⇡#Автомобильные новости

Главной автомобильной новинкой прошлой недели стал первый кроссовер компании SEAT. Испанским брендом с 80-х годов владеет концерн Volkswagen AG. За это время вектор развития марки несколько раз менялся, но после каждого роста продаж наступал очередной спад. За последние пять лет не раз высказывалось мнение о том, что «Сеату» не хватает кроссовера в модельной гамме. В конце концов, Volkswagen давно выпускает Tiguan, а Skoda производит Yeti — эти модели расходятся внушительными тиражами. Испанцам оставалось лишь взять давно объезженную платформу и нарисовать для нее собственный дизайн кузова, но зеленый свет этому проекту в руководстве Volkswagen AG дали лишь недавно. На прошлогоднем автосалоне в Женеве был представлен концепт SEAT 20V20, а через несколько недель в Швейцарии появится его серийный вариант, получивший имя SEAT Ateca.

Автомобиль действительно очень похож на концепт SEAT 20V20. Глаз цепляется за острые углы фар и кузова, слегка «оквадраченные» колесные арки, а также по-фольксвагеновски выверенные линии. Чтобы подчеркнуть связь с SEAT 20V20, дизайнеры даже использовали идентичный оранжевый цвет и схожий дизайн легкосплавных дисков. Но можно заметить и одно важное отличие: у серийного варианта крышка багажника стоит более вертикально — так кроссовер получается более практичным, но теряет в динамичности образа.

А еще SEAT Ateca можно сравнить с хетчбэком SEAT Leon. Две модели роднит не только общий стиль, но и общая техническая платформа — новинка тоже построена на архитектуре MQB, так что она во многом будет напоминать большинство новых компактных моделей немецкого концерна, в том числе и недавно представленный Volkswagen Tiguan второго поколения. Однако SEAT Ateca будет заметно компактнее: длина его кузова составит 4,36 метра против 4,49 у «Тигуана».

Обычно топ-менеджеры Volkswagen AG характеризуют SEAT как спортивный или молодежный бренд. Однако в данном случае новый кроссовер будет отличаться от Volkswagen Tiguan не динамикой, а более доступной ценой. В частности, в базовом варианте будет предусмотрен скромный трехцилиндровый агрегат объемом всего один литр, выдающий 115 лошадиных сил. Второй бензиновый двигатель — на 1,4 литра — будет обладать мощностью 150 «лошадок». На дизельной стороне будут представлены моторы объемом 1,6 (115 лошадиных сил) и 2 литра (150 и 190 лошадиных сил). Заявленный расход топлива всех моторов колеблется от 4,3 до 6,2 литра на 100 километров.

SEAT Ateca может быть оснащен шестиступенчатой «механикой» или семискоростной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Также покупатели смогут выбрать тип привода: передний или полный. Первый кроссовер испанской марки получит массу дополнительного электронного оборудования, которое обычно предлагается для автомобилей концерна Volkswagen AG. К примеру, SEAT Ateca сможет распознавать знаки, следить за разметкой и дистанцией, предупреждать о помехах в слепой зоне и представлять круговой обзор с камер. За каждую опцию, само собой, придется доплачивать.

Дебютный испанский паркетник будет доступен в Европе уже весной. В России его можно не ждать: марка SEAT покинула наш рынок еще осенью 2014 года.

Вот-вот обширное семейство кроссоверов концерна Volkswagen AG должно пополниться еще одной моделью: Audi собирается представить свою самую компактную модель с внедорожным потенциалом. Об этом давно ходили слухи, но лишь теперь немецкая компания их официально подтвердила. Причем она сделала это весьма необычным способом: опубликовала фотографию парковки, на которой стоят модели Audi Q3, Q5 и Q7, а слева от них зарезервировано свободное место.

Пока Audi лишь нагоняет интригу, но не делится какими-либо конкретными подробностями. Даже имя новинки не раскрыто: ее могут назвать Audi Q1 или Q2. Буквально несколько недель назад стало известно о том, что немецкая компания выкупила у концерна Fiat Chrysler Automobiles права на названия Q2 и Q4. Так что на фотографии с паркинга можно было оставить побольше свободных мест, ведь в перспективе может появиться более спортивная версия Audi Q5 в стиле купеподобного BMW X4, а также полностью электрический Audi Q6, выполненный в стиле концепта Audi e-tron quattro.

Продолжая тему европейских автомобилей, трудно пройти мимо самой горячей новинки прошлой недели — Ferrari GTC4Lusso. В последнее время итальянская компания пристрастилась к турбомоторам, которые уже стоят на моделях Ferrari 488 GTB и Ferrari California T. Однако Ferrari GTC4Lusso достался высокофорсированный атмосферный V12 объемом 6,3 литра.

Мастера Ferrari стали удивлять названиями новых машин. Имя GTC4Lusso трудно не только выговорить и запомнить, но и даже понять. В этом шифре указывается класс машины (GT), ее якобы двухдверность (C — Coupe), полноприводность (4 — количество ведущих колес) и роскошность (Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь»). Новую модель нетрудно отличить от любой другой Ferrari, поскольку Ferrari GTC4Lusso выполнена в кузове шутинг-брейк, а не купе. Этот автомобиль приходит на смену Ferrari FF, которая в свое время стала революционной для итальянской марки. И речь идет не только о диковинной по современным меркам форме, но и об исключительном содержании: FF стала первой полноприводной Ferrari. Модель Ferrari GTC4Lusso не только сохранит четыре ведущих колеса, но и получит полноуправляемое шасси 4RM-S. Это означает, что суперкар научится поворачивать всеми четырьмя колесами.

Также трехдверная Ferrari обзавелась электронной имитацией заднего дифференциала E-Diff, системой контроля скольжения Slip Side Control 4.0 и адаптивными амортизаторами SCM-E. Все эти новации должны улучшить поведение спортивного автомобиля на скользких и плохих дорогах. Ferrari GTC4Lusso унаследовала мотор от Ferrari FF: он относится к вымирающему виду «атмосферников». Инженеры сохранили его компоновку (V12) и объем (6,3 литра), но подняли отдачу до 690 лошадиных сил и 697 Н·м (раньше было 660 лошадиных сил и 683 Н·м). Создатели силового агрегата гордятся тем, что 80 % тяги доступно уже с 1750 оборотов в минуту. Благодаря всем доработкам время разгона с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 3,7 до 3,4 секунды. Максимальная скорость не изменилась — 335 км/ч.

На этом поток представленных на прошлой неделе горячих автомобилей не заканчивается. Машины, созданные подразделением BMW M GmbH, во все времена были мечтой любителей драйва. Однако флагманский седан BMW 7 Series никогда не удостаивался M-версии. Ситуацию попытались исправить мастера придворного ателье BMW, ведь новая модель BMW Alpina B7 xDrive вполне может считаться заменой BMW M7.

В лучших традициях автомобилей в исполнении Alpina новый седан получил 20-дюймовые легкосплавные диски Alpina Classic фирменного дизайна. Среди прочих отличительных особенностей можно отметить наличие переднего спойлера и четырех патрубков выпускной системы. А еще быструю четырехдверку будут выдавать два эксклюзивных цвета кузова: Alpina Blue metallic и Alpina Green metallic.

Но главные метаморфозы по традиции скрыты под капотом. За основу своего автомобиля специалисты Alpina взяли топовую версию BMW 750i xDrive. Мощность 4,4-литрового V8 с двумя турбокомпрессорами была увеличена до 600 лошадиных сил, крутящий момент достиг 800 Н·м. Прибавка в 150 «лошадок» и 150 ньютон-метров не могла не сказаться на возможностях автомобиля: новый суперседан способен разменять первую «сотню» всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 311 км/ч.

Чтобы остальные системы BMW Alpina B7 xDrive соответствовали возросшему потенциалу двигателя, инженеры усилили тормозные механизмы, доработали автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию ZF и поколдовали над подвеской.

Не известно, является ли это совпадением или нет, но всего через несколько дней после презентации BMW Alpina B7 xDrive на Международном автосалоне в Чикаго была представлена новая серийная версия BMW M760Li xDrive. Таким образом, это первая «семерка» в истории BMW, в имени которой присутствует заветная литера «M». Но производитель дал четко понять, что это все же не полноценная BMW M7, даже несмотря на то, что ее доводкой занимались специалисты подразделения BMW M GmbH. Это не первый подобный случай в истории немецкой марки: недавно аналогичная история приключилась с BMW M135i.

BMW M760Li xDrive еще проще отличить от других представителей седьмого семейства, чем BMW Alpina B7 xDrive. Характер автомобиля выдает новый передний бампер, выполненный в стиле BMW M3/M5. Однако новинку можно замаскировать и под обычный седан, заказав версию Excellence: она комплектуется стандартным бампером. Но ведь дело вовсе не во внешних атрибутах. Недвусмысленный намек на оснащение представительского седана дает шильдик V12, установленный на задних стойках крыши.

Под капотом BMW M760Li xDrive скрыт огромный 12-цилиндровый агрегат, причем не атмосферный, а дважды турбированный. Этот мастодонт объемом 6,6 литра семейства M Performance TwinPower Turbo был позаимствован у автомобилей класса люкс: такой же устанавливается на Rolls-Royce Ghost и Wraith. В данном случае он развивает 600 лошадиных сил и 800 Н·м, то есть ровно столько же, сколько и мотор BMW Alpina B7 xDrive, уступающий ровно в полтора раза что по количеству цилиндров, что по рабочему объему. Также автомобиль оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Как становится понятно по названию, BMW M760Li xDrive предлагается только в длиннобазовом исполнении. Если к массе увеличенного в размерах кузова прибавить те 265 кг, на которые M760Li xDrive тяжелее 750Li xDrive (в основном из-за мотора), то между двумя новыми заряженными «семерками» получится солидная разница в весе. Поэтому неудивительно, что BMW M760Li xDrive уступает BMW Alpina B7 xDrive в скоростных показателях: M-модель с места набирает 100 км/ч за 3,9 секунды, а максимальная скорость при заказе опции M Driver's Package составляет 305 км/ч (в ином случае — 250 км/ч).

Получается, что BMW M760Li xDrive создана скорее для статуса. По этой же причине новая модель предлагается только в длиннобазовом исполнении. Так что к идеологически верной BMW M7 гораздо ближе оказалась BMW Alpina B7 xDrive. Из нее бы еще полный привод выкинуть, и тогда точно можно менять шильдики.

Мы достаточно много внимания уделили сверхмощным представительским седанам, которые будут продаваться в нашей стране в единичных экземплярах. А ведь на прошлой неделе вышла новость, которая заметно повлияет на российский рынок: АвтоВАЗ представил бюджетную версию «Лады-Приоры». Отныне «Ладу-седан» можно будет купить не за 437 000 рублей, а несколько дешевле — от 389 000 рублей. Такая ситуация непривычна для реалий отечественного рынка, тем более в текущих условиях.

На самом деле крупнейший производитель России не будет устраивать аттракцион невиданной щедрости, ведь новая начальная комплектация «Стандарт» будет заметно проще прежней версии «Норма». В первую очередь это коснется двигателя: место 16-клапанного 1,6-литрового мотора мощностью 106 лошадиных сил займет 87-сильный агрегат аналогичного объема с двумя клапанами на цилиндр. Также автомобиль лишится центрального замка, задних подголовников и подлокотника, поручней на потолке, наружного термометра, подсветки бардачка и багажника, 14-дюймовых колес (их место займут 13-дюймовые) и некоторых других мелочей.

В базовой версии «Приоры» была сохранена подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов, электроусилитель руля и крепления Isofix для детских удерживающих устройств на заднем сиденье. Получается, что даже в таком удешевленном виде автомобиль нельзя назвать абсолютно «голым». При этом «Приора» теперь будет стоить почти наравне с «Грантой», цены на которую недавно поднялись до 369 000 рублей.

Но зачем «Ладе» внутренняя конкуренция? На самом деле «Приору» собирались полностью убирать с конвейера одновременно с запуском «Весты». Однако производитель увидел, что небольшой спрос на прежний автомобиль все же сохраняется. Новую бюджетную версию можно будет приобрести уже в марте.

⇡#Электрокары и гибриды

Kia долго дразнила нас всевозможными тизерами и слухами на тему нового гибридного кроссовера. На открывшемся в прошлый четверг Международном автосалоне в Чикаго долгожданная модель Kia Niro была наконец-то анонсирована.

Новый кроссовер станет частью стратегии Hyundai-Kia по развитию инновационных транспортных средств. Всего несколько недель назад был представлен лифтбэк Hyundai IONIQ, который будет предлагаться в трех версиях: гибрид, гибрид с возможностью подключения внешней зарядки и электрокар. Модель Kia Niro окажется немного попроще: в продажу поступит единственная гибридная модификация.

Корейский паркетник построен на платформе Hyundai IONIQ, которая изначально разрабатывалась с прицелом на инновационные транспортные средства. Под капотом Kia Niro установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 литра, работающий по циклу Аткинсона (часто применяется в гибридах) и обладающий непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 103 лошадиных силы. В шестиступенчатую роботизированную трансмиссию встроен компактный 43-сильный электромотор. В сумме получается 146 лошадиных сил и 264 Н·м. Привод может быть только передним, что логично с точки зрения борьбы за экономичность.

Под задними сиденьями кроссовера установлена скромная литий-ионная батарея емкостью всего 1,56 Вт·ч. В этом случае о полностью электрическом режиме не может идти и речи. Для Kia Niro заявлен средний расход топлива в смешанном цикле 4,7 литра на 100 километров.

Чтобы дополнительно немного повысить экономичность автомобиля, новинку оснастили технологией Eco Driver Assistance System. Она будет подсказывать водителю, когда лучше двигаться накатом, а когда можно начинать тормозить. В свою очередь, Predictive Energy Control будет оптимизировать работу гибридной силовой установки, исходя из показаний спутниковой навигационной системы. Компьютер будет изучать топографические особенности местности для расчета оптимального времени для заряда батарей или, наоборот, задействования электромотора.

Визуально Kia Niro напоминает другие кроссоверы корейской марки, а вот на одноименный концепт трехлетней давности он несильно-то и похож. Размеры автомобиля не уточняются, зато известно, что кузов получился обтекаемым: по меркам паркетников коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 является отличным показателем.

Совсем скоро в США начнутся продажи Kia Niro. Цены пока не раскрываются, но, какими бы они ни были, производителю не приходится рассчитывать на ажиотажный спрос. И дело вовсе не в самой машине, просто компаниям Kia и Hyundai не повезло со временем запуска своих «зеленых» транспортных средств. Цены на топливо в США упали примерно вдвое относительно уровня 2014 года. Вместе с ними стремительно снижается привлекательность гибридов и электрокаров, ведь далеко не все покупают их из-за заботы об окружающей среде.

В прошлом году разразился скандал, связанный с тем, что концерн Volkswagen AG намеренно занижал заявленные показатели вредных выбросов дизельных авто. В результате «Дизельгейта» (так прозвали происходящее в зарубежных СМИ) своих постов лишились многие ключевые управленцы, в том числе глава Volkswagen AG Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn).

Новое руководство пока не знает, как выпутаться из этой грязной истории. На данном этапе прекращена активная рекламная кампания дизельных машин компании (каламбур заключается в том, что много лет Volkswagen и подопечные бренды продвигали автомобили на «тяжелом» топливе под слоганом Clean Diesel, то есть «чистый дизель»). Получается, что сейчас немецкий производитель не сможет воспользоваться пропагандой в экологическом стиле. Остается единственно возможный выход — создавать автомобиль, который вообще не будет иметь вредных выбросов. Председатель правления марки Volkswagen доктор Герберт Дисс (Dr. Herbert Diess) в интервью британскому изданию Autocar заявил, что компания займется созданием радикально новой электрической машины, которая станет легендой, сравнимой с Volkswagen Golf.

«Гольф» действительно можно назвать легендарным, ведь в его честь назван целый класс автомобилей, основоположником которого он когда-то стал. Тогда Европа нуждалась в компактном, но в то же время практичном автомобиле. Сегодня Старому Свету требуется доступный электрокар, который бы обладал достаточно большим запасом хода и при этом покрывал основные транспортные нужды среднестатистического горожанина. Правда, сам концерн Volkswagen AG в этой модели заинтересован куда больше потребителей: сегодня одному из крупнейших производителей в мире требуется срочно обелить свою репутацию.

Доктор Герберт Дисс уже поручил ведущим инженерам своей компании разработать «Volkswagen цифровой эпохи». Лучшие сотрудники научно-исследовательского центра Volkswagen в Брауншвейге уже заняты созданием новой модели, однако она появится еще не скоро. Дело в том, что электрокар будет создан на абсолютно новой платформе, которой пока не существует. Конечно, можно установить электромотор на тот же Golf. Более того, такая версия даже существует: 114-сильный Volkswagen e-Golf, не производящий вредных выбросов, продается в Европе с 2014 года. Однако теперь руководство гигантского концерна задумалось о принципиально ином подходе к электрическим транспортным средствам.

В основе электрокара будет лежать новая платформа MEB, которая была продемонстрирована на примере минивэна Volkswagen Budd-e с выставки CES 2016. Тогда представители немецкого бренда заявляли о готовящейся революции в области электрокаров. Она будет заключаться в том, что при разработке таких машин будет скинут балласт, оставшийся от автомобилей с ДВС. Представители концерна не учли, что все это уже давно сделала компания Tesla Motors.

Громкие заявления немецких функционеров свидетельствуют о том, что инженеры будут действительно более гибко подходить к разработке будущих электрических машин. В первую очередь это будет заключаться в адаптации платформы к особенностям конструкции, предусматривающей тяжелую тяговую батарею и компактные электромоторы. И хотя Tesla Motors уже давно практикует этот метод, будущий электрокар Volkswagen будет создан в несколько иных условиях: он станет заметно компактнее и доступнее.

Volkswagen e-Golf стоит в Германии минимум 34 900 евро. При этом обычный автомобиль почти вдвое доступнее — от 17 650 евро. Необходимо учитывать, что e-Golf даже в базовом исполнении оснащается светодиодными фарами и навигационной системой, которые для бензиновых и дизельных машин предлагаются в качестве опции, однако разница все равно получается солидной. Доктор Герберт Дисс считает, что от подобной дифференциации следует избавиться. При этом новый электрокар должен оказаться не только доступнее, но и динамичнее. К тому же инженеры Volkswagen планируют довести запас хода до 500 километров. Для сравнения: полностью заряженный Volkswagen e-Golf может проехать лишь 130-190 километров.

Длина кузова новой модели должна составить примерно 4 400 мм. Современный «Гольф» немного компактнее — 4 255 мм. Электрокар выиграет еще и за счет более гибкого подхода к компоновке. Благодаря этому более просторным должен стать не только салон, но и багажник. Любопытно, что на этом фоне немцы не отказываются от выпуска второго поколения e-Golf, который будет уступать интригующему электрокару в динамике, запасе хода и практичности, но при этом стоить дороже.

По данным Герберта Дисса, прорывной электромобиль должен поступить в продажу ориентировочно в 2019 году. Все оставшееся время компании придется бороться с негативными последствиями «Дизельгейта».

По странному стечению обстоятельств на прошлой неделе об удешевлении электромобилей заявил не только представитель Volkswagen AG, но и глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn). По его мнению, производителям следует сконцентрировать внимание на «дешевых и скромных» электрических машинах. Правда, известный своими жесткими методами управленец имел в виду в первую очередь китайский рынок.

Также Карлос Гон подтвердил, что Renault создаст совместное предприятие с Dongfeng. Новая компания Dongfeng-Renault Automotive Company будет заниматься производством электрокаров на базе седана Renault Fluence. Завод будет располагаться в городе Ухань. При этом существенная часть комплектующих будет доставляться из Южной Кореи (там выпускается модель Samsung SM3, которая является близнецом Renault Fluence).

Глава Renault-Nissan отметил, что Nissan Leaf доступен в Китае, однако его продажи незначительны: в месяц расходится несколько сотен автомобилей. Карлос Гон уверен, что Leaf является хорошим электрокаром, а причина его провала на местном рынке заключается в высокой по китайским меркам цене. В то же время в Поднебесной доступно множество куда более простых электрических машин, но в большинстве своем они не отвечают европейским требованиям комфорта и безопасности.

Согласно планам китайского правительства, к 2020 году по дорогам страны должно колесить около пяти миллионов электрических и гибридных автомобилей. Карлос Гон надеется, что существенная доля придется на машины Renault-Nissan. Сейчас уже идет разработка новой бюджетной модели. Проект вполне может оказаться успешным, ведь в свое время Гон прославился успешной борьбой с издержками.

⇡#Событие недели ― Intel блокирует возможность разгона «младших» процессоров Skylake

Компания Intel начала рассылать обновления кода BIOS, блокирующие возможность разгона «младших» процессоров Skylake. Теперь оверклокерам, решившим увеличить производительность системы с помощью разгона, придётся покупать более дорогие чипы Skylake с разблокированным множителем. Впрочем, лазейка пока остаётся ― нужна лишь материнская плата со старой версией BIOS.

Материалы по теме:

• Intel официально подтвердила намерение закрыть все возможности по разгону младших Skylake
• Установлен рекорд разгона процессора Intel Skylake: 7025,66 МГц
• ASRock отказалась от выпуска оверклокерских материнских плат на базе недорогих чипсетов
• Intel наносит ответный удар: разгон младших Skylake будет заблокирован
• Intel to shut down renegade Skylake overclocking with microcode update ― Ars Technica
• It's official: Intel shuts down the cheap overclocking party by closing Skylake loophole ― PCWorld

На прошедшей неделе компания Lenovo провела в Москве презентацию, в ходе которой были объявлены сроки поступления мобильных устройств Motorola на прилавки российских магазинов. Итак, уже 1 марта все желающие смогут приобрести одну из следующих моделей смартфонов легендарного бренда: Moto G по цене 16 990 рублей, Moto X Play — 29 990 рублей, Moto X Style — 39 990 рублей, а Moto X Force — 49 990 рублей.

Материалы по теме:

• Motorola Mobility вернулась на российский рынок
• Lenovo вернёт бренд Moto в Россию в феврале
• Все смартфоны Moto (2016) будут оснащены сканерами отпечатков пальцев
• Представлен смартфон Moto G Turbo Edition с Full HD-экраном и чипом Snapdragon 615

До начала выставки MWC 2016 осталось чуть больше недели, а некоторые производители уже начали представлять новинки, чтобы позже не затеряться в лавине анонсов. Так, Qualcomm анонсировала три новых процессора: Snapdragon 625, Snapdragon 435 и Snapdragon 425. Snapdragon 625 стал первым решением в своём классе, созданным по 14-нм технологии FinFET. Новинка включает 8 ядер ARM Cortex-A53, графический ускоритель Adreno 506 и модем X9 LTE. Чип Snapdragon 435 отличается чуть менее производительной графикой, а модель Snapdragon 425 является 4-ядерной. Первые смартфоны на базе новинок появятся уже в нынешнем году.

Материалы по теме:

• Qualcomm представила мобильные чипы Snapdragon 625, 435 и 425
• Snapdragon Wear 2100: платформа для носимых устройств нового поколения
• Qualcomm Snapdragon X16 LTE: первый LTE-модем с поддержкой скорости в 1 Гбит/с
• Qualcomm announces three new Snapdragon SoCs ― Fudzilla

Производители телевизоров начинают разочаровываться в технологии 3D ― на это указывает всё больше фактов. LG в нынешнем году сократит количество моделей 3D-телевизоров вдвое. Похожая ситуация царит и в стане другого крупного производителя ТВ ― Samsung. Видимо, потребителям домашнее стереокино в нынешней реализации не слишком интересно. А ещё через несколько лет, с развитием технологий виртуальной реальности, обычное 3D может и вовсе стать никому не нужным анахронизмом.

Материалы по теме:

• Производители телевизоров потеряли интерес к технологии 3D
• Xiaomi выпустит 70" смарт-телевизор формата 4K
• HTC: технологии виртуальной реальности станут массовыми к концу десятилетия
• LG & Samsung Will Reportedly Start Phasing Out 3D TVs ― Ubergizmo

⇡#Планы недели — фотокамеры «Зенит» вернут на рынок

Красногорский механический завод может возобновить производство камер под торговой маркой «Зенит». На это указывает заявление директора по коммуникациям «Ростеха» Василия Бровко. Государственная корпорация «Ростех», напомним, является собственником завода. По мнению Бровко, фотокамеры «Зенит» смогут конкурировать с продуктами Leica и будут «люксовыми аппаратами». Последняя камера «Зенит» была выпущена в 2005 году.

Материалы по теме:

• «Ростех» собрался вернуть фотокамеры «Зенит» на рынок
• Leica M-P Panda: премиум-камера ограниченной серии за 1,2 млн рублей
• Leica X-U: цифровая фотокамера, которая не боится ни воды, ни пыли, ни даже падений
• Nikon D5: первые «живые» фото новой зеркалки
• Фотоаппарат Canon EOS 5D Mark IV получит сенсорный дисплей

⇡#Курьёз недели — iPhone можно сломать сменой даты в настройках

Интересную «особенность» смартфонов iPhone обнаружили пользователи Сети. Как утверждается, простым переводом часов можно сломать смартфон. Нужно лишь перевести системное время на 1 января 1970 года и перезагрузить аппарат. Восстановить работоспособность сломанного таким образом телефона можно лишь с помощью физического отключения аккумулятора, для чего потребуется обращение в сервисный центр. Ошибка затрагивает не все iPhone, а лишь новые модели с 64-битными процессорами.

Материалы по теме:

• Простой перевод часов превращает iPhone в «кирпич»
• Тысячи iPhone вышли из строя после обновления iOS
• Apple выпустила бета-версии iOS 9.3, OS X 10.11.4, watchOS 2.2 и tvOS 9.2 для разработчиков
• 64-bit iPhones and iPads get stuck in a loop when set to January 1, 1970 ― Ars Technica
• Don't Set Your iPhone Back to 1970, No Matter What ― Wired

Дисплеи компании EIZO давно являются неким условным идеалом — по крайней мере именно такого мнения придерживаются покупатели «в теме». Топовая линейка мониторов CG предлагает такой набор функций и технологий, который даже не снился другим компаниям. Но есть в ассортименте японского производителя значительно более простые устройства. И когда читаешь их характеристики, быстро возникает вопрос: так за что просят такие деньги?

Героем сегодняшнего обзора стал как раз такой, «бюджетный» монитор из самой простой, но при этом профессиональной линейки FlexScan – модель EV3237. Впервые этот 31,5-дюймовый 4К-дисплей появился в продаже ещё в конце 2014 года. За прошедшее время он успел получить достаточное количество наград от западных изданий и положительный отклик конечных потребителей. Но так ли всё хорошо и стоит ли монитор своих денег, если сравнивать его со схожими устройствами? В этом мы и постараемся разобраться.

⇡#Технические характеристики

Модель EIZO EV3237 – один из немногих мониторов, базирующихся на 31,5-дюймовой AH-IPS-панели производства LG Display. Она характеризуется стандартным соотношением сторон 16:9, разрешением 3840 × 2160 пикселей (стандарт 4K) и использованием W-LED-подсветки без ШИ-модуляции. В самой EIZO заявляют, что матрица является 8-битной, но тоновая выборка идёт через 10-битный встроенный LUT. К слову, у мониторов серии CG он 16-битный.

Заявленная максимальная яркость панели составляет 300 кд/м², коэффициент статической контрастности — 1000:1, углы обзора 178 градусов в обеих плоскостях, время отклика, измеренное по методике GtG, – 5 мс.

В большинстве конкурентов с совсем иным ценником используется 32-дюймовая AHVA-панель производства AUO, которая продемонстрировала в ходе наших тестов очень достойные результаты.

Модель обладает классическим рамочным дизайном. Максимальная частота вертикальной развёртки при нативном разрешении экрана – 60 Гц, но только при подключении по Display Port 1.2, коих у героя обзора две штуки. Дополнительно он оснащён одним HDMI 1.4 и DVI-D, позволяющими выжать максимум 30 Гц в режиме 4К.

Для работы с периферией предусмотрены три порта USB 3.0, один аудиовыход и один аудиовход 3,5 мм. Присутствует VESA-крепление и встроенная акустическая система с двумя динамиками по 1 Вт каждый. С точки зрения эргономики подставка обладает всеми необходимыми возможностями, за исключением переворота в портретный режим — довольно-таки странно, что столь дорогому дисплею эта опция не досталась.

Среди основных особенностей EV3237 производитель заявляет максимальную защиту глаз от лишней нагрузки с помощью немерцающей (Flicker-Free) подсветки, полуматовую поверхность матрицы (прощай, кристаллический эффект), набор различных предустановленных режимов на все случаи жизни, качественную заводскую настройку и комплекс EcoView. За этим названием скрывается дуэт датчика освещённости (регулирует яркость подсветки вплоть до 1 % от максимума) и сенсора присутствия (экономит электроэнергию, выключая экран, если за ним никто не сидит).

Стандартно для устройств такого рода присутствуют функции PiP и PbP с большим количеством вариантов работы. В EIZO обещают непревзойдённое качество градиентов и чёткое изображение, предоставляют гарантию на 5 лет и подтверждают высокое качество устройства политикой Zero Bright Pixels. Она предусматривает возможность обменять монитор на другой экземпляр в случае появления одного и более «горящих» субпикселей (но исключительно в первые шесть месяцев после покупки).

На момент тестирования в московских интернет-магазинах монитор можно было приобрести по цене от 180 000 до 200 000 рублей. Внушительно? Так это ещё и с большой вероятностью старые партии, закупленные компаниями по курсу около 60-65 рублей за доллар. Так что это далеко не возможный максимум, но в любом случае дорого за модель без каких бы то ни было задатков профессиональных решений. Ни тебе расширенного цветового охвата, ни свободного доступа в LUT, ни системы компенсации неравномерности подсветки. Чтобы получить и эти возможности, придётся дополнительно выложить ещё около 200 тысяч — если, конечно, вас интересует исключительно продукция этого японского производителя.

⇡#Комплектация и внешний вид

Монитор EIZO EV3237 поставляется в простой картонной коробке внушительных размеров в полностью собранном состоянии. Ни фотографий, ни какой-либо информации о технических преимуществах этой модели на ее упаковке нет. Для удобства транспортировки можно воспользоваться двумя специальными вырезами на торцах.

Наклейка на коробке также не содержит особо полезной для покупателя информации. Указана серия, модель монитора, его цвет, наличие HDMI и различные номера. Также указано место производства – Япония.

Комплект поставки монитора включает в себя следующее:

• кабель питания;
• кабель DisplayPort;
• кабель USB для подключения к ПК;
• руководство по быстрой установке и настройке;
• CD-диск с инструкцией и драйверами;
• проспект по безопасному использованию устройства.

Наиболее предпочтительным интерфейсом для подключения в рассматриваемом случае является DisplayPort 1.2 — и для его использования в комплекте поставки есть всё необходимое. В остальном же мы наблюдаем возможный минимум, что довольно странно для монитора такой ценовой категории и класса.

Дисплей выполнен в строгом корпоративном стиле с чёткими линиями, острыми гранями, с использованием одного типа чёрного матового пластика и без выделяющихся на общем фоне элементов экстерьера. Всё на своих местах — как и положено профессиональному монитору вроде EIZO EV3237.

Подставка дисплея круглая, со смещённым назад креплением центральной колонны. За ним располагается съёмное пластиковое кольцо для прокладки кабелей — решение в крайней степени простое и не очень эффективное.

Центральная колонна крепится к монитору с помощью обычных 4 винтов, которые могут быть использованы и для VESA-кронштейна. Механизма быстрого соединения не предусмотрено. Для удобства переноски в верхней части корпуса есть специальное углубление – ручка.

Сама центральная колонна выполнена из нескольких подвижных — за счёт встроенного микролифта между ними — частей. Наклон выполняется с помощью специального шарнира между двумя верхними частями стойки – так делают крайне редко.

Все эти особенности приводят к тому, что регулировать положение монитора тяжело, да и точность получается довольно грубой. При этом центровка корпуса на подставке выполнена, мягко говоря, не очень. Присутствует небольшой люфт — и это несмотря на отсутствие возможности переворота в портретный режим (Pivot). Спасибо, хоть все остальные возможности настройки есть: наклон в большом диапазоне (до +35 градусов назад), изменение высоты, а также поворот вокруг оси благодаря поворотному кругу в основании подставки.

Отличительной особенностью подставки является возможность опустить корпус максимально низко. Таким образом, положение EV3237 можно подобрать под любые рабочие условия.

Тестируемая модель, как мы уже говорили, основана на матрице с полуматовой поверхностью — она неплохо справляется с бликами, но структура у нее не такая грубая, как у матовых защитных плёнок, за счёт чего кристаллический эффект выражен не так сильно — большинство пользователей его не заметит.

По двум наклейкам в нижней части корпуса нам стало известно, что попавший к нам экземпляр EIZO EV3237 был изготовлен 21 августа 2014 года. Версия дисплея, по всей видимости, А1. Сделан монитор в Японии.

Основные порты для подключения расположены в задней части и смотрят вниз. Подключать кабели к ним не очень удобно, ведь это проще делать в портретном режиме, а монитор такой возможности не предоставляет. Три разъема USB 3.0 и аудиовыход находятся на отдельной колодке в левой части корпуса.

Два динамика мощностью 1 Вт каждый разнесены по обеим сторонам корпуса и также смотрят вниз. Качество звука невысокое, низкие частоты отсутствуют как класс, высоких тоже практически нет. Для фоновой тихой музыки и разговоров по Skype, может быть, подойдёт, но не более.

Основание подставки выполнено из металла. По периметру его окружает пластиковый круг, обеспечивающий поворот корпуса вокруг своей оси на 350 градусов в обе стороны — дальше срабатывает ограничитель. На круг наклеены четыре резиновые полоски для лучшего сцепления с рабочей поверхностью. Соединение подставки и центральной колонны – быстросъёмное. Все элементы крепления и внутренности стойки выполнены также из металла.

Основные вентиляционные решётки расположились в задней верхней части корпуса, в месте его утолщения. Верхние углы передней рамки скошены внутрь – такое нередко можно встретить на мониторах от BenQ.

Если закрыть глаза на сложности с регулировкой, то в остальном качество сборки EIZO EV3237 — великолепное. Отсутствуют видимые зазоры между элементами, корпус не поддаётся скручиванию, не хрустит и не скрипит при изменении положения. Качество самих деталей на высшем уровне: пластик толстый, с идеальной прокраской, стойкий к отпечаткам пальцев и появлению мелких царапин. К обработке краёв не придраться.

⇡#Меню и управление

Управление монитором происходит с помощью семи физических клавиш, расположенных на нижней рамке устройства и смещённых вправо относительно центра. Пиктограмм, указывающих, какая клавиша отвечает за какое действие, нет. Рядом находятся два датчика – освещённости и приближения. По правую сторону разместился белый светодиод питания, который можно выключить через меню.

