эталонных видеокарт NVIDIA GeForce GTX TITAN Black и AMD Radeon R9 290X, а также оригинальных видеокарт ASUS ROG Matrix GTX 780 Ti Platinum с кулером DirectCU II и MSI GeForce GTX 780 Ti Gaming с кулером Twin Frozr IV Advanced. Добавим, что вертикальными пунктирными линиями соответствующего цвета отмечены верхние границы скорости систем охлаждения при их автоматической PWM-регулировке.

Кривая уровня шума системы охлаждения видеокарты Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming практически повторяет кривую NVIDIA GeForce GTX TITAN Black, но за счёт более низкой скорости вентиляторов при их автоматической регулировке наша героиня функционирует заметно тише эталонной TITAN, однако тихой или хотя бы комфортной её назвать нельзя. Немного уступает она и оригинальным кулерам ASUS или MSI. При этом не будем забывать, что запас по эффективности охлаждения у Gigabyte WINDFORCE 3X 600W таков, что вкупе с невысоким тепловыделением нового GM204 эту видеокарту можно сделать очень и очень тихой — это мы и продемонстрировали в тестах температурного режима, зафиксировав скорость вентиляторов на отметке 1100 об/мин. По графику это будет даже чуть ниже 33 дБА, принятых нами за субъективно тихую границу. Так что всё в наших руках, а инженеры Gigabyte свою задачу выполнили в полной мере.

⇡#Оверклокерский потенциал

Gigabyte GeForce GTX 980 G1 Gaming и так уже неплохо разогнана по ядру на заводе — на 102 МГц, или 9%, но мы всё же провели проверку новинки на разгон. Увеличив Power Limit до максимума и оставив в покое изменение напряжения на ядре, мы смогли добиться дополнительных 185 МГц, или +15,1%, по графическому процессору и сразу +1160 МГц, или +16,5%, по видеопамяти.

В результате итоговые частоты, на которых видеокарта стабильно функционировала после разгона, составили 1431-1514/8172 МГц.

Более того, по данным мониторинга, частота GPU разогнанной видеокарты достигала 1552 МГц, что не может не впечатлять даже бывалых оверклокеров, а для воздушного охлаждения это и вовсе является выдающимся результатом. После разгона максимальная температура графического процессора в автоматическом режиме работы вентиляторов увеличилась на 3 градуса Цельсия и достигла 65 градусов при пиковой скорости вентиляторов 2710 об/мин.

⇡#Автомобильные новости

Рынок автомобилей чувствует себя неважно, а вот спрос на кроссоверы только растет. Такие автомобили уже начали вытеснять хетчбэки и седаны, тираж которых постепенно падает. Но означает ли это, что люди стали больше ездить на природу? Или, может, они теперь чаще пробираются туда, где нужна настоящая проходимость? Разумеется, нет. Сегодня паркетники просто попали в модный тренд: они позволяют меньше внимания обращать на бордюры и чувствовать себя увереннее в зимнюю метель или на осенней распутице. Парадоксально, но кроссоверы уже довольно часто отнимают хлеб у внедорожников. За последнее десятилетие многие из них были заменены простыми паркетниками. Одним из самых свежих примеров является Nissan Pathfinder: если прежний обладал внушительным внедорожным потенциалом, то новый превратился в простой минивэн со слегка увеличенным клиренсом. Сегмент настоящих внедорожников постепенно сужается, но некоторые модели пока остаются верными своим корням, и именно к таким относится Ford Everest.

В августе прошлого года в Австралии был представлен концепт Ford Everest. Тогда мы удивились, что для шоу-кара этот автомобиль получил довольно консервативный облик. Теперь американский производитель все расставил на свои места: реальный серийный автомобиль в точности копирует концепт. Ford Everest не является новичком автомобильного мира. Это уже третье поколение внедорожника, предыдущий вариант выпускается с 2006 года. Модель производится в Таиланде, а продается во многих странах азиатско-тихоокеанского региона. Во все времена Everest базировался на платформе пикапа Ford Ranger, и новинка не стала исключением из правил. Но кое-что на этот раз изменилось: внедорожник получил совершенно иной облик. Если в обводах колесных арок и форме дверей еще можно узнать Ranger, то передняя часть у «Эвереста» совсем другая. К тому же прежняя модель обладала довольно грубо приделанным задком, а новинка щеголяет приятными пропорциями с любой точки зрения. Возможно, не зря Ford называет Everest своим лучшим автомобилем, спроектированным специально для азиатско-тихоокеанского региона.

Внутри автомобиль тоже выглядит весьма интересно, при этом ничего не напоминает о более утилитарном Ford Ranger. Интерьер впитал нотки американских кроссоверов Explorer и Edge с небольшой примесью нового пикапа F-150. Из любопытных моментов можно отметить обшитую кожей переднюю панель и мультимедийную установку SYNC2 с восьмидюймовым сенсорным экраном и голосовым управлением. Салон рассчитан на семерых человек, при этом задние сиденья оснащены электроприводом складывания.

Технически Ford Everest будет копировать пикап Ranger, хотя кое-какие изменения в его конструкцию все же внесены. Внедорожник получил ту же раму с передней подвеской, а вот сзади типичные для грузовичка рессоры заменены пружинами: по словам производителя, это должно повысить комфорт при проезде неровностей. Автомобиль будет оснащен полным приводом с управляющей системой Terrain Management System (TMS). Она позволит на лету переключаться между четырьмя основными режимами: нормальным, а также режимами «снег/гравий/трава», «песок» и «скалы». Из прочих систем упоминается электронная блокировка заднего дифференциала. Дополнительное удобство при вылазках за пределы асфальтовых дорог обеспечат всевозможные компьютерные ассистенты. К примеру, Hill Ascent Control и Hill Descent Control позволят внедорожнику самому подниматься на склоны или спускаться с них — нужно только «нажать кнопочку» и крутить рулем.

У Ford Everest неплохо обстоят дела и с геометрической проходимостью. При заявленном дорожном просвете 225 мм соревноваться с новинкой смогут только настоящие внедорожники. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, угол въезда составляет 29 градусов, угол съезда — 25. Вкупе с рамной конструкцией и неразрезным задним мостом все это звучит весьма неплохо. Вряд ли закоренелые любители офф-роуда будут довольны заводскими возможностями «Эвереста», зато через какое-то время сторонние производители наверняка выпустят немало дополнительного оборудования, повышающего внедорожный потенциал автомобиля.

Производитель уже назвал все возможные двигатели Ford Everest: это дизельные моторы объемом 2,2 и 3,2 литра, а также двухлитровый бензиновый EcoBoost с турбокомпрессором. К сожалению, пока не оглашены даже базовые характеристики. На пикапе Ford Ranger работающие на «тяжелом топливе» двигатели развивают 150 и 200 лошадиных сил соответственно. Однако инженеры отчитались о заметной модернизации силовых агрегатов, поэтому их спецификации наверняка изменились. Двухлитровый EcoBoost, скорее всего, будет задействован в 240-сильном исполнении. Трансмиссия может быть механической и автоматической, у обеих по шесть скоростей. Примечательно, что «автомат» позаимствован у большого американского пикапа F-150, приученного тягать много груза — это должно положительно сказаться на возможностях нового внедорожника и его долговечности. К «Эвересту» можно привязывать груз массой до 3000 кг, а внутри самого автомобиля везти 750 кг внутри плюс 100 кг на крыше.

Приятно осознавать, что на рынке все еще остаются настоящие рамные внедорожники. По воле случая большинство из моделей вне премиум-сегмента ориентированы на Азиатско-Тихоокеанский регион. Основными конкурентами новинки станут Mitsubishi Pajero Sport и Chevrolet Trailblazer. Эти автомобили продаются и у нас, но доберется ли до России новый Ford Everest? Для него это стало бы новой вершиной.

Седан бизнес-класса Honda Legend когда-то продавался в России, но массовым спросом не пользовался. Дело не только в высокой цене, ведь прямые конкуренты демонстрировали куда более впечатляющую статистику. Причина кроется скорее в узкой моторной линейке и противопоставлении бренда Honda немецкой премиум-тройке. Однако японский производитель и не думает сдаваться: на прошлой неделе было представлено новое поколение «Легенды». Посмотрим, насколько хорошо проведена работа над ошибками.

На самом деле провал в продажах вовсе не является свидетельством того, что автомобиль в чем-то плох. Однако что изменилось в новом поколении самого дорого седана Honda? В нем полно инноваций, но два основополагающих фактора, влиявших на популярность прошлой версии, остались на месте. Honda так и будет пытаться продавать свою модель по цене автомобилей немецких премиум-брендов, при этом силовой агрегат вообще нельзя будет выбрать. Но отсутствие альтернатив вряд ли удастся записать в минусы: начинка нового поколения Legend действительно впечатляет.

Начнем с того, что Honda Legend является точной копией Acura RLX. Концепт этого автомобиля был представлен на автосалоне в Нью-Йорке два года назад. Тогда шоу-кар был оснащен гибридной начинкой, но в продажу Acura RLX поступила с обычным бензиновым мотором. Только в конце 2013 года был представлен гибрид, который и поделился начинкой с Honda Legend.

Под капотом японского седана установлен вполне обычный атмосферный двигатель, который по современным меркам не удивляет обилием инноваций. Из 3,5-литрового V6 инженерам удалось выжать 310 лошадиных сил. Бензиновый мотор агрегатируется с новой роботизированной трансмиссией — в ее активе два сцепления и семь скоростей. Коробка переключения передач отдает крутящий момент только передний колесам. Дополнительно к этому сзади установлено два электромотора по 37 лошадиных сил каждый, еще один прячется где-то между ДВС и трансмиссией. Общая отдача этой непростой конфигурации составляет 382 лошадиных силы и 461 Н·м. В японском седане будет установлена литий-ионная батарея, состоящая из 72 отдельных ячеек. Общая емкость аккумулятора весом 30 кг составляет 1,3 кВт·ч — не слишком много по меркам современных гибридов.

Тем не менее японцы уверены, что благодаря гибридной начинке Honda Legend демонстрирует динамические характеристики автомобиля с V8, при этом потребление топлива должно быть на уровне скромных четырехцилиндровых машин. Сочетание характеристик действительно впечатляет: заявленный расход горючего составляет 5,69 литра на 100 километров, в то время как разгон с 0 до 100 км/ч должен укладываться в 5,1-5,2 секунды (для Honda Legend данные о динамике пока не опубликованы, мы привели показатель аналогичной Acura RLX).

Среди любопытных систем новинки нельзя не отметить Honda Sensing. Про этот интересный комплекс активной безопасности мы писали два выпуска назад. Производитель использовал работающий в миллиметровом диапазоне радар и монокулярную камеру. Совместная работа двух устройств позволяет определять даже небольшие объекты на расстоянии до 60 метров. Полученная информация будет использоваться для предупреждения водителя об опасности, а при отсутствии адекватной реакции машина самостоятельно остановится. Японцы утверждают, что их Pedestrian Collision Mitigation Steering System является первой в мире полностью серийной системой, способной объезжать пешеходов.

В Японии любопытная новинка будет стоить 6 800 000 йен, что по актуальному курсу составляет примерно 2 700 000 рублей. О вероятности появления Honda Legend в России пока остается только догадываться.

⇡#Автомобильные технологии

Автомобилисты любят поговорить на тему расхода топлива. Пожалуй, это один из тех редких примеров, когда о проблеме не может быть двух мнений. Все машины — вне зависимости от страны происхождения, марки, года выпуска, класса и стоимости — потребляют больше топлива, чем заявлено в документации. Тому есть простое объяснение: производители стремятся указать наиболее выгодные для себя параметры, поэтому и тесты проводятся в максимально щадящих условиях. Однако европейская некоммерческая организация Transport and Environment пытается вывести промышленных гигантов на чистую воду. Как показали последние исследования, с каждым годом автомобильные компании лишь усиливают ложь относительно аппетита своих моделей.

Какой производитель больше других занижает реальное значение расхода топлива? Ответить на этот вопрос позволит лишь обширное исследование. Согласно новому отчету Transport and Environment, наименее точные данные в Европе приводит Mercedes-Benz. К сожалению, даже боязнь удара по имиджу не удерживает компании от всевозможных ухищрений. К текущему моменту обман покупателей достиг угрожающей величины: как показала практика, легковушки Mercedes-Benz потребляют в среднем на 40% больше заявленного. Средняя разница по автомобильной индустрии Старого Света составляет 31 %. По большому счету это умышленный обман потребителей. Как бы вы отнеслись к тому, что в супермаркете на лотке с яблоками была бы указана цена 100 рублей, а на кассе вам их пробивали бы по 140?

Занижение реального расхода топлива является не просто маркетинговой уловкой, ведь оно действительно бьет по кошельку автомобилистов. В Transport and Environment, исходя из разницы между реальным и заявленным аппетитом легковой машины, посчитали, что средний европеец за год переплачивает за горючее порядка 500 евро (примерно 28 000 рублей). Причем ситуация лишь усугубляется. По данным европейской ассоциации Transport and Environment, в 2001 году производители занижали данные лишь на 8 процентов.

Примерно половина заявленного повышения топливной эффективности с 2008 года является пустыми словами. Если данные специалистов верны, то среди производителей автомобилей впору устраивать олимпиаду по вранью. Одним из потенциальных победителей наравне с Mercedes-Benz может стать компания Opel (а вместе с ней и ее британская сестра Vauxhall). За последние пять лет более 80 процентов достижений в области экономии топлива европейского подразделения General Motors, согласно исследованиям Transport and Environment, оказалось фикцией.

Аналитики Transport and Environment с сожалением отмечают, что при сохранении текущей тенденции к 2020 году разница между реальным расходом топлива и заявляемым может превысить 50 процентов. Но как крупным производителям удается так легко обводить вокруг пальца не только простых покупателей, но и государства? Ведь повышенный аппетит мотора приводит не только к незапланированным тратам, но и непредвиденным выбросам. К 2020 году суммарный дополнительный выброс CO₂ составит 1,5 миллиарда тонн. Не забыли европейцы и об укоре в сторону России: большая часть нефтепродуктов поступают в Старый Свет из нашей страны, что приводит к оттоку капитала из Евросоюза.

Так как же производителям удается всех обмануть? Эксперты Transport and Environment уверены, что сегодня используется целый набор уловок. Разумеется, во время тестов пилоты стараются как можно меньше нажимать на педаль газа и использовать высшие передачи, однако это было очевидно и ранее. Более любопытны другие ухищрения: к примеру, автомобильные гиганты используют специальные покрышки с низким сопротивлением качению. Такие шины не устанавливаются на заводах, поэтому использовать их в измерениях не совсем честно. Более того, для дальнейшего снижения потерь эти покрышки накачиваются до предела. Для достижения наилучшего результата может использоваться даже особое дорожное покрытие.

На этом обман потребителей не заканчивается. Автомобильные гиганты могут отсоединять аккумулятор, чтобы он не нагружал двигатель при зарядке, и заливать специальное моторное масло и дополнительные присадки, снижающие трение. Еще одним нечестным методом борьбы за снижение расхода топлива является заклеивание зазоров кузова с целью улучшить обтекаемость и снизить сопротивление воздуху. Наконец, кто-то даже идет на использование модифицированной программы управления ДВС. Стоит ли после всего этого говорить, что автомобильные компании стараются провести тесты при оптимальной температуре воздуха?

Как видите, в отчете Transport and Environment содержится очень много данных, порочащих честь производителей. Причем из этого круга не могут выбраться даже самые честные: если не прибегать к подобным уловкам, то преимущество получат конкуренты. Наиболее плачевная ситуация с использованием нечестных методов тестирования наблюдается именно в Европе. В США действует другой регламент, который не позволяет жульничать в таких объемах. В итоге получается, что для одной и той же модели с одинаковыми двигателями, произведенными на одном заводе, в Европе и США может быть указан разный расход топлива. При этом даже в Америке периодически проходят судебные тяжбы против производителей, которые искусственно завышают собственные достижения в области топливной экономичности. По результату таких дел автомобильные компании нередко выплачивают существенные штрафы.

Однако и в Старом Свете подобная вакханалия не может длиться вечно. Уже в 2017 году должен вступить в силу новый регламент WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), хотя его детали еще не утверждены. Автомобильные компании пытаются сжульничать и здесь: они оказывают давление с целью задержки ввода этого закона как минимум до 2022 года.

Сделанные агентством Transport and Environment выводы весьма печальны, однако они жизненно необходимы для и избавления от тестов с ложными данными. Тем не менее маркетинговое занижение расхода топлива вовсе не означает, что последнее десятилетие инженеры сидят без дела. На днях своими новейшими достижениями похвастался концерн Volkswagen. Некоторые планы немецкого гиганта действительно впечатляют.

Volkswagen не только является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире (стабильно входит в тройку лидеров по числу выпущенных машин), но и славится страстью к передовым технологиям. К примеру, современная платформа MQB позволяет делать прочные и легкие модели, которые оказываются экономичнее и быстрее основных конкурентов. Такая архитектура лежит в основе хетчбэка Volkswagen Golf и его производных, а совсем недавно появился первый седан D-класса, созданный на базе MQB. Им оказался Volkswagen Passat, среди примечательных технических новинок которого можно отметить и двухлитровый дизельный мотор, развивающий 240 лошадиных сил. Сегодня это самый мощный агрегат подобного объема, работающий на «тяжелом топливе». Он позволяет седану немалых размеров разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды и при этом потреблять в среднем всего 5,3 литра солярки на 100 километров. Конечно, памятуя об исследовании Transport and Environment, данные о расходе топлива не стоит принимать за чистую монету, однако такое сочетание характеристик все равно уникально. Оказалось, что немецкие мотористы не готовы останавливаться на достигнутом. Уже анонсирован новый агрегат 2,0 TDI мощностью 272 лошадиных силы.

Когда изучаешь новый отчет Volkswagen, приходится проверять его на опечатки. Действительно ли немцы хотели указать 272 лошадиные силы, а не 172? Ведь даже второй результат является весьма неплохим для двухлитрового дизельного мотора. Однако здесь нет никакой ошибки. Получается, что немецким инженерам удалось добиться удельной мощности 136 лошадиных сил с одного литра рабочего объема. На многих современных автомобилях столько составляет общая отдача двухлитровых моторов. Как же производителю удалось добиться столь невероятных величин? За основу немцы взяли собственный 240-сильный ДВС, оснащенный двойным турбонаддувом, и дополнительно установили электрический нагнетатель. Значение крутящего момента новой версии 2,0 TDI пока не уточняется. Не исключено, что оно превысит 600 Н·м.

В мире существует лишь несколько трехлитровых моторов, которые превосходят по мощности новый двигатель объемом всего два литра. Однако попробуем сравнить новый 2,0 TDI с признанным лидером в этой области — трехлитровым агрегатом паркетников BMW X5 M50d и BMW X6 M50d. Что на прошлом поколении кроссоверов, что на новом их мотор развивает 381 лошадиную силу при трех литрах, что соответствует удельной мощности 127 «лошадок» с литра. Получается, что инженеры Volkswagen заметно опередили своих коллег из BMW.

Еще один сюрприз касается трансмиссий. Всем известно пристрастие Volkswagen к роботизированным коробкам DSG. Первая модель DSG появилась на горячем хетчбэке Volkswagen Golf Mk4 R32 в 2003 году. Та модификация обладала двумя «мокрыми» сцеплениями и шестью передачами. Сегодня разнообразные варианты DSG с шестью или семью скоростями ставятся на многие легковушки Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Совсем скоро количество передач возрастет сразу до десяти: немцы уже анонсировали такой вариант. Пока сотрудники Volkswagen не раскрывают все данные о новой трансмиссии. Известно лишь, что она сможет переваривать крутящий момент до 550 Н·м. Это означает, что «робот» получит «мокрые» (то есть погруженные в масляную ванну) сцепления: «сухие» используются только для более слабых моторов, выдающих до 280 Н·м.

В автомобильном мире уже ходит много противоположных комментариев насчет новой DSG, хотя ее еще даже не начали ставить на серийные автомобили. Кто-то восхищается немецкой инженерной мыслью, другие обвиняют разработчиков в бесполезности их трудов. На самом деле повод усомниться в необходимости столь сложного агрегата все же присутствует. Главной задачей наращивания количества передач сегодня является повышение эффективности. Однако уже сейчас днем с огнем не сыщешь модели Volkswagen с атмосферными моторами (исключениями остаются только бюджетные модели или вымирающие топовые версии), при этом необходимость столь мелко нарезанных скоростей на турбированных агрегатах стоит под вопросом. Дело в том, что введение более узких передач всегда было подчинено двум целям: позволить двигателю внутреннего сгорания больше времени работать в оптимальном режиме и расширить общий диапазон передаточных чисел, чтобы автомобиль расходовал меньше топлива при движении на трассе. У моторов с турбокомпрессорами или принудительными нагнетателями эта проблема уже не стоит так остро, ведь производитель может запрограммировать ДВС на широкую «полку» крутящего момента, что и решает проблему узкого «диапазона эффективности». Однако наверняка инженерам Volkswagen все же лучше известны эти проблемы и методы их решения.

На пути DSG с десятью скоростями может возникнуть минимум две проблемы. В первую очередь это высокая стоимость производства. Платить придется не только за три-четыре набора дополнительных шестерен, но за пересмотренный блок остальных компонентов. Поскольку к трансмиссиям предъявляются жесткие требования по размерам и весу, каждый компонент такой DSG должен быть существенно меньше, чем на аналоге с шестью или семью скоростями. Это заставит инженеров использовать более прочные, а значит, и более дорогостоящие сплавы. Разумеется, в обсуждении DSG нельзя не вспомнить о проблемах с надежностью. В России этим «роботам» посвящены настоящие байки, наверняка скоро DSG войдет в народный эпос, причем там она будет выставлена не в лучшем свете. Однако большинство зарегистрированных проблем характерны все же для трансмиссий с «сухими» сцеплениями.

Итак, Volkswagen сделал мощное заявление о мировом техническом превосходстве. Пока не ясно, на каких моделях появятся новые двигатели и трансмиссии, к тому же производитель даже не озвучил никаких сроков. Остается только ждать.

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия.

Древний анекдот

Бренд Micromax не очень известен в России. Мы уверены, что многие наши читатели о нем даже не слышали. Это, в общем-то, нормально — дело в том, что компания Micromax только-только вышла на российский рынок. У себя на родине, в Индии, бренд стал «номером один» во втором квартале 2014 года. По данным исследовательской компании Counterpoint Research, в прошлом году Micromax вошла в десятку крупнейших производителей смартфонов в мире.

Миссия Micromax, если верить официальному сайту, заключается в том, чтобы «поставить под сомнение общепринятое утверждение, что инновации всегда идут рука об руку с высокими ценами». Что ж, цели преследуются вполне благородные. Первое впечатление о том, насколько компания с ними справляется, попробуем составить, изучив флагманский смартфон Micromax — Canvas Knight A350. На бумаге его характеристики приятно удивляют. Однако, как известно, не характеристиками едиными...

⇡#Технические характеристики

Однако начнем мы все-таки именно с подробных характеристик — чтобы было хотя бы примерно ясно, о смартфоне какого уровня мы говорим.

⇡#Внешний вид и эргономичность

Смартфоны Micromax придумывают и собирают в Китае, после чего они дорабатываются для конкретного рынка и на них вешается логотип компании. Схема известная — ей пользуются многие производители и в мире вообще, и в России в частности. Как правило, устройства, появившиеся на свет подобным образом, не блещут оригинальностью. Работают — и славно: большего от них не требуют, а уж дизайнерских изысков не ждут и подавно.

Micromax A350 полетом дизайнерской мысли также похвастаться не может: внешне он напоминает iPhone 5, но несколько вытянутый. Корпус устройства выполнен из металла — среди гаджетов средней ценовой категории это редкость. Пожалуй, это и есть ключевая особенность экстерьера Micromax A350. Смартфон не имеет четко выраженной гендерной принадлежности — он одинаково хорошо подходит и мальчикам, и девочкам. Весит он умеренно — чуть более ста пятидесяти граммов, толщина корпуса (без учета выступающей камеры) совсем небольшая — 7,3 миллиметра. Руки от него не устают.

В нижней части лицевой панели находятся три физические сенсорные клавиши с регулируемой подсветкой — «Меню», «Домой» и «Назад». Для экономии энергии подсветку можно полностью отключить. Привыкнуть к расположению этих кнопок и пользоваться ими вслепую несложно. В верхней части панели находится объектив фронтальной, восьмимегапиксельной камеры и прорезь разговорного динамика.

Все стандартные механические кнопки — клавиши блокировки и регулировки громкости — вынесены на правый торец. Они абсолютно одинаковой формы, к тому же никак не подписаны: первое время либо постоянно смотришь, куда жмешь, либо промахиваешься. В общем, комфорта это не добавляет.

Расположение интерфейсов стандартное. Универсальный 3,5-мм аудиоджек вынесен на верхний торец, а разъем Micro-USB — на нижний. Рядом с последним находится сеточка, прикрывающая внешний динамик.

Смартфон умеет работать с двумя симками формата Micro. Гнезда для установки карточек находятся на боковых торцах устройства, за заглушками, которые вынимаются при помощи «айскрепки». Возможность расширить объем встроенной памяти за счет карт памяти не предусмотрена.

«Спинка» устройства прикрыта стеклянной пластиной, что обычно свойственно флагманам и имиджевым смартфонам. В гаджетах средней ценовой категории защитное стекло на задней панели встречается нечасто. В общем-то, Micromax A350 — и есть флагман, но средней ценовой категории. Вот такой вот мини-парадокс. Смартфон неразборный — доступа к аккумулятору у пользователей нет. Из задней панели чуть выступает объектив основной камеры с сенсором на 16 мегапикселей. Рядом с ним находится светодиодная вспышка. Поверхность спинки довольно маркая, она быстро покрывается «пальчиками». Правда, очищаются они легко, а царапины на стекле просто так не появляются.

В стандартный комплект поставки устройства входит силиконовый чехол, который надевается на заднюю панель и не допускает проскальзывания устройства в руках. Подобная забота производителя о пользователях всегда приятна. Жаль, что все меньше компаний считают нужным поставлять вместе с устройством какие-то мелкие аксессуары — например, чехол или наушники (они у Micromax тоже есть в коробке). A350 выпускается в трех цветах: в полностью черном, как у нас, а также в черном с золотистыми вставками и белом с ними же.

Переходим к тестированию — следующую страницу начнем с исследования возможностей экрана.

В недавнем материале про умные часы мы вкратце описали главные недостатки этого типа аксессуаров: во-первых, практически все часы испытывают проблемы с автономностью (1-3 дня без розетки), а во-вторых, эти устройства чаще всего разрабатываются с упором на функциональность, из-за чего их создатели часто забывают про дизайн, тогда как пользователи предъявляют к дизайну немало требований, порой весьма серьезных. У фитнес-браслетов миссия совершенно другая — они не должны быть «вторым экраном» смартфона. Задача трекера — вести учет активности пользователя, подрабатывать будильником и регулярно транслировать данные в мобильное приложение. Именно поэтому популярность браслетов пока выше, чем у умных часов: к трекерам нет особых требований по внешнему виду, а за счет отсутствия экрана или использования экономичного дисплея фитнес-браслеты в большинстве своем живут без подзарядки гораздо дольше.

⇡#Немного истории

Тщательное исследование текущих показателей организма было доступно еще в середине прошлого века, но тогда для такой комплексной диагностики к телу подключались десятки датчиков. Со временем процедура упрощалась: если изначально мониторинг данных был ориентирован только на военных, то чуть позже услугами специализированного оборудования стали пользоваться спортсмены. На рубеже тысячелетий функция измерения пульса (а вместе с ним — пройденной дистанции и сожженных калорий) пришла почти во все велотренажеры, но до перманентного отслеживания показателей было еще далеко.

Мода на фитнес-браслеты берет начало с ноября 2011 года, когда компания Jawbone, специализировавшаяся на Bluetooth-оборудовании, выпустила на рынок трекер под названием Jawbone UP. Впервые это устройство засветилось еще на CES 2011, но тогда вряд ли кто-то мог предположить, что гаджет сможет повлиять на всю индустрию устройств из категории health-oriented (то есть аксессуаров для здорового образа жизни).

Первый Jawbone UP был многообещающим ровно до того момента, пока не появился на полках. На словах все выглядело идеально — неброский резиновый браслет налезал на любую руку (спасибо конструкции) и постоянно собирал статистику (количество шагов, расстояние, калории — все, кроме пульса). Эту информацию можно было просмотреть на i-устройстве, причем синхронизация осуществлялась методом прямого подключения браслета к аппарату. Кроме того, UP умел вибрировать (это важно — с помощью вибромотора гаджет пробуждал пользователя и сигнализировал о нехватке энергии) и почти не боялся воды — о бесстрашии перед влагой разработчики говорили с особой гордостью.

Увы, первый UP провалился даже громче, чем первый YotaPhone: поток жалоб можно было сравнить с негодованием обладателей акций МММ. Главным недостатком оказалась мнимая водонепроницаемость — это свойство браслета тестировали чистейшей дистиллированной водой, а в реальной жизни капли пота или дождя довольно быстро уничтожали устройство. Вторым номером шла непродуманность конструкции — через пару месяцев использования вибромотор умирал. Третий минус — ненадежный аккумулятор: спустя несколько перезарядок десять заявленных суток использования трансформировались в двое-трое.

К счастью, в Jawbone верно рассудили, что лучше сыграть на имидж, чем на жадность: всем обладателям сломанных (а по факту — недоработанных и бракованных) браслетов предлагалось вернуть деньги или заменить трекеры новыми. Кроме того, компания принесла извинения, а заодно пообещала, что следующее поколение UP будет более удачным. Так и вышло — уже через 46 недель после релиза первой версии на прилавках дебютировал UP 2.0. Эта модель отличалась не только ценой (129 долларов против 99 у первой модели), но и стабильностью работы — все заявленные функции не вызывали нареканий: батарея держала 10 суток, трекер перестал бояться пота, а мобильное приложение стало удобнее и понятнее. Негатив вызывала лишь невозможность синхронизировать iPhone и Jawbone UP по воздуху — инженеры признавались, что понятия не имеют, куда интегрировать Bluetooth-модуль.

Чуть позже место для Bluetooth все же отыскали: последнюю модификацию браслета под названием UP24 стоит считать самой практичной. Примерно в это же время к браслетам Jawbone пришло настоящее признание: например, Apple продает трекеры этой компании в своих фирменных магазинах. Отчасти это связано и с правильным подходом Jawbone к бракованным изделиям: все браслеты, сломанные не по вине пользователя, до сих пор компенсируются новыми (вторая опция — возврат денег) почти без бюрократических процедур.

