Компания Honda явила миру концептуальный автомобиль FCV, работающий на водородных топливных элементах.

Производитель отмечает, что силовая установка машины полностью размещена в моторном отсеке. Ранее часть компонентов агрегата приходилось устанавливать в багажнике или в области днища.

Honda заявляет, что в целом производительность силовой установки увеличилась на 60 % по сравнению с предыдущими модификациями водородного автомобиля. Выдаваемая мощность превышает 100 кВт. На одной заправке концепт-карт способен преодолеть расстояние более 700 км. Процесс восполнения запаса водорода, хранящегося в баке под давлением 70 МПа, занимает всего около трёх минут.

Любопытно, что к автомобилю может быть подключено внешнее устройство Honda Power Exporter, благодаря которому FCV превращается в электростанцию мощностью до 9 кВт. Это будет полезно в случае техногенных или природных катастроф, результатом которых стало отключение электричества.

На рынке водородный автомобиль появится весной 2016 года. Honda FCV будет конкурировать с моделью Toyota Mirai, также работающей на водородных топливных элементах. 

Компания Ford сняла завесу тайны со спорткара Shelby GT350 Mustang, который будет демонстрироваться на ежегодном международном автосалоне LA Auto Show.

Масл-кар получил 5,2-литровый двигатель V8, выдающий более 500 лошадиных сил мощности. Ford называет эту силовую установку своим самым производительным серийным атмосферным агрегатом. Крутящий момент составляет 542 ньютон-метра.

Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой перемены передач. На 19-дюймовые колёсные диски из алюминиевого сплава обуты высококачественные покрышки Michelin Pilot Super Sport.

За эффективное торможение отвечают 394-миллиметровые диски с шестьюпоршневыми суппортами Brembo спереди и 380-миллиметровые диски с четырёхпоршневыми суппортами сзади.

Покупателям, ценящим комфорт, Ford предложит установку опционального пакета Tech Pack. Он включает мультимедийный центр MyFord Touch с 8-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорное управление, аудиосистему Shaker Audio, сиденья с отделкой кожей, а также двухзонный климат-контроль.

О цене нового Ford Shelby GT350 Mustang и сроках начала продаж, к сожалению, не сообщается. 

Компания Toyota поделилась новой информацией о своём первом автомобиле, приводящемся в движение силовой установкой на водородных топливных элементах.

Речь идёт о седане Mirai. Японский производитель уже не раз показывал эту машину и говорил о её преимуществах перед обычными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания и гибридами: это нулевые выбросы вредных газов в атмосферу и быстрота заправки (несколько минут, а не часов, как в случае с полностью электрическими автомобилями).

Сообщается, что Mirai на полном «баке» сможет преодолеть расстояние в 480–500 км. Для сравнения: электромобили Tesla на одной подзарядке, согласно техническим характеристикам, могут проехать до 460 км при скорости до 100 км/ч. Разумеется, в реальных условиях этот показатель значительно ниже.

В продажу на американском рынке Toyota Mirai поступит в 2016 году. Цена составит примерно $70 000. В принципе, это сравнимо со стоимостью электромобилей Tesla, однако нужно учитывать, что сеть водородных заправочных станций пока находится в зачаточном состоянии. У той же Tesla сейчас в США действуют 124 станции подзарядки, в Европе — 82, в Китае — 23. Каким образом Toyota планирует развивать сеть водородных «заправок», пока не совсем ясно. 

Видеорегистратор CANSONIC 707 DUO PRO относится к премиум-сегменту, его стоимость составляет 9800 рублей. Устройство оснащено двумя поворотными камерами с широкоугольным и телеобъективом, в каждом из которых — по 6 стеклянных линз. Первая камера обеспечивает угол обзора в 140°, а вторая — 10 кратное увеличение, позволяя отчётливо фиксировать номерные знаки на расстоянии до 30 метров.

CMOS-матрица нового поколения предоставляет отличную контрастность и чёткость. Разрешение каждой из камер составляет 1920×720 при 30 кадрах в секунду. Запись производится в формат H.264 с программной стабилизацией изображения. Картинка хорошо просматривается через постоянно запотевающее и заливаемое дождём стекло, о чём можно судить по прилагаемому видео. Инфракрасная светодиодная подсветка на каждой из камер позволяет добиться хороших результатов даже в тёмное время суток.

Видеорегистратор довольно компактен для двухкамерного устройства, но сравнительно тяжёл, крепится на ветровое стекло надёжно и просто вакуумной присоской. Модуль GPS/ГЛОНАСС  позволяет фиксировать скорость автомобиля, он снабжён клеящейся поверхностью для крепления к стеклу.

G-сенсор отвечает за автоматическое включение записи при движении и сохранение последнего видео при сильной встряске автомобиля. Съёмка начинается в тот же момент, как машина начинает движение. Кроме того, в автономном режиме в стоящем автомобиле видеорегистратор активирует съёмку при любом движении в кадре. Функция окажется очень полезной, если машину повредили во время стоянки. Разумеется, её можно отключить.

Время работы от аккумулятора достигает впечатляющих 1,25 часа. Циклы записи настраиваются и могут составлять от 1 до 5 минут. При нажатии аварийной кнопки файл с записью перемещается в нестираемую область. Настройка устройства простая, меню понятное, пролистывается тремя кнопками.

Таким образом, CANSONIC 707 DUO PRO обеспечивает высокое качество видео в непогоду, вечером, ночью и детальную видимость удалённых машин, а также фиксирует скорость и местоположение автомобиля и обладает при этом набором функций, присущим современным видеорегистраторам высокого класса.

Американские организации, представляющие интересы крупнейших автопроизводителей, впервые публично согласились с необходимостью защищать права водителей, желающих сохранять конфиденциальность.

Альянс автопроизводителей (Alliance of Automobile Manufacturers, AAM) и Ассоциация мировых автопроизводителей (Association of Global Automakers, AGA), в которые входят такие концерны, как General Motors и Toyota Motor, направили в американскую Федеральную комиссию по торговле письмо, в котором изложили набор принципов, направленных на защиту прав автомобилистов на неприкосновенность частной жизни.

thehackernews.com

Письмо подписано 19 автомобилестроительными компаниями, которые обещают позаботиться о сохранности информации, отправляемой электроникой машины на серверы производителей или генерируемой бортовым компьютером. Эти данные не будут переданы властям без судебного постановления, проданы страховым компаниям или использованы в рекламных целях, в том числе для работы геолокационных сервисов, передает агентство Associated Press.

«Поскольку в недалёком будущем автомобили не только будут делить дорогу, но и общаться друг с другом, повышенное внимание вопросам приватности наших клиентов и безопасности автомобильных систем стало первоочерёдной обязанностью для нас», — отметил глава AGA Джон Бозелла (John Bozella).

cbc.ca

В автомобилях функционируют бортовые сети, которые в отличие от телефонов или компьютеров не могут быть отключены. Водителям нельзя отказаться от получения данных, поэтому производители обязаны защитить их, пишет Bloomberg со ссылкой на представителей автомобильных организаций.   

Компания Toshiba Corporation сообщила о расширении линейки процессоров для распознавания изображений, которые нацелены на рынок автомобильной электроники. Первое устройство в новой серии TMPV760, модель TMPV7608XBG будет доступна заказчикам небольшим тиражом в январе 2015 года, а серийное производство запланировано на декабрь 2016 года.

Toshiba

Новый чип, как утверждают разработчики, ляжет в основу Передовой Системы Помощи Водителю следующего поколения ADAS (Advanced Driver Assistance System). Новинка поможет в реализации таких стандартных функций как автономное экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, ассистент дальнего света фар, предупреждение о лобовом столкновении, а также ряда новых приложений, включая распознавание сигналов светофора и систему обнаружения пешехода AEB.

Toshiba

Новинка включает два усовершенствованных ускорителя CoHOG, которые обеспечивают более высокую точность распознавания изображения ночью. Подключённые к нескольким Full HD-камерам, процессоры анализируют цветовые градиенты в захваченных изображениях. При этом уровень обнаружения пешеходов ночью сравнимый с таковым у традиционных приборов в дневном режиме. Блок Structure from Motion реализует так называемую 3D-реконструкцию, используя входной поток от монокулярной камеры, что позволяет распознавать неподвижные препятствия на дороге, которые не обнаруживаются традиционными способами.

К важным особенностям новинки также можно отнести гетерогенную многоядерную архитектуру, что позволяет одновременно обслуживать до восьми приложений распознавания изображений. При этом скорость обработки изображений в десять раз выше по сравнению с предыдущими решениями Toshiba.

Специалисты Фраунгоферского института машиностроения и автоматизации разрабатывают новую систему автопилотирования, рассчитанную специально на электрические автомобили.

Проект получил название Afkar — немецкая аббревиатура от Autonomous Driving and Intelligent Chassis Concept for an All-Electric Vehicle. Предполагается, что бортовой компьютер, полагающийся на различные датчики и специальное программное обеспечение, позволит электромобилям полностью самостоятельно перемещаться на небольшие расстояния. Причём автопилот сможет работать даже в том случае, если в салоне вообще никого нет.

Проектируемая система будет особенно полезна для компаний, предоставляющих услуги каршеринга (carsharing) — краткосрочной аренды автомобилей. В этом случае машина с электрическим приводом, оставленная на стоянке клиентом, сможет самостоятельно добраться до пункта беспроводной зарядки и пополнить запас энергии. После завершения процесса такой электромобиль покинет зарядную площадку и без посторонней помощи доберётся до ближайшего свободного парковочного места. В результате компании смогут оптимизировать процесс зарядки и сдачи автомобилей в аренду и сэкономить на обслуживающем персонале.

Исследователи отмечают, что с технической точки зрения основная часть технологий, необходимых для реализации описанной системы, уже существует. Для ориентации в пространстве, в частности, планируется использовать камеры, ультразвуковые и лазерные сенсоры, а также радары. Кроме того, электромобили смогут через беспроводную сеть обмениваться данными с центральным контрольным пунктом и станциями подзарядки. Систему должно дополнить специализированное программное обеспечение, которое позволит машинам быстро реагировать на любые изменения показаний датчиков и заблаговременно просчитывать возможные варианты изменения дорожной обстановки. 

Австралийские исследователи из Квинслендского технологического университета разрабатывают новую технологию, которая позволит существенно улучшить подсистему питания электромобилей.

Shutterstock

Идея заключается в использовании суперконденсаторов нового типа. Дело в том, что по сравнению с обычными аккумуляторами, такие элементы обладают рядом преимуществ: это небольшое время зарядки, длительный срок службы и большие максимальные токи зарядки и разрядки. Но есть и недостатки: в сравнении с теми же литий-ионными батареями суперконденсаторы имеют меньшую плотность хранения заряда.

Учёные из Австралии разрабатывают плёночные суперконденсаторы, содержащие угольные электроды и электролит. Такие элементы могут быть без проблем спрятаны в кузовных панелях — за обшивкой дверей и потолка, под крышкой багажника или покрытием пола.

Поначалу суперконденсаторы дополнят в электромобилях традиционные аккумуляторы. Подобный подход позволит, к примеру, улучшить динамические характеристики за счёт возможности суперконденсаторов быстро отдавать заряд.

Tom Schneider/Westend61/Corbis

В перспективе планируется разработка суперконденсаторов, чья плотность хранения заряда будет сопоставимой или даже превзойдёт таковую у литий-ионных батарей. Это позволит полностью пересмотреть концепцию электрических транспортных средств. 

Классическая конструкция самолёта, рабочую модель которой в своё время предложили братья Райт, по-прежнему лежит в основе современных пассажирских воздушных судов. Однако даже спустя более ста лет неподвижное крыло летательного аппарата нельзя назвать частью, обладающей идеальными аэродинамическими показателями, ведь самолёт за время своего пребывания в воздухе неоднократно меняет траекторию движения, осуществляет взлёт/посадку и различные манёвры. Чтобы сделать перемещения в воздушном пространстве максимально эффективным, а самому проектированию летательных аппаратов придать импульс продвижения по пути выбора оптимальных решений, исходя из финансовых затрат на эксплуатацию, руководство NASA рассказало о своих наработках в рамках программы «Авиация на основе принципов экологической ответственности».

Целью анонсированного проекта является создание такой вариации самолётного крыла, которая позволила бы снизить конечную цифру потребления горючего без доработки и модернизации силовых агрегатов. Для этого ведётся разработка крыла-трансформера, которое и станет тем самым революционным и весьма перспективным элементом конструкции по мнению ведущих инженеров NASA.

Что предлагают ведущие инженеры американского космического агентства? Речь идёт о применении вместо стандартных закрылок перспективного решения от компании Flexsys — адаптивных и трансформируемых в зависимости от тех или иных условий полёта закрылок, выполненных на основе технологии FlexFoil. При этом рассматриваемый тип инновационных закрылок может быть установлен на самолётах практически любых классов и версий, независимо от года их выпуска. В качестве тестового образца для новой системы специалистами NASA был модернизирован самолёт модели Gulfstream III, который прошёл первые лётные испытания, продемонстрировав на себе работоспособность и перспективность FlexFoil.

jetphotos.net

Реактивный самолёт Gulfstream III 

Тестирование, несмотря на зафиксированные в неподвижном положении закрылки нового образца, прошло гладко и без внештатных ситуаций. В дальнейшем будет проведена проверка режимов работы FlexFoil на различных этапах полёта, чтобы как можно скорее привести наглядную статистику для перехода к этапу внедрения технологии уже на коммерческих рейсах. По мнению создателей закрылок-трансформеров, их детище поможет не просто сэкономить расход топлива за счёт повышения аэродинамики воздушного борта, но и снизить уровень шума, который издавали прежние закрылки стандартного образца, а также скорректировать массу самолёта в меньшую сторону. 

На площадке коллективного финансирования Kickstarter представлен проект автомобильного устройства Drive, задача которого заключается в повышении безопасности движения.

Drive позволяет взаимодействовать со смартфоном, не убирая руки с руля. Для этого достаточно взмахнуть пальцами левой или правой руки при их положении на рулевом колесе на 10 и 2 часа.

Устройство устанавливается на рулевой колонке и соединяется с сотовым аппаратом посредством беспроводной связи Bluetooth. Drive генерирует два пульсирующих инфракрасных пучка, которые при взмахе пальцами прерываются. Это и служит командой для выполнения того или иного действия. Кроме того, предусмотрен массив из трёх микрофонов.

Новинка позволяет принимать и совершать телефонные вызовы, управлять голосовым помощником, получать уведомления, диктовать текстовые сообщения и пр. Drive можно использовать со смартфонами на базе операционных систем Android и iOS.

Для организации выпуска Drive разработчики хотят собрать $88 тыс. Пока привлечена только шестая часть этой суммы, но до окончания финансирования проекта остаётся больше двух недель. На текущем этапе зарезервировать устройство можно, пожертвовав $150 или больше.