Для начала поговорим про два датчика из комплекса EcoView. Первый из них позволяет монитору регулировать яркость подсветки в зависимости от внешней освещённости. Работу свою он выполняет, но его чувствительность, на наш взгляд, уж слишком высокая. Это приводит к тому, что малейшее изменение положения головы приводит к изменению яркости, что хорошо заметно и порой нервирует — в результате этот датчик практически сразу же хочется отключить. Второй сенсор отвечает за переход монитора в режим ожидания, когда пользователя нет на рабочем месте. Это позволяет сэкономить электроэнергию, но, с другой стороны, приводит к повышенной нагрузке на электронику монитора. Ведь известно, что частые включения/выключения негативно воздействуют на электронные компоненты.

Нажатие одной из шести основных управляющих клавиш приводит к появлению на дисплее экранных пиктограмм, расположенных непосредственно над кнопками, благодаря чему с управлением можно справиться даже в отсутствие внешнего освещения. Логика управления отличается от той, что мы привыкли видеть в мониторах других компаний, но всё это – дело привычки.

Быстрый доступ возможен к настройкам яркости, уровню громкости встроенной акустики, переключению источников сигнала, включению функций PiP/PbP, выбору предустановленных режимов изображения и активации двух датчиков. Причем до части этих функций через основное меню не добраться.

Основное меню содержит пять разделов. Дизайн максимально простой, всё выполнено в серых тонах. В первом разделе, Color, доступны основные параметры, ответственные за точность цветопередачи на экране дисплея.

В настройках можно изменить режим разгона панели (стоит оставить значение по умолчанию), изменить оттенок, насыщенность и произвести настройку усиления по трём основным цветовым каналам – настроить точку белого.

Второй раздел, под названием Signal, обеспечивает доступ к настройкам внутреннего скалера изображения, выбору входящего формата цвета, расширению диапазона и определению источника сигнала.

В разделе Preferences пользователь может определить положение меню, активировать зарядку устройств через USB-порты, включить функцию сохранения электроэнергии, отключить индикатор питания и сбросить настройки к заводским установкам.

Для выбора языка локализации и просмотра основной рабочей информации в EIZO выделили еще по одному разделу меню.

Благодарим магазин «Регард» за предоставленные для тестирования видеокарты.

Третий «Ведьмак» – одна из главных игровых премьер 2015 года, замечательная не только глубоким сюжетом и проработанным открытым миром, но и шикарной графической оболочкой. И пускай в результате разработчикам не удалось реализовать все начинания, которые были показаны в ранних трейлерах и скриншотах, Witcher 3 все же выглядит очень достойно, а значит, для игры с высокими настройками подойдет далеко не всякое железо.

⇡#Настройки графики, HairWorks

Witcher 3, наряду с прогремевшим недавно Far Cry 4, – одна из игр, интенсивно использующих библиотеку NVIDIA HairWorks для рендеринга человеческих волос, меха животных и монстров. Последние больше всего выигрывают от HairWorks, как видно на скриншоте ниже. Шевелюра главного героя также выглядит более правдоподобно, однако волосы других персонажей, как выяснилось, созданы без помощи HairWorks и потому не идут ни в какое сравнение с волосами Геральта.

HairWorks Off		HairWorks On

HairWorks Off		HairWorks On

HairWorks Off		HairWorks On

При этом HairWorks – самая ресурсоемкая опция в настройках игры. Для сравнения: на GeForce GTX 780 Ti при разрешении 1920 × 1080 и прочих настойках на максимуме без HairWorks частота кадров в секунду составляет 45 FPS, а с HairWorks падает до 23 FPS. HairWorks в Witcher 3 доступна и для видеоадаптеров AMD, но с этими картами включение опции вызывает еще более сильное падение производительности.

Замеры сделаны в сцене на скриншоте выше, где Геральт показан крупным планом. Когда на экране много монстров, покрытых мехом, нагрузка на GPU только возрастает. Чтобы этого избежать, можно выбрать компромиссную настройку – HairWorks только для Геральта.

Впрочем, есть решение – вручную установить опцию Tesselation в меню AMD Catalyst. На уровне 16x видеокарта Radeon R9 290X достигает паритета с GeForce GTX 780 Ti при активированной HairWorks, сохраняя приемлемую детализацию волос. С менее глубокой тесселяцией (x8 и ниже) снижение качества уже бросается в глаза.

64x		32x

16x		8x

2x

⇡#Настройки графики, продолжение

Качество графики Witcher 3 регулируется широким набором опций, разделенных на категории Graphics и Postprocessing. В категории Graphics есть четыре, а в Postprocessing – три предустановленных профиля настроек.

Несколько опций, помимо HairWorks, наиболее сильно влияют как на визуальное качество, так и на производительность. В первую очередь – Foliage Visibility. Чем выше ее уровень, тем гуще кроны деревьев вдалеке.

Foliage Visibility Range – Low		Foliage Visibility Range – Medium

Foliage Visibility Range – High		Foliage Visibility Range – Ultra

Еще одна требовательная опция – Shadow Quality – определяет детализацию теней, что особенно заметно в лесу, где свет падает сквозь ветки деревьев. Разница между минимальным и максимальным уровнями хорошо видна.

Shadow Quality – Low		Shadow Quality – Medium

Shadow Quality – High		Shadow Quality – Ultra

Наиболее реалистичные тени в нишах и углах помещений обеспечивает технология HBAO+, но также доступен упрощенный вариант – SSAO либо вовсе без Ambient Occlusion.

Ambient Occlusion – Off		Ambient Occlusion – SSAO

Ambient Occlusion – HBAO+

Для полноэкранного сглаживания в игре используется собственный алгоритм, который имеет общие черты с технологиями «быстрого» антиалиасинга от NVIDIA – FXAA и TXAA. В частности, выполняется выборка пикселов из соседних кадров, чтобы устранить «шум» на краях движущихся объектов. Сглаживание в Witcher 3 не столь требовательно, как старые алгоритмы SSAA и MSAA, и все же заметно сказывается на частоте смены кадров.

Anti-aliasing – Off		Anti-aliasing – On

Следующие опции поодиночке мало влияют на производительность, но вносят большой вклад в качество графики. Здесь не стоит идти на компромисс, кроме как при совсем слабом железе. Речь идет о плотности травы, качестве воды и текстур. Эффекты постобработки – такие как Bloom, Depth of Field, Light Shafts, Vignetting и Sharpening – и вовсе практически не влияют на быстродействие.

Grass Density – Low		Grass Density – Medium

Grass Density – High		Grass Density – Ultra

Water Quality – Low		Water Quality – Medium

Water Quality – High		Water Quality – Ultra

Texture Quality – Low		Texture Quality – Medium

Texture Quality – High		Texture Quality – Ultra

Bloom – Off		Bloom – On

Depth of Field – Off		Depth of Field – On

Light Shafts – Off		Light Shafts – On

Vignetting – Off		Vignetting – On

Sharpening – Off		Sharpening – Low

Sharpening – High

Сегодня на рынке компьютерных корпусов, особенно в бюджетном сегменте, чувствуется переизбыток. Полки магазинов ломятся от моделей различных форм и расцветок, вгоняя в ступор даже самого искушенного покупателя. Что же выбрать? Многие пользователи, особенно начинающие, часто тратят почти весь бюджет на основные компоненты компьютера – процессор, материнскую плату, видеокарту. А о корпусе думают так: «Лишь бы был ящик». Это может быть верно в случае сборки офисного ПК, но если вы собираете геймерский компьютер, то следует обязательно позаботиться о качественном охлаждении. И здесь «ящик» начинает играть важную роль.

В данном обзоре представлен корпус GMC T360 – недорогой и достаточно функциональный продукт, предназначенный для сборки игрового ПК. Он подойдет как раз экономным пользователям, ведь стоимость этого корпуса составляет всего около 60 долларов. При этом мы получаем корпус формата Midi Tower под материнскую плату форм-фактора ATX, с возможностью установить видеокарту и блок питания неограниченной длины, поддержку трех 5,25” устройств и трех жестких дисков (крепление последних посредством салазок с антивибрационной развязкой). Кроме того, что немаловажно, GMC T360 уже в штатной комплектации снабжен пятью (!) полноценными 120-мм вентиляторами, оборудован двухканальным контроллером вентиляторов и даже наделен USB-портом повышенной мощности для зарядки/питания различных устройств. Как вам такое?

⇡#Технические характеристики

⇡#Упаковка и комплектация

GMC T360 упакован в картонную коробку средних размеров. Замеренная масса брутто составила 6,2 кг. Наличие ручек-вырезов на боковинах коробки поможет транспортировать корпус из магазина в руках.

Оформлена упаковка просто: на ней изображены фронтальная и верхняя стороны корпуса, приведено его краткое описание. А вот подробного списка технических характеристик, как это обычно принято, здесь не найти.

Внутри коробки корпус упакован стандартным способом – обернут в прозрачный полиэтилен и зажат между двумя пенопластовыми демпферами-фиксаторами.

Аксессуары находятся внутри корпуса в картонной коробочке, в которой расположился пакет с инструкцией и различными крепежными винтами. Но ничего необычного в комплекте поставки нет – только необходимый минимум.

Руководство пользователя написано только на русском языке и весьма информативно. Помимо описания комплекта поставки и процесса сборки ПК, в нем содержится немало иллюстраций.

Помимо прочего, в аксессуарах присутствует прозрачная и слегка тонированная акриловая крышка, которой при желании можно закрыть углубление на верхней панели корпуса. Изначально она оклеена защитной пленкой, также пленкой с обеих сторон защищено боковое акриловое окно на самом корпусе.

Комплект поставки GMC T360 включает:

• пакетик с различными винтами для крепления устройств;
• три дополнительные стойки под материнскую плату;
• спикер;
• одну съемную заглушку для PCI-слота;
• пять пластиковых стяжек для проводов;
• акриловую крышку на верхнюю панель;
• руководство пользователя.

⇡#Внешний вид и дизайн

GMC T360 выпускается на рынок только в одном цвете – полностью черным.

Корпус выполнен в форм-факторе Midi Tower («средняя башня»). Масса корпуса составляет около 5 кг. Производитель указал ширину корпуса как 180 мм, но это без учета выгибов на боковых панелях. С ними ширина увеличивается до ~200 мм, что дает дополнительное место для охладителя CPU и в пространстве за поддоном материнской платы.

Дизайн GMC T360 симпатичный, а за счет выштамповок на боковинах корпус кажется немного округлым.

Несомненно, его фронтальная сторона – наиболее впечатляющий элемент. Первым делом в глаза бросается вентиляционная решетка, занимающая всю площадь фронтальной панели. Она выполнена в виде крупных сот вытянутой формы.

Хотя сотами их называть не совсем верно, но ячейки очень на них похожи. Решетка придает корпусу интересный вид, немного агрессивный. Она напоминает воздухозаборную решетку радиатора грузового автомобиля, что в сочетании с логотипом «GMC» смотрится еще более атмосферно.

Шасси корпуса и боковины изготовлены из холоднокатаной стали, о толщине которой производитель не сообщает, но замеры штангенциркулем позволили приблизительно ее оценить: с учетом краски толщина металла составляет ~0,6 мм.

В конструкции корпуса присутствует пластик, из него выполнены фронтальная и верхняя накладные панели. Немного пластика имеется на нижней панели корпуса, с наружной ее стороны, – в районе передних и задних ножек.

Как было отмечено выше, фронтальная панель GMC T360 полностью перфорированная. Два вентилятора расположены за решеткой на расстоянии около 30 мм, такая конструкция позволит им функционировать более эффективно (отсутствие близкорасположенной преграды). Защита от пыли присутствует – сразу за отверстиями проложена пластиковая мелкоячеистая сетка.

Передняя панель легко снимается, если ее потянуть на себя за нижнюю часть. При этом открывается доступ к фронтальным вентиляторам и противопылевому фильтру. К панели прикреплена часть проводов, полностью ее отсоединить удастся только в том случае, если провода никуда не подключены.

В верхней части можно видеть три 5,25-дюймовых отсека, в самый нижний из которых можно установить и 3,5-дюймовое устройство. В верхней части панели находятся порты – по одному USB 3.0 и 2.0 и пара стандартных аудиогнезд (mini-jack 3,5 мм). Две круглые ручки – не что иное, как встроенный реобас, который регулирует скорость вращения передних и верхних вентиляторов.

Кнопкам включения и сброса нашлось место в передней части верхней панели, также здесь находятся индикаторы питания и работы HDD. Все органы управления подписаны, что-либо перепутать можно разве что в темноте.

Наконец, GMC T360 оборудован портом USB повышенной мощности, он расположен в углублении на верхней панели. Информация через порт не передается, он используется только для питания/зарядки мобильных устройств. Точная величина максимального тока зависит от других компонентов ПК — порт подключается через разъем Molex к пятивольтовому каналу блока питания. Чтобы USB-порт не загрязнялся, углубление можно закрыть акриловой крышкой из комплекта.

Тыльная сторона ничем особым не выделяется. Здесь расположен отсек для блока питания, семь слотов расширения, вырез под I/O-заглушку материнской платы и посадочное место для вытяжного вентилятора. В верхней части панели расположены два обрезиненных отверстия для вывода шлангов системы жидкостного охлаждения толщиной до 18,5 мм (без резиновых вставок – до 21 мм). Шесть из семи слотов расширения закрыты одноразовыми перфорированными заглушками, для одного слота имеется съемная заглушка в комплекте.

Платы расширения прикручиваются с внешней стороны задней панели, поэтому винты защищены пластиковым кожухом на защелках.

На левой боковой панели GMC T360 помимо выштамповки, размещено прозрачное акриловое окно. Глубина выштамповки – около 10 мм. Через окно просматривается почти все внутреннее пространство, кроме накопителей и 5,25-дюймовых устройств. Правая боковина идентична левой, отсутствует только акриловое окно. Вентиляционные решетки не предусмотрены ни на одной из боковин.

Выштамповки также являются ребрами жесткости, они усиливают прочность боковин. Если на панель надавить, она не прогибается. Каждая боковина фиксируется с задней стороны парой винтов с пластиковой накатанной головкой. Снимаются панели за выступ сдвигом назад.

Верхняя панель причудливой округлой формы, смотрится симпатично. Большая вентиляционная решетка рассчитана на два вентилятора, она выполнена из стальной сетки с размером сот 2,5 мм, под которой проложен тонкий слой крупнопористого поролона, служащего защитой от пыли.

Верхняя панель легко демонтируется — достаточно потянуть ее назад. Это откроет доступ к верхним вентиляторам и поролоновому противопылевому фильтру.

Нижняя панель оборудована только одной воздухозаборной решеткой для блока питания, она расположена в задней части. Защита от пыли присутствует в виде съемного пластикового противопылевого фильтра. И хотя задняя опора наполовину перекрывает решетку, воздух к блоку питания поступает нормально, забор осуществляется с тыльной стороны.

Спереди и сзади к дну приделаны массивные пластиковые опоры, они приподнимают корпус на высоту 30 мм от поверхности. Какой-либо антивибрационный материал на ножках отсутствует.

⇡#Внутреннее строение, особенности сборки

Внутренняя компоновка GMC T360 мало отличается от типичной «башенной» с нижним расположением блока питания. Как и снаружи, внутренний окрас корпуса – полностью черный. Белые салазки для накопителей, запорные механизмы 5,25-дюймовых устройств и крыльчатки вентиляторов создают привлекательную контрастную схему.

Система скрытой укладки проводов включает в себя одиннадцать (!) отверстий, включая одно отверстие для провода питания процессора в верхней части. Впрочем, при установленной материнской плате провод просунуть вряд ли удастся. Имеется вырез для доступа к крепежной крестовине кулера CPU, но он немного смещен к задней части, и неизвестно, как это скажется на совместимости с различными материнскими платами.

Свободного места за поддоном платы около 8-9 мм (16 мм в районе накопителей и 5,25-дюймовых устройств). Прибавим 6-7 мм свободного пространства за счет выгиба на боковине. В целом порядок, при сборке ПК недостатка свободного места возникнуть не должно, если не сосредотачивать за поддоном большие связки неиспользуемых проводов от блока питания. Но свободного места хотелось бы все же побольше.

Системная плата крепится без использования стандартных стоек (хотя в комплект они зачем-то входят). Я неоднократно встречал подобную конструкцию в других корпусах: поддон наделен выштампованными элементами – это и есть стойки. Довольно удобно, так как уходит меньше времени на установку платы и не требуется шестигранный переходник. В GMC T360 можно установить материнские платы форматов ATX, Micro-ATX и Mini-ITX.

Максимальная длина графического адаптера, который поместится в GMC T360, составляет 410 мм — таким оказалось замеренное расстояние от задней панели до переднего вентилятора. В нижнем PCI-E-слоте ее максимальная длина сокращается до 290 мм, из-за несъемной корзины для HDD.

Максимальная высота процессорного кулера, по заявлению производителя, составляет 150 мм, это указано на его сайте. Но на деле даже чуть больше — 157 мм. Хотя в тестировании принимал участие Noctua NH-L12, система была проверена и с кулером Prolimatech Lynx (башенная конструкция) высотой 160 мм — он поместился свободно.

Платы расширения прикручиваются обычными винтами снаружи задней панели. Пластиковая крышка-кожух защищает винты от внешних воздействий и закрывает образовавшуюся щель.

Блок питания размещается в задней нижней части корпуса. Он располагается на четырех выгнутых из днища подставках, какие-либо амортизирующие прокладки на них отсутствуют.

БП может располагаться как вентилятором вниз, так и вверх. В моем случае он был установлен вентилятором вниз.

Замеренное расстояние от задней панели до нижней корзины для накопителей составило 290 мм (с учетом 5-мм выгиба с края корзины), из чего можно сделать вывод о максимальной длине блока питания. Стендовый БП длиной 190 мм поместился вровень с отверстием, через которое обычно выводятся провода от блока за поддон, то есть проблем не возникло.

GMC T360 вмещает три 5,25-дюймовых устройства. Они располагаются в верхней корзине, их крепление безвинтовое, посредством специального запорного механизма (только с левой стороны корзины). Одна из заглушек 5,25-дюймовых отсеков позволяет установить и 3,5-дюймовый накопитель, но соответствующий переходник в комплекте с корпусом не поставляется.

В корпус могут быть установлены три 3,5- или 2,5-дюймовых жестких диска в нижней корзине.

Салазки накопителей оборудованы силиконовыми антивибрационными прокладками, жесткий диск закрепляется в них без применения винтов. Однако 2,5-дюймовый накопитель прикручивается винтами, а антивибрационное крепление для этого типоразмера не предусмотрено.

Во время сборки ПК проблем обнаружено не было, компоненты устанавливаются и подключаются без затруднений.

Провода без проблем разместились за поддоном системной платы, боковина закрылась свободно, не выгибаясь.

Не понравилось то, что провод питания процессора полноценно за поддоном уложить не удалось, а доступ к крепежной крестовине кулера CPU на стендовой ASUS Z170-A оказался перекрыт.

⇡#Система охлаждения

Система охлаждения в GMC T360 заслуживает высокой оценки. В штатной комплектации корпус под завязку напичкан вентиляторами: в нем имеется пять посадочных мест для вентиляторов, и все пять 120-мм «вертушек» установлены производителем на заводе – две спереди, две сверху и одна сзади. Также GMC T360 оборудован штатным двухканальным реобасом, а вентиляторы к нему подключены изначально.

После снятия фронтальной панели открывается доступ к двум передним вентиляторам, они прикручены длинными винтами. Вентиляторы имеют типоразмер 120 × 120 × 25 мм, выполнены из прозрачного пластика и оборудованы LED-подсветкой белого цвета со слабым голубоватым оттенком.

Интенсивность свечения уменьшается при снижении оборотов. Разъем питания у вентиляторов трехконтактный, но провод тахометра отсутствует, поэтому скорость вращения фронтальных вентиляторов, как и верхних (также отсутствует провод тахометра), замерить не удалось. Можно узнать лишь скорость вращения заднего вентилятора, по показаниям тахометра материнской платы она составила ~1000 об/мин. Смею предположить, что у остальных «вертушек» обороты такие же.

Фронтальные вентиляторы работают на вдув: верхний накачивает прохладный воздух к видеокарте, нижний обдувает корзину с накопителями. Вентиляторы изначально подключены к одному каналу штатного реобаса, регулирование их скорости вращения осуществляется независимо от остальных вентиляторов.

Два верхних вентилятора прикручены такими же длинными винтами и работают на выдув. Их типоразмер – 120 × 120 × 25 мм, светодиодная подсветка отсутствует. Вентиляторы подключены ко второму каналу реобаса. Разъем питания у вентиляторов трехконтактный, провод тахометра отсутствует.

Пятый — задний — вентилятор также работает на выдув. Его типоразмер – 120 × 120 × 25 мм.

GMC T360 оборудован контроллером вентиляторов, обе его ручки регулировки выведены в верхнюю часть фронтальной панели. Реобас позволяет плавно изменять скорость вращения вентиляторов, а его выходное напряжение при замерах составило от 4,8 до 12 В. Кроме того, вентиляторы можно совсем отключить – при перемещении ручки в крайнее левое положение раздается щелчок и вентиляторы отключаются. Питание к каждому каналу реобаса подводится посредством разъема Molex. Думаю, что через переходник-ответвитель на каждый канал можно повесить еще по одной вертушке, перегрузки возникнуть, по идее, не должно.

Фото: Никита Колобанов

Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении
В. В. Путин, 22 октября 2015

Не пошутил про отечественный автопром только ленивый – едкие замечания об устаревших и некачественных поделках российских автопроизводителей давно стали журналистскими штампами и во многих редакциях безапелляционно караются денежными штрафами. Поэтому не стану начинать материал про Lada Vesta с далекой ретроспективы и душещипательных историй времен Советской империи. Собственно, история «Весты» началась не так давно – во второй половине первой десятилетки 2000-х, когда еще на слуху был совместный проект АвтоВАЗ и канадской компании Magna International – платформа Lada C. Которая, правда, так и не материализовалась: крупнейший отечественный автопроизводитель «подружился» с альянсом Renault-Nissan, и проект был отложен до лучших времен… Которые, видимо, настали, поскольку Vesta построена на новейшей платформе Lada B, по сути являющейся развитием прежних идей.

Производство новинки налажено в Ижевске – на заводе «Lada-Ижевск», который прежде именовался «Иж-Авто». Выпуск Vesta начался 25 сентября прошлого года, и спустя два месяца первые счастливые владельцы получили ключи от автомобилей. Сообщается, что производство модели локализовано примерно на 65% и что многие компоненты поставляются в Ижевск прямиком из Тольятти. Российского в «Весте» действительно больше, чем «заморского»: большая часть деталей и элементов была разработана специально для этой модели, и только треть компонентов производитель «одолжил» у альянса Renault-Nissan. Импортные в «Весте» радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм с электроусилителем, блок климат-контроля (да и вообще почти вся электрика), панели пола, тормоза, а также механическая коробка передач JH3, позаимствованная у Renault. Хотя роботизированная трансмиссия, которая была установлена на тестовом авто, – преимущественно отечественная разработка, пусть и созданная с использованием некоторых импортных комплектующих.

⇡#Экстерьер

Облик автомобиля был разработан в дизайн-студии АвтоВАЗа, которой руководит британский автодизайнер Стивен Маттин. У Стива внушительный послужной список – в портфолио художника многочисленные модели Mercedes-Benz, Volvo и даже пара проектов Maybach! Дизайнер с мировым именем переехал в Тольятти, где ездит на работуна служебной Lada Priora, в 2014 году.

Если отбросить все субъективные суждения о внешности модели из серии «нравится/не нравится», то главное качество дизайна Vesta – непохожесть на всю продукцию АвтоВАЗ. Когда я впервые увидел «Весту» на парковке дилерского центра, подумал, что подобное впечатление, наверное, должен произвести вид стеклянного hi-tech дома среди бабушкиных избушек где-нибудь в деревне Свердловской области… Автомобиль действительно выделяется и выглядит скорее как европейский продукт, нежели отечественный. Забавно, что посетители франкфуртского автосалона, где впервые была представлена предсерийная «Веста» с заклеенными эмблемами «АвтоВАЗ», так и не смогли догадаться, что перед ними российская машина, – люди «прописывали» яркий концепт то в Азии, то в Европе, то в Америке.

Внешность российской новинки получилась узнаваемой и яркой – «Весту» трудно спутать с чем-то другим. Не в последнюю очередь за счет Х-мотивов в дизайне передней части машины и необычных выштамповок по бокам. И хотя последние, на мой вкус, не особо красят модель, многие знакомые оценили дизайнерский изыск.

А еще Vesta первой среди всех моделей Lada получила новый логотип производителя с модернизированной ладьей! Знак, определенно, стал симпатичнее и современнее.

⇡#Интерьер

Тему непохожести «Весты» продолжает и интерьер новинки: когда впервые садишься внутрь, легко захлопнув закрывающуюся с благородным звуком дверь, понимаешь, что ты в современном автомобиле B-класса. С достаточно качественными материалами и любопытными дизайнерскими решениями, которые, хоть и не претендуют на премию «Прорыв года», хорошо смотрятся и, главное, создают весьма уютное пространство, в котором комфортно провести время по пути из дома на работу и обратно. В целом, как и облик самого автомобиля, дизайн салона современный и рассчитан, скорее, на молодую аудиторию.

Особо отмечу разнообразие фактур, встречающихся в салоне «Весты», — только в районе дверной ручки я насчитал пять разных материалов! Причем смотрится все это великолепие «ценных пород пластика» весьма неплохо и не создает впечатление цыганского ковра.

Оформление приборной панели подчеркивает общую идею дизайна автомобиля – немного вычурно и чересчур моложаво, но как минимум не скучно. На дне трех глубоких колодцев с нависающим над ними крупным солнцезащитным козырьком спрятались стрелочные тахометр, спидометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также небольшой монохромный ЖК-экран бортового компьютера. Шрифт разметки шкал отдаленно напоминает таковой в автомобилях марки Skoda и, на мой вкус, не отличается прекрасной читаемостью. Впрочем, к особенностям начертаний символов быстро привыкаешь.

Разнообразие доступных водителю данных, отображаемых на дисплее бортового компьютера, – в рамках жанра и почти такое же, как у одноклассников: счетчики общего и суточного пробега, мгновенный и средний расход топлива, напряжение сети, средняя скорость движения, температура воздуха на улице, индикатор-подсказка для своевременного переключения передач, время в пути, часы, остаточный запас хода…

Управление системой и ее настройка – при помощи двух кнопок, расположенных на торце правого подрулевого переключателя. Собственно, всего четыре возможные «команды»: однократное нажатие верхней или нижней клавиши, актуация сразу двух кнопок или удержание одной верхней (для обнуления некоторых показателей). Честно говоря, пользоваться не особо удобно. Гораздо сподручнее, когда управление бортовым компьютером привязано к клавишам на руле.

Lada Vesta получила очень приятное как внешне, так и на ощупь рулевое колесо, во многом напоминающее аналогичный элемент управления у некоторых конкурентов. Как и полагается, на спицах руля тут размещены два блока кнопок: левый относится к круиз-контролю, правый – отвечает за управление телефонными звонками (если смартфон синхронизирован по Bluetooth) и музыкальной системой. К слову, руль у «Весты» регулируется как по углу наклона, так и по вылету – причем во всех комплектациях автомобиля, что уникально для недорогой модели B-класса.

Модных сегодня дистанционного ключа-метки и, соответственно, запуска двигателя кнопкой Start/Stop у «Весты» нет, зато сам ключ замка зажигания сделан в виде брелка-«выкидушки», который не стыдно выложить на стол в приличном баре.

На центральной панели размещены крупный сенсорный экран мультимедийной системы (в простых комплектациях – кнопочная аудиосистема), под ним – клавиша аварийной сигнализации, еще «этажом» ниже – кнопки отключения системы стабилизации и (внезапно!) блокировки дверей, у «фундамента» — блок управления климат-контролем.

Про мультимедиасистему «Весты» будет рассказано чуть ниже, поэтому пока – о «климате». Модуль состоит из шести кнопок, задающих направление обдува, а также включающих-выключающих обогрев зеркал и стекол (лобового тоже!), двух «крутилок», при помощи которых регулируется интенсивность «ветра» и температура воздуха, плюс двух клавиш, вписанных в «крутилки» (в левой – активация кондиционера, справа – рециркуляции воздуха). Организация органов управления климат-контроля отличная – просто, понятно, удобно.

У нас на тесте был автомобиль в максимальной комплектации, оснащенный обогреваемым лобовым стеклом, о чем свидетельствовала надпись Heated на нем и едва заметная сеть нитей системы обогрева. Отдельной клавиши включения «сковородки» переднего стекла производитель не предусмотрел – система включается единственной кнопкой, которая также активирует обогрев боковых зеркал и заднего стекла. Во время испытаний «Весты» в Москве наступила нетипично холодная погода, с ночной температурой воздуха до -24 °С – идеальные условия, чтобы проверить работу штатного размораживателя стекол… Который, к сожалению, оказался неисправен: после десяти минут работы системы обогрева заднее стекло начало оттаивать, тогда как переднее по-прежнему было покрыто инеем. Фотографии ниже сделаны с промежутком в несколько секунд – как говорится, разница налицо.

Под центральной панелью – небольшая полочка с резиновым ковриком, гнездо 12-вольтовой розетки, за отдельной заглушкой – USB-разъем и 3,5-миллиметровый аудиовход, плюс есть два подстаканника разной глубины. К сожалению, места здесь совсем не много, и мой не самый крупный Galaxy Note II тут просто некуда положить: на площадке он не помещается, в подстаканниках – никак не фиксируется, а между сидениями дизайнеры АвтоВАЗа почему-то не нашли места даже для небольшого перчаточного ящика! Можно, конечно, убрать телефон в дверной карман, куда «упаковывается» даже литровая бутылка… Но там телефон тоже «летает» по всей емкости. Еще вариант – вместительный бардачок, расположенный перед передним пассажиром. Правда, дотянуться до ручки его открытия с водительского места человеку среднего роста и не обладающему конечностями орангутанга непросто. Поэтому смартфон внутри «Весты» я возил… в кармане куртки.

Между передними сиденьями «Весты» традиционно расположен рычаг переключения передач (в случае с тестовым автомобилем, который был укомплектован автоматической трансмиссией, – селектор режимов роботизированной коробки АМТ, возвышающийся на круглом подиуме). Рядом разместились две клавиши системы обогрева сидений, имеющие простую функцию «Вкл./Выкл.» — регулировки степени «прожарки» тут нет. Водительское сиденье также оснащено регулируемым по высоте подлокотником с правой стороны, для использования которого требуется действовать с осторожностью крадущегося тигра: чтобы зафиксировать подлокотник в одном из трех доступных положений, двигать его нужно очень медленно – иначе механизм не сработает.

На верхней панели, смонтированной на потолке, помимо клавиш управления салонным освещением, расположена крупная кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС, при помощи которой в случае экстренной ситуации можно вызвать службы спасения. Там же – индикатор состояния системы, а также микрофон (спрятанный за решеткой слева) и динамик (справа) для общения с оператором кол-центра.

Передние кресла удобны, а их регулировки достаточно «просторны». Разумеется, все доступные настройки механические – никаких электроприводов, что вполне в рамках класса автомобиля. В высоких комплектациях «Весты» сиденье водителя также имеет регулировку по высоте и настраиваемый поясничный подпор. Понравилась и фактурная ткань обтяжки кресел – это красивый и практичный материал, который к тому же и недорог в производстве.

Пассажиры заднего дивана тоже не чувствуют себя ущербно: места для ног на удивление много, профиль спинки сиденья вполне человеческий. Да и по ширине никаких претензий – особенно с учетом позиционирования Lada Vesta.

Объем багажного отделения «Весты» — немалые 480 л, достаточные для перевозки вещей небольшой семьи, а форма и глубина «трюма» удобны для погрузки/выгрузки. Под полом спрятаны полноценное запасное колесо (на штампованном диске) и домкрат. При этом в U-образной нише еще немало свободного места для размещения неугодных взору железок, вроде небольшого набора инструмента. Единственный спорный момент с багажным отделением – отсутствие кнопки открытия на его крышке. Отпереть багажник можно тремя способами: кнопкой в салоне автомобиля, ключом зажигания или длительным (нет… очень длительным!) нажатием клавиши на брелке.

Они [потребители] не хотят арендовать музыку. Это не то же самое, что кино. Любимый фильм ты посмотришь десять раз, любимую песню послушаешь тысячу раз. […] И если подписка стоит 10 баксов в месяц, то мне, чтобы слушать любимую песню, за десять лет придётся отдать тысячу долларов! Людям это не нужно! Они не хотят подписку!

Стив Джобс, 16 октября 2003 года

Спорить с бывшим директором Apple можно, но бессмысленно — время расставило всё по местам. Стриминговые музыкальные сервисы безумно популярны — и Apple, предав заветы Джобса, не только создала свой, но и запустила его на Android. Запустила, как многие считают, слишком поздно. В США доминирует Pandora, за ней идёт Spotify, захвативший всю Европу и половину Азии, а если в вашей стране не работает и он, то Google Play Music доступен почти наверняка. Его традиционным конкурентом в России является «Яндекс.Музыка», получившая приложение ещё в 2012 году. В общем, рынок не из простых даже для Apple.

Справедливости ради стоит сказать, что самым популярным в мире музыкальным стриминговым сервисом (on-demand music streaming services) является SoundCloud. Его аудитория насчитывает 175 миллионов “уникальных слушателей” в месяц, а фонотека — более ста миллионов треков. Но создан он для того, чтобы делиться своим творчеством, а вовсе не для того, чтобы монетизировать контент, потому новую песню Мадонны или Фаррела Уильямса вы там не найдёте.

Менее популярны упомянутые ранее Pandora (77 млн пользователей), Spotify (75 млн пользователей), китайский NetEase (55 млн пользователей) и далее по списку — но всё это в России недоступно. Вплоть до Apple Music — с её скромными 15 миллионами пользователей. Конечно у Google Play Music их больше, но точных данных нет. Сколько человек сейчас пользуются «Яндекс.Музыкой» тоже не известно — последнее исследование ComScore за 2013 год говорит о 13 млн пользователей ежемесячно.

⇡#Сравнительная таблица: Apple Music против Google Play Music и «Яндекс.Музыки»

В общем, сравнивать будем самое популярное из доступного, а именно Apple Music, Google Play Music (или «Google Play Музыка» — пишется и так и так) и «Яндекс.Музыку».

Каждое из этих приложений должно предоставить пользователю максимально удобные способы выполнения определённых действий и решения конкретных задач. Ниже — их список, который по совместительству будет являться оглавлением этого материала. Итак, что мы будем делать?