И все же сейчас рано говорить о том, что фитнес-трекеры завоевали мир и стали привычным аксессуаром вроде чехла или защитной пленки. Вовсе нет: как показывают результаты опроса агентства TechnologyAdvice, в США 74,9% взрослых людей не следят за своим весом, а у 43,7% опрошенных нет внятного объяснения собственной пассивности. При этом 57,1% признали, что задумались бы о приобретении фитнес-трекера, если бы у них была возможность меньше платить за страховку.

Итоги этого опроса стоит воспринимать сквозь призму специфики отдельной страны, и в Европе результаты могли бы быть другими. Однако две другие компании, ePatiens и Enspectos, провели свое исследование, обозначив два фактора, которые в состоянии поспособствовать взрыву интереса к спортивным браслетам. Первый — люди должны понять, что за счет трекера они смогут тратить меньше денег на восстановление своего здоровья. Второй — сами устройства должны быть стильными, миниатюрными, а в идеале — незаметными.

Вероятнее всего, прогноз о продаже 100 миллионов носимых гаджетов для контроля здоровья к 2020 году не сбудется, однако крупные вендоры действительно активно заинтересовались перспективами рынка устройств из разряда health-oriented. Свои трекеры имеются у Nike, Sony и Samsung — об этих и других популярных фитнес-браслетах вы можете прочитать в нашем материале.

Jawbone UP24

Как уже было сказано выше, на данный момент этот браслет можно считать самым успешным в плане доработанности и узнаваемости: за три года компания Jawbone проделала большой путь от хилого образца до вполне полезной и прочной вещи. Главное преимущество UP24 перед прошлыми поколениями — наличие Bluetooth: благодаря этой опции трекер дружит не только с iOS-устройствами, но и с гаджетами на Android, для которых выпущено идентичное приложение. К слову, статистика синхронизируется между всеми устройствами сразу (например, если у вас iPhone и Android-смартфон одновременно).

Сам браслет представляет собой упругую спираль: сначала кажется, что аксессуар весьма хрупкий, но в процессе выясняется, что UP24 — крайне гибкий гаджет. Подбор размера (три варианта — S, M, L) осуществляется при помощи упаковки: просовываете руку в специальный пластиковый каркас — и сразу понимаете, какой размер сядет идеально. Расцветок тоже хватает — кроме консервативных белого и черного имеются розовый, оранжевый и голубой, причем постепенно появляются все новые и новые версии. Браслет вызывает спорные ощущения в плане комфортности ношения — в первые дни он может соскальзывать и цепляться, когда вы надеваете верхнюю одежду. Влагозащищенность у UP24 находится на среднем уровне — опасность создает колпачок зарядки, который иногда отваливается и делает устройство уязвимым. В других условиях влага не должна становиться причиной поломки браслета.

Бесплатное фирменное приложение поначалу может показаться слишком сложным и подробным: вместо банального перечня статистики (сколько прошел, сколько калорий сжег и так далее) там расположен мини-фитнес-центр с огромным количеством подсказок и разделов. Основные показатели уже были названы выше, но, помимо обычного сбора статистики, браслет нужен и для мотивации. Он вибрирует при долгом сидении на месте (призывая тем самым к активности), предлагает наметить цель на день (например, 10 тысяч шагов) и даже объединяет вас и ваших друзей с такими же браслетами в некую мини-соцсеть. Так вы будете видеть, кто из приятелей пробежал 10 километров, а кто пролежал весь вечер на диване. К слову, если трекером пользовался кто-то до вас, обнулить данные не выйдет: в скудной инструкции об этом не сказано ни слова, а методы из «Гугла» бессильны.

Отдельный пункт — потребляемые продукты, но вводить калорийность каждой булочки так же нереально, как начать новую жизнь с понедельника. Несмотря на то, что приложение позволяет сканировать штрихкоды и распознавать еду, такое идентифицирование займет чересчур много времени. Как правило, востребованность этой функции снижается до нуля уже через пару дней.

На основании получаемых с браслета данных приложение рисует графики. Один из важнейших графиков — тот, который формируется, пока вы спите. Браслет считывает фазы сна и может функционировать в качестве умного будильника — то есть будить так, чтобы вы проснулись в бодром состоянии. Правда, перед погружением в сон (даже дневной) необходимо оповестить фитнес-трекер, переведя его в спящий режим.

Спортивная активность, само собой, приветствуется, но о ней браслет узнает не до, а после: по окончании занятия вы выбираете из списка вид спорта (их хватает), а затем дожидаетесь аналитики. Приложение регулярно выдает советы, ищет для вас новые вызовы (challenges) и вообще ведет себя даже навязчивее, чем Facebook✴✴ с невыключенными уведомлениями. Отсутствие экрана сильно упрощает жизнь батарее: за 10 дней расходуются 32 мА*ч. О том, что энергии мало, вы узнаете по характерной вибрации, а процентные данные по аккумулятору видны с экрана смартфона.

В целом минусы Jawbone UP24 некритичны. Этот браслет стал бы по-настоящему королевским с пульсометром, полной водонепроницаемостью и более емкой батареей. Но и без них все совсем неплохо: свои 5-7 тысяч рублей трекер определенно отрабатывает. Вопрос только в том, готовы ли вы сами больше двигаться: без прогулок и занятий спортом браслет будет всего-навсего удобным будильником.

Samsung Gear Fit

Корейский трекер позиционируется как смесь умных часов и фитнес-браслета: он оборудован продолговатым сенсорным экраном с разрешением 432х128 точек, пульсометром и Bluetooth. Внешне Gear Fit смотрится достаточно стильно, однако такой аксессуар подходит совсем не к любой одежде. Из-за дисплея (он отражает блики даже в выключенном состоянии) гаджет гораздо заметнее, чем тот же Jawbone.

К сожалению, браслет от Samsung синхронизируется только с устройствами линейки Galaxy. Второй печальный момент — аккумулятор: трекер разряжается за два дня активного использования (или три дня среднего), ни о каких заявленных пяти днях речи не идет. Отчасти малое время работы компенсируется быстрой зарядкой — она занимает всего полчаса даже от компьютера. Финальный недостаток фитнес-трекера — отображение времени: на часы надо смотреть не под стандартным углом, а вывернув руку, потому что циферблат расположен по горизонтали.

Внутри меню присутствует выбор между правой и левой рукой, а в самой мини-системе есть набор программ для спорта: Gear Fit способен считать шаги, вести дневник активности при занятиях спортом (приложение S Health), а также измерять пульс. Про последнюю опцию ничего хорошего сказать нельзя — корректные значения выдаются только в состоянии полнейшего покоя; при всех остальных сценариях капризный трекер просит повторить процедуру.

Вернемся к положительным качествам фитнес-браслета. Он не боится воды (но в бассейн с ним лезть не рекомендуют, просят ограничиться душем), качественно вибрирует (пропустить вызов очень трудно), управляет стандартным плеером смартфона и выводит на экран погоду. SMS-сообщения тоже демонстрируются на дисплее, но пользы от этого минимум — даже при самом маленьком шрифте влезает не более двух строчек.

Два главных разочарования от Gear Fit — высокая цена (около 7 тысяч рублей) и отсутствие функции умного будильника (что странно, если учесть роскошный вибромотор). Увы, динамика, микрофона и поддержки сторонних приложений у браслета тоже нет, но с этим еще можно смириться. Вывод противоречив: в Samsung срежиссировали очередной перспективный, но сырой полуфабрикат. Новая версия Gear Fit наверняка дебютирует на одной из ближайших презентаций: будем верить, что в ней появится будильник и улучшится автономность.

Sony SmartBand SWR10

Японский фитнес-трекер стоит дешевле конкурентов — его стартовая цена составляла 3 990 рублей, но сейчас браслет можно обнаружить и за 3-3,5 тысячи рублей. Трекер состоит из мини-модуля (Core) и ремешка, в который вставляется этот самый модуль. В комплекте даются два силиконовых ремешка разных размеров, а в продаже имеются комплекты из трех цветных ремешков (всего на выбор — девять цветов). Гаджет защищен от воды, пыли и прочих бедствий по протоколу IP58 — в нем можно не только принимать душ, но и плавать. Зарядка модуля занимает полчаса. После того как крошечный аккумулятор заполнится энергией, аксессуар проработает около 5 суток.

Теперь о грустном: SmartBand не дружит ни с iOS, ни с Android ниже версии 4.4. Возможно, это единственный минус браслета — с учетом его цены. Для того чтобы начать пользоваться трекером, из Google Play необходимо загрузить два приложения: драйвер и программу Lifelog. При этом для скачивания доступен и специальный музыкальный проигрыватель: если слушать музыку в нем, треки можно переключать постукиванием по корпусу Core (а в устройствах Xperia с плеером Walkman эта возможность включена по умолчанию). Правда, «музыкальных» функций минимум — поставить на паузу, снять с паузы, включить следующую или предыдущую композицию.

Браслет соединяется со смартфоном посредством Bluetooth, а для упрощения этой процедуры в нем предусмотрен NFC. Главное приложение — Lifelog: там видны пройденные шаги и сожженные калории. К сожалению, в приложении не сделан акцент на достижениях: Lifelog в основном занимается тем, что сканирует всю деятельность тандема «смартфон+браслет» и генерирует что-то вроде дневника. В программе сохраняются фотографии и места — при наведении на дату и время Lifelog c удовольствием подскажет, где вы находились в конкретный момент. Умный будильник тоже на месте. Он работает точно так же, как и в Jawbone, — деликатно и ненавязчиво вибрирует в фазе неглубокого сна. Словом, SmartBand обязательно должен войти в шорт-лист лучших трекеров для Android-устройств: немаловероятно, что по соотношению цена/качество этот браслет лучший на рынке.

Garmin Vivofit

Трекер от известного бренда выделяется, прежде всего, своей живучестью: двух маленьких батареек хватит на год автономной работы. С учетом того, что в Vivofit присутствует почти дюймовый e-ink-экран, этот показатель — более чем солидный. Естественно, желание продлить время работы не могло не сказаться на функциональности аксессуара: браслет от Garmin скорее относится к разделу умных шагомеров. Устройство синхронизируется с iPhone (iOS 7 и выше) или Android (от 4.3), пользователь вводит основные антропометрические данные — и трекер делает выводы о длине шага.

Таким образом, сам браслет умеет отображать время, количество шагов и пройденную дистанцию. С корректностью показателей проблем нет, погрешность составляет около 5-7 процентов. В среднем данные стираются каждые 15-20 дней, поэтому нужно успеть синхронизировать браслет с приложением и перенести туда всю информацию — без вашего участия Vivofit этим заниматься не будет. Браслет обучен распознаванию текущей активности (ходьба, бег, велосипед), но пассивен в роли будильника из-за отсутствия вибромотора. Соответственно, все предупреждения о том, что пора встать и сделать несколько шагов, тоже сугубо визуальные: в углу дисплея заполняется кружочек, вновь очищающийся после взмаха руки.

Дизайн устройства далеко не изысканный: все направлено на практичность, поэтому сам браслет силиконовый (выбор из пяти цветов и двух размеров), а модуль шагомера изготовлен из пластика. Трекер защищен по стандарту WR50 — с ним абсолютно не страшно принимать душ и даже купаться.

Кроме того, Vivofit от Garmin существует в двух модификациях: обычная стоит 6 500 рублей, а улучшенная обойдется на полторы тысячи дороже. К ней в комплекте прилагается пульсометр, который на время тренировок нужно расположить на груди. Решение не слишком элегантное, но показания в целом точнее, чем у браслетов со встроенным пульсометром.

Polar Loop

Еще один продвинутый шагомер, который обладает солидным внешним видом (чего стоит хотя бы металлическая застежка), неплохим аккумулятором (5-7 дней) и великолепной защитой от воды — в Polar Loop вполне можно плавать без опасений за здоровье своего трекера. Среди других плюсов — яркий экран, настраиваемая длина браслета (ее вы изначально регулируете по собственной руке) и совместимость как с мобильными гаджетами (iOS, Android), так и с «большими» системами (Windows, OS X).

Негатив вызывает пренебрежение вибромоторчиком (будильник фактически бесполезен) и вольная трактовка движений рук: браслет очень охотно начисляет лишние шаги. В приложении устанавливаются цели, там же показываются уничтоженные калории, но в целом утилита для смартфона чересчур простая. С компьютером дела обстоят получше — среди обладателей браслета образуется импровизированная социальная сеть, где каждый может сравнить свои достижения с чужими.

Браслет, который в США продается за 99 долларов, а у нас почему-то за 6 500 рублей, станет гораздо функциональнее, если к нему докупить пояс для измерения сердечного ритма (еще плюс 4 000 рублей). Без этого приспособления Polar Loop остается надежным фитнес-трекером для тех, кому действительно нужен экран и совсем не требуется вибробудильник.

Nike+ Fuelband SE

Компания Apple тесно сотрудничает с Nike, и в конце концов многолетняя симпатия вылилась в разработку фитнес-браслета. Первая версия была снабжена металлической застежкой, а вторая изготовлена преимущественно из пластика. Наверное, не стоит уточнять, что Fuelband не захочет синхронизироваться с Android или Windows Phone: в Nike это объясняют несовершенством технологии Bluetooth LE в соответствующих смартфонах, но мы-то понимаем — все дело в Apple.

Fuelband умеет делать все то же самое, что и собратья по категории: считать шаги, выдавать количество сожженных калорий и отображать время на небольшом экране. К сожалению, найковский браслет боится воды — его лучше вообще не мочить. Будильника, как и вибромеханизма, не обнаружено, и это еще один пункт в графу «разочарования».

Главное преимущество Fuelband перед конкурентами — своя система счисления активности пользователя: все измеряется в абстрактных единицах — Fuel. Сначала вы вряд ли разберетесь, как именно шаги и калории конвертируются в эту величину, но спустя несколько дней обнаружите закономерность. Это будет сделать гораздо проще, если сравнивать данные на графике в мобильном (или десктопном) приложении — там хватает и целей, и различных диаграмм. Также в трекере предусмотрен ночной режим, но его тяжело окрестить хотя бы чуточку полезным: браслет просто-напросто считает сожженные калории в другом ритме. Распознавать активность (например, конкретный вид спорта) Fuelband не способен — для второго поколения трекера такие задачи все еще слишком сложны. Зарядка довольно долгая (2 часа), но в интенсивном режиме использования аксессуар проживет без розетки целую неделю.

Браслет от Nike стоит в России в среднем шесть тысяч рублей: вовсе не много для тех, кто ищет трекер со спортивным дизайном и хорошей софтовой поддержкой.

Misfit Shine

Фирма Misfit Wearables была основана 5 октября 2011 года — в день смерти Стива Джобса. Одним из отцов этого стартапа был Джон Скалли — человек, который инициировал увольнение Джобса в 1985-м, а потом чуть не довел Apple до краха. Позже Скалли признал свою ошибку, а его нынешняя компания занимается созданием вещей в стилистике лучших гаджетов Apple.

«Таблетка» Shine весит около десяти граммов — она сделана из прочного авиационного алюминия, а роль экрана играют двенадцать светодиодов. В комплекте с Shine (в Misfit этот трекер называют самым элегантным на рынке) дается не только ремешок, но и магнитная защелка: она позволяет прикрепить «таблетку» хоть к воротнику, хоть к поясу, хоть к ботинку (рекомендуется при езде на велосипеде). Опционально докупаются ожерелье для женщин (кстати, на фотографиях эта конструкция не выглядит чудовищно) и кожаный ремешок для мужчин. Последний вариант идеален — в отличие от практически всех остальных фитнес-браслетов, Shine без потерь для имиджа подходит к костюму.

Пробуждение и синхронизация происходят после постукивания: данные переносятся в приложение примерно за 30-40 секунд (да, это небыстро) и там конвертируются в набранные очки. Можно задавать цели, менять тип физической активности (три раза постучать по корпусу) и уведомлять браслет о том, что вы собираетесь в ближайшее время погрузиться в сон. Вибрации, увы, не будет, но после пробуждения вы сможете узнать, сколько времени провели в фазе глубокого сна. Кроме того, Shine работает и как часы, но из-за ограниченного количества светодиодов погрешность будет внушительной (до пяти минут).

«Таблетка» работает от батарейки, которую нужно менять приблизительно раз в четыре месяца. Трекер не боится падения, а еще с Shine можно нырять на небольшую глубину. Цена такого устройства — 4,5-5 тысяч рублей, а основной недочет — слабая чувствительность к постукиваниям, которую разработчики объясняют желанием избежать случайных срабатываний. Misfit Shine продается в Apple Store, и вывод из этого факта может быть только один — умная металлическая «таблетка» весом в 10 граммов заслуживает особого внимания.

⇡#Итоги

Выйти на рынок фитнес-браслетов реально даже для маленького стартапа: нужно лишь убедить публику на краудфандинговом ресурсе, что один трекер способен изменить мир. Например, в начале апреля 2014 года по интернету разлетелась новость о том, что российско-американская компания Healbe собрала 900 тысяч долларов на создание браслета GoBe. Три тысячи человек пожертвовали деньги ради уникальной функции: по заверениям разработчиков, GoBe должен был моментально считать потребленные и сожженные калории. На данный момент этот аксессуар все еще висит с пометкой «оформить предзаказ» — изначально старт был запланирован на август, но глобальный запуск затянулся.

Нишу трекеров не обходят и крупные компании: например, Microsoft выпустила Band (больше похожий на умные часы, но в нем есть GPS), Lenovo показала SmartBand (работает как с Android, так и с iOS, сигнализирует об уведомлениях), а в Huawei пошли своим путем и снабдили браслет TalkBand динамиком и микрофоном (правда, качество связи оставляет желать лучшего, зато все остальное на высоте). Одним из королей в мире трекеров считается фирма Fitbit: у нее есть целый модельный ряд, который совсем недавно пополнился тремя новыми устройствами — браслетами Charge (Charge HR) и гибридом трекера с умными часами под названием Surge.

Между тем на рынке хватает и откровенно провальных гаджетов по низким ценам (от 29 долларов): их отличают нестабильная работа, хрупкие корпуса и безвкусные приложения с минимальным набором функций (бонус — перевод интерфейса на все языки мира при помощи автоматического переводчика). Хотя бывают и недорогие приятные исключения.

Критерии эталонного фитнес-трекера уже сформированы. Он должен давать верные показания, синхронизироваться с как можно большим количеством платформ, иметь вибромотор и качественный аккумулятор. Дополнительные плюсы — стильное и продвинутое приложение, водозащита, нейтральный дизайн и компактность (незаметность). Наличие экрана — отнюдь не обязательный пункт в списке спецификаций, но определенная индикация должна быть.

По сравнению с умными часами у браслетов есть важные преимущества: они достаточно долго (не один день) живут без подзарядки и не призваны заменить классический аксессуар — часы. Трекер можно носить практически с любой одеждой и не опасаться, что энергия закончится и вы останетесь без циферблата. К тому же спортивные браслеты стоят, как правило, дешевле смарт-часов.

Подведем итог: достойную и универсальную модель можно выбирать уже сейчас, спустя всего три года после того, как фитнес-трекеры начали набирать популярность. Вам нужно только определить, какие характеристики важны именно для вас, а затем найти, какой браслет из нашей таблицы отвечает вашим требованиям.

Крупным планшетам с ростом популярности и падением цены их меньших братьев пришлось уступить им долю рынка. Даже Apple к четвертому поколению iPad сдалась и была вынуждена выпустить на рынок планшет поменьше — iPad mini. При этом в Apple прекрасно понимали, что если полноразмерный iPad останется на прежнем уровне развития, то интерес общественности к нему будет все меньше и меньше: простым увеличением мощности и добавлением каких-либо программных «фишек» здесь не обойдешься. У инженеров «яблочной» компании была действительно непростая задача: им нужно было сделать такой полноразмерный планшет, которым было бы так же удобно пользоваться, как и его младшим собратом. И в Apple его сделали.

iPad Air 2

В прошлом году свет увидел iPad Air — планшет, по всем параметрам опережающий своего предшественника. Чего стоило одно то, что он похудел почти на двести граммов, а его толщина уменьшилась на два миллиметра! Из лагеря планшетов на Android конкурировать с ним, по сути, мог только Sony Xperia Tablet Z — тоже, надо заметить, весьма удачный планшет. Других аналогов в то время не было.

Первый Air действительно получился крайне удачным, с какой стороны на него ни посмотри. И на пути к светлому будущему у него была лишь одна проблема. Имя ей — iPad mini with Retina Display (ныне iPad mini 2). Дело в том, что его техническая начинка полностью копировала «железо» его старшего брата, а пользоваться mini было во многом удобнее из-за все тех же размеров. И пускай в Apple говорят, что внутренняя конкуренция им не страшна, в новом поколении планшетов «яблочники» явно решили ее устранить — mini оставили почти без изменений, сосредоточив все усилия на Air.

Air 2 получил все самое новое, все самое лучшее, а mini 3, показанный с ним в один день, довольствуется прошлогодними разработками. Конечно, это не очень хорошо — Apple лишает пользователей возможности выбирать, навязывая либо определенно лучшее, либо определенно прошлогоднее. Усугубляет ситуацию то, что разница в цене между Air 2 и mini 3 не очень большая: современный «Эйр» стоит от 24 490 рублей, а «мини» — от 19 490 рублей. И это при том условии, что «айпэды» 2014 года получились принципиально разными…

⇡#Внешний вид и эргономичность

Экстерьер iPad Air 2 практически не изменился со временем первого «Эйра». Формы у устройства остались прежними, не изменилось соотношение площадей экрана и лицевой панели. Попробуйте по фото определить, где на нем новый Air.

Конечно, внимательные читатели без тени сомнения скажут, что Air 2 — белый, и будут правы. Не потому, что он на фото сверху, а потому, что на нем отчетливо видна центральная клавиша Home с дактилоскопическим датчиком Touch ID. В экстерьере устройства это, пожалуй, наиболее заметное, но далеко не единственное изменение.

Новый Air стал чуть легче своего предшественника. Гаджет весит всего 437 граммов в версии без встроенного модема и 444 грамма с ним. Для десятидюймового гаджета с металлическим корпусом это очень небольшой показатель. Даже 480 граммов предыдущей модели считались прорывом, но инженеры Apple не остановились на достигнутом.

Пожалуй, самым значимым изменением во внешнем виде гаджета можно считать уменьшение толщины корпуса с 7,5 миллиметров до рекордных 6,1 мм! На данный момент таким показателем не может похвастаться ни один десятидюймовый планшет (напомним, предыдущий рекордсмен — все тот же Xperia Z2 Tablet толщиной 6,4 мм). Примечательно, что длина и ширина корпуса не изменились ни на йоту. Вероятно, именно из-за уменьшенной толщины инженерам пришлось отказаться от физического переключателя на беззвучный режим, расположенного рядом с клавишами регулировки громкости. Кстати, между этими кнопками поселилась та же неказистая глянцевая ямочка, что и в iPhone 6. Подчеркивает уменьшенную толщину и одиночная (а не двойная, как раньше) перфорация напротив внешнего динамика на нижнем торце.

Как и все современные мобильные гаджеты от Apple, iPad Air 2 получил исполнение в золотом корпусе. На субъективный взгляд автора этой статьи, такой цвет планшету очень идет. Он именно золотистый, не золотой, не насыщенный, а очень мягкий, с приятным металлическим отблеском. Выглядит Air 2 очень симпатично. На задней панели расположен объектив восьмимегапиксельной камеры (у предшественника было всего пять мегапикселей).

Мы полагаем, что ситуация с экстерьером iPad Air будет такой же, как и с внешностью MacBook Air. Apple не обновляла внешний вид этого ноутбука уже несколько лет просто потому, что эталон, можно сказать, достигнут. Придумать что-то лучше будет очень и очень непросто, да и вряд ли это нужно на данном этапе развития. Это же касается и экстерьера iPad Air.

Судите сами: толщина корпуса у устройства минимальная, уменьшить ее удастся едва ли из-за, например, аудиоджека. Уменьшить толщину рамки вокруг дисплея, конечно, можно, но тогда работать с гаджетом может быть неудобно — не за что будет ухватиться. Масса у Air 2 по меркам 10-дюймовых планшетов очень и очень небольшая. В общем, внешне iPad Air 2 нам сильно понравился. А что у него внутри?

⇡#Технические характеристики

⇡#Событие недели ― Zalman близка к банкротству

Многим нашим читателям знакома продукция компании Zalman — в начале 2000-х годов системы охлаждения данного производителя были очень популярными. Согласно появившейся на этой неделе информации, Zalman может стать банкротом. Причиной этому стали махинации Moneual, производителя бытовой электроники из Южной Кореи, которому с 2011 г. принадлежат 60% акций Zalman. Moneual начала процедуру банкротства в конце октября ― её долги на тот момент достигли почти трёх миллиардов долларов США. Впрочем, американское представительство Zalman опровергло информацию о возможном банкротстве компании, подтвердив, однако, сведения о том, что производитель в настоящее время испытывает финансовые трудности. Zalman обещает выпустить официальное заявление с описанием своего финансового состояния в конце ноября. Впрочем, вполне возможно, судьба компании прояснится несколько раньше.

Материалы по теме:

• Zalman Tech начала процедуру банкротства
• Zalman Z11 Neo: компьютерный корпус с хорошей вентиляцией
• Zalman представила внешний аккумулятор ZM-WE450 с Wi-Fi и карманом для HDD
• Строгий чёрный корпус Zalman ZM-T4 в формате Mini Tower
• Corporate Fraud Drives Zalman to Bankruptcy ― AnandTech
• Zalman Denies Bankruptcy Rumors ― THG

⇡#Программа недели ― MS Office для мобильных устройств стал бесплатным

Компания Microsoft на минувшей неделе приятно удивила обладателей мобильных устройств на базе iOS и Android ― пакет приложений Office стал для них бесплатным. Попутно были обновлены и входящие в пакет программы ― Word, Excel и PowerPoint. «В современном мире, когда на счету каждая минута, очень важно всегда иметь под рукой удобный инструмент для работы с информацией. На сегодняшний момент уже более миллиарда человек в мире используют Microsoft Office, среди них 40 миллионов владельцев iPad, — говорит Ольга Масек, руководитель отдела по продвижению информационных офисных систем Microsoft в России. — Теперь благодаря новому Office обладатели смартфонов и планшетов могут создавать и редактировать документы на своих любимых устройствах, независимо от того, на какой платформе они работают».

Материалы по теме:

• Microsoft Office для мобильных устройств стал бесплатным
• API от Microsoft позволит разработчикам модифицировать Office 365
• Microsoft представила новое приложение Office Sway для презентаций
• Microsoft начнёт тестирование планшетной версии Office для Android
• Microsoft Office Offers Free Content Creation And Editing For iOS And Android ― Forbes
• Microsoft Office, Now Free on Mobile, Is Still Out of Sync Online ― WSJ

Ассортимент «умных» фитнес-браслетов Jawbone пополнился на прошедшей неделе новой моделью. Разработчики называют новый UP3 «самым продвинутым в мире устройством для мониторинга физической активности». И ведь нельзя сказать, что они преувеличивают, ― UP3 вобрал в себя трёхосный акселерометр, датчики температуры тела и окружающей среды, гальванический сенсор для определения состояния кожи, датчики для оценки частоты сердечных сокращений и дыхательного ритма. Любители следить за своими физическими показателями всегда и везде смогут приобрести новинку за 180 долларов США. Главное, чтобы новый браслет стал более надёжным, ведь предшественники выходили из строя на регулярной основе.

Материалы по теме:

• Jawbone UP3: «наиболее передовой трекер физической активности»
• В статистике браслетов Jawbone Up отразились последствия землетрясения в Калифорнии
• Microsoft Band: фитнес-трекер с функциями «умных» часов
• Lenovo представила первый фитнес-браслет
• «Умный» браслет Will.i.am Puls поддерживает голосовое управление и 3G-связь
• Jawbone Up3 Band Takes Tracking to the Extreme ― NYT
• Jawbone UP3 is a sleeker, smaller, smarter fitness tracker ― Mashable

Microsoft пока проигрывает сражение на рынке игровых консолей главному конкуренту — Sony PlayStation 4 продаётся куда большими тиражами, чем Xbox One. Возможно, ситуация изменится с выходом удешевлённой и уменьшенной версии приставки Xbox — слухи о её проектировании появились в Сети на этой неделе. Среди прочего, на их правдивость указывает ведущаяся в стенах AMD разработка новой 20-нм однокристальной системы для обновлённой версии игровой консоли Microsoft. За счёт перехода на новый процессор Microsoft сможет в том числе сэкономить на системе охлаждения, что позволит сделать систему более компактной и дешёвой. Впрочем, пока это только слухи, так что стоит дождаться появления более подробной информации.

Материалы по теме:

• Более компактная и дешёвая версия Xbox One уже в разработке
• Объявлены бесплатные игры ноября для Xbox 360 и Xbox One
• Обновление прошивки 2.0 для PlayStation 4 уже можно загрузить
• В предпраздничный сезон Microsoft снизит цену консоли Xbox One на $50
• Report: Microsoft working on smaller, cheaper Xbox One ― Polygon
• Microsoft could be working on a cheaper, slimmer Xbox ― VG247

⇡#Соглашение недели — российский инвестфонд может профинансировать Xiaomi

Всего за четыре года существования компании Xiaomi удалось, казалось бы, невозможное ― по итогам третьего квартала 2014 г. китайский производитель вошёл в тройку ведущих мировых поставщиков смартфонов, уступив лишь Samsung и Apple. Но на этом китайцы останавливаться не собираются. По имеющейся информации, сейчас Xiaomi ведёт переговоры о привлечении новых инвестиций. Любопытно, что одним из инвесторов может стать российский фонд DST Global. Возможно, данный шаг поспособствует официальному появлению китайских смартфонов на российском рынке.

Материалы по теме:

• Российский инвестфонд DST Global собирается поддержать Xiaomi
• Lenovo, Huawei, Xiaomi и LG конкурируют за третье место на мировом рынке смартфонов
• Xiaomi могут оценить в $50 млрд
• Xiaomi выделила $1 млрд на «умные» телевизоры
• Xiaomi to be valued above $40bn in fund raising ― FT

⇡#Слухи недели — Apple работает над 3D-дисплеем для iPhone

После выхода iPhone 6 многие упрекали Apple за отсутствие реальных инноваций в новых смартфонах. Возможно, в следующей версии iPhone компания из Купертино реализует поддержку воспроизведения трёхмерного изображения без надобности в использовании специальных стереоочков. По имеющейся информации, сейчас Apple как раз работает над аппаратно-программным комплексом для воспроизведения 3D-изображения. Впрочем, далеко не факт, что данная технология обязательно дойдёт до конвейера, ― на рынке уже имеются мобильные устройства с 3D-дисплеями, но они не завоевали особой популярности.