1. Регистрироваться.
2. Слушать музыку, которая была на устройстве до запуска сервиса/скачивания приложения.
3. Загружать имеющуюся на компьютере музыку на устройство и попробовать послушать её.
4. Искать исполнителей, популярных и не очень.
5. Позволять сервису подобрать что-то исходя из наших музыкальных предпочтений.
6. Определять, чем похожи все три сервиса...
7. ...и чем они различаются.

Поехали!

⇡#Регистрация — Apple Music

Чтобы зарегистрироваться в Apple Music вам понадобится Apple ID. Да, и на Android тоже, причём с привязанной к ID карточкой или номером телефона, с которого будут списываться деньги (последнее пока работает только для «Билайна»). Если карта не привязана, сервис вежливо попросит предоставить информацию о счёте, с которого будут списываться 169 рублей в месяц. Отказ система не принимает, так что будьте бдительны — забыть о подписке спустя три месяца проще простого.

Мы пойдём по самому сложному пути и представим, что Apple ID у нас нет. Если так, всего 10 экранов (и это не считая подтверждений аккаунта с почты и всплывающих окон) приведут нас к настройкам музыкальных предпочтений.

Знакомое по рекламе облако тегов-шариков — это, во-первых, красиво, во-вторых, понятно, в-третьих, совершенно неудобно и, в-четвёртых, ужасно локализовано. Посмотрите, как это выглядит на iPhone 6S (слева) и на Sony Xperia M5 (справа). У iOS-версии почти всё в порядке, разве что встречаются переносы вроде “танцевальна-я музыка”, но это явление характерно для iOS 9 в целом. Но Android... Оправдать эту мешанину можно лишь тем, что приложение для этой ОС пока только проходит бета-тестирование.

Следующий экран — подборка непосредственно музыкантов и коллективов исходя из вышеуказанных предпочтений. Здесь, как и раньше, можно выбрать три степени любви к тому или иному артисту или вовсе удалить его. Эти махинации должны повлиять на финальную подборку. Музыкантов из списка можно удалять или добавлять новых. Подобрав то, что нравится, мы попадаем в ленту, сформированную по нашим предпочтениям. Созданный пресет всегда можно поменять в настройках.

⇡#Регистрация — «Google Play Музыка»

Перво-наперво нам понадобится почта от Google. Android-версия «Play Музыки» позволяет зарегистрироваться внутри приложения, на iOS придётся лезть в браузер.

После регистрации сервис спросит, не хотим ли мы подписаться на миллионы композиций и десятки полезных функций за 159 рублей в месяц, а также получить 30 дней всего этого в подарок. Можно отказаться — и приложение тут же превратится в тыкву, расхваливающую прелести подписки, и только. Так что придётся согласиться, после чего нас поблагодарят и попросят ввести данные карты или аккаунта PayPal.

Это всё, что можно получить от Google Play Music без подписки

После всё точь-в-точь как у Apple, ну или у Apple точь-в-точь как тут: сначала выбираем близкие сердцу музыкальные стили, потом — исполнителей. Их здесь явно больше, и список можно мотать бесконечно, щедро расставляя «лайки». В конце получается всё та же лента с жанрами, новинками и “возможно, вам понравится...”.

Ну и конечно, стоит отметить, что Google Play Music — это прежде всего сервис, доступный через браузер, и регистрироваться в нём намного удобнее с ПК.

Регистрация — «Яндекс.Музыка»

Отечественный производитель хитрит. Кое-где можно встретить информацию, что у него, как и у Apple, три месяца использования «Музыки» — бесплатно. Но это только при покупке годовой лицензии за 1 490 руб. А так — 30 дней бесплатно, дальше 149 руб. в месяц... или вообще бесплатно — самим сервисом как в браузерно-десктопной, так и в мобильной версии можно пользоваться, вообще не регистрируясь. Через браузер доступна вся фонотека, а в приложении есть ограничения. Например, любимую песню можно найти, но нельзя послушать, зато доступны все треки из “Подборок”. Есть “Новая музыка”, “Выбор артистов” и куча всего под настроение вроде “Дождь за окном”. А вот поставить песне “лайк” или скачать её, чтобы слушать офлайн, не выйдет — понадобится аккаунт.

Регистрация предельно проста, программа заводит вам почту на «Яндексе» (если у вас её ещё нет) и сразу даёт какие-то рекомендации, естественно, совершенно бестолковые. Зато чтобы активировать пробный бесплатный месяц достаточно попытаться выполнить любое действие, доступное в полной версии, например скачать трек. Программа спросит, хотим ли мы начать пробный период, и поблагодарит за положительное решение. Никаких карт и счетов, но только на Android. Владельцев iOS подпишут через iTunes со всеми вытекающими.

Постоянная подписка на Android-устройствах осуществляется так же, как и у «Музыки» от Google, поскольку сервис, обеспечивающий платежи, тот же — Google Play. Но «Яндекс» не был бы «Яндексом», если бы не давал возможность оплачивать свои сервисы через «Яндекс.Деньги». Также можно заплатить карточкой или ввести подарочный код. В общем, способов тьма: главное — плати. Быстрый переход к оплате есть только в Android-версии «Яндекс.Музыки».

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — Apple Music

Экосистема Apple подразумевает связь ключевых приложений, и Apple Music, заменившая iTunes на iOS, — безусловно, одно из них. Поэтому, чтобы послушать музыку, которая уже была скачана на iPhone через iTunes (и никак иначе), достаточно зайти во вкладку “Моя музыка”.

С Android всё сложнее. Программа пытается выгрузить медиатеку из iCloud и... либо зависает, либо вылетает. Треки, лежащие в памяти и проигрываемые обычными плеерами, она, конечно же, не видит.

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — «Google Play Музыка»

Android-версия понимает, что в памяти устройства что-то есть, — композиции тут же попадают в раздел “Моя фонотека”. Там с ними можно делать то же, что и с треками, доступными внутри сервиса: добавлять в плей-листы, искать исполнителя, обложки и тексты.

На iOS треки, загруженные через iTunes, «Google Play Музыка»не видит.

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — «Яндекс.Музыка»

Ситуация такая же, как у Google. В Android-приложении есть раздел “Треки с устройства”, в iOS-версии — нет, но есть возможность "соскроблить" музыку и найти идентичные аудиозаписи в базе.

Загружаем музыку на устройство — Apple Music

Музыка загружается через iTunes и синхронизируется с iCloud, в который попадает через тот же iTunes. Отсюда, с одной стороны, аккуратная медиатека, с другой — сложности с синхронизацией. Apple Music — классический пример сервиса от Apple, а хорошо это или плохо — каждый решит для себя сам. Но многие сходятся на том, что “воткнуть и скинуть как на флешку” проще.

Про музыку офлайн хотелось бы сказать отдельно: на iPhone и iPad, чтобы сделать трек или альбом доступным без подключения к Интернету, надо зачем-то включить «Медиатеку iCloud».

⇡#Загружаем музыку на устройство — «Google Play Музыка»

Сервис предлагает загрузить музыку через USB и даже делится инструкцией о том, как это сделать. На Android-устройствах достаточно скопировать файлы в папку Music. Пользователям Mac OS X предлагается скачать Android File Transfer.

Что касается iPhone и iPad, то просто так скопировать файлы не выйдет. Но есть другой способ: «Google Play Музыка» разрешает загрузить до 50 000 треков в собственное облако и прослушивать их через приложение, десктопную версию программы или браузер. Для этого нужно установить одноимённое расширение для Google Chrome. Загруженные треки можно сохранять на устройство и слушать офлайн.

⇡#Загружаем музыку на устройство — «Яндекс.Музыка»

У «Яндекс.Музыки» всё так же, как у Google, только проще. О разделе “Треки с устройства” на Android мы уже упоминали. А вот облачная синхронизация происходит через «Яндекс.Диск». В нём создаётся папка Music, и всё, что вы туда загрузите, будет доступно для вашей учётной записи.

До недавнего времени у «Яндекса» была ещё одна особенность — синхронизация с музыкой «ВКонтакте», но из-за новых правил социальной сети её убрали.

⇡#Ищем исполнителей, популярных и не очень

Наверное, самое противоречивое “исследование” находится в этом разделе. Дело в том, что музыкальные вкусы у всех разные. Нам вроде бы надо быть объективными, а это не так-то просто.

Искать будем в трёх категориях: всемирно известные, популярные и малоизвестные. В каждой категории по шесть коллективов, музыкантов или групп — по четыре зарубежных и по два отечественных. Разумеется, мы выбирали представителей разных музыкальных стилей. Плюс отдельно поищем три композиции, имеющие множество каверов, ремиксов и перепевок. Вот наш список:

• Всемирно известные: Eminem, Rammstein, Adel, Taylor Swift, Рахманинов, Алла Пугачева.
• Популярные: Lana Del Ray, Serj Tankian, THE WEEKND, Paramore, Пабло де Сарасета, «Чайф», Гуф.
• Малоизвестные: Bonobo, Adiemus, Zee Avi, Ян Сибелиус, Clann Lir, «Краденое Солнце».
• Известные песни: No woman no cry, House ofthe rising sun, «В лесу родилась ёлочка».

Кроме того, поговорим о том, как выглядит поисковая выдача, и об интерфейсе в целом.

⇡#Ищем исполнителей — Apple Music

34 сборника		25 альбомов

17 альбомов		21 альбом
13 альбомов		21 альбом

0 альбомов		29 альбомов

31 альбом		7 альбомов
7 альбомов		8 симфоний (плей-лист)

2 песни		6 альбомов

Первый плюс Apple Music — это подборка видеоклипов в поисковой выдаче. Второй — база содержит данные об альбомах и треках, которых по факту в ней может и не быть. Альбомы почти не дублируются (см. Google Play Music), страницы исполнителей выглядят красиво и аккуратно.

Из минусов — локализация: например, “Король и Шут” — Stone in the Head. Кроме того, Apple чётко отличает Е от Ё, и потому выдачи на запрос “Алла Пугачева” и “Алла Пугачёва” будут разными. Всё это и на Android, и на iPhone.

⇡#Ищем исполнителей — «Google Play Музыка»

44 альбома		0 альбомов
4 альбома		28 альбомов

94 сборника		31альбом

11альбомов		9 альбомов
8 альбомов		31 альбом

1 альбом		19 альбомов

17 альбомов		6 альбомов
5 альбомов		20 альбомов

2 песни		7 альбомов

Здесь ничего удивительного. На странице артиста — доступные альбомы и похожие исполнители. В альбомах — бардак: мини-альбомы (EP) вперемежку с синглами, цифровыми релизами и так далее. Полно дублей, особенно у отечественных исполнителей. Тех же “Чайфов” оказалось двое, в одном исполнителе — описание группы и фото, в другом — все альбомы. Наконец, качество фотографий и обложек оставляет желать лучшего.

⇡#Ищем исполнителей — «Яндекс.Музыка»

27 альбомов		2 альбома
7 альбомов		18 альбомов

510 сборников		28 альбомов

13 альбомов		12 альбомов
13 альбомов		13 альбомов

43 альбома		25 альбомов

3 альбома		6 альбомов
5 альбомов		319 сборников

2 песни		1 альбом

Самая скупая и вместе с тем самая аккуратная выдача, если не считать классической музыки. С ней вообще беда — сервис считает альбомы, в которых встречается то или иное произведение классика, как альбомы собственно этого классика. В результате у Моцарта их 774. Ситуацию, возможно, спасли бы плей-листы — наподобие тех, что генерируют специалисты Apple.

⇡#Даём сервису подобрать музыку по нашим музыкальным предпочтениям

Проблемы с объективностью начинаются именно здесь.

• Во-первых, алгоритмы подбора треков не известны, и потому сложно определить, на чем основан индивидуальный плей-лист.
• Во-вторых, один и тот же набор треков может вдохновить одного и разочаровать другого.
• В-третьих, очевидно, что, если вы слушаете исключительно бронкский ню-метал 1999-2003 годов, система, будь она какой угодно умной и правильной, не подберёт вам чего-то, что вы не знаете. И наоборот — пресет “Танцевальная музыка” завалит вас всем подряд.
• В-четвёртых, большая музыкальная база всегда выигрывает у маленькой. То есть Google Play Music изначально впереди, а в разделе отечественной музыки лидирует «Яндекс.Музыка».

Всех комбинаций не переберёшь, поэтому с этого момента автор данного материала перейдет на “я” и расскажет о том, как подбирал музыку себе и с какими проблемами при этом столкнулся.

Сперва немного исходных данных: музыкальной коллекции на жёстком диске у меня нет, плей-лист — аудиозаписи «ВКонтакте», которые давно осточертели. Отсюда и задача — найти нечто новое, но похожее на старое. Или не очень. В общем, посмотрим, кто и на что способен.

Мои музыкальные пристрастия можно поделить на три направления. Самое размытое — электронная музыка, что-то между The Prodigy и Modestep. Второе — британский инди-рок и тому подобное. Третье — кельтская народная музыка.

⇡#Даём сервису подобрать музыку — Apple Music

Съесть всё сразу Apple Music не смогла. Облако тегов, упомянутое выше, задало слишком широкие рамки. Выбрав искомые направления и удалив неизвестное, я получил десять знакомых групп. Программа не дала добавить кого-то ещё и уж тем более выбрать коллективы вручную — только по тегам. Хуже всего дела обстояли с кельтской музыкой. Она находилась в разделе “Музыка мира” — и Apple Music выдала мне всю этническую музыку, которую знала. Знакомых коллективов там не было, но копаться в этом совершенно невозможно.

По окончании настройки я попал в местную музыкальную ленту. Она, совершенно ожидаемо, состояла из знакомых групп и проектов. Особенно обижали разделы вроде “Знакомьтесь, Green Day”. Очевидно было, что 10 исполнителей — это слишком мало, поэтому я попытался найти способ добавить “любимчиков”. Но поставить “лайк” артисту здесь нельзя — только альбому или треку. Да и, по ощущениям, это ни на что не влияет.

Отчаявшись, я вбил в поиск “кельтская музыка” — и обнаружил вполне приличный плей-лист, который меня обнадёжил. Однако поиск по словосочетанию “Британский рок” не дал результатов — и я вернулся на главный экран. Погуляв по ленте и не найдя в ней ни одного нового для себя имени, я перешел в раздел “Радио”.

Обычные радиостанции по направлениям не удивили, а вот станции по исполнителям оказались вполне годными. Именно из них впоследствии я и почерпнул новые для себя композиции.

Даём сервису подобрать музыку — «Google Play Музыка»

Со своей задачей сервис от Google справился куда лучше. Во-первых, вместо кучи кружков было понятное меню. Во-вторых, артистов, которые нравятся, можно было выбирать сколько угодно. В результате лента получилась куда более подробной и интересной. Самым первым пунктом в ней красовалось “Радио “Мне повезёт” — вполне соответствующая моим музыкальным вкусам подборка всего подряд. Были как известные треки групп, которые я выбрал, так и абсолютно незнакомые коллективы.

Лента такая же, как у Apple, и потому я без труда освоился в ней. Кроме того, у каждого пункта внизу было подписано, почему он здесь. Например: «The Raver. Айя Марар. Похоже на Марк Knight feat Skin» (эту песню я сохранил на устройство).

Радиостанции по исполнителям здесь тоже есть, и работают они так же. Но, помимо них, есть радиостанции по жанрам, настроению и роду занятий — вроде “прогулка” или “любовь”.

⇡#Даём сервису подобрать музыку — «Яндекс.Музыка»

«Яндекс.Музыка» вообще не предложила ни из чего выбирать. Зато на первой же странице красовалась надпись: "Сегодня Вас ожидает 4,5 часа новой музыки". Музыка эта оказалась совсем не моя, так что пришлось начать поиски знакомого и интересного.

Насколько я понял, «Яндекс.Музыка» опирается на понравившиеся треки — и в зависимости от того, где и сколько у вас стоит “лайков”, формирует ленту. Лента здесь не такая красочная, как у Apple, но очень информативная. Кроме того, есть уникальные разделы вроде “Итоги недели: кого вы слушали чаще всего”, “В плей-листах у тех, кто слушает ...”, “Ищут вместе с исполнителями, которых слушаете вы”.

В общем, интересного достаточно, но самое полезное оказалось вне приложения. Даже вне сервиса. Это — «Яндекс.Радио». О нём в разделе “Определяем, чем похожи все три сервиса”. Кстати, пора бы к нему перейти.

⇡#Определим, чем похожи все три сервиса

Чтобы не повторять табличку, приведённую в начале статьи, скажу просто: общего много. В первую очередь потому, что приложения заимствуют функции и элементы интерфейса как у прославленных конкурентов, так и друг у друга. В результате пересесть с одного сервиса на другой совсем несложно, «Google Play Музыка» вообще предлагает синхронизировать свою коллекцию iTunes в два клика, правда, только через браузер. Но самое главное — логика у всех приложений примерно одинаковая. Есть лента, формирующаяся на основе ваших предпочтений, есть плей-листы или подборки, есть место, где можно послушать то, что отмечено “лайком”, и то, что сохранено. Все три приложения умеют сохранять треки для офлайн-прослушивания и синхронизировать данные через облако. Даже пункты меню и кнопки расположены примерно одинаково.

⇡#Уникальные функции — Apple Music

Так в чём же разница? Apple отвечает на этот вопрос разделом “Connect” — это что-то вроде социальной сети внутри приложения. Кратко о Connect:

1. Позволяет артистам делиться с фанатами информацией о себе и своём творчестве.
2. Сейчас практически бесполезно.

Apple сделала всё, что могла, добавив отличную социальную составляющую — красивую и удобную. Подвели исполнители, которым прочих соцсетей вроде Facebook✴, Twitter и Instagram✴, а также официального сайта хватает с головой. То есть контента в Connect очень и очень мало. Хорошо хоть, что в настройках раздел Connect можно заменить «Плей-листами».

⇡#Уникальные функции — «Google Play Музыка»

Уникальность этого сервиса в его “первоначальности” — иными словами, сейчас ничего особенного в нём не найти. Но это лишь потому, что другие вовремя сориентировались и скопировали. «Play Музыка» хороша своей огромной медиатекой, интернациональностью и широчайшим набором возможностей.

⇡#Уникальные функции — «Яндекс.Музыка»

Само приложение отличается функциональной лентой и разделом “Выбор музыкантов” — узнать, что слушает твой кумир, всегда интересно. Но есть кое-что, о чём я обещал рассказать раньше, — это «Яндекс.Радио».

«Яндекс.Радио» — отдельный сервис, который, как и «Яндекс.Музыка», может работать и с аккаунтом, и без. В нём можно выбрать музыкальное направление, настроение или подходящую ситуацию — и слушать треки, подобранные сервисом. Перематывать треки нельзя, но, если у вас оформлена подписка на «Музыку», можно листать их, расставляя «лайки» и «дислайки». Эта информация синхронизируется с «Музыкой», формирует отдельный плей-лист и влияет на то, как сервис представляет себе ваши предпочтения. Кроме того, двумя ползунками можно менять темп и настроение подбираемой музыки. В общем, использовать эти приложения в связке крайне удобно.

⇡#Выводы

Обзор разделился на объективный и субъективный, таким же будет вывод.

Объективный

1. Для непритязательного слушателя разницы между приложениями нет.
2. У «Google Play Музыки» и «Яндекс.Музыки» больше функций в Android-версиях, чем в iOS-версиях, к тому же есть возможность пользоваться ими на ПК.
3. «Google Play Музыка» за счёт большей медиатеки позволяет найти больше музыки, но для этого нужно покопаться в настройках.
4. Любителю отечественной эстрады в первую очередь стоит попробовать «Яндекс.Музыку».
5. «Яндекс.Музыка» куда полезнее в связке с «Яндекс.Радио».
6. Apple Music полезна, если ваша медиатека бесповоротно завязана на iTunes.
7. Версия Apple Music для iOS сыровата, а для Android — полная «бета».


В итоге ультимативным решением признаётся Google Play Music. Как ни крути, количество возможностей, настроек и функций вкупе с огромной базой треков и артистов побеждает любые ухищрения и навороты.

Субъективный

Я пользовался всеми сервисами в течение трёх недель по 4–5 часов в день. Apple Music отпал сразу, и это притом, что iPhone — мой основной телефон. Возвращался в него исключительно по долгу службы — та музыка, которую предлагала программа, мне не подходила совсем. Кончилось общение с сервисом тем, что я поменял пресет исключительно на ирландский фолк, — и Music тут же предложила послушать Надежду Кадышеву.

А вот Google и «Яндекс» за мою любовь боролись довольно долго. То, что подбирал Google в “Радио “мне повезёт”, держало хороший баланс между знакомым и новым, и в результате в память устройства попали 44 композиции, из которых 21 — не известные мне ранее треки. Вообще, когда пользуешься «Google Play Музыкой», создаётся ощущение бесконечности её музыкальной базы. Когда «Яндекс» и Apple при задании достаточно узких настроек проигрывают разные треки с одного альбома, Google не перестаёт предлагать что-то новое.

«Яндекс» же радовал как сервис. Я провёл много времени, ковыряясь в плей-листах исполнителей, “похожих” артистах и “радиостанциях”, доступных в ленте. Результат оказался чуть лучше — 61 трек, из которых новым для меня был 41, причем из них 20 найдено через «Яндекс.Радио». Не было бы его — выбрал бы Google, а так продлил подписку только на «Яндекс.Музыку».

⇡#Электрокары и гибриды

В прошлом году на автосалоне в Женеве был представлен необычный концепт nanoFlowcell QUANTiNO. Данная модель привлекала внимание не только экстраординарной внешностью, но и необычной начинкой. По задумке инженеров, она должна была взять лучшее из мира бензиновых, электрических и водородных машин. В каждое колесо было встроено по электромотору (их суммарная мощность составляла 136 лошадиных сил), а в качестве источника энергии использовалась инновационная проточная батарея. Она представляла собой два резервуара объемом 175 литров, в которых содержался жидкий электролит. С помощью специальной мембраны между жидкостями осуществляелся ионный обмен, который и приводил к выработке энергии. Все это отдавало научно-фантастическими фильмами в духе Голливуда, однако представители компании nanoFlowcell твердо стояли на намерении подготовить необычный автомобиль к серийному производству. Через месяц в Женеве будет продемонстрирована новая версия модели nanoFlowcell QUANTiNO, которая будет готова к выпуску.

Производитель заявляет, что необычное спорткупе было полностью переделано. Однако на опубликованном на днях рендере едва ли можно найти существенные отличия от прошлогоднего концепта. Быть может, нас ждут какие-то серьезные технические изменения? Пока известно лишь о том, что общая мощность электрокара была уменьшена до 107 лошадиных сил. Остальные данные пока засекречены. Изначально предполагалось, что nanoFlowcell QUANTiNO при отдаче 136 «лошадок» сможет разгоняться до 200 км/ч, а свежезаправленного электролита общим объемом 350 литров должно хватить на 1 000 километров пути. Изюминкой проекта будет возможность быстрой замены отработанной жидкости. Именно это и должно стать основным преимуществом перед традиционными электрокарами.

Согласно официальным данным, представленная в Женеве версия nanoFlowcell QUANTiNO будет готова к серийному производству, однако после презентации разработчикам еще предстоит провести серию тестов. Уже после них необычную модель ждет технико-экономическое обоснование. Если оно даст положительные результаты, компания может выпустить двухдверку небольшим тиражом. При этом пока неизвестны даже цены, а о массовом производстве и речи не идет.

Наряду с nanoFlowcell QUANTiNO в автомобильную столицу Швейцарии прибудет ее старшая сестра — nanoFlowcell QUANT F. Именно с этой модели началось развитие nanoFlowcell. Любопытно, что первоначально проект носил имя Koenigsegg Quant, но на каком-то этапе известный шведский производитель суперкаров решил выйти из игры. Концепт nanoFlowcell QUANT F образца 2015 года обладал мощностью 1090 лошадиных сил, был способен разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,8 секунды и ездить со скоростью 300 км/ч.

Идея с проточными батареями выглядит заманчиво, ведь она позволяет заправить новый электролит за считаные минуты, однако о практической реализации говорить пока рано. Зато сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария) придумали новый способ, позволяющий существенно сократить время зарядки тяговых аккумуляторов. Никто не хочет тратить на эту процедуру по несколько часов. Даже станции быстрой зарядки не решают проблему: во-первых, они тоже требуют немало времени, а во-вторых, в пиковые часы электросети могут простоне выдержать нагрузку от одновременного подключения сотен или тысяч электрокаров. По мнению швейцарских ученых, проблему помогут решить промежуточные накопители.

На заправку топливного бака легковушки уходит в среднем около полутора минут, после чего можно отправиться хоть за 1 000 километров. Лучшие электрокары за это же время зарядятся лишь на шесть километров пути. Единственный способ улучшить положение дел — поднять напряжение. Но максимально быстрая зарядка потребует около 4,5 МВт энергии. Примерно такую же нагрузку создадут 4,5 тысячи одновременно включенных стиральных машин — этого не выдержит ни одна электросеть. Проблему поможет решить огромная литий-ионная батарея — размером с морской контейнер. Она будет играть роль своеобразного буфера: постепенно заряжаться от электросети при обычном напряжении, а во время подключения электрокара быстро отдавать огромное количество энергии за считаные минуты.

Чтобы доказать верность своей гипотезы, сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны совместно со Швейцарской федеральной лабораторией естественных наук и технологий, Швейцарской высшей технической школой Цюриха и Бернским университетом прикладных наук построили небольшой испытательный стенд. Он представляет собой грузовой прицеп с батареями, которые медленно заряжаются от бытовой электросети, но при необходимости могут отдать 20-30 кВт энергии подключенному электрокару за 15 минут.

По оценкам ученых, для зарядки около 200 электромобилей в день потребуется станция емкостью около 2,2 МВт·ч. Примерно столько же за год потребляет среднее домовладение. При использовании доступных сегодня технологий для достижения этих показателей придется заполнить батареями не один, а четыре морских грузовых контейнера.

В будущем сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны продолжат исследования в области станций зарядки электрокаров, однако без помощи влиятельных компаний о практической реализации проекта можно даже не мечтать.

⇡#Автомобильные технологии

Мы много говорим о системах автопилотирования, поскольку они должны стать самой революционной автомобильной технологией следующего десятилетия. Сегодня разработкой таких систем заняты многие крупные игроки, в том числе компании из США, Германии, Японии и Южной Кореи. Даже «КАМАЗ» создает собственную версию роботизированного грузовика для нужд вооруженных сил. Однако на прошлой неделе исполнительный директор Porsche Оливер Блюм (Oliver Blume) сообщил, что его фирма не заинтересована в создании умных автомобилей.

Довольно странно слышать подобное заявление от представителя одной из ведущих немецких марок. По мнению господина Блюма, «люди хотят водить Porsche самостоятельно. iPhone должен находиться в кармане, а не на дороге». Как известно, автомобили немецкого премиум-бренда действительно создаются для тех, кто любит драйв. Даже если не брать в расчет спорткары, остаются кроссоверы Porsche — они, по признанию специалистов, обладают лучшей в классе управляемостью.

Однако автомобильный мир меняется. Когда-то руководство Porsche и мыслить не могло о выпуске паркетников, а сегодня Cayenne и Macan приносят компании баснословную прибыль. Возможно, однажды по той же причине в Porsche вновь поднимут вопрос о выпуске систем автопилотирования. Но даже в этом случае Porsche вряд ли окажется в проигравших: сегодня над проектированием электронного водителя работают инженеры Volkswagen и Audi — в случае необходимости они наверняка поделятся своими наработками с коллегами по концерну.

К сожалению или к счастью, пока автомобили не научились ездить совсем без помощи людей. Однако наступления светлого роботизированного будущего ждут далеко не все — многие боятся появления умных машин. Одним из главных страхов является несовершенство компьютерных систем: якобы они могут не уследить за происходящим вокруг, а уж нарушающие все мыслимые правила водители и вовсе вызовут у электронного шофера «синий экран смерти» при первом же подрезании. Однако столь критический взгляд вряд ли будет близок к реальности, ведь разработкой сложных систем занимаются профессионалы своего дела, к тому же речь идет в первую очередь о премиум-брендах, которые дорожат собственной репутацией и не будут выпускать сырой продукт.

К тому же уже сегодня серийные электронные ассистенты демонстрируют свою полезность. К примеру, еще в 2013 году Национальное управление безопасностью движения на трассах США (National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA) протестировало несколько передовых комплексов и удостоверилось в отличных результатах системы Subaru EyeSight. Установленная на модели Legacy и Outback опция помогла машинам остановиться перед неподвижным препятствием со скорости 20 и 40 км/ч (при этом конкурирующие решения Audi, Jeep, Lexus, Mazda и даже Volvo оказались отнюдь не столь продуктивными).

Технический комплекс Subaru EyeSight включает в себя шесть взаимодополняемых систем: Pre-collision Braking, Pre-collision Throttle Management, Adaptive Cruise Control, Lane Departure & Sway Warning, Pre-collision Steering Assist и Lead Vehicle Start Alert. С их помощью новые модели японской компании смогли завоевать не только высший балл по версии NHTSA, но и заслужить оценку Top Safety Pick+ Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS), а также звание Advanced Safety Vehicle-Plus по системе Japan NCAP. Однако статистика реальных дорожно-транспортных происшествий куда важнее искусственно придуманных баллов и рейтингов.

Согласно накопленной в период с 2010 по 2014 год информации, оснащенные системой EyeSight автомобили смогли снизить аварийность на 61 %. Такие автомобили Subaru на 84 % реже врезаются в заднюю часть других машин. Также благодаря современной электронике удалось на 62 % уменьшить количество иных ДТП с транспортными средствами. Количество происшествий с участием пешеходов снизилось на 49 %.

Система Subaru EyeSight полагается на две фронтальные камеры, используемые для распознавания автомобилей и других крупных препятствий. Также две цветные камеры вмонтированы в наружные зеркала заднего вида. В итоге оснащенные таким комплексом машины способны «смотреть» вперед на 110 метров.

К сожалению, в России система Subaru EyeSight недоступна даже в качестве опции (к примеру, в Великобритании она по умолчанию устанавливается на все автомобили Outback с вариатором). Такая неприятная избирательность вовсе не связана с наступившим кризисом — причина весьма прозаична: EyeSight требует специальной адаптации к российским реалиям. Об этом недавно сказал генеральный директор ООО «Субару Мотор» Кисимото Есики в интервью корреспонденту «Колеса.ру». «Мы сейчас ведем серьезные исследования, тестируем систему на российских дорогах, изучая возможность ее работы в сложных условиях, — заявил Кисимото Есики. — Например, в России нередко безалаберно относятся и к вопросам разметки, и к уборке дорог. Система реагирует на разметку, и если зимой дорогу занесет снегом, а система будет в том виде, в котором она работает в США или других странах, то она ничего не поймет и не будет работать. Все это требует времени».

Также представитель японского бренда добавил: «Система вполне может быть интересной и на российском рынке. Мы готовы ее привезти, но только тогда, когда будем полностью уверены в ее эффективности в местных условиях. Сегодня окончательного решения еще нет, но мы находимся в процессе его принятия». К сожалению, никаких сроков господин Есики не назвал.

Тем временем промышленный гигант Bosch придумал инновационную педаль акселератора. Немецкая компания является одним из ведущих мировых разработчиков автомобильных систем и поставщиков комплектующих, поэтому необычная новинка имеет хорошие шансы на самое широкое распространение в ближайшем будущем.

Казалось бы, какими новыми функциями можно наделить педаль газа? Однако инженеры Bosch все-таки придумали несколько весьма необычных сценариев ее эксплуатации, наделив педаль обратной связью. Чтобы донести до водителя определенную информацию, педаль будет вибрировать, стучать или изменять силу нажатия (становиться более легкой или, наоборот, тяжелой). Основной целью разработчиков является снижение расхода топлива, уменьшение выброса вредных веществ и повышение безопасности.

«Умная» педаль газа сможет сообщить водителю об оптимальном времени переключения на следующую передачу (актуально только для владельцев автомобилей с механической трансмиссией). Сейчас в некоторых машинах используется подсказка в виде стрелки, указывающей вверх, однако ее можно и не заметить, а вот вибрацию ноги уже довольно трудно упустить из виду. По мнению разработчиков, таким образом можно сэкономить до 7 % топлива.

Также инновационная система позволит больше времени двигаться накатом, то есть на нейтральной передаче. При этом электроника в такие моменты будет даже глушить двигатель, чтобы снова сэкономить немного топлива. Правда, при этом встает вопрос безопасности: при минусовых температурах само движение накатом представляет угрозу из-за риска потери сцепления покрышек с поверхностью дорожного полотна, а выключенный мотор таит дополнительные риски, поскольку в экстренной ситуации не позволит среагировать должным образом (к примеру, ускориться).

Также Bosch обещает дополнительную выгоду покупателям гибридов. С помощью тактильной связи педаль сможет подсказать, когда лучше немного уменьшить давление на нее, чтобы автомобиль смог заглушить ДВС и продолжить поездку в полностью электрическом режиме. Немецкие инженеры подумали и о повышении безопасности — инновационная педаль сможет общаться с соответствующими системами. К примеру, если камеры машины засекли опасное приближение к препятствию, то водитель уже не сможет повысить скорость.

Bosch приводит сценарии еще более глубокой интеграции активной педали. Она сможет общаться даже с системой навигации, выходить в Интернет и считывать дорожные знаки посредством продвинутого комплекса безопасности. Зачем все это нужно? Чтобы проинформировать водителя о приближении к крутому повороту или дорожному затору, предупредить о превышении скорости или движении по встречной полосе. Пока все эти функции кажутся несколько сложными или даже лишними (да и как можно будет отличить один тип уведомления от другого?). Однако не стоит забывать, что многие кажущиеся сегодня обыденными системы современного автомобиля когда-то были созданы специалистами Bosch. Возможно, уже совсем скоро мы привыкнем к тому, что педаль акселератора будет с нами «разговаривать».

⇡#Концепты

На прошлой неделе был представлен ворох весьма интересных концептов. Начнем с модели, которая раньше остальных должна привести к созданию серийного автомобиля. Пока шоу-кар Skoda VisionS красуется лишь на компьютерных скетчах, но и по ним можно понять, какой будет внешность машины. Полноценная презентация концепта состоится на Международном автосалоне в Женеве.

На первых набросках можно рассмотреть прообраз перспективного кроссовера чешской марки. Об этой модели давно ходят слухи. Сегодня Skoda выпускает единственный паркетник Yeti, который выделяется скромными размерами, — в ассортименте компании действительно не хватает более просторного автомобиля. По предварительным данным, длина концепта Skoda VisionS составляет 4,7 метра, то есть он будет больше Yeti почти на полметра. Благодаря этому в салоне удалось разместить третий ряд сидений. Всего VisionS может принять на борт до шести человек.

Визуально Skoda VisionS почти не напоминает Yeti. Провести параллель между ними можно лишь благодаря большим противотуманным фарам, расположенным довольно высоко, сразу под головной оптикой. С некоторых ракурсов концепт похож на новое поколение модели Skoda Superb (если быть точнее, то даже на сам серийный автомобиль, а на его концепт VisionC).

Пока чешская компания не раскрывает имя будущей серийной модели. Ходят слухи, что новинку могут назвать Skoda Kodiak (кадьяк — это подвид бурых медведей). О технической начинке пока тоже остается лишь догадываться, но здесь предположения имеют надежную основу. Кроссовер будет построен на платформе MQB, которая позволяет сделать новые модели легче, быстрее и экономичнее. Среди автомобилей Skoda ее уже примерили новые Octavia и Superb. О гамме предлагаемых моторов может рассказать Volkswagen Tiguan нового поколения: чешский паркетник должен получить турбированные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе. Предполагаемый разброс мощности — от 115 до 240 лошадиных сил. В продаже будут встречаться модификации как с передним, так и с полным приводом (реализуется при помощи муфты Haldex пятого поколения).

Концептуальный кроссовер появится на автосалоне в Женеве, который откроется в начале марта. К осени будет готов уже серийный вариант, премьера которого должна состояться на парижском мотор-шоу. Не заставит себя ждать и старт продаж, намеченный на конец текущего года.

Вот еще один проект, имеющий непосредственное отношение к концерну Volkswagen AG. Правда, рисовали его вовсе не дизайнеры немецкой марки, а Эльесах Шала (Eljesah Shala), выпускник Брауншвейгского университета изобразительных искусств. Это его дипломный проект на соискание степени бакалавра. Работа создана при финансовой поддержке вольфсбургского дизайн-центра Volkswagen.

Автор концепта Volkswagen GT Ge вдохновлялся бипланами. Самолеты такой конструкции при скромном размахе крыльев обладают большой подъемной силой. Вот и кузов этого купе получил две пары крыльев. При встречном потоке воздуха они играют роль обратного биплана, благодаря чему увеличивают прижимную силу.

Боковая часть Volkswagen GT Ge оформлена в стиле концепта Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo. Не исключено, что подобный элемент со временем появится и на серийных автомобилях немецкой марки. По колесной базе концепт аналогичен современному «Гольфу», но при этом общая длина кузова здесь больше — 4,5 метра.

Volkswagen GT Ge является 100-процентным электрокаром. Для охлаждения батарей и электродвигателей используется встречный поток воздуха. Из необычных фишек проекта отметим установленные в колесах вентиляторы, которые откачивают воздух из-под днища, что позволяет увеличить прижимную силу (некогда схожий подход использовался в болидах «Формулы-1»). Также эта система создает воздушную прослойку, которая минимизирует эффект турбулентности и улучшает аэродинамику.

Благодаря строгим линиям кузова Volkswagen GT Ge выглядит одновременно и достаточно консервативно, и футуристично. Пока официальные представители Volkswagen не комментировали творение юного дизайнера. Нам бы хотелось увидеть подобную серийную модель немецкой компании в будущем, однако шансы на это очень малы.

Вот еще один концепт, который словно сошел с кадра футуристического фильма. Разработавшая Icona Neo компания Icona Shanghai может быть известна вам по спорткару Vulcano, который изначально был представлен в 2013 году. После этого разработчик несколько раз менял техническую начинку, устанавливая то гибридную силовую установку, то 6,2-литровый V8 от Corvette C6 ZR1, а также экспериментировал с материалами кузова. К примеру, на знаменитую американскую выставку Пеббл-Бич в 2015 году прибыл необычный экземпляр Icona Vulcano с титановым кузовом. Однако Icona Neo является куда более прозаичным проектом. Он должен показать, как может выглядеть компактный автомобиль для густонаселенных мегаполисов.

Icona Neo не похожа на современные малолитражки. Концепт привлекает внимание минималистическими линиями кузова и просто огромными для такой крохи колесами. В стремлении сделать модель максимально просторной при минимальных габаритах разработчики постарались уменьшить свесы. Салон рассчитан на четверых седоков. Общая длина машины составляет всего 3,4 метра.

Разработкой технической части Icona Neo занимались компании ACTUA и Italtechnica. В Icona Neo установлено четыре отдельных электромотора суммарной мощностью всего 28 лошадиных сил. Они способны разогнать автомобиль весом 720 кг до 120 км/ч. Полностью заряженных батарей должно хватить на поездку протяженностью 150 километров. В целом эти характеристики не вызывают энтузиазма, но ведь и Icona Neo разрабатывалась специально для крупных городов, где недоступны высокие скорости, а средний водитель наезжает за день 20-30 километров.

Пока судьба проекта Icona Neo остается неясной. Разработчики не дают обещаний о подготовке к серийному выпуску этой модели.

Сейчас в Индии проходит автосалон Delhi Auto Expo. Автомобильный рынок этой страны слишком сильно отличается от нашего, да и от большинства других, поэтому многие новинки носят сугубо местный характер. Однако концепт Hyundai Carlino все же привлек наше внимание. Любопытно, что на итальянском языке Carlino означает породу маленьких собак — мопсов. Вот и этот словно рубленный топором шоу-кар оказался очень компактным: общая длина кузова не превышает четырех метров.

Южнокорейская компания специально сделала Hyundai Carlino столь крошечным. И вовсе не потому, что индийцы являются фанатами субкомпактов: просто согласно местному законодательству транспортные средства длиной менее четырех метров облагаются льготным налогом. Вот и стремятся производители всеми силами уместиться в этих весьма стесненных рамках. Если Hyundai Carlino все же доберется до конвейера, основными конкурентами новой модели окажутся Ford EcoSport, Maruti Suzuki Vitara Brezza и Mahindra TUV300.

Компактный кроссовер построен на платформе хетчбэка Hyundai i20. Скорее всего, от местной версии этой модели Hyundai Carlino унаследует и силовые агрегаты. В Индии Hyundai i20 предлагается с 1,2-литровым бензиновым мотором и дизельным двигателем объемом 1,4 литра. Вероятно, все версии компактного паркетника будут оснащаться механической трансмиссией и безальтернативным передним приводом.

О дате начала серийного производства новой модели, навеянной концептом Hyundai Carlino, пока никто не говорит. Это может случиться позже в 2016 году или в 2017-м.

У нас на очереди еще один необычный концепт. Не секрет, что существенная часть тиража суперкаров отправляется на Ближний Восток. Местные шейхи с удовольствием скупают дорогостоящую автомобильную технику вне зависимости от ее параметров. Тремя самыми главными характеристиками в этом деле являются кричащий внешний вид, баснословный ценник и узнаваемый логотип. И если последним аспектом молодая катарская компания Elibriea Automotive пока не располагает, то два первых ей без труда покорятся.

На самом деле первый концепт Elibriea Automotive даже пока не получил имени. Наверняка посетители автосалона в Катаре называли данный экспонат «тот сумасшедший суперкар». По-другому охарактеризовать этот необычный концепт просто не получится. А вот начинка у него весьма заурядная. Автомобиль получил бензиновый V6 от General Motors, который форсировали до 525 лошадиных сил. О трансмиссии известно лишь то, что она полноприводная. Концепт весит около 1 000 кг.

Над обликом первенца Elibriea Automotive трудился выходец из Катара, который учился в Техасском университете в Остине. Пока можно с уверенностью сказать, что этот парень точно не использует плагиат. Другого столь, мягко говоря, неординарного автомобиля на этой планете точно не найти. Но есть и хорошие новости: вряд ли нечто подобное когда-нибудь поступит в продажу.

⇡#Событие недели ― BlackBerry отказывается от собственной ОС в пользу Android

Операционная система Android продолжает победоносное шествие по планете. На минувшей неделе компания BlackBerry сообщила об отказе от собственной платформы в пользу детища Google. «Priv — это, по сути, наш переход к экосистеме Android. Как только мы сделаем Android достаточно безопасной, нам не придётся поддерживать две платформы одновременно. Но пока мы вынуждены использовать в наших смартфонах и BB10, и Android», — заявил журналистам один из топ-менеджеров компании Дамиан Тэй (Damian Tay).

Материалы по теме:

• Очередная победа Android: BlackBerry отказывается от собственной ОС
• Полиции Нидерландов удалось взломать почту BlackBerry
• BlackBerry хочет продвигать платформу QNX на рынке Интернета вещей
• BlackBerry не намерена уходить с рынка смартфонов
• BlackBerry Confirms Commitment To BlackBerry 10 Platform ― Android Headlines

Apple несколько лет подряд остаётся самой дорогой технологической компанией в мире. Но на этой неделе холдингу Alphabet, родительской компании Google, удалось на небольшое время обойти купертинцев по рыночной капитализации. В понедельник Alphabet была оценена в $560 млрд, тогда как акции Apple стоили в сумме на 20 млрд меньше. Впрочем, сейчас статус-кво восстановлен: Apple быстро вернула себе звание самой дорогой компании в мире.

Материалы по теме:

• «Apple уже не торт»: Alphabet стала самой дорогой компанией в мире
• Apple и Google — по-прежнему два самых дорогих бренда в мире
• Google официально перешла под начало Alphabet
• Apple вновь стала самой дорогой среди публичных компаний
• Alphabet tops Apple as most valuable firm ― CNBC
• Alphabet overtakes Apple in market value - for now ― Reuters

Microsoft продолжает реализовывать план по переводу пользователей на операционную систему Windows 10. Очередным шагом в этом направлении стала смена статуса обновления до «десятки» с необязательного на рекомендуемый. Теперь у пользователей, которые предпочитают автоматический режим установки апдейтов, процесс инсталляции Windows 10 стартует самостоятельно. Это не значит, что ОС установится автоматически — для продолжения установки всё же потребуется согласие пользователя. Возможно, этот пункт стоит следующим в плане Microsoft по достижению миллиардов установок операционной системы и совсем скоро компьютеры под управлением «старых» версий ОС будут обновляться принудительно.

Материалы по теме:

• Моя ОС — мои правила: Microsoft начала навязывать установку Windows 10
• Windows 10 обошла по популярности Windows 8.1
• Microsoft меняет политику поддержки процессоров и ОС
• Microsoft Makes Windows 10 Upgrades Automatic For Windows 7, Windows 8 ― Forbes
• Microsoft pushes Windows 10 upgrade using tactic it once called 'a mistake' ― Computerworld

Intel продолжает борьбу с оверклокерами. Желающим разогнать процессор Skylake скоро придётся покупать дорогие чипы с разблокированным множителем, а также переплачивать за материнские платы Z-серии. Причиной тому может стать решение компании полностью заблокировать возможность разгона процессоров, лишённых буквы «К» в названии. Отсутствие полноценной конкуренции развязало руки монополисту, так что пользователям остаётся лишь ждать анонса процессоров AMD Zen, которые готовы бросить вызов чипам Intel Core.

Материалы по теме:

• Intel наносит ответный удар: разгон младших Skylake будет заблокирован
• Процессоры Intel Skylake без суффикса K получат поддержку разгона
• Настольная версия Intel Broadwell с возможностью разгона появится в середине года
• Обзор процессора Intel Pentium G3258: Haswell c разгоном за $72
• Intel продемонстрировала разгон SSD
• Intel Skylake Non-K OC KOed by ASRock ― HEXUS

⇡#Фотокамера недели — Sony A6300 с быстрым автофокусом и поддержкой 4К

Компания Sony представила беззеркальную фотокамеру A6300. Её главными особенностями стали быстрая система автофокусировки и возможность съёмки видео в формате 4К. Фазовый автофокус включает 425 точек, а процесс наводки на резкость занимает всего лишь 0,05 с. Из характеристик стоит отметить 24-Мп матрицу, 3-дюймовый экран, модули NFC и Wi-Fi.

Материалы по теме:

• Sony A6300: беззеркальная фотокамера с 24-Мп сенсором и поддержкой 4K-видео
• Трио новых объективов Sony G Master для полнокадровых камер
• Sony A7 II: полнокадровая беззеркальная камера с 5-осной системой стабилизации
• Sony представила компактную системную камеру A5100 стоимостью от $550
• The Sony A6300 feels like it focuses faster than my eyes ― The Verge

⇡#Гаджет недели — планшет BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition готов заменить ПК

Планшет BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition готов стать полноценной заменой настольному компьютеру. Достаточно подключить к нему мышь, клавиатуру и монитор — и он готов к офисной работе. Главной его «фишкой» является возможность запуска настольных приложений. Интерфейс у новинки адаптивный — при подключении периферии он имитирует настольное окружение Ubuntu. Характеристики 10-дюймового планшета не назовёшь выдающимися: 4-ядерный процессор MediaTek MT8163A, 2 Гбайт ОЗУ, 16 Гбайт флеш-памяти и слот для карт microSD.

Материалы по теме:

• BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition: планшет с настольной ОС Ubuntu, готовый стать рабочим ПК
• В России начались продажи Ubuntu-смартфонов
• Представлен проект Ubuntu-планшетов на платформе Intel Cherry
• Стартуют продажи компьютера-брелока Intel Compute Stick на базе Ubuntu
• Canonical delivers on convergence with the Bq Aquaris M10 Ubuntu Edition ― PCWorld

Два года назад Pentax K-3 оставил после себя крайне приятные впечатления. Да, были программные недоработки — ими фотоаппараты Pentax грешат по сей день, несмотря на инвестиции Ricoh, но в целом этот аппарат уникален и самобытен. Одна проблема: он ощутимо дороже конструктивно схожей модели K-5 II, но при этом не слишком существенно от неё отличается. Так что если вы определились с маркой — и это Pentax, заставить себя переплатить и взять старшую модель «кропнутой» линейки, а не K-5 II может быть очень трудно. Это тот самый каннибализм внутри модельного ряда, о котором мы периодически говорим в обзорах. Само собой, для Pentax это крайне нежелательно, ведь у неё и так небольшая доля «зеркального» рынка, а K-3 создавалась именно для того, чтобы расширить модельный ряд и привлечь новых пользователей.

В общем, с обновлённой моделью производитель решил сильнее развести серии K-3 и K-5. У K-3 II пропала вспышка, но появился GPS-модуль, добавилась функция Pixel Shift Resolution, повышающая чёткость снимков путём склейки нескольких кадров, стабилизатор теперь в пределе готов обеспечить компенсацию вибраций до 4,5 EV, тогда как у K-3 первого поколения этот параметр не превышал 3,5 EV. Что ещё? Да, собственно, больше ничего, ведь процессор, модуль фокусировки, система экспозиции, экран и аккумулятор остались прежними, даже корпус практически не отличается. Но не опробовав камеру, не стоит делать выводы, ведь, как показывает практика, нередко программная начинка может чрезвычайно сильно повлиять на результаты испытаний.

Технические характеристики, заявленные производителем

⇡#Комплект поставки

Pentax не боится на тестирование предоставлять ознакомительные образцы, даже зная, что в них может быть масса программных ошибок, которых не будет в коробочных камерах. К тому же предпродажные образцы подразумевают неполную комплектацию: зеркалки Pentax часто попадают на тестирование с аккумулятором, объективом и зарядным устройством. Так же получилось и с тестируемым фотоаппаратом. Коммерческие же образцы, кроме того, получат наплечный ремень, USB-кабель, руководство пользователя, крышки объектива и байонета, а также диск с ПО и электронным руководством пользователя — все как обычно.

⇡#Внешний вид и удобство использования

При попытке описать внешность K-3 II невольно приходишь к детской игре «найди 10 отличий». Но детские игры подразумевают возможность найти-таки и выиграть, а здесь это невозможно — десяти не наберется. Корпус немного, на 2 мм, раздался вширь, что визуально совершенно незаметно. При этом аппарат стал на 15 граммов легче, что также сложно заметить. Кроме того, на боковой поверхности вместо клавиши вспышки находится клавиша GPS — потому что встроенной вспышки, традиционно располагавшейся у подножия «горячего башмака», здесь нет. Производитель как бы намекает на то, что столь шикарное решение стоит использовать только с более мощными, накамерными вспышками. Да, у большинства полнокадровых камер встроенных вспышек тоже нет, но камере на базе APS-C-матрицы вспышка не помешала бы как минимум для активирования внешних вспышек – дешёвое и сердитое решение.

Но вернёмся к корпусу. Собран фотоаппарат на филиппинском заводе, но в современных условиях это никак не влияет на качество сборки – просто отметка. Качество сборки высокое, тем более что фотоаппарат, по заявлению производителя, защищён от попадания дождя, песка и пыли внутрь корпуса (разумеется, только при использовании всепогодного объектива). За это отвечают 92 специальных уплотнителя, расположенные по всей поверхности корпуса камеры, в том числе под элементами управления, а также под крышками отсеков и разъёмов. Батарейный блок D-BG5 (приобретается отдельно) также имеет пылевлагозащищённую конструкцию.

Сам корпус выполнен из магниевого сплава, а его шасси — из высокопрочной и стойкой к коррозии стали. В общем, фотоаппарат вполне способен пережить даже весьма экстремальные условия работы, в том числе мороз до 10 градусов ниже ноля. В последнем случае ключевую роль в определении граничной планки играет не сам фотоаппарат, а аккумулятор, который обычно жутко не любит холод. Стоит отметить, что камера попала к нам на тестирование спустя пару месяцев чрезвычайно активного использования на презентациях и прочих мероприятиях, но выглядела будто только из коробки. В принципе, на качество фото и удобство работы это не влияет, но всегда приятнее держать в руках не затёртую вещь.

С лицевой стороны находится байонет, лампа подсветки автофокуса, лицевой диск управления и окошко приёмника ИК-пульта дистанционного управления. Такой же приёмник имеется и с тыла. Тут стоит напомнить, что среди аксессуаров Pentax есть всепогодный пульт, который, как и камера, не боится дождя и пыли.

Сзади под экраном пропала надпись Ricoh. Видимо, производитель окончательно решил оставить зеркалки под старым именем. Над дисплеем установлен видоискатель без датчика приближения. Левее видоискателя находятся клавиши перехода в режим просмотра и выбора режима экспозамера. Расположение не самое удачное — при работе с фотоаппаратом одной рукой до неё не добраться. Впрочем, для второй функции клавиши — «удаление» — позиция вполне актуальная. Чуть правее видоискателя находится клавиша видеозаписи, которая также отвечает за переход в режим LiveView.

Правая часть тыльной стороны довольно загружена. Тут установлены тыльный диск управления, клавиши фокусировки и блокировки экспозиции, привычная пользователям камер Pentax «зелёная» клавиша сброса настроек на значение по умолчанию, рычажок переключения между режимами фото и видео, собранные в кольцо многофункциональные клавиши навигации с кнопкой ввода по центру, а также клавиши смены режима отображения, входа в меню и выбора точки фокусировки.

Сверху, как мы уже говорили, нет подъёмной вспышки, но привычный горб остался, более того, заглушка в точности повторяет форму вспышки, что поначалу немного вводит в замешательство. «Горячий башмак», разумеется, находится на прежнем месте. У левого края расположился диск выбора режима работы, дополненный клавишей блокировки. При желании механическую блокировку вращения диска можно отключить при помощи рычажка у основания диска. В правой части находится дополнительный сегментный дисплей с изумрудной подсветкой, а также клавиши коррекции экспозиции, выбора уровня чувствительности и спуска затвора, причем вокруг последней находится кольцо-рычажок питания, крайнее положение которого отвечает за предварительный просмотр глубины резкости.

Снизу находится разъём установки на штатив, скрытый под резиновой заглушкой, разъём подключения батарейного блока, а также крышка аккумуляторного отсека с двухступенчатой блокировкой.

Левая боковая поверхность довольно загружена. Тут находится рычажок переключения между автоматической и ручной фокусировкой, клавиша выбора режима работы автофокуса, кнопка быстрого перехода в режим сохранения в формате RAW, разъём подключения кабеля синхронизации, разъёмы подключения внешнего микрофона и наушников, а также клавиша активирования модуля GPS, при работе которого в верхней части корпуса загорается маломощный светодиод оранжевого свечения. Диод явно не бесполезен, ведь GPS-модуль довольно активно опустошает аккумулятор, поэтому дополнительное напоминание о его работе лишним не будет.

Правая боковая поверхность также не пустует. Тут находится крышка, скрывающая два слота установки карт памяти типа SD, а также резиновая заглушка разъёма подключения проводного пульта дистанционного управления.

Бренд Wileyfox появился совсем недавно. Если в нескольких словах, то это Wileyfox для Fly — это как Honor для Huawei. Устройства под этой маркой будут продаваться исключительно через интернет-магазины, за счет чего производитель собирается добиться снижения их стоимости. Сейчас, во времена дорогих доллара и евро, когда флагманские смартфоны компаний первого эшелона стоят 50-70 тысяч рублей, недорогие гаджеты под брендами Honor, Meizu, Xiaomi и так далее становятся все более популярными. Возможно, в этот список попадет и Wileyfox.

У нас на тесте один из двух первых гаджетов Wileyfox – смартфон Swift. Ближе к самому началу продаж его можно было приобрести — с учетом специальной скидки — за $89. Сейчас, к сожалению, такой возможности уже нет – придется выложить $109, и это все равно недорого — гаджет по-прежнему принадлежит к начальной ценовой категории. От таких устройств мы обычно не ждем ничего, кроме возможности звонить, отправлять сообщения и хоть как-нибудь выходить в Интернет. Однако Wileyfox Swift явно не из таких. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на табличку его технических характеристик. Редкий бюджетный гаджет может предложить пользователю что-то похожее: обычно устройства с такими спецификациями ощутимо дороже. Так на чем же, помимо сети дистрибуции, пришлось сэкономить, чтобы добиться такой цены?..

Технические характеристики

Wileyfox Swift – информация о системе и «железе» по данным приложения CPU-Z

⇡#Внешний вид и эргономичность

Экстерьер у смартфона довольно скромный, что вполне ожидаемо – во внешности устройства нет никаких «кричащих» или примечательных элементов. Получился эдакий типичный смартфон на «Андроиде» – на витринах магазинов он бы наверняка потерялся, но, к счастью для него же, он до них и не доберется.

Знакомьтесь, это Wileyfox Swift – смартфон за $109

Нельзя сказать, что гаджет получился компактным – к пятидюймовым смартфонам это слово вообще не совсем применимо. Однако пользоваться им одной рукой очень даже удобно – аппарат не приходится перекладывать в ладони, чтобы дотянуться до какой-либо точки дисплея. Номинальная толщина корпуса у него несколько великовата: 9,4 миллиметра, тем не менее в действительности аппарат не кажется пухлым, поскольку задняя панель закругляется к краям корпуса. Весит устройство немного – 135 граммов, руки не устают.

Wileyfox Swift – лицевая панель

Толщина боковых рамок вокруг дисплея чуть больше нормы – более 4 мм с каждой стороны, но для недорогого аппарата это простительно. Клавиш на лицевой панели устройства нет. В верхней ее части расположена прорезь разговорного динамика, 5-Мп фронтальная камера и светодиодный индикатор. Лицевая панель аппарата прикрыта листом защитного стекла Corning Gorilla Glass 3 с олеофобным покрытием и антибликовым фильтром – опять же большая редкость в данном классе смартфонов.

Wileyfox Swift – лицевая панель

Привыкнуть к устройству легко – с эргономичностью у него все в полном порядке. Клавиша включения находится на правом торце, аккурат под большим пальцем. Рядом с ней кнопки управления громкостью. Ход у клавиш несколько длинноватый, но при этом вполне отчетливый. Универсальный интерфейс для подключения гарнитуры на верхнем торце, интерфейс micro-USB 2.0 – на нижнем; все привычно и удобно.

Wileyfox Swift – расположение элементов управления и разъемов

Рядом с USB-выходом находятся симметрично расположенные прорези якобы стереодинамиков, как можно подумать на первый взгляд. Однако внешний динамик в устройстве всего один – он достаточно громкий, чтобы не пропустить входящий вызов, и довольно писклявый, чтобы начисто отбить желание слушать музыку с его помощью. Расположение у него удачное – динамик не перекрывается ни в горизонтальной, ни в вертикальной ориентации, ни когда он просто лежит на какой-либо поверхности.

Wileyfox Swift – внешний динамик

Съемная задняя панель устройства выполнена из матового шершавого пластика. Аппарат не скользит даже в мокрых руках – и это, определенно, хорошо. Однако поверхность у «спинки» довольно маркая – она податлива к сбору «пальчиков». Также пластик неустойчив к царапинам – носить устройство в одном кармане, скажем, с ключами не стоит. На задней панели находится чуть выступающий объектив основной, 13-мегапиксельной камеры, с симпатичным оранжевым защитным кантиком, оберегающим переднюю линзу от повреждения, когда устройство лежит на столе. Под ней – двухсекционная светодиодная вспышка.

Wileyfox Swift – задняя панель

Задняя крышка плотно прилегает к корпусу устройства – никаких намеков на люфт замечено не было. Пластик скрипит только в том случае, если на «спинку» сильно надавить. Примечательно, что даже в этом случае сама панель не прогибается. Собрано устройство хорошо.

Производители продолжают выпускать всё большее количество мониторов с диагональю свыше 30 дюймов и кинотеатральным соотношением сторон 21:9. Не забывают они и об улучшении пользовательских характеристик и снижении стоимости конечных изделий. 34-дюймовые модели с разрешением 3440 × 1440 пикселей интересуют многих пользователей, работающих с большим количеством информации и отдающих предпочтение просмотру кино в «правильном формате» на экране дисплея. Новинка от LG – модель 34UC87C, вышедшая в дополнение к давно продающемуся 34UC97-S, – может стать оптимальным выбором среди мониторов данного класса.

⇡#Технические характеристики

Разрешение полуматового, 34-дюймового экрана составляет 3440 × 1440 пикселей. Несмотря на заявленную возможность воспроизведения 1,07 миллиарда цветов в мониторе используется 8-битная (без FRC) AH-IPS-матрица LM340UW2 производства подразделения LG Display. Других вариантов с курватурой (изогнутость) 3800R на данный момент не существует. Дисплей оснащен Flicker-Safe (без ШИМ) W-LED-подсветкой, позволяющей держать цветовой охват на уровне стандарта sRGB.

Заявленная максимальная яркость 300 кд/м², коэффициент статической контрастности 1000:1, углы обзора 178 градусов в обеих плоскостях, время отклика, измеренное по методике GtG – 5 мс. Похожими характеристиками обладают и другие протестированные изогнутые модели с диагональю 34 дюйма.

Монитор выполнен в «безрамочном» (Zero-Frame) дизайне — это матрица накрытая защитным пластиковым слоем, который заходит и на рамки панели. Размеры рамок справа, слева и сверху идентичны. Снизу её величина в несколько раз больше.

Для подключения монитор может предложить два порта HDMI версии 1.4 и один Display Port 1.2. Но лишь в случае использования последнего от монитора можно добиться частоты вертикальной развёртки 60 Гц при полном разрешении экрана. Для подключения наушников или внешней акустической системы присутствует 3,5-мм аудиовыход. Есть два USB 3.0 для работы с периферийными устройствами.

В монитор LG 34UC87C встроена знакомая по многим другим мониторам LG акустическая система MaxxAudio с двумя динамиками, мощностью 7 Вт каждый. Прямой доступ к LUT отсутствует.

Используемая подставка позволяет менять высоту устройства и — в небольших пределах — наклон. Присутствует VESA-совместимое крепление благодаря наличию четырёх стандартных отверстий под винты, с помощью которых прикреплена подставка.

Основным конкурентом монитора выступают популярный Dell U3415W и уже упомянутый LG 34UC97-S на аналогичной матрице. Последний выделяется на общем фоне исключительно дизайном и элегантной, но простой с точки зрения эргономики подставкой. По сравнению с этими двумя моделями новинка от LG стоит меньше всех – от 62 000 рублей. Но при желании сэкономить около 3-4 тысяч и получить те же 34 дюйма стандарта UWQHD можно приобрести Samsung 34E790C — правда на *VA-матрице со своими особенностями.

⇡#Комплектация и внешний вид

Монитор LG 34UC87C поставляется в коробке серо-чёрной гаммы с качественной полиграфией. Пластиковая ручка для переноски отсутствует — вместо неё есть два выреза с обоих торцов.

По наклейке на коробке становится ясно, что дисплей произведён в июле 2015 года в Китае.

В комплекте с протестированным монитором мы получили:

• кабель Display Port;
• кабель HDMI;
• кабель питания;
• внешний блок питания;
• пластиковый элемент системы «cable-management»;
• руководство по эксплуатации;
• отчёт о заводской калибровке.

С учётом позиционирования монитора на рынке и его цены в классе – комплект поставки можно назвать достойным.

Отчёт о проведённой заводской калибровке обещает идеальную цветопередачу прямо “из коробки”. Впрочем, аналогичный отчёт у других протестированных нами мониторов LG был далёк от действительности, поэтому на удачу мы уже не надеемся.

По внешнему виду 34UC87C напоминает немногочисленные профессиональные модели LG. Новинке присущи строгие матовые материалы чёрного цвета. При выключенном экране передняя панель представляет из себя одно сплошное чёрное поле благодаря так называемому «безрамочному» дизайну.

Прямоугольная подставка с закруглёнными углами, крупным вырезом в центре и смещённым назад креплением стойки выполнена из металла. Конструкция жёсткая и надёжная, переживать за её устойчивость не стоит. Можно использовать и сторонние подставки или кронштейны.

Для прокладки кабелей используется специальный пластиковый элемент, который крепится на центральную стойку (на любой высоте).

Благодаря новой подставке эргономика монитора в сравнении с моделью 34UC97-S улучшилась. Доступен наклон корпуса в диапазоне от -2 до +15 градусов и изменение высоты в пределах около 100 мм. Если же этих возможностей недостаточно, пользователь может воспользоваться VESA-кронштейном.

Основание подставки выполнено из металла. Для лучшего сцепления с рабочей поверхностью используется четыре небольшие резиновые ножки, которые хорошо удерживают монитор от скольжения.

Покрытие матрицы, а точнее её защитного пластикового слоя, является полуматовым. Это хорошо видно на снимке выше. О ярко выраженном кристаллическом эффекте можно не беспокоиться.

Изогнутость матрицы спровоцировала заметное утолщение нижней части корпуса. Впрочем, дополнительно сказывается и установленная акустическая система большой мощности.

Качество материалов, обработка краёв и покраска – с этим проблем у монитора нет. Сборка практически не вызывает претензий – зазоры минимальны и равномерны по всей длине стыков.

Две крупные решетки динамиков встроенной акустической системы MaxxAudio расположились на нижней грани корпуса по обе стороны от джойстика управления. Максимальная громкость высока — во многих случаях уровня в 60-70 % от максимума будет достаточно. Низкие частоты практически полностью отсутствуют, остаётся много средних на хорошем качественном уровне (для встроенной акустики) и, конечно же, высоких частот. В целом встроенную аудиосистему можно оценить на 4 из 5. Для фоновой музыки, системных звуков, разговоров по Skype или прочих подобных занятий её будет более чем достаточно.

Все разъёмы сосредоточены в задней части корпуса и напрвлены вниз. Подключать кабели из-за отсутствия возможности перевернуть монитор в портретное положение не очень удобно.

По наклейке на корпусе устройства можно дополнительно узнать о версии монитора (REV00).

⇡#Меню и управление

Органы управления монитором такие же, как у модели 34UC97-S — пятипозиционный джойстик, находящийся в центре нижней грани устройства. Рядом с ним расположен яркий белый светодиодный индикатор питания, который можно отключить.

К удобству управления претензий нет, а вот отзывчивость меню (время отклика на нажатия джойстика, скорость анимации) оставляет желать лучшего. Тут никаких изменений.

При первом движении джойстика на экране возникает круг с пятью секторами — быстрое меню. С его помощью можно перейти к настройкам PbP или MaxxAudio, вызвать OSD или выключить монитор.

Основное меню всегда находится в правой части экрана, во всю его высоту. Оно строгое и мрачное, преобладает чёрный цвет. По умолчанию выбран русский язык.

В первом разделе «Быстрый доступ» находятся настройки яркости, контрастности, громкости встроенной акустики, выбор источника сигнала и режима работы встроенного скалера изображения.

В разделе «Функция» можно активировать технологию энергосбережения (за громким названием скрывается возможность установить максимальную границу яркости), выбрать один из предустановленных режимов изображения, включить дополнительные режимы для чтения и перейти к настройкам встроенной акустической системы MaxxAudio.

Далее следуют настройки функции «PbP» для одновременной работы с несколькими источниками изображения.

Раздел «Экран» содержит в себе два подраздела.

Через них можно настроить резкость картинки, режим работы «разгона» панели, различные параметры ответственные за качество цветопередачи, среди которых гамма и цветовая температура.

Никуда не делась коррекция цветовых оттенков и насыщенности каждого из шести цветов. При подключении через HDMI доступна настройка глубины чёрного цвета.

Отключить индикатор питания, выбрать язык локализации меню, активировать режим автоматического перехода в сон в случае долгого бездействия, заблокировать меню и включить режим Display Port 1.2 можно в предпоследнем разделе.

Раздел «Сброс настроек» как несложно догадаться позволяет сбросить все параметры к значениям по умолчанию.

Благодарим магазин «Регард» за предоставленные для тестирования видеокарты.

В комментариях к обзорам читатели иногда жалуются, что мы не приводим для сравнения результаты старых видеокарт – тех, на которых играют они сами. Действительно, когда AMD или NVIDIA выпускают новый GPU или новую модель видеокарты на основе уже существующего кремния, мы фокусируемся на сравнении с картами из актуальной линейки, близкими по характеристикам к тому устройству, о котором идет речь. Ну а если новинка заменяет какую-либо из прошлых моделей, то последнюю тоже приходится включать в список участников теста. Но брать видеокарты на два-три поколения старше – такого мы уже давно не делаем. С точки зрения теории все это не столь интересно, да и практическая польза в плане перспектив апгрейда старого железа сомнительна. В конце концов, если видеокарта в вашем компьютере уже явно не справляется со свежими играми, то не так уж и важно, насколько конкретная новая модель из всех существующих лучше старого устройства – нужно просто выбрать покупку по своим потребностям и возможностям.

Единственная ситуация, когда старые видеокарты (как есть или в виде более свежих, но, по сути, лишь переименованных продуктов) непременно фигурируют в тестах, – выход нового флагманского GPU. В таком случае это одновременно интересно (т.к. GPU стремительно прогрессируют и не перестают удивлять) и важно с практической точки зрения (флагманы долго не устаревают). И напротив, поскольку несколько поколений графических адаптеров пересекаются в определенном диапазоне производительности (должно пройти несколько лет, чтобы бывший флагман опустился ниже самой доступной геймерской карты одного из новых поколений), в этой «толще» редко случаются прорывы (связанные с ростом энергоэффективности либо появлением новых функций), а для практических рекомендаций требуется слишком много времени на тесты и анализ их результатов, чтобы включать старые видеокарты в обзоры постоянно.