Материалы по теме:

• Apple работает над 3D-дисплеем для будущего iPhone
• Обзор Apple iPhone 6 Plus: галактика в опасности!
• Обзор Apple iPhone 6: революция количества
• Apple's Next iPhone May Have Revolutionary 3D Screen ― TIME

⇡#Введение

В середине августа текущего года мы изучили и протестировали видеокарту ASUS GeForce GTX 760 DirectCU Mini, предназначенную для использования в mini-ITX-системах. Оказалось, что не только компании ASUS и MSI заинтересованы в выпуске таких продуктов. Более того, видеокарта, с которой мы познакомимся сегодня, является ещё более производительным вариантом, а значит и более привлекательным в конечном счёте для геймеров. Речь в нашем материале пойдёт о Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition.

⇡#Технические характеристики и рекомендованная стоимость

Технические характеристики видеокарты Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition приведены в таблице.

* По данным «Яндекс.Маркет» по состоянию на 04.11.2014.

⇡#Упаковка и комплектация

Видеокарта Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition поставляется в компактной картонной коробке, оформленной весьма привлекательно. Багрово-алые тона упаковки, несомненно, делающие продукт очень притягательным внешне, дополнены изображением головы какого-то футуристического существа.

Детям должно понравиться, как нам кажется. В плане информационного наполнения к упаковке нет претензий — на ней можно найти название модели видеокарты, перечень поддерживаемых технологий AMD и выходов видеокарты, системные требования, а также её ключевые особенности.

Внутри цветной оболочки находится дополнительная коробка из плотного картона, а уже в ней в антистатических пакетах разместились видеокарта и аксессуары. Так что в надёжности упаковки сомневаться не приходится.

Комплектацию Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition можно назвать исчерпывающей. В состав компонентов, поставляемых с видеокартой, входят кабель-переходник для подключения дополнительного питания, HDMI-кабель длиной 1,8 метра, адаптер DVI-to-VGA, переходник mini-DP to DP, инструкция по установке, рекламный буклет, компакт-диск с драйверами и утилитой, а также голографическая наклейка с логотипом компании-производителя.

В качестве бонуса в комплект включён вполне себе качественный коврик для мыши.

Очень приятно, что не все производители относятся к комплектации своих видеокарт спустя рукава. Ставим за это Sapphire твёрдую пятёрку!

Видеокарта выпускается в Китае, и на неё должна предоставляться двухлетняя гарантия. За рубежом за дополнительные 50 долларов США гарантию можно сделать трёхлетней, а стоимость самой видеокарты там составляет 259 долларов США. У нас в России эту видеокарту можно купить за 11 400 рублей, а гарантийный срок, как правило, не превышает одного года.

⇡#Дизайн и особенности печатной платы

Видеокарта имеет строгий, но в то же время совсем не скучный дизайн. Всю лицевую сторону закрывает система охлаждения с вентилятором в центре. Серый с чёрным кожух СО имеет рифлёную поверхность, что в сочетании с глянцевыми лопастями вентилятора делает видеокарту достаточно привлекательной внешне.

Обратная сторона видеокарты ничем не закрыта, а сверху видны выходящие из радиатора тепловые трубки. Размеры устройства составляют 171х104х38 мм.

Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition оснащена четырьмя выходами: DVI-I (Dual-Link), HDMI версии 1.4a и двумя mini-DisplayPort версии 1.2, совмещёнными с решёткой для частичного выброса нагретого видеокартой воздуха за пределы корпуса системного блока.

С противоположной стороны видеокарты виден алюминиевый радиатор и разъём для дополнительного питания — один, но восьмиконтактный. Очевидно, сделано это в целях экономии места на печатной плате. Максимальный уровень энергопотребления Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition заявлен на отметке 190 ватт, а рекомендованная мощность блока питания для системы с одной такой видеокартой должна составлять не менее 500 ватт.

На месте отсутствующих CrossFireX-разъёмов расположен переключатель для активации Unified Extensible Firmware Interface (UEFI) BIOS видеокарты.

При нажатии на эту кнопку можно активировать быструю и безопасную процедуру загрузки с поддержкой Secure Boot (для Windows 8).

Система питания видеокарты расположена на печатной плате в зоне между графическим процессором и выходами.

Если судить по количеству и расположению элементов, система питания семифазная (5+1+1), в ней используются твердотельные конденсаторы и силовые транзисторы DrMOS.

Управление питанием осуществляет восьмиканальный контроллер IOR 3567B производства International Rectifier.

Графический процессор AMD Tonga выпущен по 28-нм техпроцессу на Тайване на 29-й неделе 2014 года (середина июля).

В его состав входят 1792 унифицированных шейдерных процессора, 112 текстурных блоков (TMU) и 32 блока растровых операций (ROP). Частота графического процессора Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition в 3D-режиме с номинальных для данной модели AMD 918 МГц повышена до 928 МГц, так что добавление в название видеокарты слов OC Edition — не более чем маркетинговая уловка, ведь толк от такого заводского разгона не заметит ни один геймер. В 2D-режиме частота снижается до 300 МГц.

Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition оснащается двумя гигабайтами памяти стандарта GDDR5, набранными восемью микросхемами на лицевой стороне платы. Производитель микросхем — многострадальная компания Elpida (маркировка — W2032BBBG-6A-F).

Теоретическая эффективная частота таких чипов составляет 6000 МГц, однако на видеокарте Sapphire память работает на 5500 МГц, то есть в полном соответствии со спецификациями Radeon R9 285. При 256-битной ширине шины между графическим ядром и памятью видеокарты теоретическая пропускная способность такой памяти составляет 176 Гбайт/с. При переходе видеокарты в 2D-режим частота памяти снижается до 600 МГц.

Последняя доступная на момент подготовки статьи версия утилиты GPU-Z не распознала площадь кристалла, количество транзисторов и неверно указала число блоков ROP, но со всеми остальными характеристиками справилась.

Добавим, что BIOS видеокарты вы можете скачать из файлового архива, а мы переходим к изучению системы охлаждения и проверке её эффективности.

⇡#Системы охлаждения — эффективность и уровень шума

При разработке систем охлаждения видеокарт для mini-ITX всегда возникают вполне логичные трудности, но, на наш взгляд, инженеры, создававшие Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition, всё же справились с поставленной задачей. Компактная система охлаждения состоит из алюминиевого радиатора на тепловых трубках с медным основанием и пластикового кожуха с вентилятором.

Алюминиевый радиатор набран тонкими рёбрами, припаянными к основанию и пронизанными тепловыми трубками.

Трубки выходят из медного основания, которое обработано весьма посредственно. Следы от фрезы не только видны невооружённым глазом, но и ощущаются тактильно.

Всего в радиаторе применены четыре тепловые трубки, две из которых имеют диаметр 8 мм, а ещё две — 6 мм.

Для охлаждения элементов силовых цепей используется медная пластинка с термопрокладками.

Отметим, что радиатор качественно пропаян, ни одна из пластин не смещается на трубках и не дребезжит во время работы вентилятора.

Вентилятор, охлаждающий радиатор, закреплён в пластиковом кожухе.

Реальный диаметр крыльчатки составляет 85 мм, а выпущена она компанией FirstD (маркировка FD9015U12D).

Скорость вращения вентилятора регулируется автоматически ШИМ-методом в скоростном диапазоне от 900 до 3400 об/мин. Максимальное энергопотребление не должно превышать 6,6 Вт.

Для проверки температурного режима работы видеокарты Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition в качестве нагрузки мы использовали пять циклов теста весьма ресурсоёмкой игры Aliens vs. Predator (2010) при максимальном качестве графики в разрешении 2560х1440 пикселей с анизотропной фильтрацией уровня 16х, но без MSAA-сглаживания, чтобы сильнее прогреть GPU, поскольку видеокарта у нас сегодня не очень быстрая, да ещё и с всего двумя гигабайтами памяти на борту.

Для мониторинга температур и всех прочих параметров применялись программа MSI Afterburner версии 4.0.0 и утилита GPU-Z версии 0.7.9. Все тесты проводились в закрытом корпусе системного блока, конфигурацию которого вы сможете увидеть в следующем разделе статьи, при средней комнатной температуре 20 градусов Цельсия.

Сначала посмотрим на эффективность работы системы охлаждения Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition при автоматической регулировке скорости вентиляторов.

Итоговые 72 градуса Цельсия при скорости вентиляторов около 2150 об/мин являются достаточно неплохим результатом для столь компактной видеокарты, хотя, конечно, говорить о низком уровне шума при такой скорости вентилятора не приходится. Ещё сильнее вентилятор кулера Sapphire шумит при максимальных 3400 об/мин, зато температура графического процессора в таком режиме работы не превышает отметку 61 градус Цельсия.

Это сразу на 10 градусов Цельсия ниже, чем при автоматической регулировке скорости. Впрочем, вряд ли у кого-то в mini-ITX-системах возникнет необходимость в максимальных оборотах вентилятора для такой видеокарты.

Измерение уровня шума систем охлаждения видеокарт осуществлялось с помощью электронного шумомера CENTER-321 после часа ночи в полностью закрытой комнате площадью около 20 м² со стеклопакетами. Уровень шума измерялся вне корпуса системного блока, когда источником шума в комнате являлась только система охлаждения и её вентиляторы. Шумомер, зафиксированный на штативе, всегда располагался строго в одной точке на расстоянии ровно 150 мм от ротора вентилятора/турбины кулера. Материнская плата, в которую была вставлена видеокарта с установленной на неё системой охлаждения, размещалась на самом углу стола на пенополиуретановой подложке. Нижняя граница измерений шумомера составляет 29,8 дБА, а субъективно комфортный (не путать с низким) уровень шума при измерениях с такого расстояния находится около отметки 36 дБА. Скорость вращения вентиляторов изменялась во всём диапазоне их работы с помощью специального точного контроллера путём изменения питающего напряжения с шагом 0,5 В.

Для сравнения на график с уровнем шума системы охлаждения видеокарты Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition мы включили результаты измерений уровня шума компактной ASUS GeForce GTX 760 DirectCU Mini, а также оригинальных видеокарт MSI Radeon R9 280X Gaming с кулером Twin Frozr IV Advanced и Gigabyte GeForce GTX 760 OC с кулером WindForce 3X. Вертикальными пунктирными линиями соответствующего цвета отмечены верхние границы скорости систем охлаждения при их автоматической PWM-регулировке.

Как мы и говорили по ходу тестирования температурного режима видеокарты, тишины в работе от неё ждать не приходится. Только в 2D-режиме видеокарту не слышно на фоне тихого системного блока, а при любой 3D-нагрузке уровень шума ощутимо возрастает, достигая явно некомфортных значений. Тем не менее в сравнении с конкурентом в лице ASUS GeForce GTX 760 DirectCU Mini оригинальная видеокарта Sapphire по уровню шума выглядит выгоднее. Обходит она и MSI Radeon R9 280X Gaming, но вот до наиболее удачной по шуму из тестируемых сегодня видеокарт — Gigabyte GeForce GTX 760 OC — ещё довольно далеко. В дополнение отметим отсутствие треска вентилятора или каких-то призвуков работы электродвигателя видеокарты Sapphire.

⇡#Оверклокерский потенциал

Radeon R9 285, как и все остальные видеокарты на графических процессорах AMD, по-прежнему выпускается по 28-нм техпроцессу, а те изменения, которые были внесены в GPU Tonga, не могли положительно сказаться на оверклокерском потенциале новых моделей видеокарт. Так что ожидать от Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition каких-то серьёзных достижений в этом плане не приходилось. Тем не менее нам удалось разогнать графический процессор видеокарты с 928 до 1090 МГц, или на 17,5%. Что касается микросхем памяти Elpida, то они в очередной раз подтвердили, что являются худшими для оверклокинга — разогнать их удалось только с 5500 до 6080 МГц, или на 10,5%.

Таким образом, частоты разогнанной Sapphire Radeon R9 285 ITX Compact OC Edition составили 1090/6080 МГц.

После разгона пиковая температура графического процессора увеличилась на 2 градуса Цельсия, а скорость вентилятора в автоматическом режиме его регулировки повысилась до 2360 об/мин.

В общем-то, для столь компактной видеокарты это вполне нормальный результат.

Откровенно говоря, серия процессоров AMD FX уже давно не выглядит как живая и хоть как-то развивающаяся. Всё указывает на то, что компания AMD перебросила свои основные усилия на продвижение гибридных процессоров, ежегодно разрабатывая для них новые архитектуры и платформы, в то время как семейство FX уже два года не получает никаких принципиальных обновлений. Отсутствие у AMD интереса к собственным процессорам серии FX очень ярко иллюстрируется тем, что продающиеся сегодня представители этого семейства основываются на дизайне Vishera образца 2012 года, и, значит, они продолжают производиться по технологическому процессу с, страшно подумать, 32-нм нормами. Отнюдь не свежестью веет и от всей платформы Socket AM3+, для которой AMD предлагает набор логики 990FX родом из 2011-го. Иными словами, до недавних пор всё выглядело так, как будто AMD вознамерилась тихой сапой свернуть свою серию FX в её сегодняшнем виде и за счёт вывода этих процессоров с рынка расширить ареал куда более успешных гибридных Kaveri.

Примерно на то же указывали и официальные планы компании, которые демонстрировали отсутствие каких-либо изменений в процессорах линейки AMD FX в этом и, вероятно, в следующем году.

Однако AMD не относится к числу производителей, чётко следующих своим планам, и потому она способна удивлять внезапными анонсами новых продуктов. Так, в начале сентября компания неожиданно выпустила три свежих процессора серии FX. Правда, речь о внедрении в производительные процессоры AMD современной микроархитектуры Steamroller всё равно не идёт. Новинки продолжают базироваться на дизайне Vishera и старой микроархитектуре Piledriver. Но совершенствование 32-нм техпроцесса позволило AMD сделать очередные эволюционные шаги: с одной стороны, улучшить частотный потенциал, а с другой – понизить энергопотребление. Так на рынке появились восьмиядерные новинки FX-8370, FX-8370E и FX-8320E. Первый процессор из этой троицы представляет собой условно флагманскую модель с 125-ваттным тепловым пакетом, а пара CPU с буквой E в модельном номере – это новоявленные 95-ваттные восьмиядерные представители серии AMD FX.

Пониженный уровень энергопотребления для процессоров серии FX с восемью вычислительными ядрами представляется нам не слишком любопытным нововведением. Такие CPU всё равно остаются серьёзно более прожорливыми, нежели конкурирующие предложения компании Intel, тепловой пакет которых ограничен 88- или 84-ваттными рамками. А вот новый FX-8370 – куда более интересный новичок. Дело в том, что за последнее время AMD успела существенно понизить цены, и благодаря этому процессор FX-8370 может быть противопоставлен средним интеловским четырёхъядерникам серии Core i5, что с учетом имеющихся у него возможностей для разгона делает этот чип весьма привлекательным, на первый взгляд, вариантом. Поэтому для проведения подробного тестирования мы и выбрали именно эту модель.

⇡#Подробнее о AMD FX-8370

Линейка процессоров AMD FX в её сегодняшнем виде увенчана двумя различными вариантами флагманских восьмиядерных процессоров. Самые флагманские из них – процессоры FX-9590 и FX-9370 – отличаются рабочими частотами, приближающимися к 5-гигагерцевой отметке, но при этом обладают наводящим ужас тепловым пакетом 220 Вт. К сожалению, такие процессоры имеют очень узкую сферу применения и пользуются достаточно ограниченным спросом. Даже несмотря на то, что за последние месяцы AMD серьёзно опустила их цены, переведя эти процессоры из разряда имиджевых продуктов с совершенно невыгодным с рациональной точки зрения сочетанием стоимости и производительности в число конкурентов старших Intel Core i5, приобретение FX-9590 или FX-9370 можно охарактеризовать не иначе как авантюрное решение. Дело в том, что такие 220-ваттные процессоры требуют специализированных материнских плат и высокоэффективных систем охлаждения, то есть заставляют пускаться в немалые дополнительные траты для создания для них подходящего окружения.

Поэтому у поклонников продукции AMD гораздо более востребованы флагманские процессоры со стандартным для платформы Socket AM3+ тепловым пакетом 125 Вт. Такие восьмиядерники, относящиеся к серии FX-8000, предлагают лишь немного выходящие за 4-гигагерцевый рубеж рабочие частоты. Но зато они совместимы практически с любыми материнскими платами, оснащенными Socket AM3+, и не требуют дорогостоящих кулеров. Более того, так как любые представители серии AMD FX относятся к разряду Black Edition, они имеют полностью разблокированные множители и при определённом везении могут быть разогнаны до частот FX-9370 или даже выше.

Вообще говоря, давно доступные процессоры FX-8350 в меру своих сил справлялись с ролью 125-ваттного флагмана в линейке продуктов AMD. Однако с процессорами FX и платформой Socket AM3+ нам, по всей видимости, придётся жить как минимум ещё и весь следующий год, поэтому маркетинговый отдел компании решил создать видимость движения вперёд и инициировал выпуск обновлённых версий восьмиядерников. Но с учётом того, что никакой инженерной работы по совершенствованию своей текущей высокопроизводительной микроархитектуры AMD не ведёт, делая ставку на отдалённую и покрытую туманом таинственности микроархитектуру Zen, сегодня ожидать какого-то явного прогресса было бы чересчур оптимистично. Поэтому пришедший на смену FX-8350 новый процессор FX-8370 – это всего лишь небольшой разгон Vishera, узаконенный в рамках паспортных характеристик.

Таким образом, анонс нового процессора FX-8370 в первую очередь играет роль эмоционального посыла. AMD как бы показывает нам, что платформа Socket AM3+ всё ещё жива и компания продолжает всерьёз рассматривать её в качестве актуальной альтернативы производительным интеловским системам на базе процессоров Haswell. Но если отбросить весь этот субъективизм и трезво посмотреть на технические характеристики, то FX-8370 вряд ли способен впечатлить даже самых преданных поклонников AMD. За прошедшее с выхода FX-8350 время компания смогла лишь увеличить на 100 МГц частоту в турборежиме, а номинальная частота FX-8370 осталась на том же 4-гигагерцевом уровне, который был у его предшественника. В то же время цена FX-8370 установлена на $20 выше, чем у FX-8350, и это ставит востребованность новинки под некоторое сомнение — при условии, что поставки модели FX-8350 не будут прекращены в ближайшее время.

Однако не стоит забывать о том, что между FX-8370 и FX-8350 – разрыв шириной в два года, в течение которых AMD вместе со своим технологическим партнёром GlobalFoundries вполне могла добиться улучшения характеристик сходящих с конвейера 32-нм полупроводниковых кристаллов. И именно этим, пожалуй, наиболее интересна сегодняшняя новинка. Хочется верить, что FX-8370, несмотря на свои скромные спецификации, сможет порадовать как более низким практическим энергопотреблением, так и лучшим частотным потенциалом при разгоне – всё это мы внимательно проверим при тестировании.

Впрочем, нужно понимать, что сделать конфетку из неподобающего исходного материала всё же невозможно. И FX-8370 – это именно такой случай. Во-первых, применяемый при производстве процессоров AMD FX технологический процесс с нормами 32 нм – это, по меркам микроэлектроники, даже не вчерашний, а позавчерашний день. Та же Intel использовала такие нормы производства в 2011 году, а сейчас она завершает переход на 14-нм технологию с трёхмерными транзисторами. Во-вторых, лежащая в основе Vishera производная от Bulldozer микроархитектура Piledriver доказала свою неэффективность в большинстве общеупотребительных задач, и это уже признали даже в самой AMD. И в-третьих, платформа Socket AM3+ в целом лишена многих современных возможностей. Например, в ней нет поддержки протокола PCI Express 3.0, шины USB 3.0 и интерфейсов SATA Express и M.2. Имеет ли смысл с учётом всего этого при построении современного персонального компьютера делать ставку на процессоры вроде FX-8370?

Если вы допускаете для себя положительный ответ на этот вопрос, то давайте посмотрим на сравнительные характеристики всех имеющихся в арсенале AMD восьмиядерных процессоров, список которых с учётом выхода новых моделей заметно пополнился.

С точки зрения формальных спецификаций новый FX-8370 и вправду очень похож на своего предшественника, FX-8350. Об этом же говорят и показания диагностической утилиты CPU-Z.

Здесь в первую очередь нужно обратить внимание на версию процессорного ядра, которая у нового FX-8370 осталась точно такой же, как и у предшествующих процессоров Vishera двухгодичной давности. А это значит, что новый процессор в действительности является лишь небольшим разгоном прошлых моделей, и ничего другого, кроме чуть большей частоты в турборежиме, он предложить не может.

Судя по тому, как вёл себя наш экземпляр FX-8370, базовые принципы функционирования технологии Turbo Core в новинке по сравнению и с FX-8350 тоже не изменились. Но рабочие напряжения, похоже, стали немного иными. При полной нагрузке на все процессорные ядра, когда тактовая частота FX-8370 устанавливается на отметке 4,0 ГГц, его напряжение питания находится в районе 1,2 В, что примерно на 0,05-0,1 В меньше напряжения работающего в аналогичных условиях FX-8350. В турборежиме, когда под нагрузкой находится менее половины процессорных ядер и процессор генерирует не слишком высокую электрическую мощность, частота FX-8370 может повышаться до 4,3 ГГц с одновременным ростом напряжения вплоть до 1,39 В. А это – даже больше максимального напряжения работающего в турборежиме FX-8350. Таким образом, разброс напряжений у FX-8370 стал сильнее, чем был у предшествующих процессоров.

Впрочем, такие тонкости вряд ли имеют какую-то серьёзную практическую ценность. И если вы привыкли эксплуатировать процессоры в номинале, то переход с FX-8350 на FX-8370 не даст почти ничего, кроме, быть может, небольшой экономии в энергопотреблении. Но постойте, может быть, новичок сможет предложить какие-то явные преимущества в разгоне?

⇡#Разгон

Два года – достаточно серьёзный срок, за который технологический полупроводниковый процесс мог серьёзно изменить как процент выхода годных кристаллов, так и их качественные характеристики. Именно на это мы и надеялись, когда начинали опыты по разгону AMD FX-8370. Ранее нам удавалось разгонять процессоры с дизайном Vishera без применения каких-то особенных экстремальных методов охлаждения до 4,7-4,9 ГГц. Появление же новинки вновь пробудило надежду на возможность получения системы с 5-гигагерцевым процессором, способной к стабильной повседневной работе. Для покорения этого психологически важного рубежа мы решили воспользоваться необслуживаемой системой жидкостного охлаждения Corsair Hydro Series H110, которая способна отводить тепло эффективнее большинства воздушных кулеров.

Процессоры Vishera, производимые по 32-нм технологии, всегда демонстрировали прямолинейное поведение при разгоне. Вся процедура их оверклокинга состояла из нескольких простых шагов. Достаточно было поднять напряжение до 1,4-1,55 В (в зависимости от производительности имеющейся системы охлаждения) и включить Loadline Calibration. После этого, не забыв отключить технологию Turbo Core и функцию APM Master, пользователь мог беспрепятственно повышать коэффициент умножения.

Но попавший в нашу лабораторию AMD FX-8370 оказался экземпляром с крайне капризным характером. Выяснилось, что он очень плохо переносит увеличение напряжения – его температуры быстро выходят за допустимые пределы даже при относительно невысоких уровнях напряжения. Уже при установке на процессоре 1,425 В мы столкнулись с перегревом и троттлингом, который возникал при высокой нагрузке, создаваемой утилитой LinX 0.6.5 с поддержкой AVX и FMA-инструкций. И это несмотря на то, что процессоры FX-8350, побывавшие до этого в нашей лаборатории, можно было разгонять, без каких-либо проблем повышая их напряжение до 1,5-1,55 В. Честно говоря, возникло даже предположение, что AMD, уподобившись Intel, изменила находящийся под процессорной крышкой термоинтерфейс, что и привело к более сильному, чем раньше, нагреву современного FX-8370.

Впрочем, даже при небольшом увеличении напряжения до 1,4 В, FX-8370 неожиданно продемонстрировал способность стабильной работы на относительно неплохой тактовой частоте. Пятигигагерцевую планку он, конечно, не взял, но функционирование при типичной для 125-ваттных представителей семейства Vishera частоте 4,7 ГГц проблемой для него не стало.

Иными словами, тот экземпляр FX-8370, который мы получили на тесты, с точки зрения частотного потенциала остался подобен прошлому флагману, FX-8350. Однако условия, при которых достигается такая частота, изменились. Теперь серьёзное увеличение питающего напряжения не требуется, и частота 4,7 ГГц оказывается вполне доступной с превышением напряжения лишь на 0,1 В относительно номинального. Жаль только, что попытки более серьёзно поднять напряжение остались безуспешны – наш FX-8370 при выборе напряжения 1,425 В перегревался даже на штатной частоте, несмотря на использование в тестовой системе производительного жидкостного кулера.

Получается, новый FX-8370 плохо подходит для построения оверклокерских систем, где процессор работает на поражающих воображение частотах. Достигнутые нами 4,7 ГГц – это даже не лучше номинального режима 220-ваттного флагмана FX-9590. Поэтому если вы серьёзно нацелены на покорение 5-гигагерцевой отметки, то гораздо лучшим приобретением станут FX-9370 или FX-9590. Для таких «элитных» процессоров AMD отбирает наиболее удачные полупроводниковые кристаллы, и они в среднем разгоняются заметно лучше, чем FX-8370 или FX-8350.

⇡#Автомобильные новости

Выход каждой новинки в семействе BMW M становится настоящим событием в автомобильной отрасли. За машинами этой серии следят даже те, кто далек от мира дорогих спортивных моделей. Все из-за того, что именно на автомобилях M-серии происходит обкатка самых современных технологий немецкого концерна. И хотя коррективу в эту тенденцию внесли модели BMW i3 и i8, которые по количеству инноваций оставят далеко позади даже BMW M6, узнавать о последних наработках в данной области все равно крайне интересно.

На прошлой неделе состоялся двойной анонс: немцы представили одновременно X5 M и X6 M. В техническом плане эти кроссоверы идентичны. Если вы пристально следите за новинками BMW, то можете вспомнить, что у нового BMW X5 F15 уже есть M-версия: это модель X5 M50d, в которой установлен 381-сильный трехлитровый дизельный двигатель. Однако не все любители быстрых паркетников положительно относятся к рокоту мотора, работающего на «тяжелом топливе». Специально для них и были выпущены новые X5 M и X6 M.

На сей раз BMW ударилась в унификацию сильнее обычного. Раньше X5 и X6 можно было легко отличить друг от друга в любом ракурсе, а теперь посмотрите на новые X5 M и X6 M: при взгляде анфас эти братья похожи как две капли воды. Зато их нетрудно выделить на фоне других версий. Большой передний воздухозаборник в форме трапеции позволяет узнать спецверсию даже при сравнении с заряженным X5 M50d. Опознать топовые модификации во время движения в потоке наверняка не так просто: они скроются быстрее, чем вы найдете на них логотип M-серии. Особенно внимательные успеют распознать новый бампер и два двойных патрубка выхлопной системы.

Если визуально BMW X5 M и X6 M еще можно отличить друг от друга по форме кузова, то технически они полностью идентичны. В текущем поколении инженеры BMW ограничились доработками существующих агрегатов. Немцы с 2008 года используют 4,4-литровый турбированный двигатель N63, а в 2010 году на арену впервые была выведена его форсированная модификация S63. Этот агрегат дебютировал четыре года назад именно на X5 M и X6 M, и в новых поколениях горячих кроссоверов использована его слегка модернизированная версия. Мотористы повысили мощность с 555 до 575 лошадиных сил и увеличили крутящий момент с 680 до 750 Н·м.

Чтобы прибавка живительной силы оказалась более эффективной, немцы установили новую автоматическую трансмиссию M Steptronic. У нее в активе восемь передач, в то время как у предшественницы было «всего» шесть. Повышение отдачи и использование модернизированного «автомата» позволило заметно оживить кроссоверы: теперь BMW X5 M и X6 M разгоняются с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды (было 4,7). А вот максимальная скорость осталась прежней — 250 км/ч. Реальные возможности кроссоверов после снятия электронного ошейника производитель не озвучил.

Примечательно, что теперь спортивные кроссоверы BMW способны на равных тягаться даже с купе BMW M6. Вероятно, возрастающее сопротивление воздуха не позволит паркетникам ехать ноздря в ноздрю с двухдверкой на высоких скоростях, однако любопытен сам факт идентичной прыткости на старте. Вряд ли высокий центр тяжести позволит X5 M и X6 M сравниться с M6 на извилистом треке, хотя специалисты BMW M GmbH говорят о пригодности новых моделей для Нюрбургринга, а перегрузки при прохождении «Зеленого ада» достигают 1,2 g.

На этом положительные новости о паркетниках не заканчиваются. Несмотря на впечатляющие показатели мощности и динамики, BMW X5 M и X6 M окажутся вполне благосклонными к топливным расходам хозяина. Средний расход топлива в сравнении с предыдущим поколением снизится с 13,9 литра на 100 километров до 11,1. Конечно, при задействовании всего потенциала 4,4-литрового мотора реальный аппетит автомобилей окажется существенно выше заявленного.

Продажи впечатляющих новинок начнутся весной 2015 года. В США BMW X5 M будет стоить 99 650 долларов, X6 M окажется чуть дороже — 103 050 долларов.

⇡#Электрокары и гибриды

Сегодня в разделе инновационных транспортных средств мы познакомимся с необычным гостем — новейшей отечественной разработкой. Весной 2012 года Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на разработку перспективных гибридных моделей. В области легковых автомобилей победителем стал АвтоВАЗ. Согласно контракту, правительство выделяло на работы 500 миллионов рублей, столько же обязывался вложить тольяттинский гигант. Теперь двухлетний срок подошел к концу, и производитель представил результат своей деятельности. Первый отчет опубликовал журнал «Авторевю».

В основу экспериментального автомобиля легла «Лада-Гранта». Прототипам отведен индекс ВАЗ-21904. Вообще АвтоВАЗ обещал представить несколько вариантов гибридных легковушек, поэтому где-то по сей день проходят испытания еще три модели, с иными характеристиками. Если же говорить конкретно об этом гибриде, то в нем использовано несколько интересных инженерных решений. К примеру, электромотор расположился непосредственно в трансмиссии, при этом сама коробка переключения передач была подвергнута минимальным изменениям. Для этого компактный электромотор мощностью 11 кВт (15 лошадиных сил) был установлен вместо пятой передачи на собственном «роботе» АвтоВАЗа. Таким образом, двигатель напрямую вращает первичный вал.

Такое решение продиктовано экономией: производитель смог использовать прежний картер трансмиссии и все ее наполнение, то есть список переделок оказался минимальным. Исчезнувшая пятая передача будет напоминать о себе на трассе, однако даже на четвертой легковушка способна развивать необходимые по регламенту 160 км/ч.

Электромотор необычной «Гранты» разработан в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ). Как и электродвигатель, литий-ионная батарея отечественного гибрида не будоражит воображения: ее емкость составляет 5 кВт·ч. Для лучшей развесовки ее установили в багажнике. Производитель пока не уточняет пробег в полностью электрическом режиме. По предварительным данным, его будет достаточно для дневных поездок среднестатистического россиянина. А еще этот автомобиль может заряжаться от обычной бытовой розетки.

В гибридной «Гранте» даже двигатель внутреннего сгорания использован необычный. Согласно техническому заданию, он должен быть турбированным. Сказано — сделано: на 1,4-литровый атмосферный моторчик от «Калины» навесили турбокомпрессор. Эта операция проводилась под присмотром британской инжиниринговой компании Ricardo. В результате нехитрой манипуляции мощность возросла с 89 лошадиных сил до 163! Если учесть 15 «электролошадок», суммарная отдача гибрида достигает 178 лошадиных сил. В итоге у АвтоВАЗа получился очень нескучный автомобиль. Производитель пока не говорит о динамике, а вот расход топлива должен сократиться на 21 процент относительно показателя обычной 1,6-литровой «Гранты».

Пока гибридная «Гранта» является всего лишь прототипом, причем не единственным. В других экземплярах может быть использована другая начинка. К тому же все мы знаем, куда нередко попадают опытные образцы отечественной автомобильной техники: в лучшем случае — в музей. Не исключено, что гибрид все же доберется до розничных продаж, как Lada Ellada. Вот только за российский электрокар просят больше миллиона рублей. Зато даже при пессимистичном варианте развития событий у АвтоВАЗа появится собственный турбированный мотор. Он может быть использован на ближайших новинках производителя.

Теперь перейдем к более знакомым гибридам. В свое время Chevrolet Volt наделал немало шума. Автомобильный гигант General Motors развернул широкую рекламную кампанию, причем инновационный лифтбэк назывался исключительно электрокаром. Двигатель внутреннего сгорания на этой модели изначально должен был якобы только подзаряжать батареи. В этом Volt противопоставлялся модели Toyota Prius, признанному лидеру в сегменте автомобилей с экологическим уклоном. Однако на деле оказалось, что гибриды из США и Японии очень схожи в техническом плане. Основным отличием Volt является возможность внешней зарядки, хотя с выходом Prius Plug-in и это преимущество кануло в Лету. Но как будет работать Chevrolet Volt второго поколения? Автомобиль будет представлен через пару месяцев, и, чтобы подогреть к нему интерес, американцы уже начали рассказывать о его технической начинке.

Следующий Volt разрабатывался с учетом пожеланий владельцев автомобилей первого поколения. Причем их никто и не спрашивал: производитель просто посмотрел на статистику эксплуатации своего гибрида. По данным Алана Бати (Alan Batey), главы Chevrolet, более 80 процентов всех поездок на Chevrolet Volt проходили в полностью электрическом режиме. Это действительно впечатляющий результат, особенно если учесть максимальный пробег на полностью заряженном аккумуляторе — около 60 километров. Чтобы сделать впечатления от Volt еще более положительными, в разработке второго поколения основной упор был сделан именно на батарею. Однако пока инженеры не приводят никаких данных о дальнобойности новинки.

Аккумулятор разработан специалистами General Motors при поддержке LG Chem. Оптимизация химических процессов позволила увеличить удельную емкость ячеек в пересчете на объем примерно на 20 процентов. Вместе с тем общее количество ячеек уменьшено с 288 до 192. Жонглируя числами, американцы окончательно всех запутали: пока так и неясно, насколько возрастет общая емкость модуля и возрастет ли она вообще. Зато уже известно, что аккумуляторы станут легче на 13 кг. К тому же они будут установлены немного ниже, что положительно скажется на центре тяжести (он будет ближе к земле).

Представители General Motors хвастаются надежностью. На 69 000 выпущенных гибридов Chevrolet Volt первого поколения установлено примерно 20 миллионов аккумуляторных ячеек, причем, согласно статистике, на каждый миллион приходится менее двух проблемных батареек, что является превосходным результатом. Производитель видит в этом заслугу системы поддержания температуры аккумуляторов. Благодаря подогреву в холодное время года она позволяет не только продлить срок службы АКБ, но и уменьшить потери заряда. Эта же система будет установлена и в автомобиле второго поколения. Если же возвращаться к максимальному пробегу без подзарядки, то он должен увеличиться больше, чем ожидают многие владельцы автомобиля. Точные спецификации будут объявлены в январе на авто-шоу в Детройте.

Во втором Chevrolet Volt будет использоваться пара более современных электромоторов. Их эффективность должна вырасти на 5-12 процентов, при этом общая масса сократится на 45 кг. Вместе с тем гибрид должен стать динамичнее. Особенно ярко это будет проявляться в полностью электрическом режиме, при котором разгон окажется более чем на 20 процентов интенсивнее.

Наконец, следующий Chevrolet Volt получит новый двигатель внутреннего сгорания. Объем бензиновой «четверки» возрастет с 1,4 до 1,5 литра. Инженеры использовали непосредственный впрыск топлива и высокую степень сжатия — 12,5:1.

Презентация General Motors порождает много вопросов. В конце концов, пока неясно, насколько новый Chevrolet Volt окажется лучше прежнего. Однако уже сейчас можно признать успешность эксперимента: сам производитель не ожидал, что владельцы гибрида будут столь интенсивно использовать электрический режим. Все «Вольты» в сумме проехали более 600 миллионов электрических миль. Но не все столь радужно: в сентябре продажи Chevrolet Volt упали до 1394 машин, что является худшим результатом с начала года. Возможно, спрос снижается на волне ожидания автомобиля второго поколения. Он появится совсем скоро: гибрид, как мы уже говорили, представят на автосалоне в Детройте, который пройдет в январе.

Недавно в автомобильной столице США была возрождена марка Detroit Electric. Она функционировала с 1907 по 1939 годы и за это время выпустила примерно 13 тысяч электрических машин. В 2008 году давно забытую компанию решил возродить Альберт Лам (Albert Lam), бывший генеральный директор Lotus Engineering Group и исполнительный директор Lotus Cars of England. Никого не удивило, какую модель предприниматель решил взять за основу: это оказался спорткар Lotus Exige. Британские автомобили не в первый раз переводят на электрическую диету. Даже Tesla Roadster, дебютный электрокар Tesla Motors, был кровным братом Lotus Elise. О проекте Detroit Electric SP:01 мы рассказывали полтора года назад. Тогда Альберт Лам планировал начать серийный выпуск еще в августе 2013 года, а к текущему моменту арсенал Detroit Electric должен был пополниться еще двумя моделями. Однако с тех пор о Detroit Electric SP:01 почти ничего не было слышно. Однако новинка вовсе не канула в Лету: впервые за долгое время производитель наконец-то сообщил несколько новостей о подготовке к выпуску.

Теперь начало выпуска Detroit Electric SP:01 намечено на первую половину 2015 года. Электрокар можно будет купить в Азии, Европе и Северной Америке. За прошедшие с момента анонса полтора года технические характеристики спортивной модели немного изменились. Вместо электромотора, выдающего 200 лошадиных сил и 225 Н·м, в Detroit Electric SP:01 установили агрегат с более выдающимися параметрами: 278 «электролошадок» и 280 Н·м. Правда, скоростные показатели не изменились: с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) автомобиль разгоняется за 3,7 секунды, а «максималка» составляет 250 км/ч. Сведения о батарее также остаются неизменными: аккумулятор емкостью 37 кВт·ч позволит проехать до 288 километров.

Компания Detroit Electric не только уточнила параметры дебютной модели и свои производственные планы, но и опубликовала пару свежих фотографий. Внешний вид электрокара был немного изменен: на корме появилось антикрыло, к тому же дизайнеры установили другой задний бампер. Фотографии передней части обновленной предсерийной версии пока не были предоставлены.

⇡#Автомобильные технологии

Машины с системами автопилотирования становятся все ближе. О своем намерении представить собственные умные комплексы оповестили многие крупные производители, однако Honda долгое время сохраняла молчание. Теперь заговорила и она: система Sensing дебютирует на седане Legend следующего поколения. Эта модель поступит в продажу в Японии до конца текущего года. Однако пока Honda не заявляет о создании полноценного автопилота — скорее, это электронный ассистент водителя.

Новый комплекс состоит из двух видов сенсоров. Работающий в миллиметровом диапазоне радар установлен в передней решетке, а камера приклеена к верхней части ветрового стекла. Два устройства удачно дополняют друг друга: вместе они могут определять даже маленькие объекты на расстоянии до 60 метров.

Благодаря точности радара и камеры японские инженеры реализовали интересные функции. К примеру, Pedestrian Collision Mitigation Steering System позволяет не только автоматически останавливаться перед пешеходами, но и объезжать их без вмешательства человека. Компьютер анализирует массу факторов: расстояние до объекта, скорость автомобиля и даже намерения водителя. В целом система Sensing помогает избежать не только наезда на пешеходов, но и фронтальных столкновений с другими транспортными средствами и непреднамеренного съезда с полосы движения.

Следующее поколение Honda Legend будет предупреждать водителя о надвигающейся опасности. Это будет проявляться в подаче звуковых и визуальных сигналов. Если конкретная ситуация потребует изменения курса автомобиля (к примеру, транспортное средство выехало на полосу встречного движения), то рулевое колесо начнет немного вибрировать. При отсутствии реакции со стороны водителя компьютер будет действовать самостоятельно. Также бизнес-седан научится распознавать сигналы светофора. Дополнительно Honda Legend будет фильтровать случайные нажатия на педаль газа во время остановки или медленного движения в городском заторе.

Конечно, системе Sensing пока далеко до полноценного автопилота. А вот следующее поколение представительского седана Audi A8 сможет полностью обходиться без человека. Об этом на днях сообщил Стефан Мозер (Stefan Moser), глава Audi по телекоммуникационным технологиям. По его словам, немецкая компания в ближайшее время собирается представить автономную машину, которая «всегда будет лучше человека», поскольку она «не звонит, не засматривается на красивых девушек и вообще не отвлекается».

В Ингольштадте полным ходом идут испытания умных машин. Недавно немцы представили концепт Audi RS7 piloted driving, который смог пройти полный круг Хоккенхаймринга в версии DTM за две минуты с копейками, что является достойным результатом. Однако этот заезд проходил в стерильных лабораторных условиях: инженеры использовали спутниковую систему GPS и сеть ретрансляторов, повышающих точность навигации. По большому счету, Audi RS7 piloted driving ехала по виртуальной карте. Однако слова Стефана Мозера вселяют надежду: он считает, что автономная машина должна функционировать везде, а не только на закрытом треке с заранее просчитанной траекторией.

Производитель пока не сообщает технических деталей проекта. Стефан Мозер лишь уточнил, что в будущей Audi A8 будет сразу два модуля управления: основной и запасной, на случай аварийной ситуации. При этом немец отметил, что уже сейчас автопилот работает очень хорошо.

Audi стремится первой выпустить серийную версию своей автономной машины. Ей следует поторопиться, ведь в 2020 году аналогичные системы собираются представить другие компании. На самом деле будущее ближе, чем кажется: премьера Audi A8 следующего поколения пройдет в конце 2015 года, продажи представительского седана начнутся в 2016-м. Концепт этой модели мы увидим уже в текущем месяце, когда откроется автосалон в Лос-Анджелесе.

Примечательно, что Стефан Мозер затронул тему надежности автомобильной электроники. Сегодня все больше систем автомобиля зависят от компьютера, даже колеса поворачивает уже не человек, а программа (в седане Infiniti Q50 применена схема drive-by-wire, при использовании которой между колесами и рулем нет никакой связи). И если ошибка в мультимедийной системе грозит только испорченным настроением, то сбой в управлении может привести к очень печальным последствиям. Если слова Мозера подтвердятся, то Audi застрахуется от этого простым дублированием важных модулей. Это дорогая схема, зато она уже десятилетиями используется в отраслях, где цена ошибки еще выше, — в самолетостроении и космических полетах. Как показывает свежий отчет американского издания Consumer Reports, немцы не зря страхуются от сбоев аппаратуры: количество жалоб на электронику продолжает увеличиваться.

На сей раз сотрудники Consumer Reports изучили отзывы владельцев совсем свежих машин — выпущенных в 2013 году. Исследование было масштабным: журналисты собрали данные по 248 разным моделям. Жалобы были разделены на 17 категорий, при этом именно электроника вызвала больше всего нареканий.

Весь пьедестал почета заняли японские производители. Лучше всех выступил Lexus, в то время как на втором месте расположилась его материнская компания — Toyota. Лучшим среди лучших оказался гибридный хетчбэк Lexus CT 200h: покупатели такого автомобиля могут быть уверены, что в течение первого года владения они могут спать спокойно. С пятой строчки на третью поднялась Mazda.

Четвертое место тоже досталось японцам: автомобили Honda продемонстрировали результат лучше среднего. В дальнейшем расположении брендов трудно найти какую-то привязку к региону или ценовому диапазону. А вот у четырех аутсайдеров есть кое-что общее: Fiat, Jeep, Ram и Dodge входят в недавно созданный концерн Fiat Chrysler Automobiles. Неожиданно слабо выступил и Mercedes-Benz: он стал пятым с конца, причем за год его положение ухудшилось сразу на 11 пунктов. Слабейшей моделью Mercedes-Benz оказался компактный седан CLA250. Даже Ford смог на одну позицию опередить немецкий премиум-бренд. Кстати, в Consumer Reports отметили положительную динамику «голубого овала». Последнее время на системы My Ford сыпалась масса критики, что, видимо, и заставило инженеров прислушаться к гневным отзывам, ведь теперь на сенсорную мультимедийную установку MyFord Touch жалуются только 3 процента опрошенных, хотя в недавнем прошлом количество недовольных достигало 28 процентов.

Самое большое падение продемонстрировала компания Infiniti, которая скатилась сразу на 14 ступеней. Любопытно, что худшей моделью бренда оказался седан Q50 — именно тот, на котором используется инновационная рулевая система drive-by-wire. Тем временем самую впечатляющую динамику продемонстрировал Lincoln: 15 позиций вверх.

Вряд ли на исследование Consumer Reports можно всерьез полагаться при выборе нового или подержанного автомобиля. Однако это неплохой знак производителям: на дублировании систем автономного управления лучше действительно не экономить.

Чтобы не уходить от темы умных машин, приведем еще одну порцию занимательной статистики. Сейчас исследованиями в области автопилотов занимаются в основном компании из Германии, США и Японии. Разумно предположить, что именно в этих странах автономные машины получат наиболее быстрое распространение. Однако у главы китайского офиса немецкого концерна Continental AG на этот счет сформировалась собственная точка зрения. Рольф Кремер (Rolf Kremer) считает, что катализатором в сфере развития и распространения систем автопилотирования станет именно Поднебесная.

Сегодня все инновационные технологии сначала достаются потребителям в Европе и США. Однако тренд может измениться в самой ближайшей перспективе. Исполнительный вице-президент Magna International, одного из крупнейших поставщиков автомобильных комплектующих, Фрэнк О'Брайен (Frank O’Brien) называет это «цифровым образом жизни». Сегодня в Китае больше активных пользователей глобальной сети, чем в любой другой стране мира. Этот факт накладывает свой отпечаток на развитие всего общества. По мнению О'Брайена, сегодня китайцы заинтересованы в современных автомобильных технологиях не только в аспекте развлечений, но и с точки зрения повышения безопасности.

Исследования американской маркетинговой компании Nielsen Holdings показали, что уровень заинтересованности в появлении умных транспортных средств в Китае заметно выше, чем в США и Германии. Более того, жители Поднебесной готовы больше платить за свой комфорт и безопасность: только 10 процентов американцев согласились бы отдавать деньги за автопилот, в то время как почти каждый второй китаец (42 процента) готов приобретать подобные системы. Именно готовность китайцев покупать умные автомобили может стать драйвером роста. По всей видимости, местные компании пока не смогут получить от этого прибыль: сливки снимут крупные концерны из развитых стран.

Американские и европейские эксперты связывают высокий уровень принятия инновационных технологий в Китае с ростом проникновения цифровых технологий в жизнь обычного гражданина. Однако вряд ли жители США или Германии меньше времени проводят в социальных сетях. Тут можно провести несколько иную аналогию. Желание поскорее получить умные машины может быть связано с низкой культурой городского движения. В целом автомобилисты Старого и Нового света ведут себя на дороге более дисциплинированно. В то же время безалаберность водителей из азиатских стран, в частности Китая, приводит к росту опасности и просто нервного напряжения. Если заменить водителей компьютерами, эти проблемы могут исчезнуть. Или разработчики автопилотов смогут интегрировать в ПО национальный колорит?

⇡#Событие недели — создатель Android покидает Google

Корпорацию Google покидает Энди Рубин — человек, стоявший у истоков создания ныне самой популярной мобильной операционной системы в мире. Рубин являлся одним из ведущих разработчиков компании Android Inc., созданной в 2003 году и купленной Google двумя годами позднее. В последнее время Энди Рубин не работал над ОС Android, занимая в Google пост главы проектов, связанных с робототехникой. После ухода из Google он собирается заняться организацией «инкубатора» стартапов, которые связаны с разработкой высокотехнологичных аппаратных решений. Его место в поисковой корпорации займёт Джеймс Каффнер (James Kuffner), профессор робототехники из университета Карнеги — Меллона.

Материалы по теме:

• Создатель Android покидает Google
• Энди Рубин примет участие в битве между Apple и Samsung
• Google учредила подразделение робототехники во главе с Энди Рубином
• Платформа Android изначально создавалась для цифровых камер
• Former Android Leader Andy Rubin Leaving Google — WSJ
• Android creator Andy Rubin is leaving Google — The Verge

⇡#Гаджет недели — Motorola Droid Turbo получил Quad HD-экран

Компания Motorola, которая на минувшей неделе окончательно перешла в собственность китайской Lenovo, отметилась интересным анонсом. Представленный совместно с американским оператором Verizon смартфон Droid Turbo получил весьма неплохие характеристики, а также, что особенно радует, мощную батарею ёмкостью 3900 мА·ч. Разрешение 5,2-дюймового дисплея составляет 2560х1440 точек, 4-ядерный процессор Qualcomm Snapdragon 805 работает на частоте 2,7 ГГц, также аппарат получил 3 Гбайт ОЗУ, 21-Мп основную камеру, модули Wi-Fi 802.11ac, Bluetooth 4.0 LE, NFC и A-GPS/ГЛОНАСС. Новинка поддерживает функцию быстрой зарядки — 15 минут от розетки позволят смартфону проработать ещё 8 часов автономно.

Материалы по теме:

• Представлен смартфон Motorola Droid Turbo с экраном Quad HD и батареей на 3900 мА·ч
• Появились пресс-изображения смартфона Motorola Droid Turbo
• Раскрыты спецификации смартфона Motorola Droid Turbo
• Motorola Droid Turbo: идеальный смартфон без компромиссов?
• Why the Verizon-exclusive Droid Turbo is actually good for you — CNET
• New Droid Turbo Charges to 8 Hours of Battery Life in Just 15 Minutes — Wired

⇡#Анонс недели — Microsoft представила «умный» фитнес-трекер

На рынок носимой электроники вышел еще один крупный игрок: Microsoft представила «умный» фитнес-браслет под названием Band. Новинка может похвастаться наличием большого числа различных датчиков: оптического датчика частоты сердечных сокращений, трёхосного акселерометра/гироскопа, приёмника спутниковой навигационной системы GPS, датчиков освещённости, температуры и ультрафиолетового излучения, а также кожно-гальванического сенсора. Кроме того, Band имеет на своём корпусе сенсорный дисплей с диагональю 1,4 дюйма и разрешением 320x106 пикселей. Ещё одним плюсом новинки станет совместимость со смартфонами на базе Windows Phone 8.1, iOS 7.1 и выше, Android 4.3–4.4 и выше, а также способность проработать от батареи около 48 часов. Microsoft оценила Band в $200.

Материалы по теме:

• Microsoft Band: фитнес-трекер с функциями «умных» часов
• Lenovo представила первый фитнес-браслет
• «Умный» браслет Will.i.am Puls поддерживает голосовое управление и 3G-связь
• .klatz: «умный» браслет, превращающийся в гарнитуру
• Microsoft Band works with Android, iPhone too — CNET
• Wearing the Microsoft Band, the next big thing in fitness tracking — The Verge

⇡#Продукт недели — HP представила необычный моноблок Sprout

Весьма необычный моноблочный компьютер под названием Sprout представила на минувшей неделе компания HP. Новинка примечательна наличием комплекса Illuminator, объединяющего проектор, камеру высокого разрешения и систему Intel RealSense 3D для захвата цифровых версий физических объектов. HP Sprout нацелена на представителей творческих профессий — дизайнеров, разработчиков, художников и т.д. Аппаратная конфигурация 32-дюймового моноблока довольно стандартна: процессор Intel Core i7-4790S, 8 Гбайт ОЗУ, ускоритель NVIDIA GeForce GT 745A с 2 Гбайт видеопамяти, 1-Тбайт гибридный накопитель. Купить HP Sprout в США можно будет уже 9 ноября по цене от $1 900.

Материалы по теме:

• HP представила необычный ПК-моноблок Sprout с 3D-камерой и проектором
• HP продаст часть бизнеса по выпуску сетевого оборудования
• HP, Lenovo и Dell закрывают уязвимости UEFI
• HP готовит настольный ПК нового поколения Sprout с проектором и 3D-сканером
• If Da Vinci Had A Desktop, It Would Be HP's $1899 Sprout — Forbes
• HP Sprout is a physical-to-virtual PC. Translation: It's a weird new future — Mashable

⇡#Смартфоны недели — Samsung Galaxy A5 и A3 толщиной менее 7 мм

Компания Samsung наконец представила смартфоны Galaxy A5 и Galaxy A3, слухи о которых последние месяцы наводнили глобальную сеть. Новинки представляют собой устройства начального уровня, но при этом отличаются небольшой толщиной и симпатичным дизайном. Оба смартфона основаны на 4-ядерном процессоре с тактовой частотой 1,2 ГГц, объём встроенной памяти составляет 16 Гбайт, а расширить его можно с помощью карт памяти. Galaxy A5 получил 5-дюймовый экран HD Super AMOLED (720x1280 точек), 2 Гбайт ОЗУ, 13-Мп камеру и при размерах 139,3x69,7x6,7 мм весит 123 грамма. Galaxy A3 оснащается 4,5-дюймовым дисплеем qHD Super AMOLED (540x960 точек), 1 Гбайт ОЗУ, 8-Мп камерой, имеет габариты 130,1x65,5x6,9 мм и весит 110 граммов.

Материалы по теме:

• Тонкие смартфоны Samsung Galaxy A5 и Galaxy A3 представлены официально
• Смартфоны Samsung Galaxy A5 и Galaxy A3 на «живых» фото
• Опубликованы фотографии Samsung Galaxy A3
• Samsung's all-metal Galaxy A5 and A3 are its slimmest smartphones ever — Engadget
• Samsung Galaxy A5 and A3 arrive with svelte all-metal unibody — SlashGear

⇡#Достижение недели — Sony будет продавать смартфоны и планшеты в подводном магазине

Компания Sony в очередной раз собирается удивить общественность — японцы планируют открыть первый в мире подводный магазин, в котором будут продавать свою продукцию. Речь, разумеется, идёт о водозащищённых гаджетах компании — смартфонах и планшетах Sony Xperia. Магазин Xperia Aquatech Store расположится у побережья Дубая в Объединённых Арабских Эмиратах, а его открытие должно состояться уже 3 декабря этого года. Ознакомиться с новинками можно будет под водой, на глубине около четырёх метров. Интересно, много ли найдётся желающих?

Материалы по теме:

• Sony откроет первый в мире подводный магазин по продаже смартфонов и планшетов
• Будущий флагман Sony Xperia Z4 получит чип Snapdragon 810 и 4 Гбайт ОЗУ
• Sony Xperia Z3v: известный флагман получил беспроводную зарядку и удвоенный размер памяти
• Обзор Sony Xperia Z3 Compact: размер решает все
• Sony to open underwater store in Dubai — Android Community

Если вдруг последнюю пару лет вы провели где-то «в танке», мы кратко напомним вам про основную фишку смартфонов серии Padfone. Она заключается в возможности установить умеренно компактный сотовый телефон в специальную док-станцию, выполненную в виде планшета, и просматривать данные, хранящиеся на смартфоне, на 10,1-дюймовом экране. Разумеется, планшетная док-станция приобретается отдельно. Краткую историю линейки гаджетов ASUS Padfone мы приводили в материале, посвященном Padfone mini 4.3, поэтому повторяться не станем.

Отметим, что этой, пожалуй, самой экстравагантной серии гаджетов ASUS идет уже четвертый год, а тестируемый Padfone S — это аж седьмое устройство в одноименной линейке. И именно оно кардинально отличается от своих предшественников. Дело в том, что изначально смартфоны серии Padfone были флагманскими решениями — от и до, в том числе это касалось и цены.

Спустя некоторое время, появились более доступные решения — Padfone mini 4.3 и Padfone E, дополняющие линейку. Их стоимость была ощутимо меньше, а их железо — скромнее. Например, в них использовалась весьма средненькая платформа Qualcomm Snapdragon 400. Концепция «у нас все самое лучшее, у нас все самое свежее» осталась за старшими моделями. Нельзя сказать, что Padfone E и mini 4.3 были неудачными, — отнюдь. Напротив, это был шаг навстречу покупателям, которые хотели пощупать интересный гибрид смартфона и планшетной док-станции, но не хотели отдавать за это большое количество денег.

Наконец, сейчас ASUS решилась на выпуск «Падфона», одновременно технически нафаршированного, как и другие флагманы 2014 года, и не слишком дорогого. Именно он и стал сегодняшним гостем нашей технической лаборатории. И прежде чем мы приступим к тестированию, хотим еще раз подчеркнуть его стоимость на старте продаж — 14 990 рублей. Согласитесь, для старшего устройства в серии это недорого.

Разумеется, тем, кто желает приобрести трансформер, придется доплатить еще и за док-станцию, но это уже дело сугубо добровольное: смартфон и док продаются по отдельности. К сожалению, официальная стоимость планшетной части еще не объявлена. Мы думаем, что комплект обойдется покупателю тысяч в двадцать, может, чуть больше. Но это только наш прогноз — слепо верить ему не стоит. У нас на тесте побывал лишь смартфон — и мы предлагаем сосредоточиться на нем.

⇡#Внешний вид и эргономичность

Когда мы увидели Padfone S в первый раз, он показался нам смутно знакомым. Дело в том, что он во многом похож на iPhone… 3G/3Gs! Неожиданно.

Похожей оказалась и форма с сильно закругленными углами, и отношение площади экрана к общей площади лицевой панели, и форма разговорного динамика в верхней части лицевой панели, и немаленькая толщина корпуса. Да, она значительно меньше, чем у «яблочного» смартфона, но по современным меркам совсем не маленькая — 10 миллиметров. Весит устройство тоже немало — 150 граммов.

Напоминает об iPhone 3G/3Gs и стилизованный под металл кантик, проходящий по всем боковым граням корпуса Padfone S. Физических клавиш на лицевой панели нет — стандартные клавиши сенсорные, расположены они непосредственно на дисплее.

Пользоваться устройством довольно удобно: руки от него не устают даже при продолжительном общении. Клавиши включения и регулировки громкости с коротким и отчетливым ходом оказываются под большим пальцем правой руки — чтобы дотянуться до них, не нужно перекладывать смартфон в ладони.

Интерфейсы расположены стандартным образом: универсальный 3,5-мм аудиоджек для подключения проводной гарнитуры вынесен на верхний торец, а разъем Micro-USB 2.0 — на нижний. Рядом с последним находятся контакты для подключения смартфона к планшетной док-станции.

Задняя панель смартфона выполнена из пластика с покрытием софт-тач. Ее поверхность приятная на ощупь, благодаря прорезиненному покрытию устройство совершенно не скользит в руках. К сожалению, «спинка» у устройства довольно маркая. Она быстро покрывается отпечатками пальцев и другой мелкой грязью. Избавиться от нее без специального спрея непросто. На задней панели расположен объектив основной камеры со светодиодной вспышкой и прорезь внешнего динамика.

«Спинка» у устройства съемная, однако доступа к аккумулятору у пользователей нет — батарейка спрятана внутри. Соответственно, ни о какой «горячей» замене речи идти не может. Под крышкой находятся слоты для карточек Micro-SIM и microSD.

Тест на сгиб и скручивание не продемонстрировал никаких огрехов сборки — характерных цветных разводов на матрице не появлялось, подозрительных люфтов мы не почувствовали. Пластик немного поскрипывает, но это простительно. Цветовая гамма ASUS Padfone S ограничена черным и белым решениями.

⇡#Технические характеристики

* По заверениям производителя, Padfone S может выдержать падение с высоты до полутора метров на стальную поверхность. Гаджет защищен от механических воздействий со всех сторон. Помимо прочего, смартфон обладает влагозащитными свойствами по стандарту IPx2, то есть он способен выдерживать попадание брызг воды в течение десяти минут. Купаться с ним нельзя — покупателям стоит иметь это в виду. Проверять защищенность корпуса мы не стали — по объективным причинам.

⇡#Дисплей

В смартфон установлен пятидюймовый экран с разрешением Full HD. Подобные дисплеи — уже своего рода минимум для флагманов, выпущенных в этом году. Все больше и больше производителей устанавливают в свои устройства Quad HD-экраны (2560x1440), тем самым продолжая участвовать в гонке пикселей. Есть ли в таком разрешении практический толк? Мы ответить затрудняемся. С одной стороны, да, картинка на дисплее Quad HD выглядит очень гладко, а с другой — он активнее потребляет ресурсы батарейки и вычислительной подсистемы. Да и дороги они.

Вероятно, это и есть ответ на вопрос, почему инженеры ASUS решили ограничиться разрешением 1080x1920 точек. Честно говоря, пользователи от этого не проиграли. Плотность пикселей у дисплея высокая — более четырехсот сорока точек на дюйм. Разумеется, отдельные пиксели увидеть невозможно. Картинка выглядит очень четко, эффекта «смазывания» нет даже на самых мелких шрифтах.

Дисплей выполнен по наиболее распространенной технологии — IPS. Углы обзора у него довольно широкие — цвета остаются натуральными даже при сильном отклонении взгляда от перпендикуляра. Правда, черный цвет приобретает едва заметный фиолетовый оттенок, но это мелочь, совершенно не мешающая работе с гаджетом. Видеоролики на экране Padfone S вполне комфортно смотреть вдвоем.