AMD Radeon HD 6970		AMD Radeon HD 7970 GHz Edition
AMD Radeon R9 290X		AMD Radeon R9 Fury X

Впрочем, признаем, что запрос на более внимательное сравнение старых и новых устройств вполне оправдан для определенной категории читателей – геймеров, обновляющих железо достаточно часто, чтобы следить за промежуточными подвижками в производительности GPU. Кроме того, лаборатории таких сайтов, как 3DNews, имеют доступ к тестовым платформам с мощными CPU, заведомо достаточными для того, чтобы изолировать переменную быстродействия видеокарты, – в отличие от большинства домашних компьютеров. Хотя надо отметить, что в центральных процессорах темпы роста однопоточной производительности уже давно перестали впечатлять, а игровые приложения в массе своей могут задействовать эффективно только четыре ядра (мы уже занимались вопросом процессорозависимости игр и видеокарт в прошлом году и будем в будущем развивать эту тему).

Поэтому раз в какое-то продолжительное время и вправду стоит изучить производительность видеокарт на глубину нескольких поколений. К тому же в последние годы сложилась уникальная ситуация: производители дискретных GPU с 2011 года бессменно пользуются одним и тем же техпроцессом 28 нм. Узел 20 нм был целиком пропущен, и кремний следующего поколения будет производиться уже сразу по норме 14-16 нм FinFET, что сулит колоссальный рывок в игровой производительности, активное внедрение разрешения 4К и шлемов виртуальной реальности.

NVIDIA GeForce GTX 580		NVIDIA GeForce GTX 680
NVIDIA GeForce GTX 780 Ti		NVIDIA GeForce GTX 980 Ti

AMD и NVIDIA удалось вполне успешно прогрессировать в рамках техпроцесса 28 нм за счет оптимизаций микроархитектуры, но основные достижения предсказуемо сосредоточились в сегменте самых высокопроизводительных устройств. Напротив, уровень быстродействия, характерный для современных видеокарт даже третьего эшелона (GeForce GTX 960, Radeon R9 280X), не говоря уже о более слабых, покрывают два предыдущих поколения, начиная с GeForce 600-й серии и Radeon HD 7000. Хотя эти видеокарты сняты с производства, они вполне доступны и на вторичном, и на первичном рынке – само собой, за меньшие деньги, что вызывает извечный вопрос: зачем платить больше?

Так возникла идея этого беспрецедентного для 3DNews исследования, в котором приняли участие в общей сложности 54 видеокарты, принадлежащие к четырем поколениям, – начиная с GeForce 600 и Radeon HD 7000 и заканчивая GeForce 900 и Radeon R7/R9 300. Цель его двойная: с одной стороны, обладатель старой видеокарты поймет, в какой точке он находится сейчас и на что имеет смысл апгрейдиться. С другой стороны, мы увидим, какой путь прошла эта индустрия за пять лет – большой срок по меркам компьютерных технологий.

Еще один вопрос, которого мы коснемся, – это структура актуальных линеек видеокарт AMD и NVIDIA (в таблицах ниже), в том числе такая характеристика, как соотношение производительности и цены в различных категориях согласно позиционированию моделей.

Модель	Графический процессор							Видеопамять				Шина ввода/вывода	TDP, Вт
	Кодовое название	Число транзис-торов, млн	Техн. процесс, нм	Тактовая частота, МГц: High State / Boost State	Число потоко-вых процес-соров	Число текстур-ных блоков	Число ROP	Разряд-ность шины, бит	Тип микросхем	Тактовая частота, МГц (пропускная способность, Мбит/с на контакт)	Объем, Мбайт
Radeon R9 Fury X	Fiji XT	8900	28	1050/-	4096	256	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 Nano	Fiji XT	8900	28	1000/-	4096	256	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	175
Radeon R9 Fury	Fiji PRO	8900	28	1000/-	3584	224	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 390X	Grenada XT	6200	28	1050/-	2816	176	64	512	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	8192	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 390	Grenada PRO	6200	28	1000/-	2560	160	64	512	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	8192	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 380X	Antigua XT	6200	28	970/-	2048	128	32	256	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	4096	PCI Express 3.0 x16	190
Radeon R9 380	Antigua PRO	5000	28	970/-	1792	112	32	256	GDDR5 SDRAM	1425 (5700)	2048/4096	PCI Express 3.0 x16	190
Radeon R9 370	Trinidad PRO	2800	28	975/-	1024	64	32	256	GDDR5 SDRAM	1400 (5600)	2048/4096	PCI Express 3.0 x16	110
Radeon R9 360	Tobago PRO	2080	28	1050/-	768	48	16	128	GDDR5 SDRAM	1625 (6500)	2048	PCI Express 3.0 x16	100
Radeon R7 250X	Cape Verde XT	1500	28	1000/-	640	40	16	128	GDDR5 SDRAM	1125 (4500)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	95
Radeon R7 250	Oland XT	1040	28	1000/1050	320	20	8	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1150 (4600)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	75
Radeon R7 240	Oland PRO	1040	28	730/780	320	20	8	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1125 (4500)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	30
Radeon R5 230	Caicos	370	40	625/-	160	8	4	64	GDDR3 SDRAM	533 (1066)	1024/2048	PCI Express 2.1 x16	19

Модель	Графический процессор							Видеопамять				Шина ввода/вывода	TDP, Вт
	Кодовое название	Число транзис-торов, млн	Техн. процесс, нм	Тактовая частота, МГц: Base Clock / Boost Clock	Число ядер CUDA	Число текстур-ных блоков	Число ROP	Разряд-ность шины, бит	Тип микросхем	Тактовая частота, МГц (пропускная способность, Мбит/с на контакт)	Объем, Мбайт
GeForce GTX TITAN Z	GK110	7 100	28	705/876	2880	240	48	2 × 384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	2 × 6144	PCI-Express 3.0 x16	375
GeForce GTX TITAN X	GM200	8 000	28	1000/1076	3072	256	96	384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	12 280	PCI-Express 3.0 x16	250
GeForce GTX 980 Ti	GM200	8 000	28	1000/1076	2816	176	96	384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	6144	PCI-Express 3.0 x16	250
GeForce GTX 980	GM204	5 200	28	1126/1216	2048	128	64	256	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	4096	PCI-Express 3.0 x16	165
GeForce GTX 970	GM204	5 200	28	1050/1178	1664	104	56	256	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	4096	PCI-Express 3.0 x16	145
GeForce GTX 960	GM206	2 940	28	1126/1178	1024	64	32	128	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	2048	PCI-Express 3.0 x16	120
GeForce GTX 950	GM206	2 940	28	1024/1188	768	48	32	128	GDDR5 SDRAM	1653 (6612)	2048	PCI-Express 3.0 x16	90
GeForce GTX 750 Ti	GM107	1870	28	1020/1085	640	40	16	128	GDDR5 SDRAM	1350 (5000)	2048	PCI-Express 3.0 x16	60
GeForce GT 740	GK107	1300	28	902/-	384	32	16	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 3.0 x16	65
GeForce GT 730 (64-bit)	GK208	1300	28	902/-	384	16	8	64	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 2.0 x16	23/25
GeForce GT 730 (128-bit)	GF108	585	40	700/-	96	16	4	128	GDDR3 SDRAM	900 (1800)	1024	PCI-Express 2.0 x16	49
GeForce GT 720	GK208	1300	28	797/-	192	16	8	64	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 2.0 x16	19
GeForce GT 610	GF119	292	40	810/-	48	8	4	64	GDDR3 SDRAM	1798 (3596)	512/1024	PCI-Express 2.0 x16	25

⇡#Тестовый стенд, методика тестирования

Протестировать 54 видеокарты в полной батарее тестов, которую мы используем для обзоров, было бы нереально в разумный промежуток времени, поэтому для данной работы мы должны были выбрать три игры, отвечающие следующим критериям: а) различные требования к производительности GPU (но не слишком низкие либо высокие) и б) достаточно короткий встроенный бенчмарк, надежно запускаемый в автоматическом режиме.

В результате мы остановились на Thief (самая легкая нагрузка), Tomb Raider (средняя нагрузка) и Company of Heroes 2 (самая тяжелая). Дополнительная особенность всех трех игр, подходящая для наших целей, – в них поддерживается полноэкранное сглаживание по методу SSAA. Многие игры все еще могут предложить только практически бесплатное для GPU, но не вполне качественное сглаживание по методу FXAA и пока не подхватили тренд на возвращение ресурсоемкого суперсемплинга в качестве замены мультисемплинга – когда-то преобладающего метода сглаживания, ныне заброшенного по причине плохой совместимости с графическими движками отложенного рендеринга.

Еще один момент: случайно вышло, что одна из выбранных игр (Company of Heroes 2) не совместима с технологиями SLI и CrossFire. В Thief быстродействие вполне сносно, а в Tomb Raider – замечательно масштабируется на нескольких GPU. Это тоже хорошо: пусть не будет иллюзии, что два графических процессора в тандеме – это универсальное решение.

Тесты в каждой игре проводились при разрешениях 1920 × 1080 и 2560 × 1440 – как со сглаживанием SSAA 4x, так и без него. 4К-режимы мы трогать не стали, так как большинство участников тестирования не обладает для него достаточной вычислительной мощностью, а самые старые карты (серий GeForce 500 и Radeon HD 6000) – даже и подходящими видеоинтерфейсами.

Конфигурация тестовых стендов
CPU	Intel Core i7-5960X @ 4 ГГц (100 × 40)
Материнская плата	ASUS RAMPAGE V EXTREME
Оперативная память	Corsair Vengeance LPX, 2133 МГц, 4 × 4 Гбайт
ПЗУ	Intel SSD 520, 240 Гбайт
Блок питания	Corsair AX1200i, 1200 Вт
Охлаждение CPU	Thermalright Archon
Корпус	CoolerMaster Test Bench V1.0
Операционная система	Windows 8.1 Pro X64
ПО для GPU AMD	AMD Catalyst 15.7.1; для Radeon R9 380X – Radeon Software Crimson Edition 15.30.1025
ПО для GPU NVIDIA	358.91 WHQL

Энергосберегающие технологии CPU во всех тестах отключены. В настройках драйвера NVIDIA в качестве процессора для вычисления PhysX выбирается CPU. В меню драйвера AMD настройка Tesselation переводится из состояния AMD Optimized в Use application settings.

Бенчмарки: игры
Игра (в порядке даты выхода)	Настройки	Полноэкранное сглаживание
		1920 × 1080/2560 × 1440	1920 × 1080/2560 × 1440
Tomb Raider, встроенный бенчмарк	Макс. качество	Выкл.	SSAA 4x
Company of Heroes 2, встроенный бенчмарк	Макс. качество		SSAA 4x
Thief, встроенный бенчмарк	Макс. качество		SSAA 4x + FXAA

Участники тестирования

В таблицах выше перечислены дискретные видеокарты AMD и NVIDIA, производящиеся на сегодняшний день. Среди них представители линеек GeForce 900 и Radeon R7/R9 300 (а также AMD Fury и Fury X) были протестированы без исключения.

Из прошлого поколения (GeForce 700 и Radeon R7/R9 200) присутствуют почти все модели, за исключением самых маломощных. Старая гвардия (GeForce 500 и Radeon HD 6000) представлена пятью моделями, начиная с самых старших.

Из перечисленных категорий выпали только три видеокарты, которые нам не удалось протестировать по различным причинам, – Radeon R9 Nano, Radeon R9 290, Radeon HD 6850 и GeForce GTX 660 Ti.

Все тестовые образцы проходили тесты на референсных частотах и обладают типичной конфигурацией RAM. Исключением является только GeForce GTX 560, оснащенный 2 Гбайт GDDR5 SDRAM, в то время как 1 Гбайт является для него стандартным объемом.

AMD

• AMD Radeon R9 Fury X (1050/1000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 Fury (1000/1000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 390X (1050/6000 МГц, 8 Гбайт);
• AMD Radeon R9 390 (1000/6000 МГц, 8 Гбайт);
• AMD Radeon R9 380X (970/5700 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 380 (970/5700 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 370 (975/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 360 (1050/6500 МГц, 2 Гбайт);

• AMD Radeon R9 295X2 (1018/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 290X (1000/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 280X (1000/6000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon R9 280 (933/5000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon R9 270X (1050/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 270 (925/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 265 (925/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 260X (1100/6500 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 260 (1000/6000 МГц, 2 Гбайт);

• AMD Radeon R7 250X (1000/4500 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon R7 250 (1050/4600 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon R7 240 (780/4600 МГц, 1 Гбайт);

• AMD Radeon HD 7990 (950/6000 МГц, 6 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7970 GHz Edition (1050/6000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7970 (925/5500 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7950 (800/5000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7870 GHz Edition (1000/4800 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7850 (860/4800 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7790 (1000/6000 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7770 (1000/4500 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7750 (800/4500 МГц, 1 Гбайт);

• AMD Radeon HD 6990 (880/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6970 (880/5500 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6950 (800/5000 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6870 (900/4200 МГц);
• AMD Radeon HD 6790 (840/4200 МГц);

NVIDIA

• NVIDIA GeForce GTX 980 Ti (1000/7010 МГц, 6 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 980 (1126/7010 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 970 (1050/7010 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 960 (1127/7010 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 950 (1024/6610 МГц, 2 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 780 Ti (875/7012 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 780 (863/6008 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 770 (1046/7012 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 760 (980/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 750 Ti (1020/5400 МГц, 2 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 690 (915/6008 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 680 (1006/6008, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 670 (915/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 660 (980/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 650 (1058/5000 МГц, 1 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 590 (607/3414 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 580 (772/4004 МГц, 1,5 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 570 (732/3800 МГц, 1,28 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 560 Ti (823/4008 МГц, 1 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 560 (810/4004 МГц, 2 Гбайт).

Планету облетела потрясающая новость из США – самый гигантский в истории лотереи джекпот, на сумму свыше полутора миллиарда долларов, в январе 2016 достался сразу трем счастливчикам.

Сопутствующая шумиха в СМИ сумела подогреть интерес к этому событию до такой степени, что накануне тиража лотереи Powerball были побиты все мыслимые рекорды продаж лотерейных билетов. Так, для примера, в штате Калифорния, где суммарные продажи Powerball в среднем составляют обычно 1 миллион долларов в день, из-за рекордного джекпота на кону билеты стали продаваться на сумму 2,8 миллиона долларов в час.

От количества нулей в сумме приза народ словно посходил с ума. И мало кто обратил внимание на статью в одной из главных газет страны, «Вашингтон пост», под заголовком «Скандал с фабрикацией джекпота позабыт – лихорадка Powerball охватила Соединенные Штаты» (в исходном варианте текст носил еще более конкретное рабочее название «У компании, которая проводит лотерею Powerball, был джекпот на 16,5 миллиона долларов, сфабрикованный её же сотрудником»).

Однако обратить внимание на эту публикацию явно имеет смысл уже по той причине, что между важными событиями в жизни двух популярных лотерей определенно просматриваются синхронные этапы. Так, в сентябре 2015 года суд штата Айова приговорил к 10 годам тюрьмы некоего Эдди Типтона, бывшего начальника безопасности MSLA, американской Лотерейной ассоциации, – за мошеннически подстроенный выигрыш многомиллионного джекпота в лотерею Hot Lotto.

Сразу же после этого, в октябре 2015-го, руководители параллельной лотереи Powerball, проводимой той же ассоциацией, ощутимо видоизменили правила игры – из-за чего сильно уменьшились шансы на выигрыш джекпота, но при этом в каждом тираже значительно увеличилось число мелких выигрышей — величиной 4 или 7 долларов. А поскольку невыигранный джекпот каждого тиража приплюсовывается к сумме следующего, размер приза начал стремительно нарастать.

Осужденный по делу Hot Lotto Эдди Типтон категорически не признал свою вину, подав со своим адвокатом апелляцию. В ответ прокуратура устроила дополнительное расследование и приготовила к следующему суду, запланированному на январь 2016 года, новые доказательства вины осужденного. Эти новые улики, добытые стороной обвинения, однако, оказались столь обширными и серьезными, что январские слушания в суде отложили и перенесли на лето. А вместо этого в январе 2016-го случилось небывалое событие – выигрыш астрономического джекпота Powerball на полтора с лишним миллиарда...

Конечно же, параллельное и заметно синхронное развитие двух этих историй вполне может оказаться и чисто случайным совпадением. Однако и признаки умелой режиссуры, эффективно переводящей внимание публики с одной – неприятной – темы на совершенно другую, куда более возбуждающую, здесь просматриваются вполне отчетливо. И для того, чтобы стало понятнее, до какой степени неслучайными бывают события в Большой лотерее, полезно ознакомиться с деталями истории про Эдди Типтона.

⇡#Король джекпотов

Развернутый и подробный рассказ о первом этапе этого дела можно найти в прошлогоднем материале «Лотерейный балет». Здесь же достаточно упомянуть лишь краткую суть, а затем сразу перейти к новым впечатляющим фактам, выявленным следствием за последние месяцы.

Суть данного дела, рассматривавшегося судом присяжных в июле 2015-го, сводилась к тому, что Эдди Типтон, многие годы отвечавший за компьютерную безопасность машин, которые обеспечивают генерацию случайных чисел для лотерейных тиражей, попался на выигрыше весьма солидного джекпота — в размере 16 с половиной миллионов долларов. Официальные правила строго запрещают сотрудникам Ассоциации участвовать в лотереях, поэтому мошенничество было устроено через длинную цепочку подставных лиц.

И практически наверняка это преступление так и осталось бы нераскрытым, если бы Эдди Типтон не допустил ошибку. Почему он позволил себе такую беспечность, по сию пору не ясно, но на видеозаписи, зарегистрировавшей момент покупки счастливого билетика в магазине при автозаправке, знакомые с ним люди вполне отчетливо опознали характерную фигуру и голос самого директора службы безопасности Лотерейной ассоциации (на всякий случай прикрывшего голову капюшоном).

Главная особенность судебного разбирательства свелась к тому, что Типтон, как профессионал компьютерной безопасности, был абсолютно уверен, что прямых документальных улик против него нет, а потому до самого конца категорически отрицал свою вину. Следствие для предъявления обвинений действительно не сумело найти в компьютерах лотереи никаких доказательств, подтверждающих махинации Типтона. Однако массива косвенных улик вполне хватило, чтобы суд присяжных вынес решение о виновности, а судья приговорил экс-директора к 10 годам тюрьмы.

На этом эпизоде, собственно, вся история так бы и завершилась осенью 2015-го. Однако и сам Типтон, и его защита стали настаивать, что произошла расправа над совершенно невинным человеком, — и потому подали апелляцию. Чем, надо сказать, сильно разозлили прокуратуру, которая в ответ запустила дополнительное расследование и разослала запросы на перепроверку всех джекпотов Hot Lotto последних лет во множестве разных штатов, охваченных Лотерейной ассоциацией (штаб-квартира которой находится в городе Де-Мойн, столице Айовы). И вот тут-то во множестве начали вскрываться интересные сюжеты, главным героем которых был уже не сам Эдди Типтон, а люди из его ближайшего окружения...

Когда, к примеру, на судебных слушаниях, проходивших в июле 2015 года, сторона защиты привлекла для свидетельства Томми Типтона – уважаемого человека, мирового судью в городе Флатония, штат Техас, и одновременно родного брата подсудимого, он сделал все, чтобы убедить присяжных, будто на видеозаписи, зафиксировавшей момент покупки того самого лотерейного билета в придачу к хот-догу, фигурирует совсем другой человек. Ведь судья Типтон-то своего брата знает отлично. На видео же, заверял он, явно попал какой-то другой, более крупный толстяк. Ну а кроме того, добавил он, «наш Эдди не из тех, кто питается хот-догами».

Реальная цена подобным свидетельствам (данным в суде под присягой, что немаловажно) стала куда понятнее, когда прокуратура Айовы получила новые факты от коллег из других штатов. Главный герой всей этой истории, Эдди Типтон, начал свою карьеру в Лотерейной ассоциации в 2003 году, уже имея за плечами внушительный стаж в области информационных технологий, среди прочего включавший в себя и несколько лет работы в хьюстонской фирме Systems Evolution, принадлежащей его близкому другу Роберту Родсу (о котором речь пойдет чуть далее). А уже в 2005-м в Колорадо случился интересный джекпот Hot Lotto с выигрышем в 4,5 миллиона долларов.

Расследованием всех подробностей вокруг этого джекпота и трех поделивших его победителей в настоящее время занимаются власти штата Колорадо, однако и того, что уже удалось установить, вполне достаточно для понимания интереса со стороны правоохранительных органов. Выяснилось, что как минимум один из победителей реально получил всего 10 % от полагавшейся ему доли выигрыша – просто за то, что согласился выступить в роли победителя. А вот куда большую долю той же суммы, 537 000 долларов, получил человек, устроивший эту подмену имен, – наш знакомый, мировой судья Томми Типтон... Кто и как получил остальные деньги того же выигрыша, пока не раскрывается по причине все еще идущего следствия.

Кроме того, параллельно затеянное расследование в другом штате, Висконсин, выявило столь же интересный случай джекпота в 2008 году – когда победителем приза в два миллиона долларов стал Роберт Родс, ближайший друг Эдди Типтона еще с университетской скамьи. Причем и здесь все было устроено не по-простому: через суд и адвокатскую контору, действовавшую от его имени, Родс добился, чтобы призовые деньги официально были записаны на его компанию Systems Evolution, а не на него лично. Хотя именно подпись Родса стояла на выигрышном билете...

И это далеко не все. Так, еще одно созвучное дело из того же ряда расследуется ныне в штате Оклахома, где в 2011 году джекпот Hot Lotto стоимостью 1,2 миллиона долларов получил некий владелец строительной компании из Техаса. Следователи из Айовы, уже набившие руку на выявлении связей шустрых братьев, и тут помогли установить, что между удачливым техасским строителем и судьей Томми Типтоном имеются совершенно отчетливые и близкие взаимоотношения. Однако подробности на данный счет пока не раскрываются.

Аналогичные сигналы о выявлении персонажей все из того же самого списка в ближайшем окружении победителей джекпота уже получены из штата Канзас. А потому есть сильные основания предполагать, что на самом деле ситуация с фабрикацией результатов лотерей гораздо масштабнее, нежели это виделось поначалу. Заместитель генпрокурора штата Айова Томас Миллер, в свое время непосредственно надзиравший за этим расследованием на его начальном этапе, а ныне уже вышедший на пенсию, прокомментировал открывающуюся картину так:

«Было бы весьма наивно верить, будто в действительности произошло всего лишь четыре или пять выявленных на сегодня случаев такого рода джекпотов. Если вы обнаруживаете в доме одного таракана, то вам следует предполагать, что есть еще 100 тараканов, которых вы просто пока не нашли».

Эта цитата как нельзя лучше подходит в качестве эпиграфа к следующей, совсем другой, казалось бы, истории. Однако если присмотреться повнимательнее, то, по сути, различия тут минимальны.

⇡#Налоговый рай

Можно сказать, что этот сюжет – как и первый – тоже закручен вокруг защиты информации и безграничного доверия обывателей к инстанциям. А также вокруг тех адских злоупотреблений, которые происходят внутри данных инстанций, – злоупотреблений как с доверием граждан, так и с предположительно защищенной информацией.

Но только если в центре первой истории находился безобидный в общем-то компьютер-генератор, вырабатывавший якобы чисто случайные числа для наивных участников лотереи, а на самом деле сытно кормивший кучку обманщиков, то во второй истории все выглядит куда мрачнее. Потому что здесь в центре сюжета стоит IRS, федеральная налоговая служба США, с ее жуликоватыми сотрудниками и правилами.

Играть в лотерею никого силой не заставляют, но вот дела с налоговой службой – хочешь ни хочешь – приходится иметь абсолютно всем. А потому систематическое жульничество в этой структуре – беда куда более серьезная. Людей обычных здесь обманывают «сотрудники-оборотни», делая это с большим для себя риском из-за очевидно преступного характера махинаций. Однако есть тут и совсем другие мошенники – сверхбогатые люди и компании-гиганты, с помощью махинаций иного рода уводящие от налогов миллиардные суммы. Причем делается это на формально законных основаниях – потому что законы были заранее специально подправлены для подобного рода вещей.

Для начала, однако, будет история «мелкая». Строго говоря, в конкретно разбираемом здесь преступлении и ничего особо уникального в общем-то нет. Как и в любом другом месте, в налоговой службе работают совершенно обычные человеческие существа – со свойственными всем людям слабостями и проблемами. А весьма деликатная персональная информация, предоставляемая налогоплательщиками, сотрудниками этого ведомства может рассматриваться не только как проявление чьей-то законопослушности, но и как возможность подзаработать.

Это могут быть как просто тривиальные сливы данных о цифрах доходов знаменитых людей вроде спортсменов или киноактеров, так и соучастие в более изощренных финансовых мошенничествах, опирающихся на кражу личности людей. Подобного рода истории то и дело мелькают в криминальной хронике.

Что же делает рассматриваемый здесь случай особенно примечательным, так это то, что арестованная ныне сотрудница налоговой службы по имени Накейша Холл (Nakeisha Hall) в свое время прошла специальный курс обучения – как помогать людям, попадающим именно в такие вот неприятности с налоговыми делами из-за кражи мошенниками их персональных данных и реквизитов.

Оказавшись на столь специфической должности, Холл не только получила фактически бесконтрольный доступ к записям базы данных о финансовых делах огромного числа налогоплательщиков, но и отлично себе представляла, какого рода нюансы в этих данных можно эффективно эксплуатировать. Иначе говоря, она выявляла подходящие ситуации, где можно было составить и запустить в систему от имени налогоплательщика фальшивое заявление с просьбой о возврате неправомерно взысканного налога, а затем сама же это возмещение и устраивала. Причем схема возврата денег была устроена таким образом, чтобы в итоге они попадали в руки к подельникам шустрой дамы из налоговой.

В наиболее типичных случаях Накейша Холл устраивала это так, чтобы подобные возвраты денег переводились на дебетовые карточки, оформленные определенным банком, а затем эти карточки отправлялись по почте на адреса конкретных получателей. Получателями этими все время оказывались подельники Холл, а чтобы и на почте никто не заметил подозрительной регулярности в адресах отправки, там у неё тоже имелся свой человек «в доле»... По предварительным оценкам следствия, таким образом из казны здесь было выкачано свыше миллиона долларов.

Арестовали налоговую даму и некоторых из ее соучастников в декабре 2015-го (кое-кто уже сидел по другому делу), однако из официально опубликованных документов видно, что выявленная ныне цепь преступлений берет начало довольно давно – в период 2008-2011 годов. Иначе говоря, очень похоже на то, что на это старое дело следственные органы вышли, по сути, случайно, распутывая какие-то другие истории преступлений криминальных подельников Холл. Во всяком случае, совершенно достоверно известно, что обнаружили это отнюдь не внутренние проверки в самой налоговой службе – где Накейша Холл благополучно продолжала работать вплоть до ареста в декабре 2015-го, только уже в других штатах и на других должностях.

В принципе, разные схемы мошенничества с налогами уже давно фигурируют среди излюбленных занятий жуликов. В своем наиболее частом и бесхитростном виде такого рода схема обычно сопровождается многократными звонками от фиктивного якобы сотрудника налоговой службы: он настойчиво требует заплатить какой-то налог, который жертва якобы забыла, и угрожает ей, что ее скоро арестуют за неуплату налогов. Объекты подобных атак выбираются мошенниками не случайно, но в данной ситуации любой человек, попавший под «наезд», по крайней мере вполне отчетливо понимает, что дела приняли нехороший оборот и явно пора разобраться, что происходит.

В случае же с той схемой, которую применяли Накейша Холл и её команда, у жертв вообще не было никакого представления о том, что происходит с их персональными делами в налоговых инстанциях. И потому самое важное во всей этой истории то, что на самом деле это вовсе не единичная аномалия, а широко распространенная практика мошенничества инсайдеров. Просто никто об этом ничего не знает. Точнее, как бы не знает.

Когда на интернет-форумах начали обсуждать объявление об аресте Холл и её подельников, быстро выяснилось, что с чем-то подобным многие уже сталкивались, и не раз. Типичная ситуация – когда налогоплательщик узнаёт, что налог был начислен неверно, и сам предоставляет документы, необходимые для перерасчета суммы и возврата переплаченного. Такого рода возвраты в автоматизированной системе налоговой службы – это совершенно обычное, рутинное дело, и в условиях масштабов США в год бывают миллионы подобных случаев.

Однако далеко не единичными при этом бывают такие ситуации, когда налогоплательщики пытаются получить возмещение, а им в ответ сообщают, что их претензия уже была рассмотрена ранее и все положенные деньги уже были выплачены... Ясно, что это чистой воды жульничество. Но только никто даже примерно не представляет себе масштабы происходящего. Никакой статистики на данный счет не публикуется. Но зато совсем недавно появились статистические данные несколько иного рода. И они отчетливо свидетельствуют, что имеется еще одна, совершенно другая и куда более масштабная форма инсайдерского мошенничества с налогами. Форма, особо изощренная в способе обмана и при этом абсолютно законная.

В июне 2015 года Налоговая служба США впервые опубликовала статистику того, как взимается подоходный налог с наиболее состоятельных граждан общества. Причем показано не только то, сколько платит самый верхний 1 процент населения, но и самые богатые из 0,1%, и о-о-очень богатые 0,01%, и даже супердупер-богачи из 0,001 процента.

Две «самые-самые» тонкие категории появились в отчетах IRS впервые – как отражение обостренного интереса общества к состоянию супербогатых и к их влиянию на экономику. Так вот, интереснейшая штука в этих цифрах сводится к следующему факту. По мере того, как люди элиты переходят из категории просто богатых (верхний 1 процент) в категорию самых главных богачей (одна тысячная от этого топ-процента), их средний подоходный налог на самом деле уже не растет, а ощутимо понижается.

Графически эта динамика выглядит этак:

Согласно данным IRS, в наиболее благополучной, верхней половине налогоплательщиков США по состоянию на 2012 год средний подоходный налог составлял 14,33 процента. По мере роста доходов людей из этой категории соответственно возрастал и уровень подоходного налога – до 22,83 % для верхнего 1 процента. Однако затем, если вы начнете отслеживать дальнейшую динамику – вплоть до самых-самых богатых 0,001 процента, то заметите, что уровень налоговых выплат там неуклонно снижается, вплоть до уровня 17,6 % для самой верхушки этой пирамиды.

При переводе тех же самых данных на язык конкретных денег это означает, что человек, входящий в высшую элиту – из той самой одной тысячной доли процента – и имевший за год доходов по крайней мере на сумму 62 миллиона долларов, в форме налогов заплатил государству примерно по той же ставке, по которой платит какой-нибудь обычный налогоплательщик из среднего класса, зарабатывающий порядка 85 тысяч долларов в год.

Хотя на самом деле этого вроде как быть не должно бы – ведь вся система прогрессивного подоходного налога в 1940-50-е годы вводилась именно для того, чтобы с помощью государства более сбалансированно перераспределять рост национального благосостояния. И поначалу это так и было, когда максимальная сумма подоходного налога для супербогачей могла возрастать вплоть до 90%.

Однако затем, на рубеже 1960-70-х годов, начались энергичные подкручивания законодательства, предоставляющие богатейшим людям разного рода налоговые льготы. В результате чего все и свелось к тому, что можно наблюдать ныне, – максимальному имущественному расслоению народа за всю историю капитализма на этой планете (подробности на данный счет можно найти в материале «OSINT как метафора»). Еще более впечатляющую картину того, сколь виртуозные трюки с налогами можно из года в год вытворять прямо на глазах у доверчивой публики, демонстрируют самые богатые корпорации. Точнее говоря, армии нанятых ими юристов.

В качестве вполне наглядного примера можно привести новость, промелькнувшую в октябре 2015-го, когда стало известно, что знаменитая интернет-компания Facebook✴, имеющая миллиардные доходы на рекламе, по итогам 2014 года заплатила в Великобритании корпоративный налог на сумму 4 тысячи 327 фунтов стерлингов (или, иначе, 6 643 доллара США).

Дабы стало понятнее, что это означает, можно уточнить, что эта сумма даже по абсолютной величине оказалась меньше того налога, который ежегодно платит государству один среднестатистический британец со своей зарплаты. Среднегодовой заработок для трудящихся в Соединенном Королевстве в тот же период составлял 26 500 фунтов, а подоходный налог и страховка, соответственно, забирали от этой суммы 5 393 фунта стерлингов.

Что же касается корпорации Facebook✴, то ее доходы за 2014 год составили 2,9 миллиарда долларов, почти удвоившись в размерах с 2013 года. Причем в одной лишь Великобритании три с половиной сотни местных сотрудников Facebook✴ получили по итогам года премию на сумму порядка 35 миллионов фунтов. «Все они честно платят государству налоги», — подчеркивает корпорация. Однако собственный корпоративный налог Facebook✴, как уже сказано, оказался по сути дела символическим – причем на вполне законных юридических основаниях (поскольку отчетность здесь составляют грамотные, специально нанятые именно для этого умельцы).

Должно быть предельно ясно, что здесь перед нами не какой-то единичный пример аномалии, а совсем напротив – доходчивая иллюстрация того, как работает система. Если затратить хотя бы минимум усилий на сбор информации, легко увидеть, что Facebook✴ идет по давно проторенной дороге, а подобными манипуляциями с налогами занимаются практически все крупнейшие корпорации, имеющие миллиардные доходы. Более того, их лидеры ничуть этого не стесняются и разъясняют всем недовольным, что «именно в этом и заключаются преимущества капитализма».

Понятно, что объяснения такого рода для многих звучат скорее как издевательство, отчего уровень недовольства в обществе и понимание сильнейшей несправедливости происходящего отчетливо нарастают год от года. А потому должно быть понятно и то, что влиятельные силы, устроившие тут такие порядки, прилагают немалые усилия для удержания ситуации под контролем.

Рецепты для нейтрализации негодующих масс и для прививания народу любви-доверия к власти могут выглядеть очень разнообразно, порою жестко или экзотически. Однако есть среди них и совершенно особые – замешанные на хладнокровных убийствах невинных людей и на чудовищной лжи для сокрытия преступления. Именно об одном из таких «рецептов» и будет следующий рассказ.

Протестировано с iOS-приложением

Осенне-зимний период – время дедлайнов в работе, хандры и уныния в душе. Те, кто уже вошел в ритм после размеренных новогодних каникул, меняют свою жизнь с понедельника или же начали готовиться к следующему соревновательному сезону. Другие – завернулись в одеяло и попивают чай с тульскими пряниками, ожидая прихода весны.