Запас яркости у дисплея не очень большой. Максимальная светимость белого поля — 355 кандел на квадратный метр. Результат хороший, но практически у всех современных флагманов больше. Впрочем, даже такого значения, вкупе с поляризационным фильтром, хватает для комфортного использования устройства при ярком внешнем освещении. «Зайчиков» дисплей ловит не очень охотно из-за отсутствия воздушной прослойки между лицевой панелью и самим экраном. Разумеется, у дисплея есть олеофобное (жироотталкивающее) покрытие, благодаря которому лицевую панель просто очистить от отпечатков пальцев и другой грязи.

Примечательно, что светимость черного поля тоже невысокая — всего 0,39 кандел на квадратный метр при максимальном уровне подсветки. Соответственно, черный цвет выглядит глубоко и насыщенно, даже если ползунок яркости выкручен до максимума. Даже минимального отклонения в темно-серый мы не увидели. Контрастность у экрана очень приличная — 910:1. Подсветка дисплея равномерная — мы мерили черный и белый на изображениях, залитых наполовину каждым цветом сверху и снизу и получили одинаковые результаты (изменения в пределах погрешности).

Откалиброван экран ASUS Padfone S неплохо. Погрешности, конечно, есть, но они совершенно не критичные. Цветовая температура экрана близка к идеальной — в среднем она составляет 6700 К против эталонных 6500 К. Таким небольшим отклонением можно смело пренебречь — картинка на экране смартфона выглядит так, как ее задумали авторы, без холодных или теплых оттенков.

В Padfone S, как и во многих современных смартфонах, реализована программная возможность корректировки цветовой температуры и насыщенности оттенков. С помощью фирменного приложения Splendid пользователь может сделать изображение чуть «теплее» или «холоднее», придать картинке тот или иной оттенок по собственному желанию. Правда, необходимости в этом нет: оптимальные настройки — заводские. Настройки Splendid применяются для всех экранов и программ.

Также в смартфоне предусмотрен специальный режим чтения, который изменяет цветовую гамму в теплые тона и чуть уменьшает максимальный уровень подсветки дисплея. Благодаря этому глаза должны не так сильно уставать от LCD-экрана при продолжительном использовании устройства.

Гамма-кривые и градаций серого, и цветовых компонент имеют небольшое провисание на всей кривой. Это может говорить о том, что основным цветам чуточку не хватает насыщенности, однако реальных подтверждений этому мы не обнаружили. «На глаз» цвета выглядят вполне глубоко и реалистично.

Цветовой охват экрана практически полностью совпадает с эталонным цветовым пространством sRGB. Если говорить о цифрах, то охват составляет 101,3% от sRGB и 75,1% от Adobe RGB. Схематичная форма треугольника с цветовым охватом дисплея подобна форме треугольника эталонного пространства. Из этих двух тезисов можно сделать вывод, что цветопередача у экрана Padfone S действительно натуральная.

В целом дисплей Padfone S нам понравился. Он в меру яркий, очень контрастный, с натуральной цветопередачей. Его разрешения достаточно для выполнения любых задач — от чтения электронных документов до просмотра фильмов и игр. Экран довольно отзывчивый, процент ошибок при наборе во время тестов был минимальным. Для полного «фэншуя» производителю следовало его тщательнее настроить. Чуть поправить гамма-кривые — и было бы просто превосходно.

⇡#Введение

Не так давно у нас на тестировании побывал корпус Thermaltake Core V71 — старшая модель линейки, относящаяся к форм-фактору Full-Tower. Он предлагал удивительные возможности трансформации и отлично продуманную систему охлаждения, но имел ограниченную сферу применения из-за немалых габаритов и стоимости. Сегодня у вас появилась возможность взглянуть на это семейство с противоположной стороны, прочитав о его Mini-ITX-представителе.

Надо сказать, что на бумаге Core V1 выглядит весьма многообещающе. В активе корпуса огромный, 200-мм вентилятор, достаточное для установки полноценных видеокарты и блока питания пространство, а также возможность выбора между воздушными кулерами до 140 мм высотой и установкой жидкостной системы охлаждения. Все это позволяет не только рассчитывать на базовый уровень производительности установленных комплектующих, но и подумать о нетипичном для Mini-ITX занятии — разгоне.

⇡#Упаковка и комплектация

В этот раз корпус прибыл к нам инкогнито, с помощью курьерской доставки, спрятавшись в настолько безликую картонную коробку, что мы даже не решились ее фотографировать.

Несмотря на внешнюю маскировку, внутри все оказалось обставлено в лучших традициях жанра: полиэтиленовый пакет и пенопластовые формы. По сторонам для пущей надежности разместились еще две панели из этого же пористого материала.

Акриловое окно на верхней стенке дополнительно защищено двумя транспортировочными пленками с обеих сторон. Внутри корпуса проглядывается прозрачный пакет с комплектом поставки.

Вскрыв пакет, мы нашли многоязычную инструкцию и набор винтиков для установки компонентов. Количество крепежа для 2,5-дюймовых накопителей увеличено: кто-то захочет фиксировать диски при помощи нижних отверстий, кто-то захочет «вкрутиться» в их боковины. В общем, обиженным не уйдет никто. Тем более что в комплекте снова оказалось на одну стяжку больше, чем заявлено.

⇡#Внешний вид

Как и ее старший брат Thermaltake Core V71, рассматриваемая сегодня малютка доступна лишь в одном цветовом исполнении — черном.

Вся передняя панель закрыта перфорированным металлическим листом, скругленным к верху и низу корпуса. Никаких элементов управления или скрытых отсеков для накопителей на ней нет, зато просматриваются лопасти огромного вентилятора и немалых размеров вырезы-воздуховоды. Шильдик «Thermaltake» разместился в выдавленной специально для него зоне. Если на огромной «башне» V71 это было стилистически и логически оправданным решением, то здесь можно было поступить как-то иначе: скоро вы увидите, почему мы так считаем.

Верхняя стенка, как уже упоминалось, снабжена прозрачной акриловой вставкой, которая должна демонстрировать внутренний мир вашего компьютера. Некоторым этого может показаться мало, поэтому существует возможность поменять стенки местами, расположив окно с удобной для вас стороны. Кроме того, на видео с Computex 2014 и фотографиях на сайте были замечены корпуса с двумя или даже тремя окнами, поэтому существует некая вероятность начала продаж «застекленных» стенок отдельно. В крайнем случае можно купить пару-тройку корпусов — благо стоят они недорого.

Левая стенка корпуса служит не столько декоративным элементом, сколько утилитарным. Занимающая чуть больше половины ее площади перфорация обеспечит приток холодного воздуха к системе охлаждения видеокарты, создавая ей действительно комфортные условия работы.

На этой же стороне оказались все кнопки, разъемы и светодиодные индикаторы. Если исходить из того, что корпусом будет обладать правша, который поставит его справа от себя, то все прекрасно: крупная кнопка включения, пара портов USB 3.0 под ней, разъемы под микрофон и наушники, небольшой кругляш Reset. На секунду представим, что судьба-злодейка (или недавний ремонт) заставила вас установить системный блок по левую руку: какова вероятность случайного нажатия на эти почти неосязаемые ровные кнопки USB-накопителем или штекером наушников при «слепом» поиске? Думаем, что больше нуля. Возможно, имеет смысл отказаться от подключения кнопки сброса.

Правая стенка является зеркальным отражением левой: та же перфорация, напоминающая пчелиные соты, те же точки крепления. Но никаких кнопок в передней части.

Низ корпуса будет представать перед вами крайне редко, ведь для очистки фильтра не требуется его поднимать или перемещать.

Четыре совершенно одинаковые пластиковые ножки поднимают невысокий корпус на целых полтора сантиметра. Их существенный недостаток заключается в отсутствии каких бы то ни было противоскользящих свойств — на гладкой поверхности сдвинуть корпус можно, буквально потянув за флешку, и с этим владельцу придется что-то делать. Зато за приток свежего воздуха к блоку питания можно не беспокоиться.

Посмотрев на эти четыре стороны корпуса последовательно, невольно обнаруживаешь, что все стенки закреплены совершенно одинаково. Это дает возможность самостоятельного выбора позиции для любой из них.

Есть только два ограничения: здравый смысл и ваше чувство прекрасного. Здесь мы снова возвращаемся к тому, что логотип компании ориентирован раз и навсегда, перечеркивая эстетическую привлекательность подобных трансформаций.

Неосмотренной осталась лишь одна сторона, поэтому спешим исправить ситуацию. Нижнюю часть тыльной стенки занимает непропорционально огромное отверстие под блок питания. Раз уж корпус поддерживает установку мощных видеокарт и больших систем охлаждения, неразумно было бы ограничивать пользователя SFX- или FlexATX-моделями: вы вправе выбрать любой блок питания длиной до 18 см. Вообще говоря, даже больше — забегая вперед, скажем, что перед ним находится еще восемь сантиметров свободного пространства.

Прямо над местом обитания БП можно увидеть вырез под I/O-панель материнской платы. Нетрудно заметить, что расположится она параллельно плоскости основания, то есть материнская плата будет ориентирована горизонтально. Этажом выше четко просматриваются два места под 80-мм вентиляторы. Запас свободного места над ними заставляет задуматься: почему нельзя было сделать опциональную поддержку более производительных 92-мм моделей?

Наконец, справа от всего вышеперечисленного виднеются две прорези под карты расширения, закрытые многоразовыми заглушками. Для создания более гармоничной композиции верхушки крепежных винтов скрываются под пластиковой крышечкой.

Последним пунктом внешнего осмотра традиционно оставим общие впечатления. Толщина стенок невелика и составляет всего 0,75 мм с учетом краски. Тем не менее благодаря продуманным изгибам по их краям достигается достаточная жесткость. Сам «скелет» корпуса обеспечивает поразительную монолитность даже с демонтированными стенками. Качество покраски находится на должном уровне. Напоследок отметим то, что многие уже успели заметить, — места для привода DVD или Blu-ray в Thermaltake Core V1 нет. В современных реалиях большинству он и не нужен, но неплохо было бы иметь хотя бы теоретическую возможность...

⇡#Внутреннее устройство

Для размещения системы в корпусах более привычных нам форм-факторов достаточно снять лишь одну из стенок. Изредка для повышения удобства сборки можно снять верхнюю крышку — это даст больше свободы рукам. С Thermaltake Core V1 такой трюк не проходит: скорее всего, вы разберете его до основания. Благодаря винтам с пластиковыми головками сделать это совершенно не сложно, тем более что это здорово повышает удобство процесса.

На данном снимке корпус предстал перед нами без обеих боковых стенок, чтобы можно было лучше рассмотреть все нюансы. Верх и низ нам пока нисколько не помешают.

Прежде всего, видно разделение общего пространства на две неравные части. Меньшая отдана в полное распоряжение блока питания, верхняя — остальным компонентам. Налицо явная двухкамерность, несколько напоминающая оную на корпусе Node 804 от Fractal Design. Все пространство, которое останется перед БП, может использоваться для кабель-менеджмента или для установки подходящего по размеру радиатора СВО. Последние предполагается использовать двух типоразмеров: 120 и 140 мм. Дополнительные объемы для укладки проводов обнаруживаются и сбоку от блока питания, что, несомненно, обрадует тех, кто еще не перешел на модульные модели.

Накопители заняли промежуточную позицию, расположившись вертикально в обеих зонах.

Для их установки потребуется предварительно снять металлические рамки, каждая из которых удерживается собственным винтиком. На этом этапе становится ясно, что расширить дисковую подсистему без помощи отвертки не удастся, но как часто данная возможность может потребоваться на корпусах формата Mini-ITX?

Давайте рассмотрим систему крепления дисков более подробно. Рамки предусматривают установку двух накопителей — 3,5-дюймового с одной стороны и 2,5-дюймового с другой. Как уже упоминалось, фиксация последних может осуществляться как за отверстия по бокам, так и за отверстия на нижней стороне дисков, для чего в комплекте поставки имеются дополнительные винтики.

Предпочтительным в нашем случае является «боковой» монтаж SSD — только так накопители можно устанавливать парами. 3,5-дюймовые диски дополнительно виброизолированы резиновыми вставками.

Теперь можно пойти на следующий шаг — снять верхнюю крышку. Попутная смена ракурса позволит нам разглядеть доселе представлявший собой плоскость поддон материнской платы. Он интересен действительно огромным вырезом, предназначенным для оперативного доступа к backplate процессорных кулеров, максимальная высота которых может достигать 140 мм. Четыре стандартные точки фиксации системных плат формата Mini-ITX уже приподняты над основной поверхностью с помощью выштамповки, поэтому промежуточные элементы крепления не потребуются. Второе по площади отверстие мы упоминали ранее — это та величина, которая ограничит высоту теплообменника СВО. Впрочем, ограничение это весьма условно — попробуйте найти на рынке радиатор высотой более 80 мм.

Логичным продолжением манипуляций с корпусом стал демонтаж нижней стенки — той самой, что с ножками и противопылевым фильтром. Помимо того, что подобная операция — это единственный способ установить блок питания, приятным бонусом оказывается легкий доступ к усилительной пластине кулера центрального процессора и возможность удобно уложить провода.

Лирическое отступление. Нам очень понравился перевод одного из пунктов описания:

Core V1 is designed with high-end gaming system compatibility, gamers can easily install up to 4 data storage devices with the modular drive racks, a dual expansion slot VGA with the length up to 260mm, a tower CPU cooler with height up to 140mm, together with a high wattage PSU of length up to 180 mm, and still offers a 80 mm cable management space.

В русскоязычной версии окончание выглядело несколько иначе:

…мощный БП длиной до 200 мм и при этом останется еще примерно 60 мм пространства для укладки кабелей.

Пожалуй, осталась лишь одна деталь, которая скрывает от нас последние подробности строения корпуса. Аккуратно тянем за нижний край лицевой панели (там предусмотрительно сделан небольшой выступ) и откладываем ее в сторону для последующего осмотра. Кнопочно-интерфейсный блок остался на основной части корпуса, то есть с проводами каждый раз сражаться не придется. Порадовавшись тому, что с каждым годом корпуса становятся все более удобными для обслуживания, обратим взор на невероятно огромный как для мира Mini-ITX, так и для категории недорогих решений двухсотмиллиметровый вентилятор.

Им оказался наш старый знакомый Pure 20 в своей непрозрачной ипостаси. К сожалению, он по каким-то причинам не смог пережить дальнюю дорогу (или перепаковку корпуса в неприметную коробку) и треснул.

С обратной стороны повреждения заметны значительно сильнее. Очень надеемся, что такое случается крайне редко и нам просто не повезло. Справедливости ради отметим, что, даже при таком количестве трещин, вентилятор успешно справлялся с возложенными на него обязанностями.

Расскажем о нем немного подробнее. Помимо типоразмера 200x200 мм данная модель может похвастаться трехсантиметровой толщиной. Благодаря сочетанию этих параметров вентилятор развивает впечатляющие 129 CFM при 800 об/мин и шуме на уровне 28 дБ. В Thermaltake были так уверены в его производительности, что даже не стали устанавливать 80-мм вентиляторы на «выдув». Насколько это окажется справедливым, покажет тестирование, а пока вернемся к осмотру.

Продуманное расположение крепежных отверстий позволяет установить вместо комплектного вентилятора свой собственный, на 120 или 140 мм. Опция предназначена скорее для тех, кто решится использовать радиаторы системы водяного охлаждения с плотно расположенными ребрами, — тут сил малооборотистого гиганта может не хватить и потребуется сменить его на что-то более быстрое. Очень жаль, что нельзя установить 240-мм радиатор и пару вентиляторов — для счастья не хватает всего нескольких миллиметров. Тем не менее мы верим, что при помощи небольшого «колхозинга» можно собрать и такую конфигурацию.

Все эти разговоры об охлаждении едва не отвлекли нас от весьма интересной детали: вертикального отверстия рядом с кнопками. Оно предназначено для вывода «излишков» видеокарты за пределы основного шасси — в пространство, скрытое передней панелью. Таким образом, максимальная длина видеоадаптера составляет не 255, а целых 285 миллиметров! Отличная новость для тех, кто захочет собрать в этом корпусе мощную систему с флагманским ускорителем.

Оставшаяся без посторонней поддержки рама невероятно легка, но при этом обладает достаточным запасом прочности, чтобы сопротивляться попыткам согнуть ее в любом из направлений. Инженерам Apple есть чему поучиться у Thermaltake.

Чуть было не забытая нами фальшпанель изнутри оказалась очень похожа на оную в Core V71: та же загнутая по углам металлическая сетка, те же форма ячеек и пористый фильтр. Невероятная простота, с которой снимается передняя стенка, позволит очищать его сколь угодно часто.

⇡#Электрокары и гибриды

У производителей массовых автомобилей есть все возможности для развития рынка электрокаров, однако это требует существенных финансовых инвестиций. Как и в любом другом бизнесе, компании просто не хотят вкладываться в проекты, прибыльность которых стоит под вопросом. Пока даже в Европе инфраструктура развита недостаточно, а ведь без зарядных станций далеко на электрокаре не уедешь. К тому же полный отказ от двигателя внутреннего сгорания нравится далеко не всем: значительную долю автомобилистов составляют консерваторы. Между тем развитие электрического транспорта является перспективным направлением хотя бы по причине экологичности. Электромобили ничего не сжигают, поэтому нет никаких вредных выбросов. Конечно, за них эти небезопасные продукты производят электростанции, среди которых доля использующих возобновляемые источники энергии остается очень малой. К этой теме можно относиться по-разному, но факт есть факт: электричество способно избавить мегаполисы от проблемы выхлопных газов. Чтобы подстегнуть развитие данного направления, Федеральное министерство образования и научных исследований Германии выделило 14,2 миллиона долларов на разработку практичной и недорогой городской модели. Куратором проекта выступил автомобильный гигант BMW AG. Теперь можно полюбоваться на первые плоды его деятельности.

Помимо BMW, в консорциум автомобильных производителей и технологических разработчиков входит много не менее опытных компаний. Из предприятий этой же отрасли можно отметить Daimler AG, а производители электроники представлены такими всемирно известным концернами, как Siemens AG и Texas Instruments Germany GmbH. Организатором разработки массового городского электрокара выступает Мюнхенский технический университет (Technische Universität München — TUM). О начале этого проекта мы говорили два года назад, теперь он начал обретать более определенные формы.

Если сократить техническое задание до одной строчки, то получится, что немцы хотели создать доступный и привлекательный электрокар, который смог бы обеспечить достаточный уровень безопасности и комфорта, а также обладал разумной дальностью пробега без подзарядок. На реализацию проекта ушло 2,5 года. Любопытно, что первые дизайнерские наброски были сохранены и в конечной модели: если судить по новым фотографиям, электрокар не получил заметных изменений внешности. Автомобиль получился очень компактным: его ширина составляет 1,55 метра, высота — 1,31 метра. Про длину разработчики пока почему-то не говорят, но при этом уточняют, что в салоне могут разместиться два человека и некое количество багажа.

Визуально электромобиль с именем Visio.M немного напоминает Volkswagen XL1, который сейчас уже собирают мелкими партиями. В этом нет ничего удивительного: оба автомобиля должны демонстрировать максимальную эффективность, поэтому дизайнеры и инженеры приложили все силы, чтобы сделать их кузова обтекаемыми. Коэффициент аэродинамического сопротивления Visio.M составляет 0,24. Вкупе с малой площадью лобовой поверхности (1,69 м²) это позволяет минимизировать потери энергии. Также на электромобиль установлены специальные покрышки с низким сопротивлением качению. Их размерность удивляет — 115/70 R 16, то есть это очень узкие шины. Такой трюк мы видим не в первый раз: производители нередко используют данный прием на электрокарах (примером могут служить BMW i3 и i8).

Еще одной важной задачей инженеров было снижение массы автомобиля. Как известно, вес является одним из главных противников эффективности и всегда приводит к росту расхода топлива или энергии. В Visio.M использовали инновационное, но уже неоднократно проверенное решение: пассажирский монокок сделан из углепластика, а элементы шасси — из алюминия. Крыша также изготовлена из крылатого металла. Необычными получились даже окна: в них используется поликарбонат. Максимальное внимание было уделено элементам подвески и рулевого управления: эффективная диета коснулась почти всех компонентов. В результате Visio.M без батареи весит всего 450 кг.

Городской электрокар остается легким и с аккумулятором, масса которого не превышает 85 кг. Емкость литий-ионной батареи составляет 13,5 кВт·ч. Это довольно скромный по современным меркам показатель, однако и он позволяет проехать около 160 километров на полном заряде. Мощность электромотора удивит владельцев даже самых скромных легковушек: силовой агрегат Visio.M выдает лишь 15 кВт (20 лошадиных сил). Но даже такой игрушечный моторчик способен разогнать легкую машину до максимальной скорости 120 км/ч — этого с учетом сугубо городского предназначения более чем достаточно. В снижении массы и, как следствие, емкости аккумулятора есть и плюсы: на полную зарядку от бытовой электросети 220-230 В уходит примерно три-четыре часа, в то время как более солидные электрокары требуют в несколько раз больше времени.

Еще одной проблемой создателей максимально компактных и легких автомобилей является вопрос безопасности. На самом деле даже предельно прочный углепластиковый монокок не является панацеей: он-то, может, и сохранит целостность структуры, но при этом на тела пассажиров будут действовать такие перегрузки, которые способны привести к непоправимым последствиям. Для решения этой проблемы немецкие инженеры задействовали особую карбоновую конструкцию, которая вкупе с сэндвичем из неназванных инновационных материалов позволяет эффективно гасить энергию удара даже при столкновении с большими машинами.

О сохранении жизни и здоровья пассажиров заботится и дополнительная интеллектуальная система. С помощью камер и сенсоров она следит за обстановкой вокруг машины на все 360 градусов. В случае приближения опасности система не будет истошно верещать и мигать яркими лампочками на панели: инженеры посчитали, что в экстренной ситуации на человека нельзя положиться. Вместо этого компьютер активирует дополнительную защиту, которую разработчики назвали «структурными подушками безопасности». Они расположены в бамперах и дверях. За доли секунды до аварии газогенератор заполняет трубки, которые выступают в качестве дополнительных элементов поглощения энергии столкновения.

Не менее захватывающим выглядит описание прочих систем пассивной безопасности. Действуют они очень активно, хотя и начинают работать уже в преддверии столкновения. Помимо обычных ремней безопасности с адаптивными натяжителями, в Visio.M установлены дополнительные двухточечные ремни. Они не просто надежнее фиксируют тела пассажиров, а буквально уводят их из-под удара. Когда боковое столкновение неминуемо, дополнительный ремень безопасности затягивает пассажира к центру автомобиля. Тем самым система не только отдаляет человека от опасной зоны, но и придает ему некое ускорение, вектор которого совпадает с направлением удара. При верном расчете это позволяет снизить перегрузки и вызванные ими повреждения. Также данная схема дает возможность более эффективно использовать подушки безопасности. Чтобы при этом водитель и пассажир не столкнулись между собой, в момент аварии между ними выстреливает еще один надувной элемент.

У критиков легких электрокаров остается все меньше доводов. Какой следующий аргумент можно привести для поддержания негативного отношения к инновационным машинам? В адрес электрокаров зачастую высказывается предположение об их непригодности для стран с холодным климатом: вместе с двигателем внутреннего сгорания из машин пропадает основной источник тепла. Можно использовать электрические нагреватели, однако они быстро расходуют заряд и без того изрядно потрепанный морозами батареи. У сотрудников Мюнхенского технического университета и инженеров BMW на это есть новый аргумент — этаноловая печка. Она практически не расходует энергию аккумулятора, но при этом способна согреть салон и освободить стекла от ледяного плена. Мощность данного нагревательного прибора составляет 4,5 кВт. Получается, что двигатель Visio.M всего в три раза мощнее его же печки.

Похоже, немцы действительно потрудились на славу: прототип получился очень интересным. По некоторым параметрам Visio.M напоминает BMW i3, что неудивительно, если учесть причастность специалистов BMW AG к разработке данной модели. Однако при обилии технической информации организаторы проекта не пролили свет на ожидаемую розничную стоимость Visio.M, а ведь именно от нее в конечном итоге будет зависеть востребованность автомобиля. С учетом использования углепластика в конструкции кузова такой электромобиль априори не может быть доступным. Пока же разработчики даже не говорят о планах по серийному производству Visio.M. Но может ли карбон подешеветь в ближайшей перспективе? Как ни странно, но за ответом на этот вопрос необходимо вновь обращаться к специалистам BMW.

У баварцев хорошо получается смотреть в завтрашний день. Пять лет назад мы рассказывали о начале сотрудничество BMW с SGL Group. В результате совместных усилий компании планировали существенно удешевить углепластик и построить заводы по его выпуску. Откровенно говоря, тогда эта идея выглядела несколько абстрактной ввиду того, что даже BMW применяла дорогостоящий материал исключительно на спортивных моделях вроде M6, да и то в единичных деталях. Время не стоит на месте, и сегодня углепластик является основой BMW i3 и i8. И если «восьмерка» сделана скорее в качестве своеобразного шоу-стоппера, который должен привлекать внимание к инновационным продуктам компании, то «тройка» действительно нацелена на массовый сегмент. В аналогичном духе выполнен и только что рассмотренный концепт Visio.M, производство которого немыслимо без доступного карбона. При этом нельзя исключать, что в будущем на этот материал перейдут и более обыденные автомобили вроде 1 Series.

Для реализации крупных проектов в Германии нередко организовываются консорциумы. На сей раз компания MAI Carbon Cluster Management GmbH добилась сочетания поддержки федерального правительства, исследовательских институтов и бизнеса. Стоимость проекта оценивается в 80 миллионов евро. Глава консорциума Клаус Дрехслер (Klaus Drechsler) уверен, что затраты на производство углеродного волокна удастся снизить на 90 процентов. «Мы определенно прошли уже половину пути по удешевлению углепластиковых деталей, — заявил занимающий пост профессора Мюнхенского технического университета Дрехслер. — Мы увидим гораздо больше углепластика в будущих поколениях автомобилей».

В группу экспертов, занятых разработками, входят более 70 компаний. Из автомобильных производителей в их числе можно обнаружить не только BMW, но и Audi. В этом тоже нет ничего удивительного: монокок спорткара Audi R8 следующего поколения будет сделан из углепластика. К тому же сюда можно приплюсовать Lamborghini, чей контрольный пакет акций принадлежит немцам. Современные итальянские купе немыслимы без углеволокна, поэтому Audi не просто интересуется данным направлением, а является его активным проповедником.

По данным Roland Berger Strategy Consultants, стоимость одного килограмма «сырого» углепластика составляет 20 долларов. Для сравнения: сталь обходится производителям в 1 доллар за ту же массу. Конечно, необходимо учесть, что для достижения заданной жесткости и прочности конструкции требуется примерно вдвое меньше карбона (собственно, в этом и заключается его основной плюс), поэтому на практике его использование повышает стоимость детали не в 20, а в 10 раз.

Сегодня SGL Carbon (подразделение SGL Group) производит углепластик для BMW i3 и i8. Однако проект MAI Carbon Cluster Management GmbH положительно скажется не только на столь инновационных машинах. Никто не запрещает автомобильным компаниям делать из углеродного волокна не весь кузов, а лишь отдельные детали. Другой вопрос, что и выигрыш в массе будет разный. В то же время пример BMW i3 продемонстрировал, что даже маленькие и дорогие машинки могут быть востребованы: за первые девять месяцев 2014 года немцы продали более 10 000 таких хетчбэков.

В доступном углепластике заинтересованы не только производители автомобилей. К примеру, в исследованиях MAI Carbon Cluster Management GmbH принимает участие авиастроительный гигант Airbus Group NV. По другую сторону Атлантики тоже не сидят сложа руки: в 2011 году был создан консорциум Ridge Carbon Fiber Composites, базирующийся в городе Ок-Ридж штата Теннесси. Одним из его партнеров является Ford Motor Company. Представителям «голубого овала» не чужда тяга к новым материалам: именно Ford первым среди земляков перевел свой полноформатный пикап на полностью алюминиевый кузов (Ford F-150 был анонсирован на автосалоне в Детройте). Правда, рама этого автомобиля все же сделана из высокопрочной стали.

Скорее всего, плоды работы MAI Carbon Cluster Management GmbH будут заметны через несколько лет: количество моделей с углепластиковыми элементами должно существенно увеличиться уже в ближайшей перспективе. Однако заметим одну любопытную деталь: если данные Roland Berger Strategy Consultants верны и сегодня деталь из углеволокна обходится производителю в 10 раз дороже металлического аналога, то при обещанном снижении стоимости карбона на 90 процентов (то есть в 10 раз) затраты на стальной и углепластиковый кузов окажутся идентичными.

⇡#Автомобильные технологии

На краудфандинговом ресурсе Kickstarter постоянно появляются интересные проекты. Иногда они связаны с автомобильной тематикой, как, например, гаджет под названием GhostDash. На первый взгляд это всего лишь очередной проекционный дисплей — сегодня только ленивый не занимается их выпуском. Однако в данном случае разработчики решили использовать одну очень интересную идею. Многие из вас знакомы с так называемым режимом призрака в автомобильных симуляторах, который позволяет оттачивать ездовые навыки и соревноваться с самим собой. Неплохо было бы иметь нечто подобное в реальной жизни. Об этом однажды задумался Джастин Хэйс (Justin Hayes). Он основал компанию High Rise Garage, которая и занимается проектом GhostDash.

На самом деле все технологии, необходимые для GhostDash, доступны уже не один год. В первую очередь для создания режима призрака на реальном треке требуются показания GPS. Компьютер ведет постоянную запись координат. На следующем круге устройству остается лишь включить секундомер и соотнести текущее местоположение с предыдущими данными. Дело за малым — каким-то образом довести эту информацию до водителя. Для этого используется большой прозрачный экран диагональю 15 дюймов. Он висит прямо перед водителем. На проекционном дисплее отображается собственно призрак в виде силуэта автомобиля, время текущего круга, скорость и отставание.

GhostDash способен стать не только интересной игрушкой, но и полезным средством для оттачивания собственных навыков. С его помощью можно экспериментировать с разными техниками прохождения поворота, причем результат будет известен сразу. Все данные будут постоянно перед глазами, что позволяет сделать мгновенные выводы, не проводя часы за разбором полетов.

Для повышения качества изображения мастера High Rise Garage использовали специальную пленку Vislogix Vistique HoloFilm. По данным Джастина Хэйса, это лидирующая технология в области прозрачной голографии. Для ее создания используется оптическая фольга, которая позволяет добиться читабельности при солнечном свете, обеспечивая беспрецедентную равномерность и четкость изображения. Обычно Vislogix занимается производством больших экранов для наружного применения, но в данном случае компания в партнерстве с High Rise Garage разработала специальный дисплей для автомобиля.

Джастин Хэйс уверяет, что создание GhostDash близится к своему логическому завершению. Аппаратная часть уже готова, программная вот-вот будет закончена. Компания High Rise Garage планирует начать производство интересного гаджета в январе 2015 года. Однако есть и менее краткосрочные планы. Главный из них заключается в сборе 43 500 долларов на Kickstarter, тогда как пока разработчикам удалось накопить лишь 2 110 долларов. Розничная стоимость GhostDash не уточняется. Сейчас же каждому, кто хочет поддержать проект, предлагается внести 1 700 долларов, за которые полагается один из десяти первых экземпляров.

Несмотря на интересную идею, у GhostDash есть ощутимые минусы. Главный из них связан с отвлечением внимания: в попытках обогнать виртуальную проекцию самого себя можно забыть о реальности и въехать в отбойник. И тут уже будет не до сравнений с компьютерными играми: вряд ли ваша Lamborghini Gallardo выйдет невредимой из схватки с забором.

⇡#Сделка недели — IBM передала полупроводниковый бизнес Globalfoundries

Компания IBM продолжает избавляться от убыточных подразделений — на этот раз пришёл черёд полупроводникового бизнеса. «Голубой гигант» объявил о заключении соглашения по передаче полупроводникового бизнеса и сопутствующей интеллектуальной собственности компании Globalfoundries. Это решение не стало неожиданностью — поиском покупателей IBM занималась ещё с прошлого года. Данное подразделение приносит убытки на уровне 1,5 млрд долларов в год, поэтому IBM и решила избавиться от него. Globalfoundries также получит тысячи патентов IBM на технологии, связанные с разработкой и производством полупроводниковой продукции. Кроме того, IBM выплатит Globalfoundries те же $1,5 млрд в течение трёх лет.

Материалы по теме:

• IBM заключила сделку с Globalfoundries о передаче полупроводникового бизнеса
• Lenovo сэкономила на покупке части серверного бизнеса IBM
• IBM получила «добро» на продажу серверного подразделения x86
• Globalfoundries просила скидку $2 млрд при покупке полупроводникового бизнеса IBM
• IBM: Please, take our chip unit. We'll give you $1.5 billion — Register
• Troubled IBM? -- 3Q14 Earnings Disappoint — Forbes

⇡#Гаджет недели — LG представила собственный процессор и смартфон на его основе

Компания LG продолжает укреплять свои позиции на рынке смартфонов — очередным шагом в этом направлении стали разработка собственного мобильного процессора и выпуск смартфона на его основе. Новый чип получил название NUCLUN и выполнен по архитектуре ARM big.LITTLE — в его состав вошли четыре ядра ARM Cortex-A15 с тактовой частотой 1,5 ГГц и четыре менее мощных ядра ARM Cortex-A7 с частотой 1,2 ГГц. Процессор оснащается интегрированным модемом с поддержкой сетей LTE-A Cat.6, максимальная скорость передачи данных может достигать 225 Мбит/с. Первым смартфоном на базе NUCLUN стала модель LG G3 Screen, которая получила 5,9-дюймовый Full HD-дисплей, 2 Гбайт ОЗУ, 32 Гбайт флеш-памяти, 13-Мп основную и 2,1-Мп фронтальную камеры. Новинка пока будет доступна лишь на внутреннем рынке.

Материалы по теме:

• LG официально представила процессор NUCLUN и смартфон G3 Screen на его основе
• Раскрыты спецификации первого смартфона LG на фирменной платформе
• LG G4 может быть оснащён 20,7-Мп камерой
• LG G3 Screen goes official with NUCLUN octa-core chipset — GSMArena
• LG reveals NUCLUN chip, G3 Screen spotted in leaked photos — SlashGear

⇡#Служба недели — Google переосмысливает почту вместе с сервисом Inbox

C момента запуска службы Gmail прошло уже больше десяти лет — за это время сервис стал одним из самых популярных благодаря высокой функциональности и постоянному развитию. На минувшей неделе поисковый гигант представил новый почтовый сервис от «создателей Gmail», получивший название Inbox. Сервис работает на базе Gmail, поэтому переход на Inbox для обладателей почтового ящика в Gmail будет безболезненным. Правда, сервис пока доступен только по приглашениям, которые Google не торопится рассылать всем желающим, — напомним, что и Gmail начинал свою работу по аналогичной модели. Главное отличие Inbox от того же Gmail в том, что новый сервис — это скорее органайзер, чем почтовый клиент. Inbox должен информировать пользователя о самом важном и помогать ему в повседневной жизни.

Материалы по теме:

• Inbox — новый сервис от создателей Gmail
• Gmail для Android будет поддерживать другие почтовики
• Google's Inbox App: A 700 emails per day review — ZDNet
• Getting started with Inbox by Gmail — CNET

⇡#Достижение недели — Apple cообщила о рекордной выручке

Apple отчиталась о финансовых результатах своей работы за последний квартал. Компании из Купертино за отчётный период удалось реализовать 39,3 млн смартфонов, 5,5 млн компьютеров и ноутбуков Mac, 12,3 млн планшетов. В итоге выручка достигла рекордных $42,1 млрд, а чистая прибыль составила $8,47 млрд. Стоит отметить не самые лучшие результаты в сегменте планшетов — продажи iPad снизились почти на 2 млн единиц по сравнению с предыдущим кварталом.

Материалы по теме:

• Apple сообщила о рекордной выручке и очередном падении продаж iPad
• iPad Air 2: 3 ядра, 2 Гбайт ОЗУ и самая высокая производительность среди ARM-планшетов
• Разборка iPad Air 2 подтвердила 2 Гбайт ОЗУ и чип A8X
• Apple's financial results — The Economist
• Apple Q4 Earnings LIVE! Revenues Soar To $42B On Strong iPhone, Mac Sales — Forbes

⇡#Слухи недели — Lenovo собирается купить BlackBerry

На прошедшей неделе вновь активизировались слухи о возможной покупке канадского производителя смартфонов китайской компанией. Так, по имеющейся информации, Lenovo собирается сделать предложение о покупке из расчёта $15 за одну ценную бумагу BlackBerry. Напомним, что предыдущим крупным приобретением китайцев стала компания Motorola, за которую Lenovo заплатила Google около 3 млрд долларов.

Материалы по теме:

• Lenovo может вот-вот объявить о планах по покупке BlackBerry
• Lenovo создаст новую компанию по продаже мобильных устройств
• Motorola начнёт производство планшетов после завершения слияния с Lenovo
• Update: There's No Chance Lenovo Buys BlackBerry — Seeking Alpha

⇡#Распродажа недели — AMD снизила цены на процессоры Kaveri и Richland

Компания AMD продолжает прилагать все силы, чтобы удержать позиции на рынке процессоров. Очередным шагом в стремлении привлечь новых покупателей стало снижение цен на продукцию. Речь идёт о процессорах семейства Kaveri и Richland. Удешевление затронуло шесть моделей чипов:

• A10-7850K — удешевление с $173 до $142, на 17,9 %;
• A10-7800 — удешевление с $153 до $132, на 13,7 %;
• A10-7700K — удешевление с $152 до $122, на 19,7 %;
• A10-6800K — удешевление с $142 до $122, на 14,1 %;
• A8-7600 — удешевление с $101 до $91, на 9,9 %;
• A8-6500T — удешевление с $112 до $91, на 18,8 %

Остаётся надеяться, что российские пользователи также смогут ощутить снижение цен, несмотря на падение курса отечественной валюты.

Материалы по теме:

• Advanced Micro Devices снижает цены на APU Kaveri и Richland
• HP предлагает настольную систему на базе нового процессора Kaveri
• AMD выпустила специальное ПО для систем на базе APU
• AMD обещает высокопроизводительные x86-процессоры на архитектуре Zen в 2016 году
• AMD cuts prices of socket FM2 and FM2+ APUs — CPU-World

Как только не изощряются производители в поисках своего покупателя. Для увеличения продаж им приходится создавать всё новые и новые классы и разновидности фотоаппаратов. Война разрешений и чувствительностей в сегменте компактных фотоаппаратов пошла на убыль, а вот война зумов, воскресившая, казалось бы, умерший сегмент SLR-Like-камер, в самом разгаре. Поначалу производители пытались удивить 30-, 40- и даже 50-кратным увеличением. Уже тогда казалось, что это слишком, а максимальное фокусное расстояние в 1000 мм, которое было достигнуто благодаря существенному уменьшению светосилы, всё равно используется раз в пятилетку, и то зачастую лишь для того, чтобы продемонстрировать, что фотоаппарат на такое способен. Однако производители на этом не остановились, и сейчас на рынке уже доступны камеры с оптическим 60-65-кратным увеличением, а максимальное фокусное расстояние достигает 1550 мм в эквиваленте для камер 35 мм.

Наш сегодняшний герой мало того что является членом «клуба 60х», так ещё и выполнен в стиле профессиональной зеркалки вроде Nikon D4 или Canon 1D. Забавно, но у него даже крышка аккумуляторного отсека и механизм замка внешне чрезвычайно сильно похожи на внешние стенки аккумуляторов, используемых в указанных фотоаппаратах. «Клуб 60х» включает несколько моделей — кроме подопытного, это Canon PowerShot SX60 HS, Nikon Coolpix P600, а также Panasonic Lumix DMC-FZ70. Однако прямым конкурентом является только последний. Дело в том, что у остальных камер объективы менее широкоугольные и менее светосильные, причём во всём диапазоне перекрываемых фокусных расстояний, тогда как у Panasonic и Samsung заявленные характеристики объективов идентичные — перекрываемый диапазон фокусных расстояний составляет 20-1200 мм, а светосила ƒ/2,8-5,9. Последнее крайне важно для компактов, ведь имея маленький сенсор, бороться с шумами приходится передачей большего количества света за счёт большего раскрытия диафрагмы.

⇡#Технические характеристики

⇡#Комплект поставки

На тестирование был предоставлен комплект, включающий, помимо самого фотоаппарата, аккумулятор, USB-зарядку, USB-кабель, а также крышку объектива с крепёжным шнурком. В полноценные коробочные комплекты входит, кроме того, наплечный ремень, руководство пользователя, диск с дополнительным ПО, которое также доступно на сайте производителя, и набор разнообразных брошюр. В общем, скромненько и без изысков.

⇡#Внешний вид и удобство использования

При взгляде на рекламные фото камеры не покидает ощущение того, что WB2200 внешне практически не уступает «квадратным» профессиональным зеркалкам — тут тебе и две рукоятки (горизонтальная и вертикальная), и отдельный отсек для установки карт памяти, чем может похвастаться далеко не каждая «беззеркалка», да и аккумулятор скрыт крышкой с поворотным замком. Ну разве что отсутствие «горячего башмака» выдаёт компактную модель. Вот только когда аппарат попадает в руки, ощущение схожести с профессиональными зеркалками улетучивается, причём крайне быстро, ведь контраст с рекламными фото довольно велик.

В общем, очередной раз подтверждается аксиома, что не так уж и важно красива модель или нет, главное — правильно поставленный свет. Корпус, конечно, изготовлен из качественного пластика, а поверхность его приятна на ощупь, да и резиновые накладки на лицевой и тыльной стороне добавляют баллов, но всё же смотрится фотоаппарат не так дорого, как пытается. Впрочем, нельзя сказать, что корпус плох. Напротив, качество сборки высоко, а особо придраться по сути и не к чему. Но надежд всё же он не оправдывает. Кроме того, Samsung WB2200 довольно увесистый — 618 грамм с аккумулятором и картой памяти, а это соизмеримо с зеркалками. Впрочем, в группе «шестидесятников» легче только Nikon Coolpix P600, да и то совсем немного.

От квадратного корпуса с вертикальной и горизонтальной ручкой подсознание ожидает… нет, требует наличия дополнительных клавиш на лицевой стороне. Однако их тут нет — доступен только объектив и лампа подсветки автофокуса, которая по совместительству является индикатором таймера автоматического спуска затвора.

Над дисплеем находится электронный видоискатель и клавиша его активации, а вот датчик приближения, который бы мог производить автоматическое переключение, не предусмотрен. Правее дисплея расположены клавиши видеозаписи, введения коррекции экспозиции, входа в основное меню и возврата, а также четыре многофункциональные клавиши навигации, объединённые в кольцо, с кнопкой ввода по центру, клавиши перехода в режим просмотра и программируемая клавиша (удаления в режиме просмотра). Там же — дублирующая кнопка коррекции экспозиции, которую удобно использовать при вертикальном положении корпуса.

Горб встроенной вспышки в верхней части корпуса есть, а вот «горячего башмака» не предусмотрено. А ведь у главного конкурента он имеется, да и Canon PowerShot SX60 HS не лишён такой особенности. В основании вспышки установлена пара микрофонов, а правее — кнопка затвора с рычажком управления трансфокацией, вращающийся регулятор, клавиши питания и Wi-Fi, а также диск выбора режима работы, на котором не нашлось места для отдельного размещения режимов установки экспопары A, S и M, и лишь программный режим оказался в привилегированном положении. А вот на нижней поверхности — только резьба для крепления на штативе.

Слева находятся клавиша механического замка подъёмной вспышки, диск диоптрийной коррекции видоискателя, датчик NFC, системный динамик, клавиша iFn (меню i-Function), позаимствованная у объективов серии Samsung NX, а также крышка аккумуляторного отсека.

Справа под двумя пластиковыми дверцами скрыты отсек установки карты памяти и разъёмы подключения USB/AV- и HDMI-кабелей. Тут же находятся дублирующие органы управления, используемые при вертикальной ориентации корпуса, а именно: вращающийся регулятор, клавиша затвора с рычажком трансфокации и включатель блокировки дублирующих органов управления. Дублирование клавиши затвора и рычага трансфокации в компактах не ново, аналогичное решение нам уже встречалось в Pentax Optio VS20. Однако если последний заключён в корпус пусть крупного, но ультракомпакта, где подобное дублирование по сути бесполезно, то у описываемого аппарата с его квадратным корпусом и вертикальной ручкой дублирование бывает необходимо. Вот происходит это не так часто, ведь масса устройства значительно ниже, чем у профессиональной полнокадровой камеры с массивным объективом, поэтому запястье не устаёт. В общем, в случае тестируемого фотоаппарата без второй ручки можно спокойно обойтись, поэтому от неё больше вреда, чем пользы.

⇡#Автомобильные новости

Легендарные модели Ferrari F40 и F50 были созданы в честь 40- и 50-летних юбилеев компании. Это были полноценные флагманские автомобили, которые устанавливали стандарты класса. В начале 2000-х годов должен был появиться суперкар Ferrari F60, однако разработчики были настолько впечатлены возможностями этого болида, что назвали его Ferrari Enzo, в честь основателя компании Энцо Феррари. Чуть позже Ferrari F60 все же появилась, но это был не дорожный автомобиль, а гоночный — машина команды Scuderia Ferrari «Формулы-1» на сезон 2009 года. Уже после этого вышла Ferrari LaFerrari, которая должна была носить потенциальное имя Ferrari F70. Однако неделю назад итальянцы представили Ferrari F60America. Почему с опозданием на десятилетие? И при чем тут Америка?

На самом деле Ferrari F60America не является столь грандиозной и важной моделью, как F40 или любой из последователей флагманского семейства. В основе нового родстера лежит купе F12berlinetta. Ferrari F60America является уникальной спецверсией, созданной в честь 60-летия с момента начала продаж на территории США. Между новинкой и F12berlinetta не так уж сложно найти схожие черты, однако на самом деле все кузовные панели родстера уникальны. Итальянские дизайнеры полностью переработали внешность автомобиля, сохранив узнаваемый стиль.

А вот технически Ferrari F60America почти не отличается от F12berlinetta. В ней тоже установлен 12-цилиндровый мотор объемом 6,3 литра и мощностью 740 лошадиных сил. На уникальный родстер устанавливается семиступенчатая преселективная коробка передач с двумя сцеплениями, передающая тягу на колеса задней оси.

Ferrari F60America покрашена в цвет знаменитой в прошлом гоночной команды North American Racing Team. Выделяется и отделка салона: с водительской стороны все обшито красной кожей, с пассажирской — черной. С автомобилем поставляется складной мягкий верх. Вопреки ожиданиям, он не оснащен механизмом подъема, поэтому его придется устанавливать вручную. К тому же условия его эксплуатации жестко ограничены: пользоваться им можно только на скорости до 120 км/ч. По всей видимости, при дальнейшем разгоне автомобилю в буквальном смысле снесет крышу.

Возможно, кому-то из вас Ferrari F60America очень понравилась, и вы уже начали откладывать на нее деньги. Не тут-то было: все десять экземпляров уже раскуплены. С этими спецверсиями постоянно происходит забавная история: их показывают уже тогда, когда весь тираж приобретен коллекционерами и поклонниками марки. По всей видимости, это делают, чтобы подразнить все остальные семь миллиардов человек. Цену Ferrari F60America не разглашают, да и вряд в этом есть какой-то смысл. По слухам, созданный специально для Америки итальянский автомобиль стоит 2,5 миллиона долларов.

⇡#Электрокары и гибриды

Мы нередко вспоминаем про Tesla Motors, однако уже давно не было действительно интересных новостей о серийных моделях. Американская компания с успехом производит электрический седан Model S, а также готовится к выпуску кроссовера Model X и компактной четырехдверки Model 3, но об этом уже давно известно. Неделю назад Tesla наконец-то сообщила кое-что горяченькое: запущено производство новых версий Model S.

Всего представлено три новых версии: 60D, 85D и P85D. Число обозначает емкость литий-ионной батареи в киловатт-часах, а буква P значит Perfomance, то есть является отличительной чертой наиболее мощной и быстрой версии. Все это было известно и ранее, но за что отвечает D? За полный привод (Dual Motor All Wheel Drive) — опцию, которую поклонники Tesla и ее электрического седана ждали достаточно давно. До текущего момента американская компания производила исключительно заднеприводные автомобили, а между тем Model S популярна не только в теплой Калифорнии, но и в некоторых северных штатах, а в Норвегии она и вовсе умудрялась становиться самой продаваемой моделью месяца в абсолютном зачете, обгоняя даже Volkswagen Golf.

Полный привод Tesla Model S кардинально отличается от полного привода автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Тут нет никаких карданных валов, раздаточных коробок, муфт, дифференциалов и прочего железа. Для реализации схемы 4x4 специалисты Tesla использовали самую простую, но самую верную схему: один мотор установлен спереди, еще один — сзади. Благодаря этому удается избежать существенных механических потерь, лучше распределить вес и заодно решить еще с десяток инженерных задач.

Не все полноприводные версии Tesla Model S идентичны в плане силовых агрегатов. Разницу между 60D, 85D и P85D в плане емкости аккумуляторов мы уже выяснили, однако модификации электромоторов тоже могут варьироваться. К примеру, у версий 60D и 85D и спереди, и сзади будут установлены двигатели мощностью 190 лошадиных сил. В сумме получается 380 электрических лошадок, что весьма неплохо для базовых модификаций. Однако настоящий сюрприз таит P85D. Для нее инженеры сохранили 476-сильный мотор самой мощной заднеприводной версии, а спереди установили агрегат, выдающий 221 лошадиную силу. Общая отдача, мягко говоря, впечатляет — 700 лошадиных сил.

Разумеется, вся эта сверхсовременная начинка сделана не из воздуха, поэтому Tesla Model S в версии P85D оказалась очень тяжелой. Дополнительный передний электромотор добавляет 132 кг, в результате чего общая масса седана поднялась до 2239 кг. Столько весят большие кроссоверы или даже внедорожники. Несмотря на это, топовая версия Model S оказалась молниеносно быстрой: с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) она разгоняется всего за 3,2 секунды. Это ошеломляющий результат, ведь теперь Tesla Model S становится самым быстрым серийным седаном. Трудно поверить, что такие результаты может показывать автомобиль без огромных V8 или V12 под капотом. Более того, это практичный семейный автомобиль, а не гоночный спорткар, поэтому динамические результаты модели P85D действительно поражают.

Увеличилась и максимальная скорость: она возросла с 210 до 250 км/ч. В целом по скоростным показателям полноприводная Tesla Model S должна обставить даже Audi RS6, BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG. Любопытно, что дополнительный мотор положительно сказался и на максимальном пробеге без зарядки: для версий 85D и P85D он составляет 440 км, в то время как заднеприводные модели 85 и P85 при меньшей массе могли приехать не больше 424 км. Для младших версий с батареей емкостью 60 кВт·ч дальнобойность увеличилась с 332 до 360 км. По словам Элона Маска, основателя и главы Tesla Motors, улучшить показатели максимальных пробегов без подзарядки помогла умная электроника, которая способна за считаные миллисекунды переключаться с заднего мотора на передний и наоборот. В дороге это позволит компьютеру всегда выбирать наиболее эффективный режим.

На этом нововведения в Tesla Model S не заканчиваются. Каждый год ведущие мировые производители автомобилей представляют все более сложные электронные системы, которые призваны повысить безопасность и комфорт. Но что же Tesla, которая многими считается самой передовой компанией отрасли? Электрический седан получил массу новых возможностей. К примеру, Model S теперь может следовать за впередиидущей машиной: с помощью адаптивного круиз-контроля и слежения за разметкой компьютер способен в отдельных эпизодах сам управлять транспортным средством. Также добавилась система автоматического торможения в экстренных случаях. Для перестроения в соседний ряд водителю требуется лишь нажать на рычаг указателя поворотов, все остальное сделает умная электроника. За обстановкой вокруг машины следят 12 сенсоров.

Разумеется, пока нельзя говорить о полноценном автопилоте, хотя Tesla сделала большой шаг на пути к нему. Также Model S теперь распознает дорожные знаки и сигналы светофора. Появился и существенный задел на будущее: к примеру, пока не задействованы все возможности ультразвукового радара, сканирующего окружающую местность на 360 градусов. Также Tesla Model S теперь может автоматически парковаться. Более того, она способна выехать навстречу хозяину, но данное действие должно происходить за пределами дорог общего пользования, к примеру на закрытой территории или во дворе вашего собственного дома.

По большому счету в представленных «Теслой» технологиях нет ничего революционного — пока компания просто догнала лидеров рынка. Однако все эти системы все равно являются весьма сложными, а их разработка требует много времени и очень много финансовых средств. Пока американская компания решила не вдаваться в детали происхождения новых комплексов, но уже ходят слухи, что ей в значительной степени помог немецкий концерн Daimler. У автомобильного гиганта есть соответствующие технологии, которые уже устанавливаются на серийные модели. Также можно вспомнить Mercedes-Benz S500 Intelligent Drive, который в прошлом году смог без вмешательства человека проехать около ста километров от Мангейма до Пфорцхайма. К тому же Daimler и Tesla Motors уже работают вместе: американцы поставляют немцам аккумуляторные батареи для электрической версии Mercedes-Benz B-Класса. В декабре 2013 года представители Daimler заявили, что они «уже успешно сотрудничают с Tesla в течение нескольких лет и намерены расширить партнерство в ближайшее время». Сама Mercedes-Benz планирует представить автомобильный автопилот к 2020 году.

После столь интересных новостей от Tesla любые прочие известия из мира электрических машин будут выглядеть несколько блекло. Однако Tecnicar Lavinia все же способна привлечь внимание. Вообще, эта итальянская компания занимается выпуском небольших электрических машинок и мопедов для поездок по городу и осмотра туристических достопримечательностей, однако Tecnicar Lavinia должна оказаться настолько быстрой, что из ее окна не успеешь полюбоваться Колизеем и Пизанской башней.

Ведущие умы человечества давно бьются над созданием электрического спорткара. Одним из самых эпатажных проектов является хорватский Rimac One, который пока так и не начали продавать, но все еще обещают выпустить в 2015 году. В прошлом был и Tesla Roadster — первый автомобиль американской марки, созданный на базе Lotus Elise. О Tecnicar Lavinia пока известно не так много, но первые данные впечатляют. Автомобиль должен получить 800-сильный электромотор, благодаря которому спортивное купе сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. Максимальная скорость электрической ракеты составит 300 км/ч. На полном заряде батареи Tecnicar Lavinia сможет проехать примерно 300 километров, хотя в реальном мире этот показатель всегда будет зависеть от стиля езды.

Пока итальянцы предлагают взглянуть только на 3D-модель спортивного электрокара. Визуально она напоминает легендарный суперкар Ferrari Enzo. В конце концов, подражание своим известным землякам в начале творческого пути нельзя считать слабостью. Но ждет ли Tecnicar Lavinia успех? Для начала компания должна завершить его разработку и начать производство. Пока очень немногие громкие проекты в сфере спортивных электрокаров были реализованы. К примеру, первые сведения о гибридном суперкаре Minerva J.M. Brabazon из Бельгии появились еще летом прошлого года, однако с тех пор о данной модели ничего не было слышно. Но неделю назад молчание было нарушено: производитель опубликовал свежие технические данные.

В компании Minerva любят эпатаж. Ее сотрудники заявляли, что дебютная модель J.M. Brabazon сможет обогнать на трассе сверхсовременный гиперкар McLaren P1. Такие высказывания не могут позволить себе даже создатели Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder, поскольку все эти автомобили обладают беспрецедентными показателями, а исход гоночной дуэли зачастую зависит от мастерства пилота и конфигурации трассы. Однако пока дело не дошло до реального производства, бельгийцы могут обещать что угодно.

Компания Minerva функционировала с 1902 по 1956 год. Изначально она занималась производством автомобилей люкс-класса, а затем перешла на лицензионный выпуск внедорожников Land Rover для бельгийской армии. J.M. Brabazon — имя британского герцога, выступавшего за гоночную команду Minerva в дни ее славы. Но все это в прошлом. Новые руководители марки планируют добиться потрясающих скоростных показателей. К примеру, с 0 до 100 км/ч этот автомобиль должен разгоняться менее чем за 2,1 секунды. При этом Minerva J.M. Brabazon сможет ездить со скоростью около 400 км/ч. Пока в эти данные трудно поверить, ведь безызвестный дебютант должен оказаться быстрее Keonigsegg One:1 и Bugatti Veyron.

Чтобы добиться впечатляющих динамических показателей, бельгийские инженеры планируют задействовать гибридную силовую установку. Она будет состоять из бензинового двигателя V12 с двойным турбонаддувом и трех электромоторов. Minerva J.M. Brabazon получит среднемоторную компоновку, при этом вся тяга ДВС будет направлена на колеса задней оси. Пара электродвигателей расположится спереди, вращая передние колеса. Еще один электрический агрегат будет помогать бензиновому монстру. ДВС будет обладать мощностью примерно 1000 лошадиных сил, а суммарная отдача всей гибридной установки составит около 1200 «лошадок». Сам автомобиль должен быть достаточно легким: производитель заявляет о весе 1200 кг. В итоге соотношение массы к мощности составит 1 кг:1 л.с., что напоминает о Koenigsegg One:1.

Среди прочих интересных технологий представители Minerva отметили наличие дифференциала повышенного трения, системы рекуперативного торможения и семиступенчатой роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями. Также упоминается о возможности передвигаться в полностью электрическом режиме: без запуска ДВС суперкар сможет проехать около 100 километров. Инженеры установили на J.M. Brabazon даже систему «стоп/старт». Водитель бельгийского автомобиля сможет выбирать настройки подвески буквально на ходу, а сам автомобиль будет способен поворачивать всеми колесами. В копилку интересных решений можно добавить активную аэродинамику. В общем, эта модель не будет скучной.

На свежих рендерах суперкар выглядит не слишком убедительно. Также не стоит безоговорочно верить устным заявлениям и бумажным данным. Однако в партнерах бельгийского стартапа числятся компании из аэрокосмической отрасли и спортивное подразделение «Тойоты» — и это дает хоть какую-то надежду на то, что когда-нибудь Minerva J.M. Brabazon все же появится не только на экранах, но и во плоти.

⇡#Автомобильные технологии

Мы часто говорим о системах автопилотирования, да и сегодня уже успели затронуть эту тему при обсуждении новых версий Tesla Model S. Между тем на прошлой неделе новыми достижениями похвастались инженеры Audi. Они создали концепт Audi RS7 piloted driving, который способен без помощи водителя проходить гоночную трассу. Визуально он отличается от серийной модели лишь боевым раскрасом, однако внутри большого лифтбэка появилось много сложной электроники.

Audi RS7 — настоящая пуля. С 560-сильным двигателем и полным приводом она способна на равных тягаться с некоторыми прирожденными спорткарами. Максимальная скорость данного автомобиля составляет 305 км/ч. Однако Audi RS7 piloted driving не будет разгоняться до таких величин: на гоночной трассе Хоккенхаймринг, где пройдет боевое крещение концепта, просто нет столь длинных прямых. При этом инженеры обещают, что умная машина не будет малодушничать: перед поворотом она сможет тормозить «в пол», а при выходе из него выжимать до отказа газ. По предварительным оценкам, в таком темпе максимальная скорость Audi RS7 piloted driving во время прохождения трека составит примерно 240 км/ч.

Чтобы автомобиль смог проехать по трассе, инженеры выучили каждый квадратный сантиметр ее поверхности. В первую очередь Audi RS7 piloted driving полагается на систему GPS. С помощью каких-то дополнительных средств точность показаний геопозиционного комплекса повышается до одного сантиметра. Возможно, это достигается с помощью наземных ретрансляторов (все данные не раскрываются), после чего координаты по беспроводной связи отправляются установленному в автомобиле компьютеру. Однако экспериментальная RS7 едет не только на ощупь. 3D-камера в реальном времени сравнивает окружающую обстановку с бесчисленным количеством снимков нескольких сотен примечательных объектов из базы данных. Это могут быть строения или прочие элементы, которые помогают определить точное положение транспортного средства. Но все это означает, что Audi RS7 piloted driving не может полагаться на свои силы и ехать исключительно по показаниям собственной камеры, радаров и прочих сенсоров.

Немцы предполагают, что Audi RS7 piloted driving сможет проехать Хоккенхаймринг за 2 минуты 10 секунд. Это много или мало? Известно, что за это же время трассу проходят опытные пилоты на Audi RS Q3, Mercedes E400 Cabriolet и Audi S5 Cabriolet.

Итак, сегодня машины уже могут гоняться по трассе без водителя, хотя для этого требуется существенный допинг в виде детальной проработки виртуальных карт, дополнительных технических средств по повышению точности GPS и прочие дополнительные приспособления и улучшения, которые не встретишь на простой дороге. Но когда же начнется полноценная эра автономных машин? В своем исследовании агентство Morgan Stanley попыталось ответить на этот вопрос. Аналитик Адам Джонас (Adam Jonas) считает, что полноценный выход на рынок состоится в 2026 году.

Мы не раз слышали, как представители крупных автомобильных компаний обещали представить свои автопилоты в 2020 году. Неужели они не сдержат слово? Однако автономность может быть ограниченной. Уже сейчас машины комплектуются адаптивным круиз-контролем и системой слежения за разметкой, которая вкупе с активным рулевым управлением позволяет водителю убрать руки с руля и ноги с педалей. Все это является реальностью уже сегодня, однако способности компьютера очень ограничены. По данным Адама Джонаса, автомобили сейчас переживают первую фазу автономности, которая началась в 2013 году. Вторая фаза продлится еще пять лет — с 2015 по 2019 год. Она предусматривает создание чуть более продвинутых систем, главную роль в работе которых все равно будет играть водитель. Автопилоты смогут управлять автомобилем только в пробках или на трассах, да и то не во всех случаях.