По несчастливой случайности автор статьи относится ко второму типу людей. И когда в редакцию принесли красивую небольшую коробку с часами, задача передо мной встала нетривиальная: что мне теперь с этим делать? Вариантов, конечно масса: можно, например, измерять число шагов от дома до работы, мерить пульс в час пик в метро, проверять на водонепроницаемость в чашке чая. Но стоило только взять устройство в руки – как откуда-то появились силы и идеи. Впрочем, обо всем по порядку.

⇡#Технические характеристики

⇡#Внешний вид и комплектация

Коробка выглядит совсем обычно: картонная, с хорошей полиграфией, приятными цветами. Разворачиваешь, словно подарок, а там, внезапно, — длинная мотивирующая надпись красивым шрифтом! Это весьма удивляет. Под ней – прозрачный пластиковый купол с кнопкой, а под куполом – часы на подложке. Ниже – USB-кабель, беспроводной синхронизатор для работы с компьютером и небольшое отделение с красочной инструкцией и гарантийным талоном. Все выдержано в черно-бирюзовых тонах, выглядит хорошо.

Часы выпускаются в трех цветах: черном, синем и оранжевом. И в трех размерах: Small, Large и X-Large. Нам достался экземпляр черного цвета размера Large.

Браслет довольно широкий, сделан из силикона с узором в виде треугольников, застегивается он стандартным часовым образом — с помощью металлической застежки.

Экран часов сенсорный: все управление интуитивно понятно – пользуемся горизонтальными и вертикальными жестами, а также не забываем про боковые кнопки. На лицевой панели часов рядом с экраном располагается индикатор состояния и датчик освещенности.

Картинку часов можно менять, доступны четыре варианта

Слева кнопка Home, справа кнопки Action и Select

На внутренней стороне часов расположен нестандартный разъем для зарядки через USB и пульсометр.

Как ни странно, браслет размера Large на женской руке застегнулся превосходно – второе отверстие оказалось подходящим. Производители немного погорячились с градацией размеров, правильнее было бы Small, Medium, Large.

Спасибо узору из треугольников за притягивание пыли, собирание ворсинок и прочей карманной радости

В Fitbit попытались сделать дизайн унисекс, но попытка провалилась. На женской руке часы смотрятся чересчур громоздко, а мужскую руку лишают мужественности. На мой вкус, они уместны только для тренировок – с повседневной одеждой часы никак не гармонируют, не говоря уже о деловом костюме.

Все измерения часы передают раз в пять минут в обычном режиме и каждую минуту в режимах упражнений.

Часы уведомляют о входящем звонке, есть возможность получать SMS и отвечать на них – но только с использованием латиницы. Поменять язык интерфейса и кодировку, к сожалению, нельзя.

Есть возможность слушать музыку, песни переключаются левой клавишей или свайпом по экрану. Не забудьте создать Bluetooth-пару перед прослушиванием.

Влагозащиты достаточно для использования часов в дождь, снег, при мытье рук. Также с ними не должно произойти ничего страшного при погружении на глубину до одного метра.

⇡#Программное обеспечение

Часы умеют считать шаги, калории, этажи, измерять пульс и пройденное расстояние. Посмотрим, как это реализовано в программном обеспечении, — мобильное приложение при знакомстве с Fitbit Surge действительно заслуживает внимания. Абсолютно все продумано до мелочей, нет ничего лишнего. Приложение одно для всех носимых устройств марки Fitbit, так что при входе необходимо выбрать конкретную модель фитнес-трекера.

Приложение встречает кратким перечислением набора фич для часов Surge

Приложение просит заполнить информацию о себе

Все этапы первичной настройки сопровождаются кратким рассказом о гаджете. Непонятные вещи в интерфейсе самих часов или приложения обязательно сопровождаются ссылками либо на встроенную документацию Surge 101 Guide, либо на онлайн-документацию на сайте. Приложение максимально задокументировано: нет ничего такого, чего я бы не нашла, к тому же почти все дополнено картинками. Ставлю вам пятерку, технические писатели Fitbit!

Интерфейс часов, будильники, цели тренировки, упражнения и виды уведомлений также настраиваются из приложения.

Измерения за день отображаются на главной странице приложения. Можно «провалиться» в каждый вид измерений и посмотреть его статистику — она рассматривается в масштабах дня, недели, месяца, трех месяцев и года.

Главная форма – все виды измерений

Производитель заявляет, что в FitBit Surge Fitness Super Watch есть функция будильника Silent Alarm. Это не значит, что он разбудит вас в нужную фазу сна, это означает, что он просто тихий – будет дергать вас за руку в нужное время. Но фазы сна часы замеряют, причем с точностью до минуты. Если вставать ночью, они воспримут это как бодрствование и начнут снова просчитывать ваш сон, как только вы уснете.

Функция «этажи» весьма условна – считаются не только ступени, но и разница высот в городе. Даже «изматывающая» поездка на лифте тоже будет засчитана как занятие. Так что точный результат функция даст только в условиях кардиотренировки на лестнице.

Отдельного внимания достойна функция подсчета калорий со встроенным калькулятором калорийности.

Здесь все очень серьезно, но не по науке: сначала задаются текущие показатели, затем цели, выбирается скорость потери веса и считается ваша дневная потребность в калориях. Лишь потом можно приступать к подсчету. И тут начинаются неудобства. Первое: база продуктов на английском языке. Второе: продукты в абсолютном большинстве не представлены на нашем рынке. Третье, самое критичное: нет информации о содержании в продуктах белка, жиров и углеводов, что делает весь подсчет абсолютно бесполезным. Вести статистику по весу можно и в этом приложении, а вот для подсчета калорий лучше использовать другое.

Подсчет воды, по моему мнению, – бесполезная вещь, всего-то считает количество выпитых стаканов разного объема. Норма воды для каждого индивидуальна и проста: хочешь пить – иди пей. Разочек, конечно, можно побаловаться и посмотреть, сколько выпиваешь за день.

А вот система мотивации тут реализована потрясающе. Есть четыре вида целей: шаги, расстояние, сожженные калории, этажи. После достижения очередной часы дергают за руку и сообщают о достигнутой цели с помощью картинки из белых пикселей на синем фоне. Это сообщение тут же дублируется по всем каналам – на почту и на смартфон. Конечно, можно отключить назойливые уведомления о достижениях, но стоит ли? Картинки очень милые, только взгляните на улыбающуюся гору и почитайте мотивирующие подписи.

К вопросам измерения пульса, шагов и расстояния не придраться – все предельно точно.

Сами упражнения – вполне интересная штука. Я пользовалась только бегом: в разделе упражнений на часах выбирается собственно бег и включается/выключается GPS-трекинг. Во время упражнения на часах постоянно выводится информация о времени тренировки, пульсе и расстоянии. В конце можно посмотреть статистику по результатам.

Интерфейс тренировок на часах

Более того, часы сами умеют распознавать длительную активность и время от времени записывают в статистику Walk, если ваши действия похожи на ходьбу, или Run, если на бег.

Виды тренировки легко можно изменить с помощью приложения, после чего они становятся доступными в часах. По умолчанию установлено несколько видов тренировок: Bike, Hike, Weights, Elliptical, Spinning, Workout. Их можно дополнить еще восемью.

Статистику можно посмотреть как в приложении, так и в браузере — на сайте Fitbit. Интерфейс приложения одинаково выглядит для всех платформ.

⇡#Выводы

Прежде чем раскошелиться на очередную фитнес-игрушку, нужно задаться несколькими вопросами. Для начала необходимо понять цель тренировок, затем — что именно поможет для достижения этой цели, и наконец, как же вам поможет в этом фитнес-трекер. Fitbit Surge – тот случай, когда гаджет может с легкостью ответить сразу на все вопросы выше: от мотивации до конкретных результатов. Это инструмент для тех, кто относится к тренировкам основательно, – Surge вполне по силам стать главным помощником в достижении целей. А новичка эти часы могут замотивировать с самого начала.

Но производителям фитнес-устройств почему-то всегда приходится чем-то жертвовать. В случае Fitbit Surge жертвой пал дизайн. Все остальные качества на высоте: хорошая точность, продуманное до мелочей программное обеспечение, отличная документация. Цена часов немаленькая, но вполне адекватная с учетом их плюсов – на официальном сайте они продаются за $249,95. Средняя цена гаджета в России – 15 790 руб.

Благодарим Medgadgets.ru за предоставленное для тестирования устройство.

⇡#Автомобильные новости

Когда-то автомобили Porsche вместо имен носили трехзначные индексы. Отголоском того времени до сих пор является легендарное семейство спорткаров Porsche 911 и гибридный гиперкар Porsche 918 Spyder. С нынешнего года немецкая компания решила вновь частично удариться в ностальгию: новая младшая модель получила имя Porsche 718 Boxster. Судя по всему, название Boxster использовано лишь для обозначения связи с предшественником и надолго оно не задержится.

Производитель называет Porsche 718 Boxster новой моделью и даже присвоил ей отличный от предшественника внутризаводской индекс 982 (ранее — 981). Тем не менее можно заметить сходство этого автомобиля с предыдущим Porsche Boxster. Общие формы остались прежними, зато изменились фары, бамперы, крылья и капот (напомним, что у данной модели он находится сзади). Немного перерисован и салон, в котором заметны дефлекторы вентиляции новой формы, новый руль с кнопками и прочие метаморфозы.

Гораздо важнее, что скрывается за обновленной внешностью: впервые за два последних десятилетия автомобили Porsche будут оснащаться четырехцилиндровыми моторами. Базовый вариант Porsche 718 Boxster получит двухлитровый турбомотор, выдающий 300 лошадиных сил и 380 ньютон-метров. По сравнению с прежним «атмосферником» объемом 2,7 литра выигрыш очевиден: плюс 35 «лошадок» и 100 «Ньютонов». Столь заметная прибавка не могла не сказаться на динамике. Теперь родстер разменивает первую «сотню» минимум за 4,7 секунды (с учетом установки роботизированной трансмиссии PDK и опционального пакета Sport Chrono).

Радует и модификация Porsche 718 Boxster S. У нее под капотом тоже будет стоять четырехцилиндровый агрегат, но объемом 2,5 литра. При отдаче 350 лошадиных сил и 420 ньютон-метров он тоже без труда опередит предшественника с 3,4-литровым мотором: 4,2 секунды в спринте с 0 до 100 км/ч против 4,8. А еще у двух главных версий Porsche 718 Boxster максимальная скорость возросла до 275 и 285 км/ч. К тому же новые автомобили стали заметно экономичнее: расход топлива упал в среднем на 1 л/100 км.

Кто-то осмелится ругать Porsche за уход от традиций. Однако использованные четырехцилиндровые моторы вовсе не взяты от Volkswagen, Audi и Skoda. В данном случае сохранена оппозитная компоновка, которая является одним из основных символов спортивных Porsche. Турбонаддув и вовсе давно используется на немецких автомобилях. Вряд ли потерю двух цилиндров стоит оплакивать, особенно с учетом убедительного выигрыша в динамике.

Дополнительно Porsche 718 Boxster стал чуть проворнее предшественника в поворотах: передаточное число рулевого механизма уменьшено на 10 %, а подвеска перенастроена. Как и раньше, для спорткара предлагаются опциональные адаптивные амортизаторы PASM, которые позволяют занизить авто на 10-20 мм.

Porsche традиционно публикует российские цены и начинает прием заказов в нашей стране одновременно с общемировым анонсом (похвастаться такой же координацией работы разных офисов не может, пожалуй, больше никто). У нас Porsche 718 Boxster стоит 3 451 000 рублей. Более быстрая версия с литерой S оценена минимум в 4 187 000 рублей. Примечательно, что в самой Германии с учетом текущего курса эти автомобили стоят соответственно 4 500 000 и 5 500 000 рублей. Чуть позже должны появиться закрытые версии Porsche 718 Cayman и Porsche 718 Cayman S.

Что касается цен, то для нашей страны гораздо более важной новостью стало долгожданное объявление стоимости Lada Xray. Этот хетчбэк представили еще в прошлом году, но лишь теперь мы знаем, сколько же за него придется заплатить: базовая версия оценена в 589 000 рублей.

Самую доступную модификацию Lada Xray Optima нельзя назвать «голой». Она оснащается 106-сильным мотором объемом 1,6 литра и механической трансмиссией. В такой «Ладе» уже будут две фронтальные подушки безопасности, ABS, электронная система стабилизации и система помощи при трогании на подъеме, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, акустическая установка, светодиодные дневные ходовые огни, центральный замок с дистанционным управлением со складного ключа и 16-дюймовые легкосплавные диски. Стоит признать, что многие недорогие иномарки в базовом исполнении лишены некоторых пунктов, а особенно радует забота о безопасности (к примеру, ряд зарубежных брендов до сих пор предлагает ESP за доплату, да и то лишь для топовых комплектаций).

На ступеньку выше будет находиться версия Comfort. За 628 000 покупатель получит более мощный, 110-сильный мотор, кондиционер и подогрев передних сидений. Если добавить к этой сумме еще 25 тысяч рублей, то Lada Xray обзаведется 1,8-литровым мотором мощностью 122 лошадиных силы и автоматизированной трансмиссией АМТ.

Комплектация Top включает электропривод и обогрев наружных зеркал, парктроник и навигационную систему. Такой Xray стоит 668 или 693 тысячи рублей в зависимости от выбранного силового агрегата (1,6 литра + «механика» или 1,8 литра + АМТ). Также производитель предложит пакет Prestige, состоящий из климат-контроля, обогрева лобового стекла, камеры заднего вида, датчиков дождя и света и тонировки стекол. Самые дорогие российские хетчи будут стоить 698 и 723 тысячи рублей.

Цены Lada Xray могут показаться большими по меркам отечественных автомобилей. Попробуем вкратце разобраться. Соплатформенный Renault Sandero Stepway, который является прямым конкурентом новинки, стоит минимум 629 990 рублей. Однако такой Sandero Stepway оснащается 82-сильный мотором, к тому же в нем отсутствуют некоторые базовые функции X-Ray. При сравнении идентичных версий «француз» оказывается заметно дороже.

⇡#Электрокары и гибриды

О канадской компании Dubuc Motors мир впервые открыто заговорил в 2014 году. Тогда сначала появились довольно нелепые рендеры, а затем и первые прототипы. Теперь автомобильный стартап вышел на дорогу краудфандинга.

Проморолик Dubuc Motors полон пафоса и пока ничем не подкрепленных обещаний. Наверно, все это необходимо для привлечения инвесторов, без которых выход в свет новой модели просто невозможен. Молодая компания планирует собрать 25 миллионов долларов на бирже EngineStart.

Первенец Dubuc Motors носит имя Tomahawk. Это и боевой топор индейцев Северной Америки, и знаменитая американская крылатая ракета. Компания действительно делает упор на патриотические чувства жителей США. К тому же в своей рекламе Dubuc Motors не сторонится громких слов. Пока несуществующую модель еще не состоявшийся производитель называет «самым практичным и высококлассным спорткаром из когда-либо созданных». А еще основатели стартапа любят упоминать Tesla Motors. То они называют себя главными конкурентами уже состоявшейся американской компании, то упоминают модель Tomahawk в качестве «кузена Теслы».

О технических характеристиках дебютного электрокара пока известно совсем немного. Разработчик обещает наделить его возможностью разгоняться с 0 до 100 км/ч за три секунды, а максимальная скорость должна составить 257 км/ч. Полностью заряженные аккумуляторы позволят проехать до 480 километров. Цена — до 100 000 долларов. Наверняка вы уже догадались, у кого были подсмотрены эти данные.

Пока канадско-американский стартап не вызывает доверия. Dubuc Motors хочет удивить нас громкими цифрами, но еще никак не готова доказать их на практике. Да и внешность у «революционного» электрического спорткара получилась явно не настолько привлекательной, насколько кажется дизайнерам Tomahawk.

Пока Dubuc Motors планирует запустить производство своего дебютного спорткара в 2017 году. Позже его платформу можно будет использоваться для выпуска принципиально других моделей, в том числе минивэнов и кроссоверов. Но это вилами по воде писано.

⇡#Автомобильные технологии

Главной задачей следующей пятилетки для большинства крупных автомобильных компаний является разработка систем автопилотирования. Мы постоянно следим за этой темой, ведь рано или поздно она сможет перевернуть наше представление об автомобилестроении. На прошлой неделе появилось сразу несколько интересных новостей, которые позволяют заглянуть в будущее на несколько лет.

Одним из активных разработчиков автопилотов для легковых машин является компания Audi. В 2014 году она представила прототип Audi RS7 piloted driving, который смог проехаться по трассе Хоккенхаймринг без участия человека. Но это нельзя назвать честной демонстрацией возможностей роботокара: автомобиль опирался на показания системы GPS, данные которой были уточнены с помощью дополнительных устройств, установленных вдоль гоночного кольца. Иными словами, в таких тепличных условиях машина смогла бы проехаться по трассе и с завязанными глазами. При этом немецкая компания не раздает оптимистичных прогнозов по поводу сроков появления полноценных автопилотов в продаже. А теперь президент Audi USA Скотт Кео (Scott Keogh) даже заявил, что до появления подобных машин еще остается не меньше десяти лет.

Представитель немецкой компании признался, что существует путаница с возможностями автопилотов, ведь некоторые компании подразумевает под ними даже системы помощи в экстренных случаях. Если же говорить о более продвинутых комплексах, которые позволят сесть в припаркованный возле дома автомобиль, нажать единственную кнопку и отправиться куда угодно, не касаясь руля и педалей, то, по словам Скотта Кео, такая степень автономности будет недостижимой еще как минимум десять лет.

Прогноз Audi кажется немного пессимистичным, ведь некоторые компании обещают представить свои первые роботокары уже к 2020 году. Подобные заявления несколько раз делал глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn) и некоторые другие видные деятели автомобильного мира.

В качестве примера Скотт Кео привел возможности новых моделей Audi A4 и Q7. Для них предлагаются системы, которые способны взять управление автомобилем на себя при скорости до 60 км/ч. Компьютер будет следовать за впередиидущим транспортным средством и держаться выбранной полосы движения. При этом водителю каждые 15 секунд потребуется как минимум прикасаться к рулю, чтобы подтвердить свое присутствие. А еще такой начальный автопилот не сможет ехать по трассе, на которой не читается дорожная разметка.

В качестве аргумента в защиту своей пессимистической оценки Кео привел пример с равнозначным четырехсторонним перекрестком и стоп-линиями. В данном случае водители обычно действуют в определенном ритме: медленно подъезжают к пересечению проезжих частей, останавливаются перед стоп-линией, немного высовывают нос автомобиля, чтобы проверить ситуацию со всех сторон, и дальше трогаются при отсутствии помех. При этом нередко большое значение имеет невербальное общение между людьми. Если заставить роботокары следовать букве закона, то, по мнению Скотта, они могут долго простоять на таком перекрестке.

Если глава американского офиса Audi окажется прав, то первые автомобили с полноценными системами автопилотирования появятся лишь в 2026-2030 годах. А вот знаменитый предприниматель Элон Маск (Elon Musk) настроен куда более оптимистично. В недавнем интервью журналу Fortune он заявил, что Tesla Motors закончит разработку самоуправляемых систем уже к концу 2017 года. Еще примерно 12 месяцев уйдет на изменение законов, которые откроют допуск подобным транспортным средствам на дороги общего пользования (при этом Маск заметил, что в некоторых случаях законодательным органам потребуется около пяти лет).

Глава Tesla Motors уверен, что у его компании уже есть все компоненты для создания полноценного роботомобиля. Теперь остается лишь правильно их скомпоновать и доработать программную часть. Именно этим и будут заниматься специалисты Tesla Motors в ближайшие два года.

Буквально на днях еще один важный человек из автомобильного мира сделал заявление относительно умных машин. Председатель совета директоров и генеральный директор автоконцерна Daimler AG Дитер Цетше (Dieter Zetsche) выразил удивление прогрессом Google и Apple в области создания роботокаров. Недавно он побывал в Силиконовой долине, где встретился с главами примерно 70 местных компаний (их названия не уточняются). После поездки Цетше заявил: «Мы посчитали, что эти компании могут сделать больше и знают больше, чем мы ранее предполагали. В то же время они выражают больше уважения к нашим достижениям, чем мы думали».

Дитер Цетше вскользь упомянул о неких «конкретных переговорах» с местными разработчиками, однако не раскрыл никаких деталей. При этом представитель немецкого автобизнеса открыто удивляется прогрессу не только Google, но и Apple, хотя «яблочная» компания старательно скрывает свою заинтересованность в автобизнесе. Некоторое время назад ходили слухи не только о разработке систем автопилотирования в Apple, но и о подготовке собственной легковушки. Впрочем, неопровержимых доказательств этого так и не было предоставлено.

⇡#Концепты

Сегодня имя Opel GT уже почти полностью забыто, хотя последние экземпляры этого спорткара были выпущены относительно недавно — в 2010 году. Правда, ту модель нельзя было назвать популярной: за пять лет производства было собрано чуть более семи тысяч автомобилей. Куда большим тиражом разошелся первый Opel GT, который простоял на конвейере с 1968 по 1973 год: в прошлом веке нашлось более ста тысяч покупателей на компактный спортивный автомобиль. И вот недавно немецкая компания вновь заговорила про Opel GT: после череды тизеров производитель наконец-то представил концепт, мировая премьера которого состоится на автосалоне в Женеве.

На самом деле идейным вдохновителем новинки является даже не тот классический спорткар, а предшествовавший ему концепт Opel Experimental GT, впервые представленный публике в 1965 году. Немецкая компания по сей день гордится тем автомобилем: в нем чистый, минималистичный дизайн кузова сочетался с таким инновационным для того временем решением, как открывающиеся фары. В новом Opel GT тоже не обошлось без смелых экспериментов: к примеру, двери и передние крылья являются единым целым и распахиваются вместе. А еще концептуальное купе лишено боковых стекол. Вернее, так кажется снаружи благодаря их тщательной маскировке под покрашенную поверхность.

Также можно заметить, что в Opel GT не предусмотрено ни наружных дверных ручек, ни боковых зеркал. Эти элементы заменены современными технологиями. Двери сами открываются при легком прикосновении, а взгляд назад заменяют две камеры, установленные за передними крыльями. Они передают изображение на мониторы, установленные в салоне.

Визуально новый проект напоминает не только классические модели GT, но и представленный в 2013 году концепт Opel Monza. Пока заложенные в нем идеи, по большому счету, так и не добрались до серийных «Опелей». Вся надежда на второе поколение модели Insignia.

Технически Opel GT является классическим спорткаром. Инженеры использовали среднемоторную компоновку: двигатель находится спереди, но максимально сдвинут в центр. Трансмиссия тоже выполнена по канону: шестиступенчатая секвентальная коробка переключения передач отправляет крутящий момент на колеса задней оси. В дополнение автомобиль получил задний дифференциал с механической блокировкой. Расстроить может лишь двигатель концепта: здесь установлен скромный трехцилиндровый турбоагрегат объемом всего один литр. Он используется на компактных моделях Adam, Corsa и Astra. В данном случае его отдача была увеличена до 145 лошадиных сил, да и сама машина весит меньше тонны, но динамика все равно не впечатляет. На разгон с 0 до 100 км/ч Opel GT тратит около восьми секунд, а максимальная скорость составляет 215 км/ч.

Перспективы интересного концепта туманны. Сегодня Opel не находится в таком состоянии, чтобы выпускать имиджевую модель. К тому же прошлый Opel GT был братом-близнецом американской модели Saturn Sky и даже выпускался в США. Сегодня самой марки Saturn уже не существует, да и General Motors не располагает подходящей платформой. Получается, что единственной задачей нового Opel GT является лишь развлечение посетителей Женевского автосалона.

⇡#Событие недели ― RuTracker.org после блокировки начал новую жизнь

С этой недели российские провайдеры начали блокировать доступ к крупнейшему торрент-трекеру страны ― RuTracker.org. Впрочем, если судить по сервисам статистики, посещаемость ресурса снизилась совсем незначительно — очевидно, что большинство пользователей сайта могут с лёгкостью обходить блокировку провайдеров. Администрация ресурса, кроме того, пошла на ответные меры ― аккаунты представителей правообладателей были понижены до уровня обычных пользователей, так что теперь, по всей видимости, у них не будет возможности удалять раздачи.

Материалы по теме:

• Жизнь после бана: RuTracker.org наносит ответный удар
• Вечная блокировка оказалась RuTracker.org нипочём
• RuTracker.org навечно заблокируют уже 25 января
• Песни Гуфа стали причиной повторной пожизненной блокировки RuTracker
• Пользователи не смогли спасти RuTracker.org от блокировки

⇡#Результаты недели ― доходы Apple снова побили рекорд, но спад неминуем

Квартальные результаты деятельности компании Apple снова оказались рекордными, но рост доходов при этом минимален ― 1,7 %. За последние три месяца Apple заработала почти $76 млрд, чистая прибыль ― $18,4 млрд. Компании удалось реализовать 74,77 млн iPhone ― практически столько же, сколько было продано в прошлом году. Но впереди Apple ожидает серьёзный спад ― падение доходов может быть самым сильным за последние 15 лет.

Материалы по теме:

• Apple готовится к сильнейшему падению выручки за 15 лет
• Рекордные продажи компьютеров обеспечили Apple самые большие доходы за год
• Apple сообщила о рекордной выручке и очередном падении продаж iPad
• Apple's iPhone growth era comes to an end ― Financial Times
• End Of An Era? Apple Warns iPhone Sales To Fall For First Time ― NDTV

⇡#Фотокамера недели ― Olympus PEN-F получилась по-настоящему красивой

Пусть фотокамеры выбирают не за их красоту, но, согласитесь, приятно держать в руках вещь, которая не только снимает хорошо, но и выглядит отлично. Это в полной мере относится к новой беззеркальной камере компании Olympus. Модель под названием PEN-F выполнена в ретростиле, а на поверхности её корпуса нет ни единого винтика. Технические характеристики фотоаппарата весьма неплохие: 20-Мп матрица, 5-осевая система стабилизации изображения, серийная съёмка на скорости до 10 кадров/с, поворотный сенсорный экран. За удовольствие обладать новинкой придётся отдать не менее $1 200.

Материалы по теме:

• Olympus PEN-F: компактная фотокамера в ретростиле с 20-Мп сенсором и 5-осевым стабилизатором
• Olympus OM-D E-M10 Mark II: фотокамера стандарта Micro Four Thirds с 5-осевым стабилизатором
• CES 2016: всепогодный фотоаппарат Olympus Stylus Tough TG-870 с откидным экраном
• The Olympus Pen-F is a classic film camera with digital guts ― The Verge
• Olympus Pen-F Is the Artsiest Retro Camera Reboot Yet ― Gizmodo

⇡#Ностальгия недели ― выпуск легендарного DeLorean будет возобновлён

Любители фантастической трилогии «Назад в будущее» могут ликовать ― производство легендарного автомобиля DeLorean DMC-12 будет возобновлено. Стало известно, что власти США дали добро на мелкосерийный выпуск реплики DeLorean. Ожидается, что кузов машины будут изготавливать по оригинальному проекту с использованием тех же деталей, что и в 80-е годы прошлого века, но электроника и системы безопасности будут современными, также автомобиль получит новый двигатель мощностью около 400 л.с. За право приобрести один из трёхсот DeLorean придётся выложить около 100 тысяч долларов — легенды дешёвыми не бывают.

Материалы по теме:

• Назад в будущее: выпуск легендарного DeLorean будет возобновлён
• Парящий «скейт» из фильма «Назад в будущее»: полетаем или посмеёмся?
• Самозашнуровывающиеся кроссовки Nike из «Назад в будущее — 2»
• Фото дня: водородный автомобиль Toyota Mirai в стиле «Назад в будущее»
• DeLorean to go Back to the Future by making cars again ― The Guardian
• The DeLorean Motor Company may soon start building 'new' cars ― The Verge

⇡#Видео недели — робот собирает кубик Рубика за одну секунду

Сколько секунд (а может быть, и минут) требуется вам, чтобы собрать кубик Рубика? Каким бы ни был ваш ответ, робот, созданный двумя энтузиастами — Джеем Флетландом (Jay Flatland) и Полом Роузом (Paul Rose), справится быстрее. На сборку ему требуется всего одна секунда! Это вдвое быстрее предыдущего рекордсмена, так что данный робот попадёт в Книгу рекордов Гиннесса. К слову, человек может справиться с подобной задачей менее чем за 5 секунд ― таков результат рекордсмена из плоти и крови.

Материалы по теме:

• Видео дня: робот собрал кубик Рубика за 1 секунду
• Установлен новый мировой рекорд по сборке кубика Рубика
• Видео дня: робот PR2 от Willow Garage научился складывать кубик Рубика
• Кубик Рубика празднует 40-летний юбилей

⇡#Цифры недели — продажи смартфонов достигли 1,43 млрд за 2015 год

Январь — время подведения прошлогодних итогов. Так, согласно данным IDC, минувший год стал особенно успешным для производителей смартфонов: их поставки увеличились на 10 % и достигли рекордного показателя ― 1,43 млрд. Последний квартал внёс существенную лепту в годовые значения ― за три месяца производители смогли поставить на рынок почти 400 млн «умных трубок».

Материалы по теме:

• Мировой рынок смартфонов обновил рекорд
• В России впервые упали продажи смартфонов
• Китайские производители смартфонов почти догнали Samsung и Apple
• Fly заняла второе место по продажам смартфонов в России
• IDC: Worldwide Smartphone Shipments Hit 1.43 Billion In 2015 ― Tech Times

Блоки питания, предлагаемые компанией AeroCool, присутствуют на российском рынке довольно давно. Их главное отличие от основных конкурентов – относительно невысокая цена при приемлемых параметрах. Причем на сайте производителя можно увидеть как топовые модели, относящиеся к серии XPredator, так и устройства попроще, имеющие индекс Value. Это семейство включает в себя 11 моделей мощностью от 350 до 750 Вт — все они соответствуют сертификату 80 PLUS Bronze, имеют традиционную разводку кабелей без модульных вставок и не оснащаются схемой универсального питания.

На сей раз мы решили рассмотреть одну из младших модификаций мощностью 450 Вт – по заявлению производителя, она полностью соответствует всем современным требованиям к компьютерным блокам питания. Если посмотреть на шильдик с основными характеристиками, можно увидеть, что AeroCool VP-450 способен выдать на-гора 396 Вт по шине +12 В и 130 Вт по линиям +5 и +3,3 В, тогда как максимальная суммарная мощность БП составляет 450 Вт.

* По данным «Яндекс.Маркета» на 19.01.2016.

⇡#Комплект поставки

В принципе, комплектация минимальна – сам блок питания с интегрированными кабелями, сетевой шнур, четыре крепежных винта и поражающая краткостью инструкция, из которой можно узнать, что изделие нежелательно купать в воде, а также не стоит совать пальцы в работающий вентилятор, – в общем, никакой полезной информации почерпнуть не удалось. Тем не менее стоит отметить, что производитель приложил все необходимое, для того чтобы устройство можно было сразу установить в корпус ПК и начать его эксплуатацию.

Число разъемов могло бы быть и побольше, на кабелях смонтированы:

• 1 × 24 (20+4) контакта;
• 1 × 8 (4+4) контактов (питание CPU);
• 1 × 8 (6+2) контактов (дополнительное питание плат PCIe);
• 5 × SATA;
• 3 × Molex;
• 1 × Floppy.

Признаться, наличие последнего разъема немного удивило. Впрочем, возможно, этот коннектор востребован в корпоративном секторе, где до сих пор используются устаревшие бухгалтерские программы.

⇡#Конструкция

Внешне устройство выглядит «на все 100» — солидный корпус, покрытый черной порошковой краской, большой вентилятор с отдельной накладкой и, конечно, традиционная наклейка, на которой пользователь может не только увидеть основные характеристики блока, но и ознакомиться с перечнем технологий, использованных при его создании. Рядом с разъемом для подключения кабеля питания есть выключатель, позволяющий при необходимости полностью обесточить компьютер – такое иногда бывает весьма полезным.

Тем не менее модель это недорогая и некоторые признаки экономии при проектировании есть. Так, толщина металла составляет всего лишь 0,62 мм, причем эта величина указана с учетом слоя краски. Маловато будет.

Нейлоновая сетка есть лишь на основном кабеле. Согласно маркировке, сечение проводов соответствует спецификации 18AWG, а производителем является компания DingSheng. Толщина провода в изоляции составляет ровно 2 мм, это немного больше, чем можно встретить в других бюджетных решениях.

⇡#Внутреннее устройство

Театр начинается с вешалки, а разборка блока питания – с охлаждающего вентилятора. В данном случае использован довольно крупный экземпляр (измеренный диаметр крыльчатки составляет 112 мм), изготовленный компанией PowerYear. Модель называется PY-1225L12S, а максимальная частота вращения (согласно спецификации) может достигать 1600 об/мин. В качестве подшипника скольжения выступает старая добрая латунная втулка, в которой со временем придется менять смазку.

Основой тестируемого блока питания является плата из черного текстолита, изготовленная компанией Andyson. Разработки этого производителя, как правило, используются в недорогих решениях, поэтому особых изысков мы не ждали. Впрочем, в данном случае стоит выделить наличие активного корректора коэффициента мощности, который потребовался для обеспечения соответствия сертификации 80 PLUS Bronze.

Фильтр подавления электромагнитных помех распаян на основной плате. Он включает в себя целых два дросселя (индуктивность каждого из которых составляет 30 мкГн), а также один конденсатор CX и два конденсатора CY. Судя по маркировке на плате, для защиты от перенапряжения здесь может быть установлен стабилитрон, однако в нашем варианте этот элемент отсутствовал – правильно, зачем ставить все детали, если «на ход машины это не влияет».

В качестве силового выпрямителя использована диодная сборка GBU606 – она рассчитана на ток до 6 А, соответственно, запас по мощности достаточно велик.

В выходном тракте блока активной коррекции фактора мощности использованы N-Channel MOSFET-транзистор MDF13N50B и диод Шоттки UG8J, максимальный ток которого составляет 8 А, тогда как основной преобразователь напряжения построен по прямоходовой схеме с двумя ключевыми транзисторами. Изготовитель не стал особо мудрить с подбором элементов, использовав те же 13-амперные MDF13N50B. Правильно, ведь любая унификация позволяет снизить себестоимость.

Теперь посмотрим на компоненты «холодной» части испытуемого. Выходная часть трансформатора состоит из двух обмоток (одна используется для получения напряжения +12 В, тогда как вторая делится между +3,3 и +5 В). Для выпрямления основных напряжений традиционно применены сборки из быстродействующих диодов Шоттки, всего их 4.