Начиная с третьей фазы (с 2018 по 2022 год) машины уже станут более самостоятельными. Они научатся справляться с более плотным и одновременно более быстрым трафиком. Водитель все еще должен находиться на своем законном месте, проверяя работу компьютера: в непредвиденной ситуации он обязан взять управление в свои руки. Именно тогда машины научатся подвозить хозяина ко входу в здание, а потом уезжать на ближайшую парковку. Для реализации подобных возможностей потребуется хотя бы базовая интеграция коммуникаций V2V (Vehicle to Vehicle, машина — машина) и V2X (Vehicle to Infrastructure, машина — инфраструктура).

Точные сроки финальной, четвертой фазы Адам Джонас не определил. Она может наступить ориентировочно в 2026 году или чуть позже. По оценкам аналитика, представленный в качестве опции автопилот будет стоить около 10 000 долларов по нынешним ценам, то есть примерно на уровне современных бюджетных машин. Примечательно, что только в период реализации четвертой фазы уровень проникновения автономных систем начнет стремительно расти.

Одним из ключевых условий успеха автопилотов станет повсеместное распространение связи V2V и V2X. Именно при реализации четвертой фазы умные машины станут такими, какими их рисуют фантасты: транспортные средства смогут полностью обходиться без водителя. При этом внешний вид автомобилей существенно изменится, подстраиваясь под требования времени: в салонах начнут появляться спальные места, раскладывающиеся кресла и прочие атрибуты дальних путешествий.

Свое видение машин будущего представили не только сотрудники Morgan Stanley. К примеру, более старое исследование фирмы Navigant Research говорит о том, что к 2035 году продажи автономных машин достигнут 95,4 миллиона экземпляров, что составит примерно три четверти всего парка новых легковушек. Прогноз компании ABI Research дает очень близкую статистику: половина всех автомобилей будет оснащена системой автопилотирования к 2032 году. К тому же многие эксперты уверены, что к 2050 году человечество больше не будет производить машины, которые не умеют ездить сами по себе.

Пока прогнозы выглядят довольно оптимистично. Однако они не дают ответов на многие более глобальные вопросы. К примеру, сможет ли человечество побороть бедность? В иных условиях вряд ли все люди на планете смогут позволить себе автомобиль с автопилотом.

⇡#Событие недели — Google представила Android 5.0 Lollipop

На минувшей неделе компания Google официально анонсировала новую версию самой популярной мобильной операционной системы в мире — Android 5.0. Новая версия ОС получила название Lollipop — «леденец на палочке». Google считает Lollipop самым существенным и амбициозным запуском в своей истории, а в самой ОС появится немало нововведений — к примеру, разработчики приложений получат более 5 тысяч новых API. Существенно изменится и внешний вид графического интерфейса — он будет выполнен в так называемом «вещественном» дизайне. Также разработчики обещают рост производительности и времени автономной работы устройств на основе нового Android.

Материалы по теме:

• Google представила платформу Android 5.0 Lollipop
• Видео: Android L может получить режим запуска приложений в окнах
• Дизайн магазина Google Play 5.0 стал ещё более плоским, в духе Android L
• Рендер Nexus 6 похож на Moto X (2014)
• Android 5.0, Lollipop: The complete FAQ — Computerworld
• When and where to get Android 5.0 Lollipop — CNET

⇡#Гаджет недели — Apple представила iPad Air 2

На следующий день после мероприятия Google состоялась презентация компании Apple, на которой было представлено немало интересных новинок. Главным событием стал анонс нового планшета — iPad Air 2, который пришёл на смену первому поколению Air. Новинка стала ещё тоньше — всего 6,1 мм, что позволило разработчикам назвать устройство самым тонким планшетом в мире. iPad Air 2 получил новый процессор Apple A8X, дактилоскопический датчик Touch ID, улучшенную камеру и поддержку Wi-Fi 802.11ac (MIMO). Планшет будет поставляться в трёх цветах: золотистом, тёмно-сером и серебристом. Также Apple представила и iPad mini 3, который практически не получил заметных нововведений по сравнению с предыдущим поколением, за исключением датчика Touch ID. Продажи новинок в России стартуют уже в конце этого месяца.

Материалы по теме:

• Apple представила iPad Air 2 — ещё тоньше, ещё мощнее
• Apple представила iPad mini 3, а также снизила цены на старые модели iPad Air и iPad mini
• Прямая трансляция презентации Apple в Купертино
• Apple случайно раскрыла подробности о iPad Air 2 и iPad mini 3
• Google представила Nexus 9 с соотношением сторон экрана 4:3
• iPad Air 2 Vs iPad Air: What's The Difference? — Forbes

⇡#Фаблет недели — Nexus 6 получил дисплей с диагональю 5,96 дюйма

Пусть в мире и множатся слухи о том, что линейка эталонных планшетов и смартфонов Google Nexus близка к смерти, на этой неделе она пополнилась сразу тремя новыми устройствами, самым интересным из которых стал планшетофон Nexus 6. Новинка получила дисплей с диагональю 5,96 дюйма и разрешением 1440×2560 пикселей (493 PPI), процессор Qualcomm Snapdragon 805 с 4 ядрами Krait 450 @ 2,7 ГГц и графикой Adreno 420, 3 Гбайт ОЗУ и 32/64 Гбайт флеш-памяти, которые невозможно расширить, так как слота для карт памяти у устройства нет. Также смартфон оснащается 13-Мп камерой и аккумулятором ёмкостью 3220 мА·ч, который поддерживает технологию скоростной зарядки. В США Nexus 6, созданный компанией Motorola, оценён в $650 за 32-Гбайт вариант.

Материалы по теме:

• Nexus 6 — первый эталонный планшетофон Google
• Рендер Nexus 6 похож на Moto X (2014)
• Уточнены характеристики смартфона Motorola Nexus 6 Shamu
• Фото тыльной панели планшета Nexus 9
• Google Unleashes Android Lollipop, New Nexus 6, 9 — PC Magazine
• For the Nexus 6, Google needs the carriers — The Verge

⇡#Планшет недели — Nexus 9 на базе NVIDIA Tegra K1

Помимо планшетофона Nexus 6, компания Google анонсировала и новый планшет, созданный совместно с компанией HTC. Новинка получила название Nexus 9 — из него вполне очевидно, что она оснащается 8,9-дюймовым экраном с разрешением 2048х1536 точек. Планшет получил мощный 64-битный процессор NVIDIA Tegra K1, работающий на частоте 2,3 ГГц. Также стоит отметить качественные динамики HTC BoomSound, вынесенные на лицевую сторону устройства, 2 Гбайт ОЗУ, 8-Мп тыльную и 1,6-Мп фронтальную камеры, поддержку сетей LTE и Wi-Fi 802.11ac. Время автономной работы достигает 9,5 часов.

Материалы по теме:

• Google представила Nexus 9 с соотношением сторон экрана 4:3
• Nexus 6 — первый эталонный планшетофон Google
• Google представила платформу Android 5.0 Lollipop
• Apple iPad Air 2 vs. Google Nexus 9 and Samsung Galaxy Tab S — CNET

⇡#Продукт недели — Apple представила iMac с 5К-дисплеем

Apple не ограничилась демонстрацией новых планшетов и представила долгожданный компьютер iMac, оснащённый Retina-дисплеем. 27-дюймовый iMac получил экран с умопомрачительным разрешением — 5120х2880 точек, что делает его рекордсменом по данному показателю среди всех компьютеров со встроенным дисплеем, да и среди компьютерных мониторов — тоже. Общее количество точек — 14,7 млн, что на 67% больше, чем у 4К-мониторов. При этом iMac сохранил изящество и красоту линий — толщина корпуса у краёв составляет всего лишь 5 мм. Базовая конфигурация оценена в $2 500, за эти деньги покупатель получит 4-ядерный процессор Intel Core i5 @3,5/3,9 ГГц, 8 Гбайт памяти DDR3, гибридный накопитель объёмом 1 Тбайт и графический ускоритель AMD Radeon R9 M290X с 2 Гбайт видеопамяти GDDR5.

Материалы по теме:

• Новый 27-дюймовый Apple iMac получил экран Retina и стоимость $2500
• Прямая трансляция презентации Apple в Купертино
• WitsView: в конце года начнутся поставки iMac с 27-дюймовыми экранами Retina (5K)
• Apple готовит новый моноблок iMac с 27-дюймовым дисплеем
• Answers to All of Your Questions About Apple's 5K iMac Display — Wired
• Hands On: Apple's iMac With Retina 5K Display — PC Magazine

⇡#Система недели — OS X Yosemite доступна для загрузки

На презентации Apple речь шла не только о новых устройствах. Также было объявлено, что операционная система OS X Yosemite доступна для загрузки. Начиная с пятницы все владельцы ноутбуков MacBook Pro, компьютеров Mac mini и iMac могут бесплатно загрузить новую ОС. «OS X Yosemite — самая совершенная версия OS X, которую мы когда-либо создавали, с новым дизайном, удивительными функциями и мощными версиями приложений, которыми вы пользуетесь каждый день, — говорит Крейг Федериги, старший вице-президент Apple по программному обеспечению. — OS X Yosemite открывает дверь в будущее информационных технологий, где все ваши устройства Apple волшебным образом идеально работают вместе. Только Apple может предоставить вам такие возможности и делает это уже сегодня».

Материалы по теме:

• В OS X Yosemite появится технология быстрого ввода текста
• OS X Yosemite выйдет 10 октября, готовится запуск фитнес-гаджета, новых MacBook и iMac
• WWDC: Apple представила OS X 10.10 Yosemite с обновлённым дизайном
• How to prepare your Mac for OS X Yosemite — Macworld
• Explaining Extensions on OS X 10.10 Yosemite — CNET

Производитель высококлассной аудиоаппаратуры Bang & Olufsen объявил о сотрудничестве с итальянским производителем изделий из натурального камня Antolini. По словам Bang & Olufsen, это партнёрство «отмечает общую приверженность инновациям, артистизму и мастерству, органично сочетая акустическое совершенство с вневременным дизайном». Результатом партнёрства стала дебютировавшая на Миланской неделе дизайна серия аудиосистем Beosound Balance Natura.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Источник изображений: Bang & Olufsen

Bang & Olufsen и Antolini представили ограниченную коллекцию из шестнадцати изготовляемых на заказ акустических систем, каждая из которых отличается уникальным сочетанием натуральных камней Antolini и индивидуальной отделкой из каталога Atelier Bang & Olufsen.

Серия акустических систем Beosound Balance Natura выделяется инновационным дизайном пьедестала, который объединяет мастерство Antolini в работе с камнем и опыт Bang & Olufsen в работе с алюминием. Скульптурное основание обеспечивает оптимальную высоту для динамиков, выступая не только элементом интерьера, но и функциональным элементом аудиосистемы.

Представленные варианты акустических систем изготавливаются по индивидуальному заказу из натурального кварца Antolini из коллекции Exclusive Collection или окаменевшей древесины из коллекции Precioustone. По словам производителя, эти материалы «обеспечивают уникальную прозрачность и глубину, усиливая взаимодействие света, текстуры и звука».

Трудно сказать, насколько использование подобных материалов может улучшить звучание, но однозначно можно похвалить маркетинговый отдел — чего стоят одни только названия натуральных кварцев Cristallo Iceberg, Cristallo Vitrum 'Wow' и Cristallo Rosa 'Wow', и окаменелых пород дерева Retro Grey, Retro Brown и Retro Fancyblack.

Пресс-релиз, выпущенный компанией Bang & Olufsen уделяет первостепенное внимание дизайну Beosound Balance Natura, совершенно упуская из вида техническую составляющую, тем самым однозначно очерчивая круг потенциальных покупателей и целевую аудиторию новинок.

«Мы рады сотрудничать с Antolini, предоставляя нашим клиентам возможность создавать эксклюзивные, ремесленные изделия для своих домов, — заявил генеральный директор Bang & Olufsen Кристиан Теар (Kristian Teär). — Beosound Balance Natura — это воплощение этого сотрудничества — бесшовного слияния природы и инноваций, где первозданная красота встречается с утончённым звуком. Вместе мы превратили материалы в эмоции, придав камню форму и высекая звук в уникальное произведение искусства, которое обращается как к чувствам, так и к душе».

«Вместе с Bang & Olufsen мы превратили драгоценные материалы в уникальные сенсорные впечатления. С одной стороны, натуральный камень, созданный для того, чтобы рассказать историю красоты природы. С другой стороны, звук, созданный для того, чтобы доставлять чистые эмоции через дизайн, который становится искусством. Это сотрудничество — не просто встреча разных материалов, а диалог между эстетикой и производительностью, между природой и технологиями, между историей и авангардом», — поддержал его владелец Antolini Карло Альберто Антолини (Carlo Alberto Antolini).

Серию новых акустических систем Beosound Balance Natura дополняют телевизор Beovision Theatre 55" и пара колонок Beolab 28, изготовленные по индивидуальному заказу из кварцита Amazonite от Antolini, что по словам производителя «создаёт поразительную новую эстетику, которая дополняет фирменную нейтральную цветовую палитру Bang & Olufsen».

Продукция из коллекции изготавливается по индивидуальным заказам. Цены предоставляются по запросу. Однако обычные колонки Beosound Balance с деревянным основанием производитель предлагает по цене от $3300.

Компания «М.Видео-Эльдорадо» проанализировала продажи планшетных компьютеров на российском рынке в первом квартале 2025 года. Исследование показало, что спрос на устройства такого типа вырос по сравнению с первым кварталом прошлого года на 15 % в денежном выражении и на 12 % — в количественном.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Источник изображения: Windows / Unsplash

В общей сложности за три месяца в стране было продано 810 тыс. планшетов на сумму 16,1 млрд рублей, тогда как годом ранее было реализовано 700 тыс. устройств на сумму 14,3 млрд рублей. Средняя цена планшета составила 19,8 тыс. рублей (снижение на 2 % год к году).

Чаще других в первом квартале покупатели выбирали устройства Huawei, Samsung и Redmi. В компании отметили, что Huawei сохраняет высокие позиции благодаря широкому ассортименту устройств — от бюджетной серии MatePad SE до флагманов MatePad Pro. Samsung удерживает позиции во многом за счёт лояльности пользователей, а также благодаря доступным устройствам серии Galaxy Tab A. Redmi, в свою очередь, предлагает востребованные планшеты с хорошим балансом характеристик и цены. Одним из наиболее продаваемых планшетов за первые три месяца 2025 года стал Redmi Pad SE.

В денежном выражении лидерами стали Huawei, Apple и Samsung. Huawei остаётся одним из крупнейших брендов, поскольку его устройства охватывают весь ценовой диапазон — от базовых моделей до продвинутых решений с клавиатурой и стилусом. Apple формирует значимую часть продаж за счёт высокой лояльности аудитории, поскольку спрос на планшеты iPad продолжает оставаться высоким.

Среди устройств Apple наибольшей популярностью пользовались iPad 10.9 (10-го поколения) и обновлённый iPad Air 11. Samsung удерживается в тройке лидеров благодаря сбалансированной линейке и высокой узнаваемости бренда. В число самых востребованных планшетов в первом квартале также вошли Redmi Pad SE, Huawei MatePad SE 11 и Samsung Galaxy Tab A9 Plus.

Бренд CMF by Nothing появился в 2023 году с наушниками, смарт-часами и другими аксессуарами с выразительным дизайном по доступным ценам. В 2024 году был представлен первый смартфон бренда — CMF Phone 1 — в некотором смысле уникальное и при этом недорогое устройство. Сегодня Nothing опубликовала первый тизер для второго поколения CMF Phone, который демонстрирует часть оранжевой задней панели нового смартфона с блоком камеры и слоган «Идеальный снимок. Скоро».

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Источник изображений: Nothing

По слухам, CMF Phone 2 получит от предшественника сменную заднюю крышку и винт для крепления шнурка и других аксессуаров. По предварительной информации, размер экрана новинки составит около 6,3 дюйма. Утверждается, что смартфон будет построен на базе однокристальной платформы MediaTek, предположительно Dimensity 7400, и получит тройную тыльную камеру.

Предполагается, что дебют CMF Phone 2 by Nothing состоится в конце апреля.

В дополнение к новому смартфону под брендом CMF выйдут ещё три устройства — полностью беспроводные наушники, умные часы и гарнитура Neckband.

Компания Samsung представила на выставке CinemaCon 2025 новый кинотеатральный LED-экран Onyx (модель ICD) и провозгласила начало новой эры дисплеев для кинотеатров. Компания выступает в этом сегменте с 2017 года и предлагает новаторские решения.

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Источник изображений: samsung.com

Samsung Onyx — первый в мире предназначенный для кинотеатров светодиодный экран, сертифицированный по стандартам DCI. Он поддерживает вывод изображения в разрешении 4K с частотой до 120 Гц, что должно обеспечить высокую точность в передаче деталей и плавные динамичные сцены. Компания предусмотрела четыре формата светодиодных экранов в зависимости от размера зала в кинотеатре — от 5 метров (шаг пикселя 1,25 мм) для бутиковых и малых залов до 20 м (шаг пикселя 5,0 мм) для больших премиальных залов. Поддерживается вывод картинки с соотношением сторон 2,39:1 (scope) и 1,85:1 (flat), что означает сохранение исходных форматов без дополнительных корректировок; при масштабировании пропорции сторон сохраняются, и изображение увеличивается без искажений.

Изображение на экранах Samsung Onyx в отличие от картинки с проекторов не выглядит тускло и не отметится проблемами с воспроизведением ярких сцен. Светодиодные экраны с поддержкой HDR и пиковой яркостью 300 кд/м² шестикратно превосходят кинематографические стандарты, в точности передавая детализированные тени и насыщенные цвета, световые акценты и чёткие, различимые детали, отмечает Samsung. Изображение сохраняет объём, не размывается и не выглядит пересвеченным. Samsung Onyx обеспечивают чёткое и насыщенное изображение даже при ярком свете, то есть их можно использовать для спортивных трансляций, концертов, состязаний в области киберспорта и деловых презентаций.

Светодиодные экраны поставляются со стандартной трёхлетней гарантией, которую можно продлить до десятилетней, чтобы снизить стоимость владения; в комплекте идёт решение для автоматической калибровки, необходимой как при установке, так и при техобслуживании. Samsung Onyx совместимы с медиасерверами Dolby и GDC, что означает упрощённую миграцию с проекторов, а также со звуковыми системами Dolby Atmos, Meyer Sound, QSC; доступна интеграция с технологиями объёмного звука Harman JBL. Samsung Onyx сотрудничает с кинематографистами — компания готовила релизы лент «Элементарно» (Elemental), «Головоломка 2» (Inside Out 2) совместно с Pixar Animation Studios.

В 1991 году Intel запустила рекламную кампанию Intel Inside, чем связала свой фирменный стиль с образом ПК и информационно-коммуникационных технологий (ИКТ). За прошедшие 30 лет ПК и ИКТ стали неотъемлемыми частями современного мира, поэтому на своём мероприятии Vision 2025 компания представила обновлённый фирменный стиль, который связывает машины с процессорами Intel и их владельцев с ролями, которые они играют в окружающем нас мире.

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Источник изображения: intel.com

Центральным элементом обновлённого фирменного стиля компании стал слоган «That’s the power of Intel Inside» («Это мощь Intel внутри»). Он перекликается со знакомой темой Intel Inside из девяностых, демонстрируя роль, которую компания, её партнёры и клиенты играют в современном мире — производитель подчёркивает, что занимает в отрасли значительное место. Это послание, пояснил директор по маркетингу Intel Бретт Ханнат (Brett Hannath), отражает веру компании, что её продукты и технологии могут раскрыть потенциал каждого сотрудника, клиента, потребителя, сообщества и партнёра. Компания стремится подчеркнуть, как она связывает личное влияние и мировой охват, используя один из самых знаковых брендов отрасли с охватом более 30 лет — Intel Inside.

Оригинальная рекламная кампания Intel Inside в 1991 году ознаменовала сдвиг в технологическом маркетинге: Apple, Microsoft и производители готовых ПК имели возможность обращаться к конечным пользователям напрямую, а поставщики этих компаний в основном ориентировались на проектировщиков систем и оставались в тени. С кампанией Intel Inside производитель чипов обратился напрямую к потребителям, сделав процессор ключевым аргументом в пользу продажи ПК. Реклама вышла далеко за пределы деловых СМИ, наклейка с логотипом постоянно попадалась на глаза, а знаменитый джингл из пяти нот врезался в память. Производители ПК стали размещать логотип на своей продукции, сделав его знакомым для обычных пользователей; когда рынок ПК в девяностые перешёл в интенсивный рост, кампания Intel Inside помогла производителю выделиться на фоне AMD, Cyrix, IBM и многих других.

Брендинг Intel Inside развивался вместе с компанией и её стратегией: в девяностые продвигались процессоры Pentium и Celeron; в начале двухтысячных Intel представила платформу Centrino, которая объединяла процессор, чипсет и беспроводной сетевой адаптер; в итоге компания выпустила серию процессоров Core (i3, i5, i7), переключив внимание потребителей на производительность, а Intel Inside ушла на вспомогательную роль. Традиционные слоган и логотип по-прежнему широко используются, но вокруг бренда сформировалась широкая экосистема, которая размыла важность собственной марки.

С новым слоганом «That's the power of Intel Inside» компания пытается вернуться к продвижению собственного бренда, привязывает его к пользовательскому опыту и повсеместному присутствию ИКТ сегодня.

На конференции Intel Vision 2025 компания показала слайд, на котором было указано, что процессоры серии Panther Lake являются продуктом 2026 года. Многие решили, что их запуск отложен, поскольку ранее Intel заверяла, что выпустит новинки в текущем году. Однако в разговоре с порталом Overclock3D руководители Intel уточнили, что чипы Panther Lake, созданные по фирменному техпроцессу Intel 18A, станут доступны уже в 2025 году.

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Источник изображения: Overclock3d

Запуск Panther Lake во многом будет похож на выход процессоров Lunar Lake. Первые устройства на их основе были анонсированы лишь на выставке CES 2025 в январе, тогда как сами процессоры представили за три месяца до этого. Таким образом, можно ожидать, что Panther Lake появятся на рынке в конце этого года, но в ограниченном количестве продуктов, а широкодоступными станут только в начале 2026 года.

Ниже приведён более ранний комментарий исполнительного вице-президента и генерального менеджера группы клиентских вычислений корпорации Intel Мишель Джонстон Холтхаус (Michelle Johnston Holthaus). В нём она отмечает, что выпуск Panther Lake «достигнет значительных объёмов» в 2026 году.

«Мы укрепим нашу клиентскую дорожную карту с запуском Panther Lake, нашего ведущего продукта на техпроцессе Intel 18A, во второй половине 2025 года. Как первый крупный заказчик Intel 18A, я вижу прогресс, которого Intel Foundry добивается в плане производительности и выхода годных кристаллов. Я с нетерпением жду начала производства процессоров во второй половине года. Мы продемонстрируем преимущества наших мирового класса возможностей в области проектирования и технологических процессов. Для клиентов 2026 год станет ещё более захватывающим, поскольку Panther Lake достигнет значительных объёмов производства, и мы представим наше клиентское семейство процессоров следующего поколения под кодовым названием Nova Lake. Обе серии чипов обеспечат высокую производительность во всех сегментах ПК с существенно лучшей стоимостью и маржой для нас, усилив конкурентоспособность и наше ценностное предложение для партнёров и клиентов».

Intel делает большую ставку на Panther Lake. Компания заявляет, что эти процессоры должны обеспечить «энергоэффективность уровня Lunar Lake и производительность уровня Arrow Lake». Если Intel действительно достигнет этой цели, Panther Lake могут стать привлекательным вариантом для пользователей, ориентированных на высокую производительность, особенно для тех, кому важны ноутбуки с длительным временем автономной работы.

Учёные Северо-Западного университета в США (Northwestern University) представили самый маленький в мире кардиостимулятор — его размер сопоставим с рисовым зёрнышком. Прибор предназначен для введения в тело с помощью инъекции шприцом, без хирургического вмешательства. Электролитом для питающей устройство батареи служит биологическая жидкость организма, а управление осуществляется с помощью инфракрасного света, который легко проникает через ткани человека. Всё просто и безопасно.

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Источник изображения: Northwestern University

Инъекционный кардиостимулятор разрабатывался прежде всего для детей, рождающихся с пороком сердца. В первые месяцы жизни таким пациентам требуется установка кардиостимуляторов, что обычно связано с затратами и необходимостью хирургического вмешательства. Представленный учёными прибор решает множество проблем, связанных с поддержанием жизни маленьких пациентов.

Питание устройства обеспечивается встроенным гальваническим элементом. Межклеточная жидкость в организме человека играет роль электролита. Хотя её химический состав отличается от состава электролита обычной батареи, принцип работы тот же: электролит переносит ионы от одного полюса элемента к другому, создавая электрический ток.

Кардиостимулятор накапливает заряд и запускает стимуляцию сердца при подаче сигнала. Команда и ритм задаются внешним устройством, закреплённым на коже пациента с помощью пластыря. Управление осуществляется инфракрасным светодиодом: его вспышки улавливаются датчиком кардиостимулятора, после чего прибор генерирует импульсы для стимуляции сердца. Возможно использование нескольких таких кардиостимуляторов одновременно, каждый из которых будет реагировать на световые сигналы определённой длины волны. Это позволяет, например, корректировать аритмию сердца.

Со временем кардиостимулятор рассасывается в организме, что устраняет необходимость его извлечения после завершения работы. Это значительно снижает травматичность процедуры как при установке, так и после окончания срока службы устройства.

Xiaomi сообщила о поставке в марте 2025 года более чем 29 тыс. электромобилей, что является её новым рекордом. До этого в течение последних пяти месяцев компания поставляла на рынок более 20 тыс. электромобилей в месяц. 18 марта автопроизводитель объявил о планах поставить в этом году 350 тыс. автомобилей. По данным Bloomberg, Xiaomi намерена увеличить мощности своего второго завода по производству электромобилей в Пекине, чтобы удовлетворить высокий спрос.

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Источник изображения: Xiaomi

Её конкурент, компания Xpeng поставила в марте 33 205 электромобилей — рост на 268 % год к году. Пятый месяц подряд Xpeng поставляет более 30 тыс. электромобилей в месяц. Март также является пятым месяцем подряд, когда компания поставила на рынок более 15 тыс. единиц бюджетного электрического лифтбека Mona M03. В свою очередь, китайская компания Leapmotor, входящая в концерн Stellantis, поставила в марте 37 095 электромобилей, превысив показатель марта прошлого года на 154 %.

Компания из Пекина Li Auto поставила в марте 36 674 электромобиля, что на 26,5 % больше по сравнению с прошлым годом, но меньше, чем она поставляла каждый месяц во второй половине 2024 года. Лидер рынка, компания BYD поставила в прошлом месяце 371 419 легковых автомобилей, что больше год году на 57,9 %. Объём её продаж за пределами Китая достиг в марте рекордного уровня в 72 723 автомобиля. Также в прошлом месяце BYD представила технологию быстрой зарядки Super e-Platform, позволяющую восполнить запас хода на 400 км всего за 5 минут.

Другие китайские автопроизводители также отметили рост поставок, но некоторые всё ещё с трудом преодолевают отметку в 20 тыс. единиц. В частности, Nio поставила 15 039 электромобилей (рост — 26,7 %), а Zeekr, принадлежащая Geely, — 15 422 автомобиля (рост — 18,5 %). Как отметил CNBC, основные компании в электромобильной отрасли Китая отчитались о росте поставок в марте, что указывает на восстановление спроса после сезонно слабых первых двух месяцев года.

В свою очередь, американский автопроизводитель Tesla продал в Китае в марте 78 828 электромобилей, что означает падение на 11,5 % в годовом исчислении.

По итогам первого квартала 2025 года компания BYD сохранила лидерство с 986 098 проданными автомобилями. Автопроизводитель, обошедший Tesla по выручке в прошлом году, в этом квартале, вероятно, превзошла американскую компанию и по продажам аккумуляторных электромобилей. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи Tesla в Китае в первом квартале составили 172 754 электромобиля.

Продажи Xpeng по сравнению с прошлым годом выросли в первом квартале на 331 % и достигли 94 008 электромобилей. Leapmotor увеличила квартальные поставки более чем вдвое — до 87 552 электромобилей с 33 410 единиц годом ранее. Компания Nio отгрузила за квартал 42 094 электромобиля, что на 40,1 % больше, чем в прошлом году. А у Li Auto рост поставок был гораздо скромнее — на 15,5 %, до 92 864 электромобилей.

По выручке китайская BYD обошла Tesla ещё осенью прошлого года, к декабрю компании удалось стать шестым по величине автопроизводителем в мире, а весь 2024 год она завершила с более высокими выручкой и темпами роста. По мнению аналитиков, по итогам текущего года BYD обойдёт Tesla и по количеству выпущенных электромобилей, заняв 15,7 % мирового рынка.

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Источник изображения: BYD

В данной статистике, что важно, учитываются именно аккумуляторные электромобили, ведь если Tesla выпускает исключительно такие транспортные средства, то BYD выпускает примерно в два раза больше подключаемых к электросети гибридов, чем «чистокровных» электромобилей. Но даже в категории аккумуляторных машин у BYD есть все шансы, по мнению представителей Counterpoint Research, по итогам текущего года обойти в натуральном выражении Tesla, которая останется на втором месте со своими 15,3 % мирового рынка.

Помимо более широкого ассортимента, BYD может предложить и более прогрессивные технические решения типа архитектуры с напряжением 1000 В, а также мегаваттных зарядных станций, которые восполняют до 400 км запаса хода всего за пять минут. BYD располагает собственным производством тяговых батарей и постоянно совершенствует соответствующие технологии. В совокупности с высокой степенью вертикальной интеграции производства прочих компонентов, это позволяет компании предлагать передовые электромобили по очень конкурентным ценам — по крайней мере, на внутреннем рынке Китая.

На третьем месте в рейтинге крупнейших производителей электромобилей, как ожидают представители Counterpoint Research, по итогам текущего года окажется китайский холдинг Geely, в который входят легковое подразделение Volvo, марки Zeekr, Polestar и Lynk & Co. Эта группа займёт 7,5 % мирового рынка аккумуляторных электромобилей по итогам 2025 года. Европейский автогигант Volkswagen отстанет совсем чуть-чуть с 7,1 % рынка и займёт четвёртое место, что для классического автоконцерна из-за пределов Китая в нынешних условиях можно считать весьма успешным результатом.