За работу 12-В шины отвечают два диода MBR30L60CT, максимальный ток каждого из которых составляет 2 × 30 А при напряжении 60 В. Для выпрямления 5 В служит сборка STPS30L45CW, такая же используется и в 3,3-вольтовой шине. Тут действительно нет никаких замечаний, все компоненты подобраны правильно и с неплохим запасом, причем как по току, так и по напряжению.

Далее все довольно банально: классический дроссель групповой стабилизации, намотанный проводом диаметром 1,26 мм, катушка с насыщаемым сердечником для шины 3,3 В – в общем, ничего нового в Поднебесной придумывать не стали. Все установленные электролитические конденсаторы изготовлены компанией JunFu – к сожалению, они не относятся к премиальному сегменту рынка, поэтому их внутреннее сопротивление (ESR) относительно велико. Видимо, для компенсации этого недостатка производитель дополнил схему фильтрации массой керамических SMD-конденсаторов – что ж, такое решение также имеет право на жизнь.

Суммарная емкость «электролитов» в цепи 12 В составляет 4000 мкФ, тогда как для шин 5 и 3,3 В применяются 2 × 1000 мкФ соответственно. В принципе, этого должно быть достаточно для нормальной фильтрации.

За обратную связь отвечают три оптопары – одна используется для стабилизации выходного напряжения основного источника, вторая служит для управления цепями защиты, а третья отвечает за стабильность выходного напряжения дежурного источника питания +5 В ST. В качестве супервизора сигнала PG выступает микросхема ST95313A.

Частоту вращения вентилятора регулирует классическая схема на двух транзисторах и 10-кОм терморезисторе, сохранившаяся со времен первых БП ATX.

Теперь пара слов о качестве монтажа. С одной стороны, внешний вид платы и ее компоновка оставляют самые благоприятные впечатления – черный текстолит, контрастные подписи около каждого элемента (еще бы номиналы стабилитронов указали – вообще бы цены не было), тщательно залитые припоем силовые дорожки. С другой – в нескольких местах были обнаружены следы флюса, что в принципе недопустимо. Кроме того, флюсом оказался залит даже участок внешней поверхности, аккурат возле регулятора частоты вращения вентилятора – зачем это надо было делать, совершенно непонятно. Или на производстве его просто очень много?

Честно говоря, мы считали, что заниматься тестами DDR3 SDRAM нам уже не придётся. После появления платформ LGA1151 и LGA2011-3 этот стандарт планомерно уступает своё место более новой и более скоростной памяти DDR4, причём процесс замещения идёт очень быстрыми темпами. Так, прогнозируется, что по объему поставок DDR4 будет доминировать над DDR3 на рынке персональных компьютеров уже во втором квартале этого года. А если к этому прибавить то, что память DDR4 находится на его переднем краю, попадая в первую очередь в производительные и технологически насыщенные системы, то становится совершенно понятно, почему никаких интересных DDR3-продуктов мы не ожидали. Однако реальность показала, что такая логика была не совсем верной.

Один из ведущих производителей модулей памяти, компания Kingston, посчитала, что жизненный путь DDR3 SDRAM для энтузиастов пока не закончен, и в начале осени прошлого года анонсировала достаточно масштабное обновление своей серии HyperX Fury DDR3. Суть этого обновления сводится к тому, что в старую серию HyperX Fury DDR3 были введены продукты, соответствующие стандарту DDR3L. Это значит, что она пополнилась энергоэффективными комплектами и единичными модулями, которые рассчитаны на работу при пониженном до 1,35 В напряжении.

Изначально стандарт DDR3L разрабатывался JEDEC для экономичных мобильных устройств и высокоплотных серверов, однако новые модули Kingston имеют несколько иную миссию и преподносятся как Skylake-совместимые. Дело в том, что интеловские процессоры Core шестого поколения получили универсальный контроллер памяти, совместимый как с памятью DDR4, так и с DDR3 SDRAM. Однако несмотря на то, что фактически работать они могут с любыми модулями того или другого типа, формально рекомендуется применять память с напряжением питания, не превышающим 1,35 В. И связано это отнюдь не с прихотью Intel, а с тем, что контроллер памяти Skylake оптимизировался в первую очередь под DDR4, имеющую напряжение 1,2 В. Поэтому обычная DDR3-память с существенно более высоким уровнем сигнальных напряжений в теории может повредить внутрипроцессорный контроллер памяти. Так что если в LGA1151-системе и планируется использовать DDR3 SDRAM, то лучше выбирать DDR3L, а не модули с напряжением 1,5 В или, что ещё хуже, 1,65 В. Именно для того, чтобы удовлетворить запросы пользователей, желающих собирать Skylake-конфигурации c памятью старого стандарта, и было выпущено несколько разновидностей комплектов HyperX Fury DDR3L.

Впрочем, целесообразность построения Skylake-систем с попутным приобретением новых модулей DDR3L-памяти можно поставить под серьёзное сомнение. Одно дело, если DDR3-память мигрирует в новую систему из старой, и тогда использование DDR3 можно оправдать банальной экономией. Другое дело, когда выбор стоит между покупкой DDR3L или DDR4. В этом случае более логичным выбором представляется память нового стандарта, тем более что по сравнению с массовой DDR4 комплекты модулей памяти HyperX Fury DDR3L отнюдь не дешевле. Да и производительность систем на Skylake при использовании DDR4 SDRAM немного выше, поскольку такая память предлагает более высокую полосу пропускания.

Однако, с нашей точки зрения, к новым модулям Kingston HyperX Fury DDR3L стоит подходитьс несколько другой стороны. Низкое напряжение питания и пониженное энергопотребление и тепловыделение – это, конечно, хорошо, но из этих свойств вытекает важное следствие иного порядка – такие планки памяти должны хорошо разгоняться. Если для обычных модулей DDR3 SDRAM допустимый прирост напряжения ограничивается 0,15 В (c 1,5 В до 1,65 В), то для DDR3L напряжение можно поднять на вдвое большую величину. Вполне вероятно, что благодаря этому свойству комплекты Kingston HyperX Fury DDR3L с номинальными частотами 1600 и 1866 МГц окажутся отличным вариантом для разгона, что мы, собственно, и проверим в данном материале.

⇡#Kingston HyperX Fury DDR3L HX318LC11FBK2/8: подробное знакомство

Серия HyperX Fury DDR3L включает в себя несколько двухканальных комплектов памяти общим объёмом 8 или 16 Гбайт, рассчитанных на работу в режиме DDR3L-1600 или DDR3L-1866. Нам же для знакомства с новой линейкой памяти компания Kingston прислала комплект HyperX Fury DDR3L HX318LC11FBK2/8. Это – двухканальный набор из пары планок DDR3L-1866 ёмкостью по 4 Гбайт каждая.

Надо сказать, что мы протестировали уже немало разнообразных комплектов серии HyperX Fury и новые модули DDR3L очень похожи на другие продукты, продающиеся под этой же маркой. Однако с памятью DDR3L мы сталкиваемся впервые, хотя этот стандарт совсем не нов и был сформулирован JEDEC в далёком 2010 году. Собственно, свои первые DDR3L-модули для энтузиастов Kingston выпустила ещё тогда – они назывались Kingston LoVo HyperX. Шесть лет тому назад они не снискали особой популярности и быстро забылись. HyperX Fury DDR3L – это вторая попытка Kingston продвинуть экономичную вариацию DDR3-памяти в массовые системы. И сейчас для выпуска комплектов DDR3L, действительно, ситуация более подходящая. Экономию в энергопотреблении настольного ПК такая память даёт практически незаметную, но вот тот факт, что для LGA1151-плат c разъёмами DDR3 DIMM рекомендуются именно низковольтные модули, отрицать невозможно. Поэтому при анонсе HyperX Fury DDR3L был сказано прямо: эта память предназначена для геймеров и энтузиастов, желающих построить недорогую систему на базе процессоров Core шестого поколения (Skylake) и чипсетов сотой серии.

Комплект HX318LC11FBK2/8 – это старшая по частоте версия двухканальных наборов HyperX Fury DDR3L общим объёмом 8 Гбайт. Номинальная частота составляет 1866 МГц, декларируемые задержки — 11-11-11-32, и работа в таком режиме возможна с пониженным до 1,35 В напряжением питания. Более скоростных представителей в серии HyperX Fury DDR3L нет. С одной стороны, это объясняется отсутствием спецификаций JEDEC для DDR3L-2133 и выше, а с другой – в характеристиках Skylake работоспособность с более быстрой памятью и не декларируется.

Надо сказать, что по официально рекомендованной цене память HyperX Fury DDR3L почти не отличается от обычных модулей DDR3 похожего класса. Однако нужно отметить, что появление в названии стандарта окончания L оказывает определённое влияние на характеристики. И речь не только об отсутствии среди вариантов DDR3L SDRAM высокочастотных модификаций. Например, предлагаемая Kingston обычная HyperX Fury DDR3-1866 имеет и более низкую латентность – CL10. Впрочем, вряд ли это столь важно. Как мы знаем, в современных системах зависимость производительности от задержек крайне незначительна.

Поскольку встречаемся с модулями HyperX Fury мы далеко не впервые, нет никакого смысла подробно говорить об их внешнем исполнении. Это хорошо знакомые планки памяти с чёрным текстолитом, закрытые с обеих сторон чёрными же алюминиевыми теплорассеивающими пластинами интересной ассиметричной формы. Маловероятно, что радиаторы на экономичных модулях памяти DDR3L действительно нужны для охлаждения чипов. Скорее, здесь они могут пригодиться только при серьёзном разгоне. Однако наличие радиаторов совсем не огорчает: массивным размером они не отличаются и мешаться при сборке системы не должны. В сборе модули HyperX Fury DDR3L имеют высоту 33 мм, и, превышая по этой размерности стандартный форм-фактор всего на 2 мм, они вполне допускают беспроблемное соседство с крупногабаритными процессорными кулерами.

Любопытно, что изначально в серии HyperX Fury выпускались модули с радиаторами четырёх разных цветов. Однако постепенно Kingston отказалась от белых, синих и красных радиаторов в пользу одного лишь чёрного цвета. Впрочем, такие модули памяти хорошо вписываются в большинство систем.

Модули серии HyperX Fury DDR3L сохранили и свою главную фирменную особенность – технологию Kingston Plug and Play (PnP). Это значит, что использование планок памяти в их паспортном режиме не требует никакой подстройки параметров в BIOS материнской платы: определённые спецификациями частоты и тайминги могут устанавливаться системой полностью автоматически.

Не обойдена вниманием оказалась и совместимость модулей HyperX Fury DDR3L со стандартом Intel Extreme Memory Profiles 2.0. В имеющийся XMP-профиль рассматриваемого комплекта HX318LC11FBK2/8 занесены параметры номинального режима – частота, тайминги и напряжение.

Единственный профиль XMP не только заполнен в полном соответствии с заявленными характеристиками комплекта, но и фактически дублирует содержимое SPD. Надо сказать, что режим DDR3L-1866 с таймингами 11-11-11-32 – это стандартные параметры для низковольтной памяти, определённые спецификацией JEDEC. Из этого вытекают два следствия. Во-первых, рассматриваемый нами комплект HyperX Fury DDR3L HX318LC11FBK2/8, строго говоря, к числу оверклокерских не относится. С точки зрения параметров это – совершенно обычная DDR3L-память, пусть и украшенная радиаторами. Во-вторых, при установке в системную плату её можно вообще никак не конфигурировать. При настройках по умолчанию материнская плата возьмёт частоту и задержки из SPD, а напряжение будет выбрано исходя из соответствия стандарту DDR3L, что в сумме даст совершенно правильное сочетание параметров. Собственно, в этом и заключается суть технологии Kingston PnP: благодаря ответственному отношению к отраслевым стандартам и продуманному заполнению SPD, модули, подобные входящим в рассматриваемый комплект HX318LC11FBK2/8, в какой-либо настройке UEFI BIOS материнской платы не нуждаются вообще. Вмешиваться в установки нужно лишь тогда, когда вы захотите разогнать эту память.

Если говорить о внутреннем устройстве модулей из комплекта HX318LC11FBK2/8, то тут никаких сюрпризов нет. Это – односторонние одноранговые модули, собранные на 4-Гбит чипах SK Hynix H5TC4G83BFR-PBA. Формально такие чипы классифицированы их производителем как DDR3L-1600, однако Kingston при производстве своей памяти сортирует микросхемы по фактическому частотному потенциалу.

К тому же чипы, установленные в рассматриваемых модулях памяти, с успехом применяются и в более скоростных продуктах Kingston. Например, их же можно встретить не только в различных наборах HyperX Fury DDR3, но и в памяти серии HyperX Savage DDR3 с частотой вплоть до 2400 МГц. Поэтому от тестируемых модулей DDR3L-1866 можно ожидать сравнительно неплохого разгона. Однако нужно иметь в виду, что микросхемы памяти SK Hynix H5TC4G83BFR-PBA выше 2 400 МГц разгоняются лишь при серьёзном увеличении задержки tRP (RAS# PRE Time).

И ко всему сказанному в описательной части обзора остаётся лишь добавить, что все без исключения комплекты Kingston HyperX Fury DDR3L перед поступлением в продажу проходят многоуровневое тестирование и снабжаются пожизненной гарантией.

Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с любым программным продуктом начинается с вдумчивого изучения его официального сайта, в нашем случае — с площадки myoffice.ru. Опубликованная на ней информация гласит, что «МойОфис» — это облачное решение, состоящее из cloud-хранилища, приложений для редактирования текстов, электронных таблиц и презентаций, клиента электронной почты, служб для работы с контактными данными и онлайн-календарём. Офисный пакет поддерживает совместную работу с документами, сохраняет полную историю вносимых в них правок, позволяет разграничивать права пользователей и доступен на подавляющем большинстве платформ и устройств. Иными словами, «МойОфис» умеет делать всё то, с чем давно и отлично справляются Office 365, Google Docs, ONLYOFFICE и прочие облачные решения для работы с офисными документами. Так что же такого особенного в отечественном аналоге, так удачно подоспевшем к принятию ограничительных мер на допуск иностранного софта при осуществлении государственных и муниципальных закупок?

Набор продуктов «МойОфис»

Первое, на чём акцентируют внимание создатели «МойОфис», — это возможность развёртывания серверной части программного комплекса в частном облаке на стороне организации. Такой подход позволяет достаточно просто интегрировать продукт в IT-инфраструктуру предприятия и обеспечить соответствующий уровень защиты обрабатываемых в системе данных. Схема отработанная и используется во многих альтернативных решениях. Тот же Microsoft Office 365, к примеру, поддерживает такую модель развёртывания, как Private Cloud, и может быть установлен на серверах компании. Аналогичный механизм развёртывания есть и в ONLYOFFICE. Ничего инновационного в этом плане «Новые облачные технологии» не изобрели, хотя и преподносят эту возможность как конкурентное преимущество своего «Офиса».

В стандартный пакет «МойОфис» входят текстовой редактор, возможность работы с таблицами, почтой, календарём, презентациями и контактами

Вторая «фича» отечественного продукта, которую разработчики относят к разряду отличительных, — единое кроссплатформенное ядро, функционирующее в различных программных средах и, как следствие, идентично отображающее документы на любых устройствах, будь то персональный компьютер, планшет или смартфон. Если в остальных офисных пакетах корректное представление данных вне зависимости от версии используемого клиента является нормой, то в «МойОфис» эта функция почему-то выделена отдельной строкой. Не похвалишь — не продашь, как говорится. Любопытно, что в ядре российского продукта задействован внутренний формат OpenDocument Format (ODF), в котором программисты «Новых облачных технологий» реализовали объектную модель документа (Document Object Model), более подходящую для совместной работы с файлами. В ODF автоматически конвертируются все редактируемые в «МойОфис» документы, которые впоследствии при выгрузке из облачного хранилища приходится вновь преобразовывать в оригинальный формат. В нашем случае такая двойная обработка нередко приводила к порче стилевого оформления документов со сложной вёрсткой, коверканью отдельных элементов и искажению шрифтов. Такая беда при конвертировании файлов случается во многих офисных пакетах, и «МойОфис» не стал исключением. Понятно, что внутри организации обмен файлами в формате ODF не станет препятствием для документооборота, но что делать, если возникнет необходимость переслать документ сотруднику другой компании? Где гарантия, что он увидит содержимое документа именно в том виде, в котором он был свёрстан в «МойОфис»?

Слева — оригинальный вордовский документ, справа — то, как его представляет «МойОфис» после конвертирования в формат ODF

Особой гордостью создателей «МойОфис» является тот факт, что ядро и ряд включённых в продукт компонентов написаны с чистого листа, а к работе над проектом были привлечены программисты, разрабатывавшие в своё время текстовый редактор «Лексикон» и офисный пакет QuickOffice. Клиентские приложения написаны на C++, при создании серверной части активно использовался язык программирования Java. Пользовательский интерфейс разрабатывался с использованием кроссплатформенного фреймворка Qt, для хранения и обработки данных задействована свободная объектно-реляционная система управления базами данных PostgreSQL. Для работы с электронной почтой также использованы сторонние серверные opensource-решения. В компании отмечают, что контролируют весь код продукта и готовы предоставлять его организациям, проводящим аудит и сертификацию программных решений. В настоящее время «МойОфис» проходит экспертизу в Федеральной службе по техническому и экспортному контролю с целью получения соответствующего сертификата, подтверждающего готовность офисного пакета для использования в государственных организациях, чья деятельность связана с обработкой персональных данных. В перспективе планируется проведение сертификации ФСБ России, в том числе для работы с государственной тайной. Получение сертификатов упомянутых ведомств станет визитной карточкой отечественного продукта и даст зелёный свет на рынок ПО для государственных и коммерческих организаций, предъявляющих высокие требования к обеспечению информационной безопасности обрабатываемых данных

Мобильные приложения офисного пакета «МойОфис»

Отдельная история — интерфейс клиентских приложений «МойОфис», выполненный в минималистичном стиле и снабжённый только самыми необходимым инструментами для работы с документами и электронной корреспонденцией. Руководствуясь статистикой, что 80% пользователей используют для решения своих задач только 20% представленных в офисных пакетах функций, в компании сосредоточились на реализации наиболее востребованных из них. В ходе серии пилотных проектов специалисты «Новых облачных технологий» изучили потребности государственных и крупных корпоративных заказчиков, проанализировали типовые процессы обработки документов и пустили под нож многие имеющиеся в альтернативных продуктах функции. Решение довольно смелое, но в компании заверяют, что руководствовались здравым смыслом, и утверждают, что такой подход позволил существенно повысить продуктивность работы офисных сотрудников. Заявление громкое и, мягко говоря, крайне сомнительное: мало кому захочется покупать кота в мешке, не имея реального представления о том, что входит в озвученные разработчиком 20%.

Мобильный почтовый клиент для Android — красивый, но откровенно «сырой»: не ладит с кодировками текста в теме письма и «виснет» при попытке присоединить к сообщению вложенный файл

Ключевой момент — цена продукта. Рекомендуемая стоимость годовой лицензии на одно рабочее место сотрудника государственного учреждения варьируется от 390 рублей (450 рублей — для коммерческих организаций) за продукт «МойОфис Хранилище» до 5 950 рублей (7 050 рублей — для бизнес-сегмента) за полный пакет «МойОфис Стандартный». По заверениям разработчика, такое соотношение цен соответствует мировой практике — лицензии для государственных и образовательных учреждений, как правило, на 15 % ниже. В компании подчёркивают, что для государственных школ России, начиная с февраля 2016 года, приложения «МойОфис» будут доступны бесплатно. Для сравнения: цены на сопоставимую по функциональным возможностям с «МойОфис» конфигурацию Office 365 Business стартуют с отметки в 515 рублей на одного пользователя в месяц (6 180 рублей в год). Приобрести годовую лицензию на Google Apps for Work можно за 50 долларов США, на ONLYOFFICE — за 2 880 рублей (вот ссылка на прайс-лист для сомневающихся). Простой сравнительный анализ показывает, что пресловутая дешевизна отечественного продукта, о которой так любит говорить генеральный директор «Новых облачных технологий» Дмитрий Комиссаров, сильно преувеличена.

Веб-клиент для работы с электронной корреспонденцией

Распространяться «МойОфис» будет исключительно через партнёрскую сеть «Новых облачных технологий», развитию которой в компании намерены уделять особое внимание. В качестве партнёров будут выступать как дистрибьюторы, использующие свои каналы продаж, так и сервис-провайдеры, реализующие продажи программного обеспечения конечным пользователям по модели SaaS (Software as a Service — «ПО как услуга»). На данный момент заключены соглашения с дистрибьюторами Axoft, «1С», «Мерлион» и «Монт», которые возьмут на себя всю операционную деятельность по продажам продуктов «МойОфис», будут отвечать за организацию и сопровождение поставок реселлерам и другим партнёрам второго уровня. При этом «Новые облачные технологии» намерены контролировать ценообразование в партнёрской сети, проводить обучение и сертификацию дистрибьюторов с целью выстраивания эффективной экосистемы партнёров. Почему компания выбрала такую схему распространения своего продукта и стремится максимально дистанцироваться от конечного потребителя — вопрос открытый.

Структура партнёрской сети

Читателю может показаться, что мы сознательно подвергаем критике разработку «Новых облачных технологий» и повествуем о ней в сугубо минорном ключе. Отнюдь. Просто есть некоторые моменты, которые заставляют нас скептически относиться к продукту. Например, на официальном сайте «МоегоОфиса» нет ни слова о том, что отечественный «Офис» не поддерживает макросы, повсеместно используемые многими организациями для автоматизации часто выполняемых задач. В компании сочли работу с ними небезопасной и не стали включать их в состав пакета. Это первое наблюдение, есть и второе: почему-то в рассылаемых разработчиком пресс-релизах говорится о наличии полного набора клиентских приложений для Windows, Mac OS X, Linux, Android, iOS и Tizen, однако на деле всё далеко не так. На момент подготовки статьи зарегистрированным на сайте myoffice.ru пользователям были доступны только оставляющие желать лучшего бета-версии веб-клиента, а также приложений для Android и iOS. Вроде как существует десктопная версия «МоегоОфиса» для Windows, но по неведомым причинам её тщательно скрывают, ссылаясь на закрытое тестирование. Релиз версии для Linux запланирован на II квартал 2016 года, о сроках выпуска Tizen-клиента, разрабатываемого в сотрудничестве с Samsung, нет никакой информации. Ничего не известно и про сборку для Mac OS X, хотя изначально релиз для этой платформы был запланирован на сентябрь 2015 года. Вся эта завеса секретности ничуть не идет на пользу проекту и вызывает больше вопросов и сомнений, чем положительных эмоций. Складывается впечатление, что вся история с отечественным «Офисом» — не более чем спешная попытка вскочить на подножку набирающего ход локомотива под названием «импортозамещение», сминающего всех зарубежных конкурентов на российском рынке программного обеспечения.

Возглавляющий работу над проектом Дмитрий Комиссаров ничуть не сомневается в успехе своего начинания (источник фото: страница Д. Комиссарова в социальной сети Facebook✴)

По словам г-на Комиссарова, создание «МойОфис» — вовсе не стремление «Новых облачных технологий» сорвать куш и озолотиться на волне реализуемой Минкомсвязью РФ программы импортозамещения ПО, а попытка предложить рынку современную платформу для комфортной работы с документами с любых устройств, в полной мере отвечающую интересам государственных и корпоративных клиентов. В качестве одного из доводов г-н Комиссаров приводит тот факт, что работы над проектом начались весной 2013 года, то есть до разговоров на высшем уровне о рисках применения зарубежного софта в бизнесе и госучреждениях и признания серьёзной зависимости России от импортных поставок программного обеспечения в IT-секторе. Если это действительно так, то команде разработчиков «МойОфис» можно только позавидовать: в свете недавно принятого закона о преференциях российским поставщикам ПО в государственной сфере более подходящих условий для успешного старта продаж продукта и не сыскать. Компания уже подала заявку на вступление в реестр отечественного софта и намерена серьёзно побороться за место под солнцем в госсекторе. Примут ли продукт коммерческие организации и рядовые пользователи — большой вопрос, ответ на который сможет дать лишь время.

Как бы то ни было, в «Новых облачных технологиях» твёрдо уверены в перспективности проекта и уже строят амбициозные планы, подразумевающие охват миллиона рабочих мест в странах СНГ к концу года, выход на международный рынок под брендом Collabio Office, интеграцию с популярными системами документооборота и управления предприятием, открытие API для сторонних разработчиков, выпуск специальной версии «МойОфис» для академической среды. Планов у компании громадьё. Самое главное, чтобы благие намерения не обернулись по черномырдинскому классическому сценарию «хотели как лучше, а получилось как всегда».

Чаще всего внешность устройства сразу говорит о его предназначении. Поэтому фитнес-трекеры по большей части похожи на спортивный инвентарь, крепкий и неприхотливый, — в этом есть логика. Точнее сказать, была. Видели новый Jawbone? Это прежде всего модный аксессуар, хотя функции те же: подсчет шагов, измерение пульса, мониторинг сна. Производители поняли: фитнес-браслеты нужны не только спортсменам. Они похожи на часы — и продавать их нужно как часы. А часы, как известно, бывают не только спортивные.

Видимо, примерно из таких соображений ASUS выпустила VivoWatch. В их внешнем виде о том, что это фитнес-трекер, говорит разве только полимерный ремешок. Остальное — стекло, металл и немного пластика – атрибуты серьёзных умных часов. Изогнутое стекло Gorilla Glass 3 обрамлено металлической каймой – дизайнерская отсылка к первому и второму поколению ZenWatch. С обратной стороны мелко рифлёный пластик, фирменный 5-контактный разъем для зарядки и датчик сердечного ритма. Вышеупомянутый ремешок довольно широкий (22 мм — это стандарт, можно заменить любым другим для обычных часов), но жесткий — оставляет ощущение, будто его нужно разнашивать. На правом торце единственная кнопка Home, которая разблокирует устройство и возвращает на главный экран из любого меню.

Управлять часами предполагается посредством сенсорного экрана. Ниже него хорошо заметны датчик ультрафиолета и вытянутый светодиод. Выше – золочёное лого ASUS. Корпус под стеклом – тёмно-синий, а с внутренней стороны – чёрный. Такое устройство подходит под строгий костюм или однотонную рубашку. В общем, через премиальный фасад проглядывает натура фитнес-трекера.

Браслет красиво упакован в коробку из твёрдого картона. Внутри, помимо инструкции и прочей макулатуры, можно найти зарядку – небольшую док-станцию с кнопкой на торце, которая нужна, чтобы вставлять трекер в док и вынимать из него. Зарядка осуществляется через microUSB, провод есть в комплекте.

В обзоре ASUS ZenWatch мы писали: «На эти часы стоит посмотреть вживую», – рендеры и фото не передавали всю красоту устройства. На VivoWatch перед покупкой тоже стоит взглянуть, но по другой причине. На рекламных картинках лицевая панель практически сливается с экраном и ничего, кроме интерфейса, не видно. На деле же видно много чего — помимо собственно границы экрана, хорошо заметны датчики ультрафиолетового излучения и диод в вытянутой нише.

Экран здесь трансфлективный — это Sharp Memory Display с диагональю 1,28 дюйма и разрешением 128 × 128 точек. Такие матрицы отражают свет, попадающий на них (точнее под них), и потому отлично читаются на солнце. В остальных случаях понадобится подсветка, которая здесь есть. Правда, обладатели устройств с таким экраном скажут вам, что он хорошо читается, только если дисплей находится под определённым углом к падающему свету. В результате даже самая мощная подсветка не работает так, как должна. Нет, что-то на экране видно, но приходится либо приглядываться, либо поворачивать браслет к свету. Однако это скорее недостаток технологии, а не конкретного устройства.

Внутри трекера, помимо дисплея, можно найти гироскоп, оптический датчик сердечного ритма, модуль Bluetooth 4.0 LE, низковольтный процессор STMicroelectronics, аккумулятор на 123 мА·ч и — самое интересное — датчик ультрафиолетового излучения. Нужен ли он? Зависит от того, где вы живёте и как ваша кожа реагирует на ультрафиолет. Проверить точность работы датчика без специальной аппаратуры сложно, да и сам аппарат показывает только три уровня излучения – Low, Medium и High. Показания меняются, если поднести очки с ультрафиолетовым фильтром, и остаются прежними, если светить на датчик фонариком, так что, скорее всего, он работает. Ещё один плюс – автономность. Производитель заявляет 10 дней работы от полностью заряженного аккумулятора, на деле получается 8 без тренировок и 5 с ежедневными пробежками — все равно неплохо.

Касательно программной платформы трекера точной информации нет. Ясно одно — в отличие от Pebble, никаких приложений на неё не поставишь, даже дополнительные циферблаты если и появятся, то только от ASUS. С другой стороны, просто фитнес-трекера с уведомлениями многим вполне достаточно. Интерфейс устройства интуитивно понятен. Основной экран – это часы. Можно выбрать один из трёх циферблатов и получить либо просто время, либо дополнительные данные вроде заряда батареи, статуса подключения и синхронизации. Если провести по экрану влево, откроется меню уведомлений со смартфона, которые можно листать по одному. Уведомления развёрстаны в 6 строк и, если не считать переносов слов не по слогам, претензий к ним нет. А вот ответить на пришедшее письмо или просто снять трубку при входящем вызове не выйдет.

Проводим по дисплею вправо — и открывается доступ к функциям непосредственно трекера. Джентльменский набор в полном составе – шаги, сожжённые калории, фазы сна – всё на своих местах. Показания датчика сердцебиения находятся на отдельном экране, отчёт о тренировках – тоже. Сами тренировки запускаются долгим нажатием на кнопку Home. На экран в таком режиме выводится секундомер и пульс. Кстати, VivoWatch измеряет частоту сердцебиения постоянно, даже если не заходить в соответствующее меню. Показания будут доступны в приложении-компаньоне в виде графика.

Сопряжение устройства со смартфоном происходит посредством протокола Bluetooth 4.0 и приложений HiVivo и HiVivo Plus. Их можно установить на любой Android-смартфон с ОС 4.3 и выше или iPhone с iOS8 и выше. На тесте с Androd проблем не возникло, а вот с iOS не все прошло гладко. Приложение HiVivo Plus распознало трекер без проблем, но HiVivo в упор не замечало устройство. Ни перезагрузки, ни отвязка устройства, ни переустановки проблему не решили.

Начнём с приложения ASUS HiVivo. Для работы в нём потребуется учётная запись ASUS. После синхронизации можно посмотреть в виде гистограмм уже имеющиеся на устройстве данные — число пройденных шагов, количество сожженных калорий, график пульса, результаты тренировок и фазы сна. Да, трекер умеет отслеживать их, но делает это на уровне первых фитнес-браслетов. Иными словами, ни умного будильника, ни автовключения у этой функции нет. Но не переживайте – попробовав один раз поспать в угловатом VivoWatch, быстро понимаешь, что функция эта, в принципе, не нужна.

Из интересного – на основе показателей активности и сна приложение выводит некий HI-индекс. Если всё в норме, он будет высоким. Может, кому-то это пригодится. Помимо экрана с гистограммами, есть второй, с быстрыми настройками, кнопкой синхронизации, выключателем будильника и прочими удобствами. Приложение хорошо локализовано и в целом оставляет приятное впечатление.

Второе приложение-компаньон называется HiVivo Plus: оно имеет схожий интерфейс, почти те же функции, но, в отличие от HiVivo, может синхронизировать данные с Apple HealthKit. На основной экран здесь выведен не только абстрактный HI-индекс, но и данные с устройства «в чистом виде». В остальном приложения практически идентичны.

⇡#Вывод

ASUS VivoWatch — это фитнес-трекер для тех, кому важно выглядеть респектабельно. Такое устройство не слишком выделяется на фоне строгого френча, приятно отражает блики солнца и в целом выглядит не дешево. Единственное, что сдаст владельца – экран, который в век цветных матриц в часах «дешевит» экстерьер. Зато он пригоден к работе на солнце. Все функции каноничного фитнес-браслета, даже отдельный диод для всяческих сообщений, на месте. Можно смотреть огромное количество статистики прямо с устройства и даже получать уведомления с практически любого смартфона. Ну и датчик ультрафиолета, наличием которого можно как минимум удивить друзей.

Однако ASUS VivoWatch — устройство явно не для всех. И причин тому несколько. Во-первых, трекер достаточно большой, угловатый и не очень удобный. Что там фитнес-браслеты — многие умные часы меньше. Из этого следует вторая причина — постоянно боишься стукнуться экраном об угол или упасть на него во время пробежки, что зимой особенно актуально. Да, VivoWatch с Gorilla Glass 3 и стальной рамкой прочен, но ровно настолько, насколько прочны современные смартфоны, которые тоже из металла, с тем же Gorilla Glass 3 — и тем не менее легко разбиваются. Ну и третья причина – решения от конкурентов, в частности Pebble Steel с возможностью устанавливать сторонние приложения, в чем-то выглядят интереснее.

Если внешний вид ASUS VivoWatch вам нравится, а обширный набор спортивных функций не является для вас приоритетом – устройство достойно вашего внимания. Только обязательно посмотрите на него вживую перед покупкой.

Те пользователи, знакомство которых с миром персональных компьютеров началось ещё в прошлом веке, наверняка помнят легендарные процессоры Celeron 300A. Ведь оверклокинг как массовое явление начинался именно с них. И тому были веские причины: они без особого труда разгонялись по частоте как минимум в полтора раза, и в результате такой процессор со стоимостью около $150 достигал по производительности уровня старшего 700-долларового Pentium II 450. Именно это и заложило идеологическую базу оверклокинга: «Плати меньше – получай больше».

Однако золотые дни разгона процессоров, подпитываемого желанием сэкономить, остались далеко в прошлом. Теперь разгон стал хобби для богатых, и те пользователи, которые хотят приобщиться к армии оверклокеров, вынуждены, наоборот, платить больше: на все оверклокерские процессоры накладывается дополнительная наценка. Последним же относительно недорогим процессором, который можно было разгонять до уровня старших представителей в линейке, стал выпущенный в 2009 году Core i5-750 поколения Lynnfield. Его при определённом везении вполне можно было раскочегарить до производительности, выдаваемой процессорами класса Core i7. И кстати, выпускаемые в то же время процессоры Core i3 поколения Clarkdale тоже вполне допускали разгон.

Но в 2011 году выход платформы LGA1155 и очередного поколения процессоров Core положил конец всему этому богатству возможностей, доступному даже в бюджетных платформах. Обычные процессоры поколения Sandy Bridge разгоняться перестали совсем, а оверклокерам на выбор были предложены лишь две модели: Core i5-2500K и Core i7-2600K, которые Intel решила продавать несколько дороже обычных и аналогичных по характеристикам собратьев. В результате входной билет в оверклокерский клуб стал стоить $216 – именно в такую сумму был оценён разгоняемый Core i5. Впрочем, энтузиастов это не сломило, и продажи таких дорогих процессоров оказались весьма приличными. Ведь заплатить явно было за что. Рабочую частоту Core i5-2500K и Core i7-2600K можно было поднять до уровня в 4,8-5,0 ГГц, при том что их номинальные частоты составляли 3,3-3,4 ГГц. Поэтому, немного повозмущавшись для приличия, пользователи всё же приняли новую оверклокерскую парадигму, даже несмотря на то, что ни одна из моделей CPU дешевле $200 больше не могла быть разогнана.

Однако в последнее время отношение Intel к разгону стало снова меняться. На волне падения интереса к традиционным ПК именно энтузиасты оказались наиболее преданными покупателями продукции микропроцессорного гиганта. Видимо, это растопило лёд в сердце Intel, и оверклокерам стали оказывать разнообразные знаки внимания. Одним из самых явных таких знаков стало появление Pentium G3258 Anniversary Edition – бюджетного 72-долларового процессора, предназначенного именно для разгона. Но хотя этот процессор стал весьма популярной игрушкой в руках экономных оверклокеров, полноценным оверклокерским предложением его назвать тяжело. Предложения серии Pentium имеют всего два ядра и не поддерживают технологию Hyper-Threading, что нельзя компенсировать никаким увеличением тактовой частоты. Поэтому для серьёзных систем Pentium G3258 попросту не годится.

С выходом новейших процессоров Skylake многие энтузиасты связывали надежды на ещё большие послабления в части ограничения разгонных возможностей процессоров Intel. Дело в том, что в числе свойств новой платформы LGA1151 значилась возможность беспрепятственного изменения частоты базового тактового генератора. И это обещало возвращение разгона любых процессоров – начиная с самых младших Pentium, и заканчивая процессорами Core i5 и i7 без литеры K в названии. Однако поначалу реальность оказалась несколько иной: в неоверклокерских процессорах Intel реализовала блокировку смены тактовой частоты – эта функция получила собственное название BCLK Governor.

Но по прошествии нескольких месяцев после анонса Skylake стало понятно, что работает такая блокировка исключительно на программном уровне и её, соответственно, не сложно обойти. В течение последних недель производители материнских плат смогли детально разобраться с функционированием защиты, и сегодня со всей определённостью можно сказать о том, что разгон моделей Skylake, не относящихся к числу оверклокерских, – это реальность. И кстати, судя по отсутствию какого-либо противодействия со стороны Intel, такая победа над BCLK Governor на самом деле не расстраивает производителя процессоров и происходит с его молчаливого согласия (а может быть, даже и с некоторым содействием).

Впрочем, не будем углубляться в конспирологию, у этого материала совсем иная цель. Открывшиеся возможности по разгону любых Skylake непременно должны быть проверены. Поэтому мы решили протестировать, как протекает и каких результатов позволяет достичь разгон наиболее интересных и правильных с точки зрения изначальной оверклокерской парадигмы объектов – младшего четырёхъядерника серии Core i5 и младшего двухъядерного процессора серии Core i3.

⇡#Разгон заблокированных Skylake: как это работает

Итак, с точки зрения разгона модельный ряд процессоров Skylake совершенно не отличается по своей структуре от предыдущих поколений. Intel представила множество двухъядерных и четырёхъядерных процессоров Core i3, i5 и i7 шестого поколения, но разгонять разрешено лишь две специальные модели – Core i5-6600K и Core i7-6700K. Эти процессоры стоят чуть дороже аналогичных моделей без буквы K в названии, но зато имеют разблокированные множители, и на платах с набором микросхем Intel Z170 их результирующая частота легко меняется в настройках UEFI BIOS. Остальным же представителям семейства Skylake такая возможность недоступна, и это ограничение — аппаратное.

Однако тактовая частота, на которой работает процессор, на самом деле является произведением двух параметров – множителя и базовой частоты. И в то время как в обычных, не предназначенных для разгона процессорах множитель жёстко блокируется, для разгона всё равно остаётся альтернативный путь – через увеличение базовой частоты (BCLK) выше стандартного значения 100 МГц. Проблема лишь в том, что в последних интеловских платформах для Sandy Bridge, Ivy Bridge и Haswell частота BCLK была жёстко связана не только с частотой процессора, но и с другими частотами в системе, например с частотой работы шин DMI и PCI Express. А эти шины, к сожалению, очень капризны и работают на повышенной частоте крайне неохотно. Увеличение их частоты более чем на 3-5 процентов неминуемо приводит к искажению передаваемых данных. Поэтому на платах под процессоры в LGA1150- и LGA1155-исполнении изменять BCLK совершенно бесполезно – рост базовой частоты выше номинального значения вызывает нестабильность или полную неработоспособность системы в целом.

Но с выходом процессоров Skylake компания Intel решила внести некоторые изменения в привычную схему формирования частот. В новой платформе шина PCI Express и набор системной логики выделены в отдельный домен, частота которого остаётся фиксированной вне зависимости от того, как изменяется BCLK.

На базовую частоту BCLK остались жёстко завязаны лишь внутрипроцессорные компоненты: вычислительные ядра, кеш, интегрированное графическое ядро, контроллер памяти и прочие Uncore-блоки, которые синхронизируются исключительно между собой, а потому относятся к разгону снисходительно. Таким образом, в теории всё выглядит так, как будто к разгону через изменение базовой частоты пригодны абсолютно любые процессоры Skylake.

И оверклокерские Skylake, действительно, превосходно разгоняются не только через повышение множителя, но и путём увеличения частоты BCLK. Но несмотря на это, первые попытки по изменению частоты Skylake, не относящихся к K-серии, никаких плодов не приносили. Дело в том, что в таких процессорах Intel встроила защиту от увеличения базовой частоты – упомянутый нами выше механизм BCLK Governor, который не давал поднимать BCLK свыше 103-104 МГц. К счастью, как мы уже сказали ранее, защита эта имеет не аппаратный характер и может быть обойдена на программном уровне. Для того чтобы научиться преодолевать её, производителям материнских плат пришлось потратить несколько месяцев. Но результат достигнут – на сегодня алгоритм отключения BCLK Governor средствами BIOS материнской платы найден.

Прорыв на данном направлении совершила Supermicro – именно на её плате C7H170-M была продемонстрирована принципиальная возможность работы неоверклокерских процессоров Skylake с сильно повышенной частотой BCLK. А вслед за Supermicro быстро реализовали подобную функциональность и другие фирмы. На сегодняшний день практически все флагманские материнки ASUS, ASRock, Biostar, Gigabyte, EVGA и MSI на базе набора логики Intel Z170 получили специальные версии BIOS, в которых добавлена возможность полноценного управления частотой BCLK для всего модельного ряда Skylake-процессоров. И более того, как утверждают инженеры, подобная же функциональность с некоторыми ограничениями может быть перенесена и на платы с более простыми наборами логики, так что, вполне вероятно, разгон через увеличение базовой частоты в скором времени станет доступен и в совсем недорогих платформах.

Впрочем, не всё так просто. Реализация обхода интеловской защиты требует некоторых ухищрений, в результате которых разогнанные через увеличение BCLK неоверклокерские процессоры приобретают некоторые изъяны:

• Разогнанный процессор полностью теряет контроль над коэффициентом умножения. Это значит, что при разгоне «по шине» придётся забыть о технологиях Turbo Boost, Intel Enhanced SpeedStep и об энергосберегающих состояниях C-states. CPU всегда будет работать на предельной частоте и при постоянном напряжении питания.
• Пропадает возможность снятия показаний температур со встроенных в вычислительные ядра термодатчиков. Большинство средств мониторинга попросту не может отображать температуру процессорных ядер.
• Неработоспособным оказывается встроенное графическое ядро. Выражается это в том, что драйвер Intel HD Graphics при попытке запуска на разогнанном процессоре тут же завершает свою работу с ошибкой.
• Существенно снижается скорость выполнения AVX/AVX2-инструкций.

В принципе, приведённый список выглядит не слишком устрашающим. Энергосберегающие режимы оверклокеров интересуют слабо, тем более что в простое процессор потребляет не слишком много и без какого-либо снижения частоты и напряжения питания. Контроль за тепловым режимом CPU проводить с помощью датчиков температуры ядер совсем необязательно: например, встроенный датчик температуры упаковки процессора (CPU Package) продолжает исправно возвращать корректные показания и при разгоне через увеличение частоты BCLK. Ну а встроенная графика вообще многими считается в современных CPU не более чем балластом.

Опасение вызывает лишь замедление работы AVX/AVX2-инструкций. Производительность алгоритмов, активно использующих векторные инструкции, может падать многократно. Но на самом деле смириться можно и с этим: игровые приложения, скорость в которых интересует большинство оверклокеров в первую очередь, AVX-команды практически не задействует.

Поскольку оверклокингу через увеличение частоты BCLK теперь можно подвергать абсолютно любые процессоры поколения Skylake, наибольший практический интерес представляет разгон младших моделей в каждом семействе. Именно в этом случае принцип «плати меньше – получай больше» может дать максимальный эффект. Приняв во внимание тот модельный ряд Skylake, который представлен Intel к настоящему моменту, мы сформировали следующий перечень LGA1151-процессоров, наиболее подходящих для разгона:

Все процессоры из этого списка мы проверять не стали, а выбрали лишь пару самых-самых интересных: Core i5-6400 и Core i3-6100. Именно с ними и проводились все практические эксперименты.

⇡#Разгон BCLK: что на практике

В реальности работает всё очень просто. Единственное, что нужно для разгона неоверклокерского Skylake, – это правильная материнская плата, для которой существует адаптированная версия BIOS. На сегодня список подходящих плат уже очень велик, однако нужно иметь в виду, что далеко не все производители выкладывают версии BIOS с поддержкой разгона обычных Skylake-процессоров на свои сайты. Некоторые из них, побаиваясь карающей длани Intel, распространяют необходимые для разгона прошивки по-партизански – через независимые оверклокерские форумы. Поэтому перед тем, как перейти непосредственно к разгону, какое-то время придётся потратить на поиск нужной версии BIOS.

Например, та плата, что используется для тестов процессоров в нашей лаборатории, – ASUS Maximus VIII Ranger, получила уже даже две версии BIOS, подходящие для разгона Skylake с заблокированными множителями. Но искать их нужно не на сайте ASUS, а в специальной теме на оверклокерском портале HWBOT, хотя они и сделаны программистами компании, а не энтузиастами. Стоит отметить, что обе эти версии представляют собой ответвление от основной линии развития BIOS и предназначены исключительно для экспериментов по разгону не-K-процессоров. Более того, файл описания к этим специальным прошивкам содержит предупреждение о том, что для разгона Core i5-6600K или Core i7-6700K они не подходят и могут даже вызвать повреждение таких процессоров.

Интерфейс специальных прошивок совершенно не отличается от привычной среды UEFI BIOS: никаких дополнительных опций он не добавляет и лишь позволяет беспрепятственно менять частоту BCLK. Единственное отличие в процедуре разгона заключается в том, что для нормальной загрузки операционной системы в настройках UEFI BIOS в разделе Advanced\CPU Configuration потребуется установить опцию Boot Performance Mode в значение Turbo Performance, а также отключить CPU C-states и технологию Intel SpeedStep. В остальном же всё работает ровно так же, как и при разгоне разблокированных процессоров.

Правда, нужно сделать ещё одно важное предварительное замечание, касающееся проверки стабильности работы разогнанной системы. Дело в том, что общепринятые утилиты, которыми обычно проверяется стабильность, такие как OCCT, LinX или Prime95, активно используют ресурсоёмкие AVX/AVX2-инструкции, выполнение которых у разогнанных процессоров с заблокированным множителем сильно замедлено. Поэтому для неоверклокерских процессоров эти утилиты создать значительную нагрузку оказываются неспособны, и для проверки температурного режима и устойчивости работы в целом они уже не подходят. Вместо этого пользоваться лучше программами, которые могут «озадачить» ядра процессоров интенсивными целочисленными вычислениями, среди которых можно порекомендовать различные пакеты для финального рендеринга. Впрочем, даже такие программы греют Skylake не слишком сильно, поэтому в конечном итоге предельные температуры разогнанных не-К-процессоров оказываются заметно ниже, чем у их полноценных оверклокерских собратьев. Поэтому для неоверклокерских процессоров можно обойтись даже менее мощными системами охлаждения, чем принято использовать в платформах, где трудятся разогнанные Core i5-6600K или i7-6700K.

Теперь о полученных результатах. Мы не ставили своей целью достижение каких бы то ни было рекордов. Задача проведённого тестирования – выявить тот разгонный потенциал не-К-процессоров семейства Skylake, который можно раскрыть в массовых системах. Поэтому для отвода тепла от тестовых CPU мы пользовались обычным воздушным кулером башенного типа Noctua NH-U14S, а процессорное напряжение не повышали до потенциально опасных величин. Иными словами, такой разгон, о котором пойдёт речь далее, – это вполне приемлемые для постоянной эксплуатации режимы работы.

Первым мы попробовали разогнать четырёхъядерный Core i5-6400. Это – процессор с крайне низким штатным множителем 27x, поэтому при его разгоне частоту BCLK необходимо повышать довольно сильно. Однако никаких проблем с этим нет: при увеличении напряжения питания до 1,425 В и включении опции CPU Load-line Calibration наш экземпляр Core i5-6400 легко покорил отметку 4,7 ГГц.

Настройки UEFI BIOS для разгона Core i5-6400

Стабильность в таком состоянии была подтверждена полным прохождением всего набора тестовых приложений, температура же CPU под нагрузкой не выходила за 80-градусные пределы. Иными словами, разгон удался на славу: тактовая частота процессора была повышена на 75 процентов выше номинала, и по достигнутой частоте Core i5-6400 оказался совсем не хуже, чем чистокровный оверклокерский Core i5-6600K. То есть, на первый взгляд, Core i5-6400 позволяет сэкономить порядка $60 – именно такова разница в цене этих четырёхъядерников.

Но не стоит забывать и про подводные камни. Показания температурных датчиков у разогнанного Core i5-6400 оказались недоступны. Утилиты для мониторинга о температуре процессорных ядер действительно не отображают никаких корректных данных.

Как и было обещано, катастрофически упала и скорость работы алгоритмов, задействующих AVX/AVX2-инструкции. Для примера мы запустили три простых теста FPU из утилиты Aida64, и, как можно убедиться по приведённым снимкам экрана, производительность разогнанного Core i5-6400 оказалась в несколько раз хуже, чем должна была быть.

Чтобы лучше оценить масштаб бедствия, в следующей таблице мы приводим показатели этих бенчмарков для Core i5-6400 в номинальном режиме и при его разгоне до 4,7 ГГц.

Частота растёт, а производительность снижается в несколько раз. Такова расплата за разгон той модели процессора, которая изначально для разгона не предназначена. Остаётся лишь утешать себя тем, что программы, активно работающие с AVX/AVX2-инструкциями, среди привычных для большинства пользователей приложений встречаются не слишком часто.

Второй выбранный нами для тестов процессор, Core i3-6100, – это младший двухъядерник с технологией Hyper-Threading, изначально рассчитанный на работу при частоте 3,7 ГГц. Но с помощью увеличения частоты BCLK разогнать оказалось очень легко и его. Предельная частота, при которой наш экземпляр смог нормально работать, составила те же типичные для Skylake 4,7 ГГц. Функционирование в таком режиме потребовало установки частоты BCLK в 127 МГц, а стабильность была достигнута при увеличении напряжения питания CPU до 1,425 В.

Настройки UEFI BIOS для разгона Core i3-6100

Никаких проблем с устойчивой работой системы при таком разгоне не наблюдалось, процессор же разогревался не более чем до 75 градусов. Таким образом, частоту выбранного нами для тестов экземпляра Core i3-6100 удалось увеличить на 27 процентов. Это – заметно меньше того прироста, который удалось выжать из Core i5-6400, но всё равно неплохо. Тем более до сегодняшнего дня увидеть современный Core i3 в разгоне нам ещё не удавалось ни разу.

К сказанному остаётся добавить лишь две вещи. Во-первых, у не-К-процессоров частота работы Uncore-блоков жёстко связана с частотой вычислительных ядер. Изменение в настройках BIOS множителя, отвечающего за частоту Uncore, на неоверклокерские процессоры никак не влияет – это функция работает лишь для Core i5-6600K и Core i7-6700K. Поэтому при разгоне не-K процессоров через увеличение частоты BCLK одновременно с вычислительными ядрами разгоняется и L3-кеш. К счастью, в этом нет никакой проблемы. Как показали наши эксперименты с Core i5-6400 и i3-6100, Uncore-узлы Skylake вполне нормально функционируют на повышенных частотах вместе с вычислительными ядрами и не создают при разгоне до 4,7 ГГц никаких дополнительных препятствий.

Во-вторых, неприятных сюрпризов не следует ждать и со стороны контроллера памяти. Применяемые нами в тестовой системе модули Corsair Vengeance LPX CMK16GX4M2B3200C16R рассчитаны на режим DDR4-3200, и они смогли нормально работать в нём, в том числе и при увеличенной частоте BCLK, с обоими протестированными CPU. Естественно, рост частоты базового тактового генератора требует попутного увеличения делителей, формирующих частоту памяти, и про это не нужно забывать во время разгона. Но никаких проблем при работе со скоростной DDR4-памятью у разогнанных не-К-процессоров обнаружено не было.

⇡#Электрокары и гибриды

Сегодня уже никто не может игнорировать Hyundai в качестве крупного глобального игрока. По объему продаж новых автомобилей в 2015 году компания заняла пятое место в мире, и хотя на 2016 год производитель прогнозирует самый низкий рост спроса за последнее десятилетие, прогресс корейской марки впечатляет. Однако до последнего времени она уделяла мало внимания инновационным продуктам. Похвалить Hyundai можно лишь за несколько опытов в сфере автомобилей с водородными топливными ячейками. Но 2016 год компания открыла под совершенно другим знаменем: недавно была представлена гибридная модель Hyundai IONIQ.

На самом деле Hyundai IONIQ не является первым гибридом из Южной Кореи. В США и у себя на родине производитель вполне успешно продает уже второе поколение седана Hyundai Sonata Hybrid, причем доступна даже версия с возможностью внешней подзарядки и работы в полностью электрическом режиме. Однако Hyundai IONIQ стал первой попыткой создания прямого конкурента нашумевшей модели Toyota Prius.

Визуально новинка даже немного похожа на своего японского оппонента. В первую очередь это касается кузова в стиле лифтбэк. Это сходство неслучайно: именно такая форма позволяет сделать автомобиль максимально обтекаемым. Этой же цели служит задний спойлер, плоское днище, а также шторки радиатора. В итоге инженерам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,24. Любопытно, что такой же показатель анонсирован и для нового Toyota Prius. Совпадение?

Вместе с тем Hyundai IONIQ выполнен в совершенно другом стиле. В кузове преобладают прямые лаконичные линии. В итоге новинка оказалась куда консервативнее недавно представленного «Приуса», который моментально стал самым критикуемым автомобилем в истории человечества. В то же время облик IONIQ нельзя назвать скучным.

Гораздо важнее, что новинка не будет похожа на Toyota Prius с технической точки зрения. Всего будет доступно три версии автомобиля: гибрид, гибрид с возможностью внешней зарядки и электрокар. Пока есть информация лишь о первой модификации — она будет оснащаться 1,6-литровым атмосферным двигателем семейства Kappa. Инженерам удалось довести термическую эффективность этого агрегата до 40 %, что якобы является мировым рекордом. Любопытно, что те же самые данные приводят и разработчики «Приуса». Мотору мощностью 105 лошадиных сил аккомпанирует электродвигатель, добавляющий еще 43 «лошадки». На Hyundai IONIQ устанавливается шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. КПД ее работы составляет 95,7% — это очень впечатляющий результат. Все эти данные очень интересны, но пока не раскрыт самый важный параметр гибрида — его аппетит.

Новая пятидверка неплохо оснащена и дополнительными технологиями. К примеру, она умеет смотреть за разметкой и держать дистанцию до впередиидущего автомобиля. Опция Eco-Driving Assistant System будет следить за загруженностью дорог на выбранном маршруте и в зависимости от этого адаптировать работу гибридной силовой установки. Мультимедийная система с семидюймовым дисплеем будет совместима с Apple CarPlay и Android Auto. А еще Hyundai IONIQ предоставит беспроводную зарядку для совместимых гаджетов.

На автосалоне в Женеве, который пройдет в марте, южнокорейская компания планирует представить две другие версии IONIQ. Одна из них тоже будет гибридной, но с возможностью внешней зарядки, другая же окажется 100-процентным электромобилем. Пока производитель не разглашает их параметры.

⇡#Автомобильные технологии

К сожалению, при выборе нового автомобиля довольно незначительное количество покупателей обращает внимание на его безопасность. А ведь в экстренной ситуации все будет зависеть не от цвета кузова, количества электрорегулировок кресла или возможности беспроводной зарядки смартфонов. Но комиссия Euro NCAP все же опубликовала список самых безопасных автомобилей 2015 года. Модели разбиты по классам, что позволяет быстро найти оптимальный вариант в каждом сегменте.

Все представленные автомобили, за исключением одного, заслужили пятизвездочный рейтинг. Наиболее безопасным большим паркетником ожидаемо стал Volvo XC90. Шведы ответственно подошли к разработке новой модели, тем более что она открыла следующую главу в истории компании: во флагманском кроссовере использована масса инноваций, начиная с передовой масштабируемой архитектуры Scalable Product Platform и заканчивая очередной версией системы City Safety, способной обнаруживать пешеходов. Volvo XC90 получил 97 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 87 % за защиту пассажира-ребенка, 72 % за защиту пешеходов и 100 % за устройства обеспечения безопасности.

Лучшим небольшим кроссовером был признан Mercedes-Benz GLC. По параметрам пассивной безопасности он не уступает шведской модели (во всяком случае, так «сказали» сидящие внутри в момент столкновения манекены), а вот некоторых электронных ассистентов ему все же не хватает. К примеру, GLC получил меньше баллов за системы контроля скорости и удержания автомобиля на полосе движения. А еще в тестах он смог автоматически остановиться не перед всеми типами препятствий. Mercedes-Benz GLC получил 95 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 89 % за защиту пассажира-ребенка, 82 % за защиту пешеходов и 71 % за устройства обеспечения безопасности.

Классификация комиссии Euro NCAP может показаться несколько странной, ведь седан D-класса Jaguar XE в ней числится как большой семейный автомобиль. В реальности же его нельзя назвать ни большим (у него есть два старших брата, XF и XJ), ни тем более семейным. Зато Jaguar XE оказался очень прочным. А ведь скептики сомневались: автомобиль построен на новой платформе iQ[Al], которая предполагает еще более широкое использование алюминия. В частности, кузов на 75 % сделан из крылатого металла, причем частично это продукт вторичной переработки. Как бы то ни было, Jaguar XE получил 92 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 82 % за защиту пассажира-ребенка, 81 % за защиту пешеходов и 82 % за устройства обеспечения безопасности.

Впору хвалить и японских инженеров: новый хетч Infiniti Q30 оказался самым безопасным малым семейным автомобилем 2015 года. Правда, если бы комитет Euro NCAP вручал позолоченные статуэтки, то за ней бы пришли все же не японцы, а немцы. Все дело в том, что Infiniti Q30 построен на платформе Mercedes-Benz A-Класса, от которого новичку достались и силовые элементы кузова, и современная электроника. Infiniti Q30 получил 84 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 86 % за защиту пассажира-ребенка, 91 % за защиту пешеходов и 81 % за устройства обеспечения безопасности.

Первое место в сегменте еще более компактных машин заняла Honda Jazz, которая стала лучшей среди сверхмалых автомобилей. Для японского хетчбэка в качестве опции предлагается система контроля за разметкой, которая начнет сигнализировать в случае непреднамеренного ухода с занимаемой полосы. И хотя эта технология не является стандартной, а предлагается за доплату, в Euro NCAP решили, что она будет пользоваться хорошим спросом. В итоге Honda Jazz получила 71 % за устройства обеспечения безопасности. В то же время защита водителя и взрослых пассажиров оценена в 93 %, детей — в 85 %, а пешеходов в 73 %.

Лучшим среди больших минивэнов оказался Ford Galaxy. Визуально новый автомобиль несильно отличается от предшественника: очертания кузова остались прежними. Это позволяет предположить, что силовая структура не была подвергнута сильным доработкам. Тем не менее «Галактика» с честью выдержала все виды ударов. В итоге модель получила 87 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 87 % за защиту пассажира-ребенка, 79 % за защиту пешеходов и 71 % за устройства обеспечения безопасности.

А вот малый минивэн Volkswagen Touran сменил не только внешность, но и платформу. Использование архитектуры MQB позволило сделать автомобиль легче, быстрее и экономичнее. В то же время экономия на массе не оказала негативного влияния на пассивную безопасность. А еще Touran может оснащаться системой, которая сумеет автоматически нажать на тормоз в экстренной ситуации. Как показали тесты Euro NCAP, она может полностью остановить автомобиль перед плавно замедляющимся транспортным средством. Если же машина впереди встанет колом, то минивэн хоть и допустит столкновение, но все же немного сбросит скорость.

А вот за опциональную систему контроля разметки Volkswagen Touran не получил ни балла: комиссия решила, что технология не получит широкого распространения. Примечательно, что в аналогичном случае модели Honda Jazz были присуждены дополнительные очки: оценки комитета могут быть субъективными. Как бы то ни было, немецкий минивэн получил 88 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 89 % за защиту пассажира-ребенка, 71 % за защиту пешеходов и 76 % за устройства обеспечения безопасности.

Только последний автомобиль получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP. И это неудивительно, ведь родстеры сами по себе небезопасны: они лишены монолитной крыши, а это значит, что при опрокидывании все зависит от прочности передних стоек и выстреливающих дуг. Однако модель Mazda MX-5 подвел вовсе не кузов, а электроника. Японский спорткар даже за доплату нельзя оснастить системой экстренного торможения, которая является обязательным условием при получении высшего бала. В целом Mazda MX-5 выступила вполне достойно: 84 % за защиту водителя и взрослого пассажира, 80 % за защиту пассажира-ребенка, 93 % за защиту пешеходов и 64 % за устройства обеспечения безопасности.

За рулем Volvo XC90, Mercedes-Benz GLC, Jaguar XE, Infiniti Q30, Honda Jazz, Ford Galaxy, Volkswagen Touran и Mazda MX-5 можно чувствовать себя в безопасности. Однако не стоит забывать, что пока даже самый прочный кузов и современная электроника не могут защитить от человеческой глупости и невнимательности. Об этих проблемах можно будет забыть лишь с появлением машин с полностью автономным управлением. Возможно, новое решение Департамента транспорта США позволит приблизить это светлый день: после проведения автосалона в Детройте представитель правительства Энтони Фокс (Anthony Foxx) объявил о выделении государством средств на реальные проекты по разработке безопасных систем автоматизированного управления машинами. Сумма нешуточная — четыре миллиарда долларов.

При этом Энтони Фокс акцентировал внимание на том, что средства должны пойти на создание полноценных автопилотов, а не систем, которые смогут лишь частично заменить водителя. Всего план государственных инвестиций будет рассчитан на десять лет. Означает ли это, что к 2027 году правительство США прогнозирует появление полностью автономных транспортных средств? Фокс не стал комментировать это предположение. Зато он отметил, что законодательные органы страны должны помочь производителям и предоставить возможность тестирования умных машин на дорогах общего пользования, как это уже сделано в Калифорнии, Неваде и Мичигане. Каждый штат вправе устанавливать собственные правила на этот счет.

Наверняка теперь между автомобильными компаниями и исследовательскими институтами США развернется нешуточная борьба за государственный грант. Возможно, это лишь усилит и без того высокую конкуренцию. Вероятно, кусок большого пирога постарается ухватить и Ford. Американская компания с голубым овалом на логотипе не первый год ведет собственные разработки. При этом в самом конце прошлого года появилась важная информация о том, что помощником Ford станет Google, хотя IT-гигант может и просто использовать партнера для контрактного производства собственных робокаров. Однако и сам Ford в последнее время активизировал работу в этом направлении. Уже в 2016 году компания заявила о создании самого большого в мире автопарка умных машин. В общей сложности около 30 прототипов будет колесить по трем штатам, причем как по городским улицам, так и по загородным шоссе.

Новые версии робокаров получили передовые версии лазерных радаров компании Velodyne — Solid-State Hybrid Ultra PUCK Auto. Предыдущее поколение сенсоров Velodyne обеспечивали автомобили Ford трехмерной картинкой на дистанции до 100 метров, теперь же машины смогут видеть вдвое дальше — на 200 метров. Благодаря этому бортовой компьютер научится более точно прогнозировать ситуацию. К тому же теперь такие автомобили могут выйти на скоростные европейские шоссе. При скорости движения 160 км/ч за одну секунду транспортное средство проходит около 44 метров. Иными словами, даже с новыми радарами у робокара будет всего три секунды на остановку, а прошлое поколение Velodyne не предоставляло и этого времени.

А еще Ford первым в индустрии начал тестирование автономных машин в снежных условиях. Зима таит для умных автомобилей сразу несколько неприятных сюрпризов. Во-первых, из-за скользкой дороги робокарам придется осторожничать и просчитывать все действия заранее. Во-вторых, автономным транспортным средствам будет сложно ориентироваться по покрытой снегом дороге. И если с первой проблемой несложно бороться программными методами, то для решения второй были приглашены сотрудники Мичиганского университета.

Доцент Райан Эюстис (Ryan Eustice) объяснил, что для снежных условий необходима разработка специальных высокодетализированных трехмерных карт. Они будут содержать информацию о множестве окружающих объектов. Благодаря этому зимой умная машина сможет ориентироваться по светофорным столбам, деревьям и зданиям. Таким образом, автомобиль будет точно позиционировать себя на дороге, даже если ее поверхность полностью покрыта снегом.

Возможно, серийные автономные машины научатся еще массе дополнительных трюков, которые используют водители зимой. К примеру, смогут ли такие автомобили использовать раскачку (попеременное движение вперед и назад), чтобы выбраться из небольшого снежного или ледяного плена, или трогаться со второй передачи, чтобы не потерять сцепление со скользкой дорогой?

⇡#Концепты

На фоне автосалона в Детройте мы пропустили довольно интригующий концепт — его разработал амбициозный американский стартап Faraday Future. Впервые об этом проекте широко заговорили летом 2015 года, когда основанная китайской медиакорпорацией LeTV компания начала раздавать обещания о создании революционного электрокара, который буквально перевернет автомобильную отрасль. На выставке CES 2016 был представлен первый концепт нового производителя — FFZERO1.

Имя FFZERO1 легко расшифровать. Первые две буквы являются аббревиатурой от имени компании (Faraday Future), zero указывает на нулевой уровень вредных выбросов, а цифра символизирует первый проект этого таинственного стартапа. По задумке учредителей, Faraday Future должна составить прямую конкуренцию Tesla Motors. Говорить о состоятельности подобных прогнозов совсем непросто, ведь производитель не показал даже предсерийную версию своего электрокара. Представленный в Лас-Вегасе концепт FFZERO1 является лишь красивой оберткой. Одноместный спорткар, который что-то позаимствовал у прототипов класса LMP1 из гонок «24 часа Ле-Мана», а что-то — у инопланетных кораблей, как нельзя лучше подходит для привлечения внимания. Однако пока он больше ни на что не способен.

В каждом колесе FFZERO1 установлено по электромотору. Их суммарная мощность переваливает за тысячу лошадиных сил. Благодаря впечатляющей начинке спорткар способен ускоряться с 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 321 км/ч. Но это лишь расчетные показатели, не подкрепленные реальными испытаниями.

Однако если немного убавить градус скепсиса, то проект вполне может оказаться интересным. Разумеется, в таком виде FFZERO1 никогда не будет продаваться и не окажется на гоночном треке (который, кстати, машина сможет пройти и без водителя, ведь она якобы оснащена автопилотом), однако сейчас Faraday Future хочет не только шокировать всех напущенной футуристичностью своего концепта, но и продемонстрировать, что подобные спорткары могут иметь много общего с обычными семейными автомобилями будущего. Это станет возможным благодаря использованию гибкой платформы Variable Platform Architecture. Она позволит на основе одного шасси создавать модели с практически любой компоновкой кузова. Да и тип привода: передний, задний или полный — можно будет выбрать по желанию. Именно об этом мы мечтаем уже много лет.

Faraday Future планирует выпустить свой первый серийный электромобиль в 2017 году. Сейчас компания занята не только его разработкой, но и строительством завода в штате Невада. Предполагается, что в производство будет вложено около миллиарда долларов.

Если концепт FFZERO1 выглядит футуристично, то Lo Res и вовсе не похож на технику землян. И это неудивительно, ведь автором проекта является компания United Nude, которая обычно занимается созданием дизайна обуви.

На самом деле Lo Res имеет мало общего с серийными автомобилями. Скорее концепт похож на абстрактную скульптуру или какой-то другой арт-объект — именно такого впечатления и добивались художники. Впрочем, некую параллель с миром машин все же можно провести. В первую очередь возникают ассоциации с работами великого итальянского мастера Марчелло Гандини (Marcello Gandini): вспомните Lancia Stratos Zero Concept 1971 года или Alfa Romeo Carabo 1968-го. И это вовсе не совпадение, ведь в основе Lo Res лежит легендарный суперкар Lamborghini Countach, также нарисованный Гандини.

Можно с полной уверенностью говорить, что Lo Res создан в соавторстве с компьютером: специальное программное обеспечение сначала построило трехмерную модель Countach, а затем существенно ее упростило, просто убрав некоторые элементы. Такой подход компания United Nude нередко использует при разработке обуви.

Несмотря на неординарную внешность, Lo Res все же может перемещаться по дорогам: где-то там, внизу, скрыты колеса, которые приводятся в движение электромотором. Максимальная скорость — 50 км/ч. Салон рассчитан на двух человек, сидящих друг за другом. Чтобы попасть внутрь, требуется поднять огромный кожух, сделанный из поликарбоната, — для этого в концепте предусмотрен электропривод. А вот салона у Lo Res фактически нет. Со всех сторон пассажиров окружают элементы рамы и различные механизмы. Внимание привлекает лишь шестиугольный руль из полированной трубы.

В компании United Nude намереваются создать еще одну концептуальную модель. При этом даже Lo Res может выйти в продажу ограниченным тиражом.

Пока в Детройте всемирно известный автосалон привлекал тысячи и тысячи посетителей, небольшая автомобильная выставка прошла и в канадском Монреале. Она не пользуется бешеной популярностью, да и премьеры здесь в основном вторичные, однако один проект все же достоин внимания. Наверняка многие из вас зимой уже мечтали о чем-то подобном: Nissan Rogue Warrior Concept получил столь полезный в наших условиях гусеничный привод.