Пятым по величине производителем электромобилей с долей 4,7 % окажется малоизвестное за пределами Китая совместное предприятие SAIC, GM и Wuling, выпускающее доступные электромобили преимущественно для местного рынка. Даже отказавшись от минимализма в дизайне и характеристиках своих машин, Wuling сохранил способность предлагать потребителям низкие цены. Все оставшиеся производители сообща будут контролировать по итогам текущего года 49,7 % рынка электромобилей.

Кстати, эксперты Rho Motion выяснили, что по итогам прошлого года только четыре производителя электрифицированных легковых автомобилей сработали с прибылью, а все остальные были убыточными. Первое место по праву старожила рынка удерживает Tesla с нормой прибыли 7,4 %, на втором расположилась BYD с 6,4 %, а вот третье досталось стартапу Li Auto (Lixiang), который недавно отчитался о выпуске миллионного автомобиля. Следует учитывать, что основная часть продукции этой марки является последовательными гибридами, подразумевающими наличие ДВС. Зато на четвёртом месте расположилась марка Seres (Aito), поддерживаемая китайским промышленным гигантом Huawei Technologies. Вместе с Li Auto они являются первыми компаниями, выпускающими гибриды и электромобили, которым удалось добиться прибыльности без масштабной вертикальной интеграции бизнеса, как у лидеров рынка.

Ожидалось, что в ранней Вселенной будут лишь молодые и активные галактики, но новые наблюдения это опровергли. Инфракрасная космическая обсерватория имени Джеймса Уэбба обнаружила в первый миллиард лет после Большого взрыва неожиданно много умирающих галактик, в которых перестали рождаться новые звёзды. Разница между теорией и наблюдениями потрясла учёных, что вынуждает пересмотреть представления об эволюции Вселенной.

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews

Задачей поиска умирающих или спящих галактик (quiescent galaxies), в частности, занимались учёные в рамках европейской широкомасштабной программы RUBIES («Красные неизвестные: яркий инфракрасный внегалактический обзор»), которая опиралась на данные прибора NIRSpec телескопа «Джеймс Уэбб». Программа позволила собрать спектроскопические наблюдения нескольких тысяч галактик, включая сотни недавно открытых «Уэббом» объектов.

Анализ спектров показал, что в первый миллиард лет после Большого взрыва фактическое количество умирающих галактик было в 100 раз больше теоретических предсказаний, а это повод задуматься о верности существующих теорий об эволюции звёзд, галактик и Вселенной. Судя по всему, земная наука неверно оценивает влияние звёздного ветра и активности чёрных дыр на процессы звездообразования в первых галактиках. Всё это способно намного раньше остановить рождение новых звёзд и привести галактики к угасанию.

В данных «Уэбба» сотрудники Женевского университета (UNIGE), возглавляющие программу RUBIES, обнаружили рекордсменку — самую древнюю из угасших галактик. Это объект RUBIES-UDS-QG-z7, который выглядит умершим уже через 700 млн лет после Большого взрыва (красное смещение 7,29). Моделирование на основании полученных «Уэббом» данных показало, что галактика сформировала звёздную массу свыше 10 млрд солнечных масс в течение первых 600 млн лет после Большого взрыва и затем быстро прекратила процесс звездообразования.

Спектр далёкой угасшей галактики — по центру изображения. Источник изображения: NASA

Сделанное открытие наводит на ещё одно важное заключение. Галактика RUBIES-UDS-QG-z7 имеет небольшой размер — всего около 650 световых лет — при этом сохраняет высокую плотность звёздной массы, сопоставимую с центральными областями современных галактик. Учёные предполагают, что угасшие ещё в ранней Вселенной галактики могли стать ядрами массивных галактик последующих эпох, включая нашу. Это ещё один повод пересмотреть представления о настоящей эволюции Вселенной, которую земная наука, похоже, до сих пор понимала не совсем верно.

По итогам 2024 года у дочерней компании Apple в России зафиксирована прибыль в размере 1,1 млрд руб. при нулевом показателе выручки, хотя её деятельность в 2022 и 2023 годы была убыточной. Прибыль появилась из-за возврата НДС на товары, ввезённые ещё четыре года назад.

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Источник изображения: Trac Vu / unsplash.com

Доход ООО «Эппл Рус» был обусловлен возмещением уплаченного по результатам таможенной проверки за 2020–2021 годы импортного НДС в размере 1,8 млрд руб.; ещё около 360 млн руб. компания заработала на разнице курсов валют. В последний раз российский филиал Apple показал прибыль в 2021 году — она составила 12 млрд руб. при выручке 386 млрд руб.; 2022 год компания завершила с убытком на 6,5 млрд руб.; в 2023 году он составил 1 млрд руб.

В 2023 году таможенные органы инициировали в отношении компании проверку в отношении ввезённых в декабре 2020 и в 2021 году товаров Apple. Для этого в компании сформировали резерв за возможную сумму доначислений в 2023 году; в 2024 году проверка закончилась, и за счёт резерва Apple произвела оплату по всем доначислениям. Прибыль в 2024 году у неё возникла из-за того, что она в качестве прочих доходов отразила сумму принятого в вычету НДС, доначисленного таможенным органом: в 2024 году компания получила возмещение НДС из бюджета. Выручка за минувший год у ООО «Эппл Рус» составила 0 руб., что свидетельствует о заморозке деятельности, указывают опрошенные РБК эксперты, но на ликвидацию компании ничто не указывает.

Весной 2022 года Apple прекратила поставлять свою продукцию в Россию и отключила российские карты от службы Apple Pay. В мае Минпромторг включил продукцию Apple в список товаров, которые можно ввозить в Россию по программе параллельного импорта. В декабре компания перестала арендовать офис в бизнес-центре недалеко от Кремля; в 2023 году прекратила гарантийное обслуживание техники в России и закрыла несколько сервисных центров.

По большому счёту, транспортные средства на водородных топливных элементах тоже являются электромобилями, просто запас энергии они хранят не в виде заряда увесистых тяговых аккумуляторов, а в форме находящегося под большим давлением водорода, который потом вырабатывает электричество. Hyundai Nexo в новом поколении будет способен проезжать по 700 км без дозаправки и буксировать груз массой 1 т.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет New Atlas, для легковых машин на водородных топливных ячейках способность буксировать грузы ранее вообще не декларировалась, хотя использование тех же электродвигателей технически позволяет использовать весьма большое тяговое усилие. Кроссовер Hyundai Nexo первого поколения выпускается с 2018 года, что по меркам современной отрасли является большим сроком, поэтому пришла пора обновить этот водородомобиль.

Как и прежде, заполнить топливный бак водородом можно будет всего за пять минут, а пробег на этом запасе топлива увеличился с 666 до 700 км по сравнению с предшественником. Силовая установка также увеличила свою мощность с 181 до 255 л.с. Скорость в 100 км/ч кроссовер набирает за 7,8 секунды. На фоне многих аккумуляторных электромобилей это довольно много, но данный кроссовер классической компоновки и не претендует на лавры автоспортсмена. Впрочем, предшественнику на выполнение этого упражнения всё равно требовалось 9,2 секунды. Поскольку машины с водородной силовой установкой всё равно требуют наличия буферного аккумулятора, его максимальная отдача по мощности в новой версии кроссовера выросла вдвое до 80 кВт, хотя ёмкость ограничена 2,6 кВт‧ч. Вместимость топливного бака выросла с 6,33 до 6,69 кг водорода.

Источник изображения: Hyundai Motor

В роли боковых зеркал выступают камеры, поэтому изображения с них выводятся на специальные компактные дисплеи в углах передней панели салона. Поскольку подобное новшество ещё не узаконено во многих странах, Hyundai наверняка сделает наличие таких «цифровых зеркал» опцией на большинстве рынков. По примеру многих китайских конкурентов, машина оснащена раскладывающимися передними сидениями с оттоманками для ног. В багажном отделении найдётся 1000 литров пространства, места для ног пассажиров заднего ряда стало больше, а возможность буксировки прицепа массой до 1000 кг вообще впервые заявлена для легковой машины с таким типом силовой установки. Впрочем, данная характеристика заявлена только для европейской модификации кроссовера.

Источник изображения: Hyundai Motor

Машина также оснащена приличным набором ассистентов водителя, голосовым интерфейсом бортовой системы, активным шумоподавлением в салоне и поддержкой цифрового NFC-ключа. Кроме того, получить доступ к управлению ею можно по отпечатку пальца. Практичности добавляет способность силовой установки питать внешние потребители, в том числе и через розетку в салоне.

Компания Sony представила новые модели телевизоров Bravia. Наибольший интерес представляет флагманская модель Bravia 8 II, оснащённая матрицей QD-OLED. Она является преемником A95L — предыдущего флагмана, признанного «королём телевизоров» на прошлогодней премии Value Electronics TV Shootout.

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Источник изображения: Sony

Новинка отличается более высоким показателем пиковой яркости: на 125 % выше по сравнению с A95L и на 150 % выше по сравнению с Bravia 8, который по-прежнему останется в продаже в качестве модели с матрицей OLED. Внешний облик Bravia 8 II во многом схож с A95L. Sony утверждает, что новый телевизор будет дешевле, однако его точная стоимость не была озвучена.

Sony заявила, что главная задача линейки Bravia — обеспечить максимально достоверное впечатление от просмотра видео в домашних условиях. Для демонстрации возможностей нового телевизора компания провела презентацию в своей штаб-квартире в Токио, выставив Bravia 8 II против A95L, S95D от Samsung, G4 от LG, а также против более грозного конкурента — профессионального монитора Sony BVM-HX3110, который обычно используется на съёмочных площадках и в студиях.

Источник изображения: Sony

В ходе демонстрации Bravia 8 II, ожидаемо, не смог превзойти BVM-HX3110 с пиковой яркостью 4000 кд/м² и стоимостью около $40 000, который обеспечивает почти сюрреалистичное HDR-изображение благодаря более точному контролю контрастности. Однако в режиме максимально точной цветопередачи телевизор Sony оказался гораздо ближе к профессиональному монитору, чем аналоги от Samsung и LG. Это означает, что Bravia 8 II имеет все шансы повторить успех прошлогоднего A95L, став новым «королём телевизоров».

Источник изображения: Sam Byford / The Verge

Вместе с флагманом Sony представила несколько других телевизоров, одним из которых стал представитель средней ценовой категории — Bravia 5 с подсветкой mini-LED. Эта модель заменит X90L, в которой использовалась локальная регулировка яркости подсветки, а не mini-LED. По данным Sony, в Bravia 5 до шести раз больше зон регулировки яркости, чем в модели предыдущего поколения. Телевизоры Bravia 5 будут доступны с диагональю экрана от 55 до 98 дюймов — больше, чем у любого OLED-дисплея, продаваемого Sony.

Sony также представила телевизор начального уровня Bravia 2 II, оснащённый матрицей LED. Он будет доступен в версиях с диагональю от 43 до 77 дюймов. Обработка изображения и интеграция программного обеспечения в этой модели аналогичны другим телевизорам линейки Bravia.

Кроме того, Sony анонсировала проектор Bravia Projector 7, который присоединится к более дорогим моделям Projector 9 и Projector 8. Projector 7 довольно близок по характеристикам к флагманским моделям: он достигает яркости 2200 кд/м² и поддерживает 4K-изображение с частотой обновления 120 Гц. Единственное отличие заключается в том, что Projector 7 оснащён «стандартным» объективом, а не «улучшенной оптикой с чёткой фокусировкой», как у более дорогих моделей. Он пришёл на смену хорошо зарекомендовавшему себя VPL-XW5000ES, который стоит $6000.

Источник изображения: Sam Byford / The Verge

В дополнение к этому Sony представила несколько аудиосистем. Модель Bravia Theater Bar 6 представляет собой 3.1.2-канальную систему с направленными вверх динамиками для объёмного звучания. Также в продажу поступит Bravia Theater System 6 — 5.1-канальная система с менее мощным саундбаром, а также пара колонок Bravia Theater Rear 6. Все эти устройства совместимы с телевизорами Bravia, а для их управления можно использовать приложение Bravia Connect. Розничная стоимость новинок будет объявлена позднее.

Российского инженера Германа А. (German A.) обвинили в краже и передаче российским властям секретных данных компаний ASML, NXP, GlobalFoundries и TSMC. Эта информация могла оказаться полезной для создания оборудования, способного производить микросхемы по технологии 28 нм, сообщает нидерландская газета NRC.

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Источник изображений: asml.com

Незаконный доход подозреваемого, по версии нидерландских правоохранительных органов, составил около €40 000. Сейчас ему грозит от 18 до 32 месяцев тюрьмы. В одиночку украсть полный комплект данных он не мог, но на это была бы способна скоординированная группа. Инженера обвиняют в передаче в Россию технических материалов ASML, NXP, GlobalFoundries и TSMC, включая руководства по производству полупроводниковой продукции и машин для выпуска чипов.

Следствие утверждает, что ему удалось получить 105 внутренних документов ASML и 88 файлов, связанных с TSMC. Эти данные он предположительно передал через облачные ресурсы и мессенджеры, а также с помощью USB-накопителя в Москву. Кроме того, инженера связали с попыткой приобрести оборудование для химического осаждения из паровой фазы: сначала его пункт назначения сменили на израильский адрес, а затем вообще отказались от доставки. Германа А. арестовали в августе 2024 года после операции нидерландских спецслужб. Спустя месяц ASML и NXP получили официальное уведомление о подозрении их сотрудника в шпионаже. Сейчас его дело рассматривается в суде; предполагается, что обвиняемый связан с российской разведкой. В расследовании приняли участие обе компании.

В 2008–2009 годах инженер проходил стажировку в бельгийском исследовательском центре Imec, затем работал в греческом институте NCSR, после чего устроился на завод Fab 1 дрезденского подразделения GlobalFoundries. В 2015 году он перешёл в нидерландский стартап Mapper, разработавший технологию безмасочной литографии. В 2012 году компания получила финансовую поддержку от «Роснано» и построила небольшую производственную площадку в России. В конце 2018 года Mapper обанкротилась, а ASML, под давлением нидерландских и американских властей, поглотила её активы и перевела персонал к себе, чтобы не допустить утечки технологии. Герман А. оказался среди более чем сотни инженеров, которые перешли в ASML, где он работал с машинами для производства электрооптических компонентов.

Сейчас сотрудники ASML утверждают, что российский инженер занимал незначительную должность, но его имя фигурирует в четырёх патентных заявках компании, последняя из которых была опубликована всего месяц назад. Анализ цифровой активности инженера показал, что в течение двух дней в 2020 году у него был доступ к секретным данным, которые не требовались для его работы. Однако внутренние системы безопасности не зафиксировали нарушений. В 2021 году его контракт с ASML истёк, и компания передала его работу на аутсорсинг.

В январе 2022 года он устроился на работу в NXP в нидерландском Неймегене в качестве технического специалиста. В мае того же года он обратился за расценками на подержанное оборудование ASM International для химического осаждения из паровой фазы. Первоначально оборудование должны были отправить в Германию, затем — в Израиль, но в итоге доставка так и не состоялась. Сейчас это расценивается как попытка собрать компоненты для запуска производства.

В 2023 году инженер, по версии следствия, связался с российскими исследователями и обсудил с ними строительство предприятия по выпуску чипов по нормам 28 нм. В том же году он работал в Делфтском техническом университете, но признаков кражи информации там обнаружить не удалось.

ASML и NXP нередко становятся объектами попыток хищения коммерческих тайн. Чаще всего в этом уличают китайских инженеров. В связи с этим обе компании усилили защиту цифровых систем: обмен данными между отделами был сокращён, а деятельность сотрудников стала более тщательно отслеживаться на предмет подозрительного поведения.

Для оценки степени опасности недавно открытого астероида 2024 YR4 в NASA воспользовались самым совершенным инструментом агентства — космическим телескопом «Джеймс Уэбб». Ранее за астероидом 2024 YR4 следили наземные телескопы, включая самый мощный из них — Очень большой телескоп Европейской южной обсерватории. Привлечение к наблюдениям «Уэбба» позволило снизить степень опасности объекта — астероид оказался меньшего размера, чем опасались учёные.

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews

Согласно первым оценкам, размеры 2024 YR4 могли составлять 40–90 м в поперечнике. На это указывали данные о яркости астероида в солнечном свете. «Джеймс Уэбб» оценил размеры астероида по его инфракрасному излучению, что принесло более точный результат. Оказалось, что размеры 2024 YR4 составляют 53–67 м, что приблизительно равно десятиэтажному дому. Сейчас астероид отдаляется от Земли, но «Уэбб» ещё раз посмотрит ему вслед в мае этого года. Этот совершенный инструмент оказался совершенным во всём: он смог не только заглянуть в глубины Вселенной, но и помочь лучше разобраться с событиями в нашей родной системе.

Жёлтым цветом показано вероятное прохождение астероида рядом с орбитой Луны. Источник изображения: NASA

Эксперты Центра изучения околоземных объектов NASA в Лаборатории реактивного движения агентства обновили данные о вероятности столкновения 2024 YR4 с Луной 22 декабря 2032 года. Предыдущая оценка, сделанная в феврале, говорила о вероятности столкновения на уровне 1,7 %. На основе наблюдений «Уэбба» и наземных телескопов вероятность столкновения повышена до 3,8 %. Астероид по-прежнему остаётся самым опасным в истории наблюдений, но только не для Земли, а для Луны. Однако даже если он врежется в наш спутник, это не приведёт к изменению его орбиты, успокаивают в NASA.

Апрель президент США Дональд Трамп (Donald Trump) начал с заявлений о введении с 5 апреля повышенных импортных пошлин на зарубежные товары, ввозимые из разных стран. Поверх базового повышения до 10 %, отдельные направления получили серьёзные надбавки, способные полностью перекроить американскую технологическую отрасль.

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Источник изображения: Unsplash, Tabrez Syed

В условиях новой таможенной политики США проиграть могут американские же корпорации, которые до этого в своей деятельности полагались на глобальные цепочки поставок, как поясняет издание Wired. Акции многих американских техногигантов на этом фоне сразу же упали в цене: Meta✴✴ и Nvidia на 5 %, Apple и Amazon на 6 %.

В частности, та же Apple около половины всей своей выручки получает от реализации смартфонов, которые собираются преимущественно в Китае и Индии, а другие электронные устройства Apple производятся во Вьетнаме. Доля товаров китайского производства на онлайн-площадке Amazon тоже достаточно велика, чтобы оказать влияние на весь бизнес компании, чей основатель Джефф Безос (Jeff Bezos) в определённые периоды истории считался богатейшим человеком планеты.

Эксперты предупреждают, что повышение импортных пошлин в США сулит рост цен на внутреннем рынке и разгон инфляции, а представители Goldman Sachs считают, что вероятность начала рецессии в стране в ближайшие 12 месяцев возросла с 20 до 35 %. Идея о готовности американских потребителей больше платить за товары местного производства в действительности ничем не подкрепляется. Многие избиратели голосовали в ноябре за Трампа именно по причине своей усталости от инфляции, возникшей при Байдене, но его преемник теперь создаёт условия для дальнейшего роста цен.

Импортные пошлины на товары в США будут варьироваться в зависимости от встречной тарифной политики отдельных стран и степени заинтересованности американской администрации в сохранении товарооборота с ними. Великобритания, Чили и Бразилия обошлись минимальным повышением ставок (10 + 10 %), тогда как для группы азиатских стран ставки выросли до диапазона от 26 до 49 %. В эту категорию, например, попали Китай, Камбоджа, Вьетнам (46 %), Тайвань, Индия и Таиланд. Примечательно, что Трамп своими указами ввёл таможенные пошлины даже против ряда островов, которые либо не являются независимыми государствами, либо не экспортируют товары, либо вообще остаются необитаемыми. В общей сложности, «взаимные» повышенные тарифы были введены президентом США против более чем 180 стран, с которыми у Америки имеются торговые взаимоотношения. Что интересно, Россия в список не попала, но лишь потому, что с ней у США торговых отношений нет из-за санкций.

Китайская продукция начнёт облагаться дополнительной пошлиной в размере 34 % с 9 апреля, например, и это без учёта базовой ставки 20 %, которая для КНР оказалась выше всеобщей. Индия «удостоилась» ответной пошлины в размере 26 %, продукция из Евросоюза будет облагаться по ставке 20 %, в обоих случаях к ним нужно будет прибавить ещё по десять процентных пунктов. Общее правило было таковым: США готовы ввести в ответ на ставки других стран в отношении американских товаров половину пошлины, по которой они завозятся в указанные страны.

В автомобильной отрасли всеобщая ставка в 10 % добавится к уже объявленным 25-процентным пошлинам. В случае же с китайскими электромобилями о благополучии американских производителей позаботилась предыдущая администрация, подняв тариф до 100 %. Завозимые из прочих стран автомобили для американских потребителей подорожают как минимум на $2500, а за самые дорогие модели придётся доплачивать по $20 000.

Источник изображения: Samsung Electronics

Впрочем, суровость принимаемых Трампом решений традиционно компенсируется наличием исключений из общих правил. В частности, полупроводниковые компоненты пока исключены из списка облагаемых повышенными пошлинами. С одной стороны, это означает, что чипы тайваньского происхождения не будут облагаться по ставке 32 % при импорте в США. С другой стороны, при этом не совсем понятно, будет ли к ним применяться «всеобщая» пошлина в 10 %. В принципе, подобное послабление в любом случае важно для американской экономики, ведь 44 % логических компонентов импортируются в США с Тайваня.

Попутно Трамп своим указом упразднил законодательные нормы, которые позволяли американским гражданам ежемесячно получать посылки из Китая и Гонконга на сумму до $800 без необходимости оплачивать пошлины, но речь шла только о товарах для личного пользования. В сфере интернет-торговли данные изменения в правилах импорта товаров в США определённо окажут влияние на местный рынок и ударят по площадкам вроде Temu. Новые правила вступят в силу со второго мая, позволяя подготовиться к изменениям не только участникам рынка и потребителям, но и таможенным органам США.

На этом фоне уже оживились разработчики ПО и провайдеры консультационных услуг, которые предлагают участникам внешнеторговой деятельности разного рода сервисы, позволяющие минимизировать затраты на импорт товаров в быстро меняющихся условиях. Таможенные брокеры также рассчитывают столкнуться с ростом спроса на свои услуги в переходный период, пока новые пошлины не вступят в силу.

Эксперты отмечают, что за последние 30 лет американская экономика переориентировалась с создания продукции на её потребление, причём стала в значительной степени зависеть от Китая. Побороть такую зависимость очень тяжело, а возродить тягу к созиданию внутри страны будет ещё сложнее. Однако, при условии стратегического планирования в долгосрочной перспективе новая таможенная политика может действительно способствовать развитию производства на территории США. Подобные контролируемые властями страны программы должны быть рассчитаны минимум на три или пять лет.

После неоднократных задержек конкурент SpaceX Starlink — компания Amazon — наконец готов отправить на низкую околоземную орбиту первую партию серийных интернет-спутников проекта «Койпер» (Project Kuiper). Запуск состоится на ракете Atlas V компании United Launch Alliance, которая использует одни из последних российских двигателей РД-180.

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Источник изображения: Amazon

Запуск намечен на 9 апреля с мыса Канаверал в штате Флорида. Стартовое окно откроется в 12:00 по местному времени (19:00 мск). Для ракеты Atlas V пакет из 27 спутников Amazon Project Kuiper станет самой тяжёлой полезной нагрузкой в истории её запусков.

Первые два экспериментальных спутника Amazon Project Kuiper были выведены на орбиту в 2023 году. На основе полученного опыта компания существенно модернизировала спутники — от двигательных установок до фазированных антенн, процессоров и оптических модулей связи. Ожидается, что обновлённые аппараты обеспечат связь с любым местом на планете на скорости 400 Мбит/с для приёмника со стандартной антенной, до 100 Мбит/с для мобильного терминала и до 1 Гбит/с для крупных «тарелок» корпоративного класса.

Впрочем, произойдёт это не раньше конца текущего года, когда Amazon надеется начать предоставление услуги «интернет из космоса». Её конкурент, компания Starlink, за примерно пять лет эксплуатации собственной сети набрал базу из около пяти миллионов клиентов. Amazon предстоит серьёзно потрудиться, чтобы занять свою нишу на этом рынке.

Согласно полученной от регулятора лицензии, Amazon обязана к июлю 2026 года развернуть на низкой околоземной орбите половину из запланированных 3200 спутников. В противном случае компания рискует потерять лицензию или будет вынуждена подать заявку на её продление.

Amazon заявляет, что для создания созвездия Project Kuiper потребуется «более 80 запусков для развертывания этой первоначальной группировки». Однако точные сроки запусков пока не раскрываются.

На данный момент компания уточнила: «В течение следующих нескольких лет команды Kuiper и ULA проведут ещё семь запусков Atlas V и 38 запусков более крупной ракеты ULA Vulcan Centaur. Также планируется более 30 запусков у других наших поставщиков космических услуг: Arianespace, Blue Origin и SpaceX».

Проблемы Samsung Electronics с заключением контрактов на поставку памяти HBM3E для нужд Nvidia нередко становятся темой для новостей, а вот то, как корейский гигант пытается компенсировать эти неудачи, обсуждается не часто. Как выясняется, Samsung не прочь заработать на поставках чипов в Китай, пока этому не мешают расширяющиеся санкции.

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Источник изображения: Samsung Electronics

По крайней мере, в открытых источниках имеется информация о том, что в прошлом году экспорт продукции Samsung Electronics в Китай вырос в денежном выражении на 54 % по сравнению с 2023 годом. По информации Financial Times, этому во многом способствовало стремление китайских клиентов Samsung закупить как можно больше чипов до вступления в силу ещё более сильных экспортных ограничений США.

Как стало известно, в прошлом году Samsung продала одному из китайских клиентов более чем трёхгодичный запас изготовленных для него логических компонентов. Предполагается, что речь идёт о подразделении Baidu, которое разрабатывает чипы под маркой Kunlun. Какой уровень быстродействия обеспечивают ускорители на их основе, не уточняется, поэтому нельзя однозначно говорить о нарушении компанией Samsung экспортных ограничений США. Во всяком случае, официальные представители Samsung утверждают, что компания соблюдает все требования властей США в этой сфере, но не готова обсуждать свои отношения с конкретными клиентами.

Samsung не прочь поставлять в Китай и свою память семейства HBM. По некоторым данным, она является крупнейшим её поставщиком в Китай. Крупнейшим мировым производителем той же HBM3E является конкурирующая SK hynix, но возможностей последней не хватает для удовлетворения спроса со стороны приоритетных клиентов типа американской Nvidia, поэтому в сторону китайского рынка SK hynix даже не смотрит.

Другое дело — Samsung Electronics, она пока не может наладить массовые поставки памяти для Nvidia, а китайские клиенты готовы довольствоваться меньшими требованиями. По крайней мере, представленные в феврале ускорители Kunlun Core P800 оснащаются как раз памятью производства Samsung. По слухам, компаниям всё же пришлось заморозить планы по расширению сотрудничества из-за объявленных в последние дни правления Байдена экспортных ограничений со стороны США. Если бы их не было, Samsung наверняка согласилась бы выпускать для Baidu новое поколение полупроводниковых компонентов. Корейская компания не оставляет надежды добиться более выраженных послаблений от действующих властей США.

Китайский рынок для Nvidia сохраняет свою важность даже в условиях усиливающихся правил экспортного контроля США, которые мешают компании поставлять в КНР основную часть ассортимента своих ускорителей вычислений. Тем не менее, даже в этом случае по итогам первого квартала китайские клиенты нарастили заказы у Nvidia в почти в четыре раза, как минимум до $16 млрд.

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Источник изображения: Nvidia

Об этом накануне сообщило издание The Information со ссылкой на осведомлённые источники. Среди основных заказчиков подобной продукции оказались ByteDance, Alibaba Group и Tencent Holdings. Ещё в феврале, как сообщало Reuters, наблюдался всплеск спроса на ускорители вычислений H20, которые пока легально можно поставлять в Китай. Китайский производитель серверных систем H3C в прошлом месяце также предупреждал об угрозе дефицита ускорителей H20 в Китае после апреля на фоне роста спроса на них.

В прошлом году Nvidia выручила на территории Китая, включая Гонконг, более $17 млрд. Конечно, на фоне растущей семимильными шагами совокупной выручки компании, это не такая большая доля, но в абсолютном выражении она достаточно велика, чтобы Nvidia дорожила китайским рынком. Получается, что только за первый квартал текущего года компания получила почти столько же заказов из Китая, как за весь прошлый фискальный год.

Заручившись серьёзной финансовой поддержкой Илона Маска (Elon Musk) в период своей предвыборной кампании, Дональд Трамп (Donald Trump) после своего возвращения в Белый дом наделил его полномочиями по наведению порядка в государственных расходах. Активность Маска в этом качества раздражает многих, а потому слухи о его предстоящем уходе с данного поста подстегнули рост курса акций Tesla.

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Источник изображения: Unsplash, Rene DeAnda

Напомним, что акции возглавляемой Маском компании Tesla формируют основу его благосостояния, при этом их курсовая стоимость живо реагирует на все события, связанные с личностью миллиардера. Провальный по своей сути предварительный квартальный отчёт Tesla накануне вызвал падение курса акций компании на пять процентов, но издание Politico успело выдать «противоядие» к этой информации, сообщив о намерениях Маска покинуть департамент DOGE в течение ближайших месяцев в связи с достижением основных поставленных перед этим молодым ведомством целей.

Эти слухи пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Ливитт (Karoline Leavitt) позже успела опровергнуть, заявив на страницах социальной сети, что Илон Маск и Дональд Трамп оба публично описывали условия ухода первого из них из DOGE, и они заключаются в завершении всей намеченной работы данного ведомства. При его создании изначальный срок деятельности был рассчитан до лета 2026 года. По всей видимости, у Маска на этом посту ещё немало работы, поэтому говорить об уходе миллиардера из DOGE пока преждевременно. Тем более, что сам Маск недавно обещал завершить основную часть работы на данном посту лишь к концу мая текущего года. При этом публикацию Politico миллиардер всё равно назвал "фейковыми новостями".

В любом случае, слухи успели сыграть на пользу акциям Tesla, чей курс вырос на 5 % и отыграл недавние потери после неблагоприятной квартальной статистики. По логике инвесторов, возвращение Маска к управлению своим бизнесом после отвлечения на политическую активность должно положительно сказаться на положении дел в Tesla. Тем более, что некоторые шаги Маска на политической арене непосредственно вредили бизнесу автопроизводителя.

Новая волна развития японской полупроводниковой отрасли, инициированная запуском опытного производства 2-нм чипов компанией Rapidus, в последующие несколько лет потребует от компании ASML увеличения численности обслуживающего оборудование для выпуска чипов персонала в пять раз, как выяснило агентство Nikkei.

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов