⇡#Электрокары и гибриды

Сегодня одним из самых популярных электромобилей в мире является Nissan Leaf. По статистике, это самый массовый серийный электрокар всех времен: к текущему моменту производитель продал свыше 200 тысяч таких машин. Почти половина общего спроса (89 тысяч) пришлось на США, далее следует домашний рынок Японии (57 тысяч) и Европа (49 тысяч). В техническом плане Nissan Leaf не поражает воображения (его нельзя сравнивать с Tesla Model S, ведь американский седан более чем в два раза дороже), однако постепенно производитель дорабатывает свой электрический хетчбэк и улучшает его технические характеристики. К примеру, теперь на Nissan Leaf начали ставить тяговый аккумулятор емкостью 30 кВт⋅ч.

На самом деле этот показатель тоже не слишком выразителен, ведь на ту же Tesla Model S устанавливают батареи емкостью до 90 кВт⋅ч. Тем не менее до недавнего времени емкость АКБ Nissan Leaf была ограничена отметкой в 24 кВт⋅ч. По данным производителя, прибавка в запасе хода будет прямо пропорциональна росту емкости аккумулятора — плюс 26 %. В итоге полностью заряженный электрокар теперь сможет проехать до 250 километров.

Пока Nissan не планирует прекращать поставки автомобилей с батареей емкостью 24 кВт⋅ч: она будет устанавливаться на более доступные комплектации Nissan Leaf. В США электрокар с новым аккумулятором стоит минимум 34 200 долларов. Для Великобритании базовый ценник составит 24 490 фунтов стерлингов.

Ожидается, что уже в 2017 или 2018 году будет представлен Nissan Leaf второго поколения. Согласно неподтвержденным данным, на одной зарядке он сможет проезжать около 320 километров.

В современном мире у Nissan Leaf не так много конкурентов. Если не учитывать только готовящуюся к старту продаж модель Chevrolet Bolt, то можно вспомнить BMW i3, Mitsubishi i-MiEV и Ford Focus Electric. Вот-вот начнутся поставки нового Hyundai IONIQ, но он пока представлен лишь в гибридном варианте, а электрическая версия появится чуть позже. Между тем южнокорейский бренд продолжает продвижение автомобилей с водородными топливными ячейками. На прошлой неделе представители компании отрапортовали о новом достижении: американские владельцы кроссоверов Hyundai Tucson FCV в общей сложности преодолели один миллион миль.

Всего к данному моменту было продано около ста экземпляров Hyundai Tucson FCV. Вернее, они были взяты в лизинг, ведь приобрести такой автомобиль за наличные деньги пока нельзя. Производитель называет Hyundai Tucson FCV первым в мире массовым водородным кроссовером. На полностью заправленном баке он способен проехать около 426 километров. Чтобы взять такую машину на три года, потребуется внести первоначальный взнос в размере 2 999 долларов, а затем каждый месяц платить 499 долларов. В эту сумму уже включено техническое обслуживание и даже сам водород, так что пробег фактически ничем не ограничен.

В сумме все владельцы Hyundai Tucson FCV проехали свыше 1 600 000 километров. По данным компании Hyundai, благодаря использованию топливных ячеек, удалось снизить выбросы углекислого газа примерно на 385 тонн. Производитель планирует и впредь развивать рынок водородных транспортных средств, но при этом не раскрывает планы на ближайшее будущее.

На этом новости об автомобилях, работающих на альтернативных источниках энергии, не заканчиваются. На прошлой неделе компания Riversimple, базирующаяся в Уэльсе, представила свой дебютный проект. По примеру Hyundai Tucson FCV новая модель Rasa будет потреблять только водород, а единственным продуктом ее жизнедеятельности станет дистиллированная вода.

Riversimple Rasa совсем не похожа на обычные серийные машины. На самом деле это прототип, но его разработчики всерьез настроены на светлое коммерческое будущее проекта — они уже получили разрешение на испытание новинки на европейских дорогах общего пользования. Судьба высокотехнологичного стартапа должна окончательно решиться через 12 месяцев.

Формой кузова Riversimple Rasa напоминает Volkswagen XL1. Немецкий автомобиль выделяется рекордной экономичностью: на 100 километров пути он расходует всего 0,9 литра дизельного топлива. Возможно, британские изобретатели даже подсмотрели некоторые идеи у немецких инженеров: концерн Volkswagen AG в свое время потратил кругленькую сумму на разработку Volkswagen XL1, причем существенная часть была выделена на доработку аэродинамики кузова. Так что в компании Riversimple изначально знали, к какой форме необходимо стремиться. В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,224. Это меньше, чем у любого серийного автомобиля, за одним исключением: для того же Volkswagen XL1 заявлен cd 0,189. У Tesla Model S, Tesla Model X и нового поколения Toyota Prius он совсем немного выше — 0,24.

Еще одним залогом низкого расхода топлива является малая масса. Двухместный автомобиль с открывающимися вверх дверьми весит всего 580 кг. Добиться столь впечатляющего результата позволило повсеместное использование углепластика. К примеру, масса композитного монокока составляет всего 40 кг. Большинство внешних панелей сделано из стекловолокна.

Общая мощность водородной силовой установки составляет всего 11 лошадиных сил. Автомобиль приводится в движение установленными в колесах электромоторами. Согласно заявленным данным, с до 100 км/ч Riversimple Rasa может разогнаться примерно за 10 секунд. При этом те самые 100 км/ч и являются скоростным пределом для двухместной машины. На полностью заправленном баке водорода автомобиль может проехать около 480 километров.

Вскоре компания планирует начать тесты, в которых примут участие 20 прототипов. Начало серийного производства намечено на 2018 год. На развитие этого проекта основатель компании Riversimple получил два миллиона евро от властей Евросоюза.

⇡#Автомобильные технологии

Появившееся летом прошлого года новое поколение BMW 7 Series во многих аспектах оказалось инновационным. В кузове седана появились углепластиковые элементы, а многофункциональный ключ стал похож на смартфон причудливой формы. Однако были и менее заметные, но не менее важные метаморфозы. К примеру, фирменная навигационная система наконец-то обзавелась сенсорным экраном — маленький шаг для модели и огромный скачок для компании. Все последнее десятилетие BMW сопротивлялась проникновению сенсорных интерфейсов — в немецкой компании считали их слишком неуместными для автомобилей. Но теперь стало известно, что флагманский седан вовсе не будет являться исключением: обновленные версии GPS-систем с чувствительными к нажатию экранами вскоре появятся на кроссоверах BMW X5 и X6.

Это может показаться странным, но немцы специально избегали сенсорных дисплеев. Многофункциональный контроллер iDrive вполне успешно справлялся с навигацией по меню и остальными задачами. По всей видимости, в BMW наконец-то согласились использовать такой способ управления, поскольку он близок всем по опыту эксплуатации смартфонов и планшетов. Обновленная система iDrive 5.0 с сенсорным экраном будет доступна для BMW X5 и X6 уже в ближайшем будущем. При этом размер дисплея не изменится: его диагональ по-прежнему будет составлять 10,25 дюйма.

Выбор способа управления навигационной и развлекательной системой может существенно сказаться на эргономичности, однако вряд ли окажет существенное влияние на развитие автомобильной отрасли. Если же говорить о более значимых инновациях, то самой важной из них в течение ближайшего десятилетия, безусловно, должна стать система автономного управления. И хотя до появления первых полноценных систем автопилотирования еще остается несколько лет, некоторые компании уже начали их активно продвигать. К примеру, компания Audi решила прорекламировать свои передовые наработки с помощью открывшегося на прошлой неделе Берлинского кинофестиваля. Для этого был использован седан Audi A8 L W12, который подобрал актера Даниэля Брюля (Daniel Brühl) с его подругой возле их отеля и довез до Театра на Потсдамской площади, где и проходил Берлинале. За рулем в это время никого не было.

Вряд ли инженерам Audi было трудно настроить компьютерную систему таким образом, чтобы она провела автомобиль по заранее известному маршруту. Однако в данном случае многочисленные камеры и сенсоры следили не только за тем, чтобы машина ненароком не проехала на красный сигнал светофора или не задавила пешехода, но и за тем, чтобы она самостоятельно ориентировалась на улицах. Компьютер распознавал наиболее важные элементы местной архитектуры и сравнивал их с заранее записанными в его памяти образами. Таким образом, инженеры заставили автомобиль думать так же, как думает человек, ведь во время вождения мы тоже ориентируемся в основном по наиболее примечательным объектам инфраструктуры.

Даниэль Брюль отметил, что он был поражен, насколько идеально плавно роботокар смог проехать по улицам Берлина. Разработчики подтвердили, что в данном случае они уделили внимание максимально комфортной езде с медленными ускорениями и постепенными замедлениями. «Мы уже доказали, что можем заставить автопилотируемый автомобиль безопасно ездить по гоночной трассе и на скоростном шоссе. Теперь на Берлинале мы смогли максимально просто справиться со сложной городской дорожной ситуацией», — заявил член совета по техническому развитию Audi доктор Стефан Книрш (Dr. Ing. Stefan Knirsch).

Ford Motor Company тоже активно занимается разработкой умных машин, но последняя технологическая новость американской компании касается совершенно иной сферы. Оказывается, проблема ям актуальна не только для наших дорог, но и для американских. Согласно данным Американской ассоциации автомобилистов (American Automobile Association), суммарный годовой ущерб от плохого асфальтового полотна составляет 3 миллиарда долларов, а траты среднего пострадавшего водителя составляют 300 долларов. Справиться с этой проблемой поможет новая система «смягчения ям», которая устанавливается на Ford Fusion Sport. Американский близнец Ford Mondeo в ходе недавнего рестайлинга обзавелся топовой версией Sport, которая будет оснащаться не только новым 330-сильным мотором EcoBoost объемом 2,7 литра, но и адаптивными амортизаторами. Именно они помогут уменьшить вред от выбоин.

Обычно системы, которые могут следить за состоянием дорожного полотна, дороги, и потому предлагаются только для автомобилей премиум-класса. Они предполагают использование сложной технической начинки, ведь для наблюдения за качеством асфальта нужны камеры. Также существуют альтернативные решения, подстраивающие параметры амортизаторов под окружающие условия: на разбитой дороге они будут мягче, на хорошей — жестче. Новая система Pothole Mitigation Technology действует иначе.

На борту Ford Fusion Sport установлено 12 чувствительных сенсоров, которые подстраивают параметры амортизаторов каждые две миллисекунды. Причем автоматика способна обнаружить край ямы, после чего мгновенно перевести подвеску в самый жесткий режим. На первый взгляд звучит нелогично, однако это позволяет избежать проваливания колеса в яму — автомобиль как бы поджимает его. В итоге в конце выбоины не происходит удара амортизатора при работе на сжатие. Чтобы продемонстрировать эффективность работы Pothole Mitigation Technology, инженеры Ford даже выложили на дно ямы шарики для настольного тенниса, которые остались невредимыми после проезда автомобиля. Задние амортизаторы успевают сработать даже быстрее передних, поскольку компьютер уже заранее знает о присутствии на дороге ямы.

Получается, что на протяжении короткого времени Ford Fusion Sport едет только на трех колесах. В целом в этом нет ничего страшного, ведь на данное упражнение уходит совсем немного времени, да и в случае с обычной подвеской колесо все равно теряет нормальный контакт с дорогой из-за ямы. Однако новая технология будет полезна не во всех случаях: если впереди автомобиля находится большая продольная выбоина, то с ней она уже не справится, поскольку поджать оба колеса одной оси не представляется возможным. Зато система, о которой уже мечтают российские автомобилисты, будет ставиться на все седаны Ford Fusion Sport, а не предлагаться в качестве опции. В России о ней остается только мечтать: хотя Ford Mondeo и является близнецом Fusion, в нашей стране (да и Европе в целом) пока не представлена ни обновленная версия, ни модификация Sport.

⇡#Концепты

Две недели назад мы впервые заговорили о концепте Skoda VisionS, который чешская компания готовит к Международному автосалону в Женеве. Этот шоу-кар должен намекнуть на облик нового кроссовера, который будет больше и просторнее Skoda Yeti. Но если тогда были опубликованы лишь тизеры, то теперь дизайнеры поделились первыми полноценными компьютерными рендерами.

Поскольку некоторые элементы концепта уже были известны, в целом внешность Skoda VisionS не стала сюрпризом. Похоже, чешские дизайнеры ищут баланс между консервативностью и прогрессивностью, а также они добавили щепотку агрессивности. — Skoda VisionS совсем не похож на добрячка Yeti. Тонкие передние фары чуть нахмурились и срослись с передней решеткой, выполненной в фирменном стиле компании. Задняя светотехника тоже обладает угловатой формой. При этом внимание на себя отвлекают протянувшиеся вдоль всей ширины кузова светодиодные полоски в переднем и заднем бамперах. Вряд ли они будут сохранены на серийном автомобиле, однако в целом такое решение является весьма оригинальным.

Кроссовер Skoda VisionS является гибридом с возможностью внешней зарядки. Под капотом у него установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель семейства TSI, выдающий 156 лошадиных сил и 250 Н·м, которому аккомпанирует электромотор, добавляющий еще 55 «лошадок» и 220 ньютон-метров. Второй агрегат установлен внутри шестиступенчатой роботизированной трансмиссии DSG.

Этим хитрости технической начинки Skoda VisionS не ограничиваются. На корме паркетника установлен еще один электромотор, мощностью 116 лошадиных сил и крутящим моментом 270 Н·м. Он приводит в движение колеса задней оси. Таким образом, Skoda VisionS обладает полным приводом, причем передние колеса полностью независимы от задних. Это полезно не только с точки зрения повышения экономичности («задок» можно полностью деактивировать), но и улучшения проходимости, ведь для реализации честного полного привода не понадобятся сложные и тяжелые элементы вроде раздаточной коробки.

По данным производителя, Skoda VisionS обладает еще и неплохими динамическими данными. С 0 до 100 км/ч автомобиль может разогнаться всего за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Вместе с тем кроссовер может преодолеть до 50 километров в полностью электрическом режиме, в чем ему поможет литий-ионная батарея емкостью 12,4 кВт⋅ч, установленная в районе задней оси. В гибридном режиме работы силового агрегата средний расход топлива должен составить всего 1,9 литра на 100 километров, а полного топливного бака хватит на 1 000 километров.

Длина кузова Skoda VisionS составляет 4,7 метра. При колесной базе 2,79 метра компоновщикам удалось уместить в салоне три ряда сидений, поэтому в кроссовере может усесться до шести человек. В итоге данный концепт воплотил в себе давнюю мечту многих автолюбителей о сочетании противоположных свойств: он достаточно компактен, но просторен, при этом экономичен, но быстр.

Концепт Skoda VisionS будет продемонстрирован на автосалоне в Женеве, который откроется в первых числах марта. А осенью на мотор-шоу в Париже состоится презентация серийной модели Skoda Kodiak, скроенной по лекалам VisionS.

Если про чешский концепт в последнее время говорят на каждом углу, то про новый французский проект Alpine Vision уже давно не было слышно. Да и много ли людей вообще знают, что когда-то существовала марка Alpine? Это вовсе не японский производитель мультимедийных устройств, а французская компания, основанная Жаном Ределе (Jean Rédélé) в 1955 году. В течение нескольких десятилетий Alpine специализировалась на выпуске заднемоторных спорткаров, большинство из которых комплектовались двигателями Renault. Причем в 70-х годах прошлого века гоночные модели Alpine неоднократно становились победителями Ралли Монте-Карло. Однако в период нефтяного кризиса дела пошла на спад, и в 1973 году Ределе продал свое детище компании Renault, которая поддерживала выпуск в течение еще двух десятилетий. Лишь в 1995 году завод в Дьеппе был полностью остановлен (сегодня там выпускают автомобили серии Renault Sport).

В 2000-х начали ходить слухи о возможности возрождения бренда Alpine. Самым убедительным подтверждением стало появление концептов Renault Alpine A110-50 и Alpine Vision Gran Turismo. Но и тогда в руководстве Renault все еще сомневались в целесообразности выпуска спорткаров под некогда известной маркой. Зато теперь в этом вопросе окончательно поставлена точка: производство дебютной модели будет начато в 2017 году, причем на той же фабрике в Дьеппе.

На самом деле Alpine Vision пока не является серийной версией. Типичные для концептов атрофированные зеркала заднего вида четко дают понять, что это лишь прототип. Да и салон получился немного футуристичным. Однако на этот раз можно не сомневаться в планах Renault — не зря же на фоне надписи «Alpine is back!» концепт Alpine Vision презентовал журналистам лично глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn). Обычно он появляется лишь на анонсах знаковых для компании проектов.

К сожалению или к счастью, Alpine Vision не похож ни на Renault Alpine A110-50, ни на Alpine Vision Gran Turismo. При этом в облике новинки живы ретромотивы. Дизайнеры явно старались сделать намек на легендарную модель Alpine A110, по образцу которой был создан концепт Renault Alpine A110-50. Вместе с тем во внешности Alpine Vision заметно влияние XXI века: боковина щеголяет эффектной аэродинамической выемкой, а вся светотехника построена на светодиодах. Образ получился законченным на 80 %: остальные 20 % при подготовке серийной версии будут изменены.

Пока технические спецификации Alpine Vision не раскрываются. Официальные лица говорят лишь о динамике разгона — менее 4,5 секунды на спринт с 0 до 100 км/ч. Однако уже существуют близкие к истине гипотезы. Согласно основной из них, новый французский спорткар будет оснащен бензиновым четырехцилиндровым турбомотором 1,8 TCe, установленным позади салона. Он будет основан на хорошо известном агрегате 1,6 TCe, который не первый год устанавливается на Renault Clio RS и Nissan Juke. Предполагается, что новый ДВС будет представлен в трех версиях: мощностью 250, 275 и 300 лошадиных сил. На Alpine Vision также будет устанавливаться семиступенчатая роботизированная трансмиссия, которая тоже пока находится в разработке.

После выхода на рынок в 2017 году Alpine Vision будет конкурировать с маститыми соперниками, среди которых будут Porsche Cayman, Jaguar F-Type и Alfa Romeo 4C. Серийная версия нового французского спорткара будет представлена в конце 2016 года.

⇡#Событие недели ― индийцы представили смартфон за 300 рублей

Сколько может стоить самый дешёвый смартфон? Пятьдесят, сорок или тридцать долларов? У индийской компании Ringing Bells есть ответ на поставленный вопрос. Анонсированный на минувшей неделе смартфон Freedom 251 создатели оценили в 251 индийскую рупию, то есть в $3,6! При этом новинка обладает приемлемыми техническими характеристиками: 4-дюймовый IPS-экран, 4-ядерный 1,3-ГГц процессор, 1 Гбайт ОЗУ и 8 Гбайт флеш-памяти, 3,2-Мп камера и т. п. Возможно, мы имеем дело с рекламной акцией, в рамках которой производитель реализует небольшое количество устройств по бросовой цене. Ведь даже себестоимость комплектующих заметно превышает эту цену, не говоря уже о прочих затратах.

Материалы по теме:

• Индийский смартфон Freedom 251: 300 рублей за полноценное устройство
• Тенденции рынка смартфонов в РФ по итогам 2015 года
• IDC: смартфоны будут дешеветь вплоть до 2018 года
• 4G-решения для смартфонов продолжают дешеветь
• A $4 phone? India's Freedom 251 doesn't add up ― CNET

В полку полнокадровых зеркалок прибыло — в сегменте дебютировала компания Ricoh Imaging с моделью Pentax K-1. В основе камеры ― 36,4-Мп КМОП-матрица с максимальной светочувствительностью 204 800 единиц в ISO-эквиваленте. Одной из «фишек» новинки является пятиосная система стабилизации на основе сдвига матрицы. Из недостатков в глаза бросается отсутствие поддержки съёмки видео в формате 4К. Оценена новая зеркалка в $1 800.

Материалы по теме:

• Полнокадровый зеркальный фотоаппарат Pentax K-1 обойдётся в $1800
• Фотокамера Pentax 645Z IR предназначена для инфракрасной съёмки
• Дефект в камерах Pentax K-3 II приводит к невозможности выключения устройства
• The Pentax K-1 is its first full-frame DSLR ― Engadget
• Full frame, finally: Pentax K-1 launches alongside 15-30mm, 28-105mm lenses ― imaging resource

Больше тридцати лет назад свет увидел домашний компьютер ZX Spectrum, но его имя наверняка до сих пор помнят многие наши читатели. Компания Retro Computers, совладельцем которой является основатель Sinclair Клайв Синклер, намерена возродить легендарный ПК, но уже в виде портативной игровой консоли. Продукт под названием Sinclair ZX Spectrum Vega+ размещён на краудфандинговой площадке Indiegogo, и, чтобы стать одним из обладателей нового устройства, требуется выложить $143. Консоль будет поставляться с тысячей предустановленных игр, ещё более десяти тысяч игр можно будет загрузить отдельно.

Материалы по теме:

• Новая жизнь легенды: ZX Spectrum станет карманной игровой консолью
• В Англии в продажу поступил «перевоплощённый» ZX Spectrum
• Сэр Клайв Синклер планирует возродить ZX Spectrum как игровую консоль
• Британскому 8-битному компьютеру ZX Spectrum — 30 лет
• Mobile Spectrum Vega+ gets funded in 48 hours ― Wired

Ассортимент зеркальных камер компании Canon пополнился моделью EOS 80D. Новинка оснащается матрицей формата APS-C с разрешением 24,2 млн пикселей, системой фокусировки с 45 крестообразными датчиками и поворотным сенсорным дисплеем. Стоит отметить наличие модулей Wi-Fi 802.11/b/g/n и NFC и отсутствие поддержки съёмки видео в формате 4К, которой могут похвастаться многие современные смартфоны. Оценена камера в $1 200.

Материалы по теме:

• Canon EOS 80D: зеркальная фотокамера с 24-Мп сенсором и новой системой фокусировки
• Canon EOS-1D X Mark II: профессиональный зеркальный фотоаппарат с
• Canon сместит акценты на камеры наблюдения
• «Ростех» собрался вернуть фотокамеры «Зенит» на рынок
• With EOS 80D, Canon ups its autofocus game ― CNET

⇡#Гаджет недели — смартфон Microsoft Lumia 650 удивил высокой ценой

После многочисленных слухов Microsoft наконец анонсировала смартфон Lumia 650, который может стать последним представителем серии Lumia. Характеристики новинки не удивили: 5-дюймовый AMOLED HD-экран, 4-ядерный процессор Snapdragon 212, 1 Гбайт ОЗУ, 8 Гбайт флеш-памяти. При этом компания из Редмонда оценила свой продукт в $200, а на российском рынке смартфон и вовсе будет предлагаться по цене 20 тысяч рублей. С такими ценами и без того мизерная доля платформы Windows на мобильном рынке рискует стать нулевой.

Материалы по теме:

• Microsoft Lumia 650 и Lumia 650 Dual SIM: Windows-смартфоны с поддержкой LTE
• Microsoft Lumia 850 не отменён — он переименован
• Большинство популярных Windows-смартфонов старше двух лет
• Microsoft's new Lumia 650 brings Windows 10 to business suit pockets for $199 ― The Verge
• Microsoft's New Lumia 650 Is A $199 Windows 10 Phone ― TechCrunch

⇡#Реакция недели — Apple возмутило требование ФБР помочь взломать iPhone

Компания Apple в лице её главы Тима Кука очень резко отреагировала на решение суда штата Калифорния, потребовавшего от компании предоставить ФБР программное обеспечение для взлома смартфона iPhone 5c. Данный аппарат принадлежал террористу, устроившему стрельбу в Сан-Бернардино. «ФБР может называть это как угодно, но не следует заблуждаться: отключение защиты в iOS, несомненно, является лазейкой. Правительство утверждает, что использует её лишь единожды только в данном деле, но в действительности такой гарантии не существует», — говорится в обращении Кука, опубликованном на официальном сайте компании.

Материалы по теме:

• Apple возмутило требование ФБР помочь взломать iPhone
• Взломать последние модели iPhone оказалось не под силу даже Apple
• ЦРУ не оставляет надежд взломать систему шифрования Apple
• Apple активно расследует информацию о взломе iCloud
• Хакеры из Chaos Computer Club взломали защиту Apple Touch ID
• Apple vs. FBI: A timeline of the iPhone encryption case ― VentureBeat
• Apple: We tried to help FBI terror probe, but someone changed iCloud password ― Ars Technica

В материалах, в той или иной форме посвященных возвращению Motorola на российский рынок, принято вспоминать о своих взаимоотношениях с телефонами этого бренда, знакового для девяностых и нулевых. Сразу оговорюсь – у меня никогда не было телефона Motorola: сначала я долгие годы принципиально отказывался от сотового телефона (такой вот был подростковый бунт), затем обзавелся телефоном Siemens, позже перешел на Sony Ericsson, а далее… Далее Motorola потихоньку уходила в тень, выпуская один неудачный аппарат за другим, а затем и вовсе исчезла из России. Все приключения вам хорошо известны: сначала компанию купила Google ради патентов, а выдоив Motorola до дна, «корпорация добра» перепродала ее Lenovo. Китайцы покупали уже не патенты, а бренд. Точнее, суббренд.

Moto Х Force – флагман последней линейки, носящей имя Moto; на Mobile World Congress будут показаны новые смартфоны, которые будут зваться Lenovo Moto. Да, Lenovo сравняет Moto со своим родным суббрендом VIBE. Китайский гигант плодит сущности ради простой и понятной цели: вывода на рынок топовых, имиджевых аппаратов, где гаджеты выбираются зачастую не по сочетанию характеристик (которые и у VIBE превосходные), а за имя. И вот это самое имя у Motorola есть; слегка подзабытое, но Lenovo надеется напомнить.

Как и подобает аппарату Motorola, у X Force есть необычная фишка — устойчивый к механическим повреждениям экран, позволяющий не переживать по поводу возможных трещин при падениях. Это приправа для традиционного «флагманского набора» 2015 года: 5,4-дюймового Quad HD-дисплея на основе OLED-матрицы, 21-мегапиксельной основной камеры и ядра Qualcomm 810, поддерживающего LTE Cat.6. Не хватает разве что сканера отпечатка пальца да двух симок.

⇡#Технические характеристики

Moto Х Force – информация о начинке по данным приложения CPU-Z

⇡#Внешний вид и эргономичность

Moto Х Force в руке

Мы давно привыкли, что в мире смартфонов идет непрерывное сражение за тонкость, отсутствие рамок, общую невесомость, сокращение дистанции между пользователем и Сетью. Moto Х Force в этом плане неожиданно выделяется довольно толстым изогнутым (9,2 мм по центру) корпусом и большими рамками вокруг дисплея. Это — обратная сторона усиленной защиты дисплея. Большие рамки позволяют не переживать за смартфон, если он упадет на угол или на бок, – трещины от угла не пойдут.

А толщина обусловлена применением защищенного покрытия Moto ShatterShield – многослойной структуры, добавляющей лишний миллиметр.

Moto Х Force, лицевая панель: над экраном – сенсор освещенности, разговорный динамик и фронтальная камера со вспышкой; под экраном – монодинамик под правой решеткой и блок из пяти (!) разговорных микрофонов под левой

При этом смартфон можно ронять с высоты человеческого роста (а то и выше) без боязни разбить стекло дисплея. Я не проверял, зато присутствовал при такой проверке на пресс-конференции, посвященной возвращению Moto в России, – там Х Force швыряли как хотели, в том числе и на камень, и никаких намеков на повреждения экрана не было; корпус гнется, это правда, но обойдется без трещин и нарушения работоспособности. При этом модель не влагозащищенная, купаться с ней нельзя, как с Moto G, например. Есть только защита от брызг, можно уверенно гулять с Х Force под дождем.

Moto Х Force, тыльная панель: по центру сверху – блок из камеры, двойной светодиодной вспышки и декоративной панели с логотипом; снизу – малозаметное отверстие дополнительного микрофона

Moto Х Force позиционируется как аппарат для тех, кому чужды внешние эффекты, за имидж в линейке Moto Х отвечает модель Style. Force же преисполнен строгости и готовности исполнять свои обязанности без сбоев несколько лет. Причем такой стоицизм присущ именно российской версии аппарата, способной похвастаться лишь одной (черной) цветовой вариацией – в США работает сервис MOTOmaker, позволяющий выбирать самые разные варианты оформления. Позже этот сервис будет запущен и в России, но не стоит ожидать западного изобилия цветов и фактур.

Moto Х Force, нижняя грань: порт microUSB

Moto Х Force, верхняя грань: 3,5-мм мини-джек и слот для карты памяти и карты nanoSIM

В нашем же случае мы говорим только об одной фактуре, но зато весьма оригинальной – задняя крышка покрыта словно бы плетеным углеволокном. Кстати, во время обработки фотографий я заметил, что при взгляде на эту повторяющую структуру у меня слегка кружится голова. Проверил – не у меня одного. Гипнотизирующий эффект Moto.

Moto Х Force, левая грань пуста

Moto Х Force, правая грань: клавиша включения/блокировки расположена над клавишей регулировки громкости

Смартфон неплохо сбалансирован по габаритам. В меру толстый, с выгнутой задней крышкой и актуальным 2,5D-экраном, он уверенно ложится в руку. Фактура крышки не скользкая, а 5,4-дюймовый дисплей мне кажется оптимальным по величине экрана и удобству работы. Лично для меня 5,5 дюймов – предел для одноручного использования гаджета, и Moto Х Force укладывается в этот диапазон. Конечно же, не возникает никаких вопросов по сборке: ничто не люфтит и не скрипит.

Из необычных элементов оформления и управления отмечаем металлический выступ на разговорном динамике (декоративный), слегка утопленные в корпус клавиши включения и регулировки громкости, не застрахованные при этом от случайных нажатий, и углубление с фирменным логотипом на задней панели. В него не спрятан сканер отпечатка пальца, как можно подумать, это чистый декор, но сюда удачно ложится палец при хвате одной рукой.

⇡#Программное обеспечение

Смартфоны Motorola не могут похвастаться собственной оболочкой для операционной системы – Android здесь не спрятан за ширму, и для многих это – дополнительный плюс. Тестовый X Force работал под управлением Android 5.1, но в продажу поступят аппараты с Android 6.0. О новой версии ОС Google мы уже рассказывали. Специфичными для Motorola можно назвать только несколько приложений и особенностей аппарата.

В первую очередь это Activity Display – начальный экран, который активируется, стоит только поднести руку к дисплею (на лицевой панели есть датчики приближения). На этот экран выводятся уведомления и пульт управления плеером. Также X Force распознает различные жесты: например, если дважды наклонить смартфон, откроется приложение камеры, а вспышка включается рубящим движением. Есть и фирменное голосовое управление – но в целом идея разговоров со смартфоном до сих пор не вызывает большого энтузиазма.

Для настройки всех этих возможностей используется фирменное приложение Moto. Кроме того, в нем же можно создать профили «поведения» смартфона в зависимости от местоположения: X Force сам поймет, когда вы на работе, а когда дома. Несколько излишняя, но приятная забота.

Также есть приложение Connect, позволяющее объединить со смартфоном различные аксессуары Moto, от часов до внешнего аккумулятора, — для фанатов марки будет полезно.

Ситуация на рынке смартфонов на начало 2016 года выглядит следующим образом: гонка мегапикселей, гигагерцев, гигабайтов и всего остального в характеристиках телефонов если не закончилась, то отошла на второй план. Основной проблемой у подавляющего большинства имеющихся мобильных устройств является малое время автономной работы.

Современные гаджеты совмещают в себе невероятное количество самых различных функций – от музыкального плеера до автомобильного навигатора, от планировщика задач до диктофона, телефона, фотоаппарата и окна в Интернет. Однако какой от всего этого толк, если в одно мгновение пользователь может остаться без своего универсального карманного помощника по самой банальной причине – потому что он разрядился? Думается нам, что многие читатели хотя бы раз да сталкивались с этим неприятным явлением.

Lenovo VIBE P1 – официальное фото

Для производителя есть два выхода: снижать энергопотребление или увеличивать емкость батареи. С первым сложно — обычно это негативно сказывается на производительности. Со вторым еще сложней. Очередная группа ученых практически каждые полгода обещает нам сверхъемкие и сверхкомпактные аккумуляторы, способные питать смартфон неделями, но почему-то в реальных устройствах ничего такого до сих пор нет. Те технологии, которые есть сейчас, позволяют увеличить емкость практически единственным способом — увеличивая физические размеры батареи. А это, в свою очередь, ведет к увеличению толщины устройства. Сейчас в моде, как известно, тонкие смартфоны, поэтому гаджетов с емкой батарейкой не очень много. Однако инженерам Lenovo удалось совместить приятное с полезными: в свой новый смартфон VIBE P1 они установили гигантскую — по меркам индустрии смартфонов — батарейку, а толщина его корпуса при этом не превышает 10 миллиметров.

⇡#Внешний вид, эргономичность, сканер отпечатков пальцев

Тем не менее Lenovo VIBE P1 – это довольно крупный смартфон. В него установлен большой, 5,5-дюймовый дисплей, который занимает приблизительно 72% площади лицевой панели. Боковые рамки вокруг экрана умеренно тонкие – приблизительно 2,5 миллиметра с каждой стороны. Управлять P1 одной рукой вполне удобно, если уже есть опыт общения с большими смартфонами. В противном случае к этому устройству придется некоторое время привыкать. В частности, чтобы дотянуться большим пальцем до всех четырех углов дисплея, придется перекладывать гаджет в руках. Масса у смартфона довольно-таки большая (что, впрочем, ожидаемо – с такой-то батарейкой), весит аппарат 189 граммов.

Lenovo VIBE P1 – лицевая панель

Внешность у смартфона довольно стандартная, без каких-либо примечательных элементов или необычностей. Зацепиться глазу не за что – так выглядят очень многие смартфоны средней ценовой категории, работающие на «Андроиде». В верхней части лицевой панели находятся прорезь разговорного динамика и объектив фронтальной камеры; в нижней – физическая клавиша «Домой». Передняя панель прикрыта защитным стеклом Corning Gorilla Glass 3, устойчивым к царапинам и повреждениям, благодаря чему аппарат можно носить в одном кармане с ключами и монетами (но лучше этого все-таки не делать, поскольку корпус царапается).

Lenovo VIBE P1 – лицевая панель

В центральную клавишу интегрирован дактилоскопический сенсор – элемент, который все чаще и чаще встречается не только во флагманских смартфонах, но и в устройствах средней ценовой категории. С помощью сканера отпечатков пальцев можно только разблокировать устройство – для других задач, например для оплаты покупок в виртуальных магазинах, он не предназначен. Рядом с центральной кнопкой находятся сенсорные клавиши «Меню открытых приложений» и «Назад».

Lenovo VIBE P1 – центральная клавиша

Настроить работу со сканером отпечатков можно в соответствующем пункте меню параметров устройства. Регистрация нового отпечатка происходит совершенно стандартным образом – пользователю необходимо несколько десятков раз приложить палец к сенсору. Разблокировать VIBE P1 «по пальчику» вполне удобно – в процессе теста смартфон практически не ошибался, быстро и точно узнавал палец владельца.

Lenovo VIBE P1 – регистрация отпечатка пальца

Расположение элементов у устройства вполне стандартное. Клавиши включения и кнопки управления громкостью вынесены на правый торец, интерфейс Micro-USB находится на нижней грани (рядом с прорезями динамика), а 3,5-мм аудиоджек – на верхней.

Lenovo VIBE P1 – боковые торцы

У VIBE P1 есть одна необычная опция, которой нет у многих других смартфонов. Дабы подчеркнуть, что P1 – это смартфон-«долгожитель», в Lenovo решили сделать ему специальную кнопку быстрого переключения в режим экономии энергии. Она находится на левом торце устройства и реализована в виде слайдера. Стоит сдвинуть ее вверх – и аппарат в считаные секунды перейдет в режим экстренного энергосбережения.

Lenovo VIBE P1 – левый торец

В этом режиме доступны только простейшие функции – голосовые вызовы, записная книжка, сообщения, калькулятор, календарь и будильник. Обычно переключение в подобный режим в смартфонах спрятано где-то глубоко-глубоко в настройках, из-за чего некоторым пользователям его может быть включать просто неудобно – особенно на короткие промежутки времени. В случае VIBE P1 такой проблемы нет – режим экономии энергии можно задействовать хоть на пару минут.

Lenovo VIBE P1 – режим энергосбережения

Корпус у смартфона металлический, что на морозе чувствуется особенно хорошо – металл ощутимо холодит руку. В верхней и нижней частях задней панели находятся пластиковые вставки. Под верхней прячутся гнезда для microSD- и двух Nano-SIM-карточек.

Lenovo VIBE P1 – задняя панель

По сборке аппарата у нас замечаний нет: никаких подозрительных люфтов и поскрипываний за время тестирования мы не обнаружили, все элементы корпуса подогнаны хорошо. У клавиш короткий и отчетливый ход. Внешность бы устройству чуть повыразительнее – и было бы совсем прекрасно.

⇡#Технические характеристики

Lenovo VIBE P1 – информация о системе и «железе» по данным приложения CPU-Z

Популярность форм-фактора ATX возникла не на пустом месте. Как показала практика, он описывает наиболее практичный размер материнской платы, позволяющий с максимальным удобством разместить на ней все необходимые компоненты и организовать для них нормальное охлаждение. Вместе с тем в последние несколько лет немало пользователей стали отдавать предпочтение более компактным системам: всё-таки обычные ATX-башни громоздки и с большим трудом вписываются в жилые интерьеры. Однако даже в современном мире уменьшение размера персонального компьютера требует идти на те или иные жертвы. Компактные системы либо лишены возможностей расширения, либо ограничены по производительности, либо просто дороже. Тем не менее крест на малогабаритных системах это не ставит, напротив, форм-фактор Mini-ITX любим достаточно широкой аудиторией, в том числе и многими энтузиастами. Дело в том, что он предлагает некий разумный компромисс: с одной стороны, компьютеры, выполненные на основе Mini-ITX-платформ, получаются вполне миниатюрными, а с другой – они предлагают не намного худшие возможности по сравнению со своими полноразмерными собратьями.

По этой причине наблюдать за развитием Mini-ITX-плат, ориентированных на создание производительных систем, чрезвычайно интересно. По мере накопления опыта их разработчикам удаётся создавать решения, которые всё сильнее приближаются к тому, чтобы стать реальной альтернативой полноразмерным ATX-платам. Например, не так давно мы тестировали Mini-ITX LGA1151-материнку ASUS Maximus VIII Impact, которая вошла во флагманскую игровую серию ASUS Republic of Gamers не просто по формальным признакам, а благодаря сочетанию характеристик, достаточному для создания на её основе высокобюджетного игрового компьютера с флагманским процессором семейства Skylake. И это на самом деле далеко не единичный пример.

Но до недавних пор производителям плат не удавалось спроектировать Mini-ITX-плату для старших интеловских процессоров в LGA2011- или LGA 2011-v3-исполнении. Казалось, что это попросту невозможно, ведь разъём для установки такого процессора занимает немало места, для него требуется четырёхканальная память, а предлагаемые такими процессорами 40 линий PCI Express попросту не могут быть востребованы на плате небольшого формата. Однако, как выяснилось, появление LGA 2011-v3-материнки в Mini-ITX-форм-факторе – просто вопрос времени. Инженеры компании ASRock, которые уже не раз удивляли нас нестандартным творческим подходом, смогли решить все перечисленные проблемы.

Именно так и появилась ASRock X99E-ITX/ac – оригинальная компактная плата, позволяющая собирать персональные компьютеры с максимальной концентрацией производительности на единицу объёма. Естественно, обойти стороной такую экстравагантную платформу наша лаборатория не могла.

⇡#Технические характеристики

ASRock X99E-ITX/ac – это без всякого преувеличения уникальный продукт. Никто из других производителей плат подвиг ASRock пока не повторил, так что рассматриваемая модель остаётся единственной доступной на рынке Mini-ITX-платформой для процессоров Haswell-E (и в перспективе Broadwell-E). Для того чтобы такое решение обрело жизнь, конструкторам пришлось пойти на определённые жертвы, однако они не изменили сути платформы LGA2011-v3. ASRock X99E-ITX/ac, как и полноразмерные LGA2011-v3-материнки, предназначается для построения настольных систем с максимальным на сегодняшний день уровнем быстродействия.

Именно поэтому ASRock X99E-ITX/ac – вариант не из дешёвых. Исключительность этой платы позволяет производителю продавать её по достаточно высокой цене. Например, на данный момент её рекомендованная стоимость составляет $260. Это, конечно, не рекорд, но по позиционированию рассматриваемая Mini-ITX-материнка стоит на той же ступени, что и «взрослые» платы ASRock класса Extreme6.

Между тем, в то время как на платах Extreme6 производитель не скупится на разнообразные добавочные контроллеры, серьёзно расширяющие набор возможностей, функциональность X99E-ITX/ac задаётся лишь чипсетом с минимальной помощью со стороны дополнительных микросхем. Оно и понятно: формат Mini-ITX особенно разгуляться не даёт, и при проектировании X99E-ITX/ac инженерам ASRock пришлось в первую очередь думать не о том, что можно было бы прибавить к возможностям набора системной логики Intel X99, а о том, что допустимо убавить, не убив при этом привлекательность получающейся платформы.

В итоге список официальных характеристик ASRock X99E-ITX/ac выглядит не слишком длинным. Если закрыть глаза на то, что эта плата предназначается для премиальных многоядерных процессоров, то по возможностям она скорее похожа на какую-нибудь Mini-ITX-материнку для LGA1151, а не на LGA2011-v3-платформу.

Подобные ассоциации возникают и при взгляде на схему компоновки ASRock X99E-ITX/ac.

Похожим образом выглядят компактные платформы для LGA1151, так что с точки зрения общего подхода к конструированию платы инженеры ASRock не стали изобретать велосипед и постарались по максимуму опираться на уже имеющийся опыт.

Если сопоставить характеристики ASRock X99E-ITX/ac с тем, что могут предложить полноразмерные LGA2011-v3-платы ASRock с похожей ценой, то окажется, что Mini-ITX-платформа лишена поддержки мульти-GPU конфигураций, поддерживает лишь двухканальную память и способна работать только с 32 Гбайт DDR4 SDRAM, имеет меньшее число USB- и SATA-портов и не допускает установку каких-либо PCI Express-карт расширения (кроме видеокарты). Понятно, что всё это связано с выбранным форм-фактором, однако захотят ли мириться с многочисленными ограничениями пользователи процессоров Intel премиального уровня, для которых высокая производительность – это один из основных приоритетов?

⇡#Упаковка и комплектация

Коробка, в которой поставляется ASRock X99E-ITX/ac, имеет несколько нестандартный размер для Mini-ITX-продукта. Она шире и толще, что вызвано не совсем обычным комплектом поставки этой платы. Дело в том, что к ней прилагается ещё и процессорный кулер, о причинах добавления которого в комплект мы поговорим немного ниже.

Что же касается внешнего вида упаковки, то она оформлена в традиционном для ASRock стиле. Лицевая сторона коробки старается привлечь потенциального покупателя красочным изображением платы и многочисленными логотипами, иллюстрирующими некоторые её преимущества. С тыльной же стороны приводится более развёрнутое описание возможностей.

Среди прочих достоинств, отмеченных маркетологами, обратить внимание следует на две вещи. Во-первых, на ASRock X99E-ITX/ac нашлось место для контроллера шины USB 3.1 с пропускной способностью 10 Гбит/с, которая не поддерживается набором системной логики Intel X99 и требует дополнительных контроллеров. Во-вторых, на плате использован не простой процессорный разъём LGA2011-v3, а усовершенствованный OC Socket с дополнительными контактами. Их роль заключается в том, чтобы увеличить стабильность питающих процессор токов, и это значит, что инженеры ASRock рассматривают свою Mini-ITX-плату как платформу, подходящую для оверклокинга.

Список принадлежностей, поставляющихся вместе с платой, удивляет своей длиной. Приобретая ASRock X99E-ITX/ac, в дополнение к ней вы получите:

• руководство пользователя и диск с драйверами;
• заглушку для задней стенки корпуса (I/O shield);
• набор из двух кабелей SATA III;
• переходник с внутреннего разъёма USB 3.0 на USB 2.0;
• Mini PCIe-модуль беспроводных интерфейсов WiFi (802.11ac) и Bluetooth 4.0 AzureWare AW-CE123H с необходимым набором крепежа;
• два кабеля антенны SMA WLAN;
• двухдиапазонную 2T2R-антенну WLAN;
• винт для фиксации твердотельного накопителя в слоте M.2;
• комплект для крепления процессорного водоблока системы жидкостного охлаждения Cooler Master Seidon 120V или 120V Plus;
• воздушный процессорный кулер Dynatron R24.

⇡#Дизайн и возможности

Интеловские платформы премиального уровня имеют два ключевых отличия по сравнению с привычными массовыми решениями. Во-первых, это принципиально более высокий уровень производительности, который проявляется в первую очередь в приложениях, задействующих многопоточность. Так, современные варианты Core i7 для процессорного разъёма LGA2011-v3 имеют до восьми ядер, а в ближайшей перспективе мы можем увидеть и десятиядерные процессоры такого же класса. Во-вторых, платформа LGA2011-v3 может предложить очень богатые возможности по подключению дополнительных высокоскоростных устройств, ведь контроллер PCI Express процессоров семейства Haswell-E предлагает до 40 линий PCI Express 3.0. И это – лишь самые базовые преимущества платформы, в действительности же плюсов значительно больше, причём далеко не все из них идут от процессора, на многое способен и набор системной логики Intel X99.

Но возможности LGA2011-v3-платформы в Mini-ITX-форм-факторе определяют не столько характеристики процессора и чипсета, сколько свободная площадь на печатной плате. Подобное мы уже видели у ASUS Maximus VIII Impact – для того, чтобы предложить пользователям больше, там разработчики вышли за пределы плоскости самой платы и добавили на неё несколько дочерних карт. Нечто похожее имеет место и у ASRock X99E-ITX/ac, но, даже несмотря на все приложенные усилия, спецификации этой платы всё равно заметно проще, чем у полноразмерных плат для процессоров в LGA2011-v3-исполнении.

Например, для подключения графической подсистемы на ASRock X99E-ITX/ac может быть задействовано лишь 16 линий PCI Express 3.0 и только один слот PCIe x16. Из четырёх каналов, которые поддерживает процессорный контроллер памяти, доступно лишь два, причём к каждому каналу подсоединён только один слот DDR4 DIMM. Урезано и количество SATA-портов: на X99E-ITX/ac их всего шесть, в то время как набор логики Intel X99 поддерживает до десяти.

Более того, неприятные изменения коснулись и святого святых – непосредственно процессорного гнезда. Из-за размашистых выносов для крепления системы охлаждения стандартный разъём LGA 2011-v3 на Mini-ITX-плату не помещался. Поэтому на ASRock X99E-ITX/ac использована более компактная серверная разновидность сокета (Narrow ILM), что создало определённые трудности для конечных пользователей, которые теперь не смогут установить на рассматриваемую материнку привычные системы охлаждения.

Сама ASRock позаботилась о решении этой проблемы включением в комплект поставки подходящего серверного кулера компании Dynatron, способного, несмотря на свои небольшие габариты, отвести до 160 Вт тепла.

Однако удачным назвать такой ход никак нельзя. Дело в том, что этот кулер изначально предназначен для двухюнитовых серверов и потому укомплектован 60-мм вентилятором со скоростью вращения до 7500 оборотов в минуту, способным в пиковых режимах извергать поистине душераздирающий вой. Иными словами, идея поместить такой кулер в настольный персональный компьютер может прийти в голову только от безысходности.

Но, к счастью, есть и более разумные альтернативы. Во-первых, можно воспользоваться системами жидкостного охлаждения Cooler Master Seidon 120V или 120V Plus, адаптированное крепление для водоблоков которых также входит в комплект поставки платы. Во-вторых, в природе существуют и хорошие тихие серверные кулеры. Их, например, можно найти в ассортименте уважаемой в среде оверклокеров компании Noctua.

Тем не менее не стоит думать о ASRock X99E-ITX/ac как о жертве компромиссов. Например, в части дисковой подсистемы ограничений в функциональности не так много. Плата даже оснащена полноценным Ultra M.2-слотом (форм-фактора 2280), использующим четыре процессорные линии PCI Express 3.0 x4. Кроме того, она оснащена двумя гигабитными сетевыми портами – они работают через интеловские контроллеры и даже поддерживают функцию Teaming. А также имеется двухдиапазонный беспроводной сетевой 2T2R-контроллер, работающий в стандарте 802.11ac. Он, правда, выполнен в виде дочерней Mini-PCIe-карты.

Есть на рассматриваемой плате и современные порты USB 3.1. Их два, реализованы они на базе контроллера ASMedia ASM1142, но физически представлены лишь разъёмами Type-A. Более же современных симметричных портов Type-C материнская плата ASRock X99E-ITX/ac не предлагает.

Нет никаких сомнений в том, что ASRock X99E-ITX/ac – это новаторский продукт. Однако многие пользователи наверняка составят об этой плате отрицательное мнение, которое будет основано на том, что она лишена слишком многого. Безусловно, геймеры, которые делают ставку на системы с LGA2011-v3-процессорами, рассчитывают получить не только высокую вычислительную мощность, но и мульти-GPU-видеоподсистему, а также максимальный объём и пропускную способность памяти. Mini-ITX-плата всего этого предоставить не может. Но можно рассуждать иначе: без каких-либо проблем ASRock X99E-ITX/ac способна стать основой компактной и очень быстрой счётной системы, и потому она имеет шанс вписаться в домашние рабочие станции, на которых, например, создается мультимедийный контент. Иными словами, ASRock X99E-ITX/ac – это определённо нишевый продукт, и именно с этой позиции к нему и нужно подходить.

Несмотря на то, что возможности ASRock X99E-ITX/ac по сравнению с полноразмерными LGA2011-v3 платами заметно урезаны, на этой Mini-ITX-материнке нет ни единого свободного миллиметра. Более того, чтобы разместить на плате всё жизненно необходимое, инженерам пришлось не только использовать узкое процессорное гнездо стандарта Narrow ILM, но и даже поместить часть микросхем на её оборотной стороне. Там, например, находится чип Nuvoton NCT6791D, который отвечает за мониторинг и управление вентиляторами.

Схема питания процессора на ASRock X99E-ITX/ac на удивление небольшая. Она спряталась под скромным радиатором между процессорным гнездом и восьмиконтактной розеткой для подключения питания.

Тем не менее конвертер питания базируется на добротном контроллере Intersil ISL6379 и включает шесть фаз, каждая из которых благодаря качественным транзисторным сборкам Fairchild Dual Cool DrMOS, серверным дросселям Cooper Bussmann и конденсаторам Nichicon 12k Platinum рассчитана на ток до 60 А. В теории всё это позволяет использовать на рассматриваемой плате старшие LGA2011-v3-процессоры как в номинальных режимах, так и в разгоне.

Слоты памяти на ASRock X99E-ITX/ac развёрнуты на 90 градусов относительно их привычного положения, однако даже это не позволило втиснуть на плату более двух слотов DIMM. Это – очень обидный недостаток рассматриваемой платформы, лишающий возможности воспользоваться полной пропускной способностью четырёхканального контроллера памяти процессоров Haswell-E. Причём аргумент о том, что четыре слота памяти на Mini-ITX-плату поместить невозможно, – несостоятелен. У той же ASRock в ассортименте есть серверная плата аналогичного формата EPC612D4I, на которую прекрасно поместилось четыре слота DDR4 SO-DIMM.

Но зато компоновка X99E-ITX/ac получилась вполне удобной для сборки компьютера. Как и положено для компактных решений, почти все коннекторы и слоты разнесены по кромкам платы, что существенно упрощает монтаж системы. Удачно выбрано расположение точек подключения питания: 24-контактный разъём находится над процессорным гнездом и слотами памяти, а 8-контактный – на правом краю платы. Существенный просчёт есть разве только в размещении разъёмов для подключения вентиляторов. Формально плата позволяет подключить до трёх четырёхконтактных вентиляторов с PWM-управлением: одного процессорного и двух корпусных. Однако фактически пользоваться можно лишь двумя вентиляторами, разъёмы для которых находятся рядом с гнездом LGA 2011-v3. Третий же коннектор расположился перед слотом PCIe x16, и доступ к нему наверняка полностью перекроет графическая карта.

По соседству с вентиляторными коннекторами расположены игольчатые разъёмы для подключения дополнительных USB 2.0-портов, корпусных кнопок и светодиодов, а также четыре порта SATA 6 Гбит/с. Разъём дополнительных портов USB 3.0 и ещё два SATA-порта, скомбинированные в разъём SATA Express, можно найти над слотом PCIe x16. Такое размещение не слишком удачно, но эти порты можно и не задействовать, тем более что SATA Express-устройств на рынке так и нет. Зато конструкторы X99E-ITX/ac не поскупились на куда более полезный слот M.2, который придвинут ближе к процессору. Причём слот этот полноскоростной и полнофункциональный. Он совместим как с SATA, так и с PCIe-накопителями, и на него заведены четыре процессорные линии PCI Express 3.0, так что даже самые быстрые NVMe PCIe SSD будут чувствовать себя в нём как дома.

В верхней части платы можно заметить ещё один небольшой разъём – Mini PCIe. Он предназначен для установки WiFi-карты, которая включена производителем в комплект поставки. Комплектный модуль выполнен на чипах Broadcom BCM4352 и BCM20702 и благодаря поддержке стандарта 802.11ac и использованию 2T2R-антенны может выдавать скорости до 867 Мбит/с.

Звуковой тракт на ASRock X99E-ITX/ac собран на базе кодека Realtek ALC1150. В аналоговой части схемы применяются качественные конденсаторы Nichicon и операционный усилитель Texas Instruments NE5532, позволяющий без проблем подключать к плате высокоомные наушники.

Задняя панель не слишком загружена портами. На неё выведено два порта USB 2.0 и четыре USB 3.0, комбинированный порт PS/2, кнопка для обнуления содержимого CMOS, порт eSATA и два разъёма RJ-45 для подключения гигабитной сети. Кроме того, тут же присутствуют и два разъёма USB 3.1 Type-A.

Несмотря на то, что в настольных компьютерах большинства пользователей давно уже работают многотерабайтные жёсткие диски, в Microsoft не торопятся увеличивать ёмкость носителей для своих игровых консолей Xbox. В штатной комплектации Xbox One имеет встроенный жёсткий диск ёмкостью всего 500 Гбайт, чего хватает для хранения примерно десятка серьёзных игр. Кому-то это может показаться достаточным и разумным ограничением, но истинных ценителей и пользователей игрового мира Microsoft такие жёсткие рамки вряд ли устраивают.

Для этой части пользователей компания Seagate Technology несколько месяцев назад выпустила оригинальную новинку – внешний компактный накопитель Seagate Game Drive, работающий с консолями Xbox 360 и Xbox One. Ёмкость накопителя может составлять 2 или 4 Тбайт на выбор пользователя. Младшая модель позволяет хранить около пятидесяти современных игр AAA-класса. При этом диск, в отличие от приставки, можно положить в карман и отправиться со своими играми в гости к другу, что весьма удобно. Пока не очень ясно, чем этот накопитель отличается от широкого многообразия других мобильных аналогов, не позиционируемых производителями в качестве игровых носителей, но в этом мы сейчас будем разбираться.

⇡#Комплект поставки

Комплект поставки Seagate Game Drive для Xbox

Новинка поставляется в небольшой картонной коробке с блистером, оформленной в бело-зелёных тонах. На коробке можно найти всю необходимую информацию о накопителе на разных языках. Внутри кроме самого устройства был обнаружен скромный набор аксессуаров:

• кабель USB 3.0 для подключения Seagate Game Drive к Xbox или компьютеру;
• печатное руководство по началу работы.

Для мобильного носителя было бы неплохо предусмотреть ещё и какой-нибудь чехол для переноски, но это уже придирки. Комплект поставки достаточен для начала полноценной работы с диском.

⇡#Технические характеристики

* Средняя цена по «Яндекс.Маркету» на момент написания статьи.

Устройство представляет собой 2,5-дюймовый жёсткий диск, размещённый в корпусе с интерфейсом USB 3.0. К сожалению, разобрать накопитель, не повредив тонкие пластиковые защёлки его корпуса, чрезвычайно сложно, а потому об используемом контроллере мы ничего доподлинно сказать не можем. Зато можем выяснить модель установленного жёсткого диска, благо это делается программными средствами.

Нам на тестирование досталась модель ёмкостью 2 Тбайт. Внутри устройства установлен диск Samsung ST2000LM003, принадлежащий серии Spinpoint M9T и произведённый подразделением Samsung HDD, которое входит в состав компании Seagate Technology. Накопитель имеет интерфейс SATA 6 Гбит/с и модуль буферной памяти ёмкостью 32 Мбайт, скорость вращения шпинделя составляет 5400 об/мин. На момент своего появления в ноябре 2013 года это был самый тонкий (толщиной 9,5 мм) 2,5-дюймовый жёсткий диск ёмкостью 2 Тбайт. Он также может похвастаться рядом фирменных технологий, поддерживающих высокую производительность и низкий уровень шума.

⇡#Внешний вид

Внешний вид Seagate Game Drive для Xbox

Новинка выполнена в компактном и тонком пластиковом корпусе. Устройство имеет лишь немного скруглённые грани и углы, вследствие чего выглядит достаточно строго. Состоит корпус из двух половинок. Нижняя поверхность и боковые грани изготовлены из слегка шершавого на ощупь матового пластика чёрного цвета. На их фоне верхняя крышка резко выделяется ярко-зелёной окраской. Она имеет хорошо выраженную шероховатость и смотрится очень эффектно. На верхней крышке, наряду с наименованием Seagate, размещён логотип Xbox и едва заметная узкая щель светодиодного индикатора, информирующего пользователя белым свечением о питании устройства и активности жёсткого диска. Ну а единственный разъём USB 3.0 Micro-B находится там, где и у большинства аналогичных устройств – на одном из боковых торцов.

Seagate Game Drive для Xbox: вид сверху

В целом выглядит устройство под стать Xbox One. Изготовление и сборка не вызывают даже малейших нареканий, потому как щелей в корпусе нет, а в руках накопитель держать не только удобно, но и приятно – качество пластика высокое. Остаётся отметить, что диск действительно легко помещается в карман брюк или куртки, так что отправиться со своей библиотекой игр в гости можно даже без рюкзака или сумки.

⇡#Работа с устройством

Информация о носителе, предоставляемая средствами Microsoft Windows

Диск поставляется уже отформатированным в файловой системе NTFS, а потому при подключении к ПК сразу готов к работе без дополнительных настроек. При этом на самом носителе не записано никаких инструкций или какого-либо ПО для обслуживания. Последнее для работы с диском просто не требуется.

Первоначальная настройка Seagate Game Drive к Xbox One

А вот при подключении к игровой консоли Xbox One операцию форматирования всё-таки придётся провести. Приставка автоматически определяет наличие подключённого диска и информирует пользователя о его ёмкости. При форматировании предлагается задать имя накопителю.

Установка игр на Seagate Game Drive к Xbox One

Пример игры, установленной на Seagate Game Drive

Что касается работы Seagate Game Drive с Xbox One, то тут никаких вопросов не должно возникнуть даже у новичка. Настроить приставку можно таким образом, чтобы после проведения форматирования внешнего накопителя все новые игры по умолчанию сразу устанавливались на него (если он конечно будет подключён). Уже имеющиеся игры и приложения также безболезненно можно перенести на внешний диск с помощью меню настроек. Никаких других премудростей в работе с накопителем не выявлено.

А вот подключить носитель к ПК после настройки на Xbox One, увы, не получится. Система определит подключённый носитель, но не распознает его файловую систему. Если же вам хочется использовать накопитель и для приставки, и для хранения файлов с ПК, то придётся разбить его физическое пространство на два логических диска и отформатировать один под ту файловую систему, с которой работает ваша операционная система.

В последние годы компания Dell значительно модернизировала серию ноутбуков XPS (Xtreme Performance System), и эти изменения уже успели положительно оценить пользователи. Часть устройств переместилась в разряд ультрабуков, а оставшаяся всё ближе и ближе к этому форм-фактору. Кроме уменьшения габаритов при сохранении производительной начинки инженеры Dell в конце 2014 – начале 2015-го представили на суд общественности XPS 13 с экраном Infinity Edge, главная особенность которого — тонкие рамки.

На тот момент новинка произвела фурор на рынке, уместив экран с диагональю 13,3 дюйма в корпусе, который больше соответствует габаритам 11,6-дюймового ноутбука. Теперь, спустя год, в ассортименте компании появился обновлённый 15,6-дюймовый XPS 15 — он имеет размеры 14-дюймового лэптопа, первоклассный экран и уменьшенный по толщине корпус. Узнаем, на какие жертвы пришлось пойти компании Dell ради того, чтобы совместить всё это великолепие в одном устройстве.

⇡#Упаковка и комплект поставки

Ноутбук Dell XPS 15 упакован в «двойную броню». Основная чёрная коробка с устройством находится в обычной картонной упаковке с нанесённым логотипом компании, без каких-либо прочих опознавательных знаков. Для удобства переноски предусмотрена пластиковая ручка сверху.

Наклейка на одной из сторон упаковки позволяет понять, что перед нами новая модель XPS 15 — 9550 (у предыдущего поколения был индекс 9530). Ноутбук сделан в Китае.

Часть комплекта поставки (внешний блок питания и силовой кабель) уложена в отдельный отсек в картонной коробке, а различная макулатура находится в основной упаковке, под ноутбуком.

⇡#Внешний вид

Внешний вид ноутбука претерпел не очень существенные, но всё же заметные изменения. Каркас сделан из магниевого сплава, верхняя крышка экрана и дно XPS 15 выполнены из алюминия, а рабочая область (обрамление клавиатуры и тачпада) из углеволокна (карбона).

В отличие от предыдущего поколения новинка стала максимально похожа на 13,3-дюймовый XPS 13, ранее протестированный в нашей лаборатории. Основную роль в этом сыграл новый, так называемый безрамочный сенсорный экран Infinity Edge, накрытый стеклом Gorilla Glass NBT с олеофобным покрытием и поддержкой управления жестами.

Дисплей откидывается максимум на 135 градусов. Специального выступа на крышке не предусмотрено, при этом петли у XPS 15 довольно тугие, что приводит к невозможности открыть ноутбук одной рукой. Впрочем, жёсткие петли – вовсе не залог успеха для работы с сенсорным экраном, ведь в случае с героем обзора каждое прикосновения приводит к шатанию дисплея, что затрудняет сенсорный ввод.

На днище ноутбука находятся две длинные ножки с гладкой поверхностью и вентиляционная решётка для притока холодного воздуха к компонентам системы. Кроме того, присутствует уже знакомый элемент в виде откидной панели с надписью «XPS », под которой спрятаны два стикера с информацией по устройству.

На правой грани корпуса расположились светодиодные индикаторы заряда батареи с отдельной клавишей для их включения. Остальные индикаторы расположены в центре передней грани XPS 15. Цвет подсветки во всех случаях белый.

Когда ноутбук выключен, кажется, что рамки вокруг экрана отсутствуют вовсе. На самом деле они есть — слева, справа и сверху примерно по 5 мм, снизу же в разы шире.

Но самое главное, что ни у кого из ближайших конкурентов таких дисплеев не найти, так что новейший XPS 15, по данным на февраль 2016 года, – самый маленький по габаритам 15,6-дюймовый ноутбук.

На левой грани находится один USB 3.0 с функцией быстрой зарядки, 3,5-мм аудиовыход, разъём питания, полноразмерный HDMI 1.4 и новейший USB 3.1 Type-C (Thunderbolt 3) с возможностью подключения всех самых современных устройств и передачи информации. С его помощью можно подключить много других интерфейсов через специальные переходники.

На противоположной стороне — ещё один USB 3.0, считыватель карт памяти типа SD/SDHC/SDXC и кенсингтонский замок. Для устройства с такими размерами, как у нового XPS 15, это вполне достойный набор. Во всяком случае в сравнении со многими ультрабуками. Впрочем, официально свою новинку компания Dell к этому классу не относит, но могла бы – все условия практически соблюдены, особенно если говорить о модификации с экраном без сенсорного слоя, масса которого составляет всего 1,78 кг.

Используемые материалы отличаются практичностью и высокой износостойкостью. На алюминиевых поверхностях не остаются отпечатки пальцев, а на внутренней рабочей поверхности из углеволокна с объёмным рисунком в виде плетения, с soft-touch-покрытием, они легко удаляются любой сухой тряпочкой.

К качеству сборки не придраться. Ноутбук «сбит» очень плотно, зазоры между элементами минимальны, обработка краёв идеальная. Ничего не хрустит, не скрипит и не прогибается.

⇡#Устройства ввода

В обновлённом XPS 15, как и в его предшественнике с большими габаритами, производитель решил обойтись клавиатурой островного типа без цифрового блока. Но так как герой обзора больше напоминает 14-дюймовые модели – это вполне разумное решение, ведь ради размещения дополнительных клавиш пришлось бы пожертвовать как минимум размером основных и расстоянием между ними.

Цвет кнопок чёрный, поверхность клавиш матовая, все буквы, символы и система подсветки – белые. Можно выбрать один из двух уровней яркости или отключить её совсем.

Размер основных клавиш составляет 14 × 14 мм. Кнопки верхнего управляющего блока несколько меньше по высоте, что является нормой для большинства ноутбуков. Все управляющие клавиши по умолчанию работают при нажатии кнопки- модификатораFn.

Расстояние между клавишами – 3,5 мм, ход – около 2 мм. Нажатия чёткие, с мягкой и тихой «отдачей». Раскладка стандартная, долго привыкать не придётся. Клавиатура нигде не прогибается, печатать комфортно, в том числе благодаря большой области для запястий.

Рабочая область тачпада средняя по размеру — 105 × 80 мм — и размещена строго по центру нижней части рабочей зоны. Кнопки скрытые, со средним по уровню громкости звуком нажатия и минимальным ходом. В качестве поверхности – полуматовый пластик. Тачпад отличается высокой чувствительностью и адекватно распознаёт управление жестами.

Из-за особенностей используемого экрана веб-камера с разрешением 720p в Dell XPS 15 установлена за защитным стеклом, в его нижней левой части. Качество картинки довольно посредственное, да и использовать её возможно только при соответствующем наклоне экрана. Но даже в этом случае съёмка с нижнего ракурса негативно сказывается на внешних данных пользователя. За это ноутбуку мы ставим минус.

⇡#Внутреннее строение

Подходящая Torx-отвёртка и 2 минуты времени – вот всё, что необходимо для того, чтобы добраться до основных компонентов ноутбука Dell XPS 15.

Жёсткое дно ноутбука надежно защищает начинку. Под ним мы видим ёмкий аккумулятор, занимающий около 40% всего внутреннего объёма, систему охлаждения с двумя вентиляторами и радиаторами.

Доступ к двум слотам памяти, беспроводному адаптеру и SSD-накопителю в формате M.2 очень удобен, каждая из этих подсистем легко поддаётся замене. Почистить внутренности и убрать пыль тоже будет несложно.

Отдельно отметим, что существуют более доступные модификации новинки с меньшим по емкости (и, соответственно, по размеру) аккумулятором и дополнительным местом под 2,5-дюймовый SSD\HDD-накопитель.

⇡#Справочная информация и технические характеристики

Ноутбук Dell XPS 15 был обновлён в соответствии с последними тенденциями рынка. В новинке применяются процессоры Intel 6-го поколения с архитектурой Skylake, оперативная память стандарта DDR4, SSD-накопители, подключённые по интерфейсу PCIe 3.0 x4 с протоколом NVMe. В топовых конфигурациях увеличено максимальное разрешение экрана – теперь оно составляет обычные для стандарта 4К – 3840 × 2160 пикселей.

В московской рознице можно найти крайне ограниченное количество возможных вариантов новинки: или самый минимум — с процессором Intel Core i5-6300HQ, 8 Гбайт памяти, 1-Тбайт HDD (+32-Гбайт SSD в качестве кеша), уменьшенным аккумулятором и антибликовым Full HD-дисплеем (правда, тоже Infinity Edge) — за 120-125 тысяч рублей, или версию со SKU-номером 9550-1370, как у нас на тесте.

cpuz1.png

Смотреть все изображения (9)

cpuz2.png

cpuz3.png

cpuz4.png

cpuz5.png

gpuz1.png

gpuz2.png

gpuz3.png

gpuz4.png

Смотреть все
изображения (9)

Герой обзора оснащён новейшим процессором Intel 6-го поколения — Core i7-6700HQ, выполненным по нормам 14 нм. Номинальная частота процессора составляет 2,6 ГГц. Поддерживается Hyper-Threading и TurboBoost. В случае с последним частота может автоматически подниматься до 3,5 ГГц при нагрузке на одно ядро и до 3,1 ГГц при нагрузке на все четыре.

Объём кеш-памяти третьего уровня составляет внушительные 6 Мбайт. Процессор относится к решениям со стандартным напряжением — его тепловой пакет составляет 45 Вт, а рабочее напряжение при максимальной частоте 1,1 В.

Штатный графический контроллер — встроенный в процессор Intel HD Graphics 530, предусмотрен и дополнительный дискретный — NVIDIA GeForce GTX 960M с собственной выделенной памятью типа GDDR5 объёмом 2 Гбайт. Это средний по производительности игровой GPU, позволяющий иногда «тряхнуть стариной», а не только засиживаться за документами и фильмами.

Южным мостом является набор системной логики Intel Sunrise Point HM170. Количество оперативной памяти DDR4-2133 (1066 МГц) в нашем случае составляет 16 Гбайт. Работает она в двухканальном режиме, используется два SO-DIMM-модуля Apacer по 8 Гбайт каждый.

Герой обзора оснащён 15,6-дюймовым IPS IGZO-дисплеем производства компании Sharp с разрешением 3840 × 2160 пикселей и соотношением сторон 16:9. Экран глянцевый благодаря использованию защитного стекла Corning Gorilla Glass NBT. Применяется сенсорный слой для управления пальцами и олеофобное покрытие для меньшей видимости отпечатков пальцев. Производитель заявляет цветовой охват на уровне стандарта AdobeRGB (расширенный ЦО), что автоматически заносит устройства в класс решений для профессиональной работы с цветом. Редко встретишь подобное в ноутбуках с такими габаритами и позиционированием.

По умолчанию производитель установил масштабирование в ОС на уровне 250%, и сделал это не зря – разрешение для 15,6-дюймового экрана действительно огромное. При этом если встроенные приложения беспроблемно и качественно масштабируют свои графические элементы, то сторонние и не очень новые делать это отказываются, и выходит, мягко говоря, не очень. Плюс разрешение стандарта 4К – это повышенная нагрузка на компоненты системы, в том числе и на аккумулятор. Более чем достойно тут бы смотрелся и обычный Full HD-дисплей, который можно встретить в более доступных, чем у нас, модификациях Dell XPS 15.

aida_01.png

Смотреть все изображения (14)

aida_02.png

aida_03.png

aida_04.png

aida_05.png

aida_06.png

aida_07.png

aida_08.png

aida_09.png

aida_10.png

aida_11.png

aida_12.png

aida_13.png

aida_14.png

Смотреть все
изображения (14)

В попавшей к нам модификации XPS 15 производитель отказался от «гибридной» системы хранения данных, обойдясь одним ультрабыстрым SSD Samsung PM951 MZVLV512HCJL емкостью 512 Гбайт, подключённым по шине NVMe PCIe 3.0 x4. Система летает, приложения открываются в мгновение ока, скорость работы с файлами просто поражает, места вполне себе достаточно. Чего ещё можно пожелать?

Работу беспроводных соединений Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac и Bluetooth 4.0 LE обеспечивает контроллер Broadcom BCM15700A2 – он же Dell Wireless 1830. Звуком заведует HDA-кодек Intel Sunrise Point совместно с двумя простенькими динамиками. CD\DVD-привод отсутствует.

Герой обзора оснащён несъёмным 6-элементным аккумулятором с заявленной ёмкостью 84 Вт*ч. Мнение утилит насчёт реальной ёмкости схоже с данными из ТХ ноутбука. Для габаритов XPS 15 это очень хороший показатель. Для зарядки устройства используется небольшой внешний адаптер питания с мощностью 130 Вт. Заряжается ноутбук долго – почти 3,5 часа в выключенном состоянии. При небольшой нагрузке смело прибавляйте ещё час-полтора.

Отдельно затронем тему стабильности работы системы. В нашем случае по умолчанию была установлена версия BIOS 1.05, датированная серединой октября 2015 года. Проблем оказалось много: вылеты системы, порой странная работа ПО, слабая автономность, скачки яркости и многие другие, жалобы на которые легко найти на иностранных форумах. В дальнейшем компания Dell выпустила около 4-5 обновлений BIOS, каждое из которых исправляло по несколько ошибок и огрехов.

В ходе нашего знакомства с Dell XPS 15 была установлена последняя версия BIOS — 1.15. Были обновлены все встроенные приложения, но избавиться до конца от проблем, увы, это не помогло. Скорее всего, компания продолжит исправление программных недостатков ноутбука. Однако как быстро это произойдёт – никто не знает, остаётся только ждать и надеяться на лучшее.

⇡#Автомобильные новости

Главной автомобильной новинкой прошлой недели стал первый кроссовер компании SEAT. Испанским брендом с 80-х годов владеет концерн Volkswagen AG. За это время вектор развития марки несколько раз менялся, но после каждого роста продаж наступал очередной спад. За последние пять лет не раз высказывалось мнение о том, что «Сеату» не хватает кроссовера в модельной гамме. В конце концов, Volkswagen давно выпускает Tiguan, а Skoda производит Yeti — эти модели расходятся внушительными тиражами. Испанцам оставалось лишь взять давно объезженную платформу и нарисовать для нее собственный дизайн кузова, но зеленый свет этому проекту в руководстве Volkswagen AG дали лишь недавно. На прошлогоднем автосалоне в Женеве был представлен концепт SEAT 20V20, а через несколько недель в Швейцарии появится его серийный вариант, получивший имя SEAT Ateca.

Автомобиль действительно очень похож на концепт SEAT 20V20. Глаз цепляется за острые углы фар и кузова, слегка «оквадраченные» колесные арки, а также по-фольксвагеновски выверенные линии. Чтобы подчеркнуть связь с SEAT 20V20, дизайнеры даже использовали идентичный оранжевый цвет и схожий дизайн легкосплавных дисков. Но можно заметить и одно важное отличие: у серийного варианта крышка багажника стоит более вертикально — так кроссовер получается более практичным, но теряет в динамичности образа.

А еще SEAT Ateca можно сравнить с хетчбэком SEAT Leon. Две модели роднит не только общий стиль, но и общая техническая платформа — новинка тоже построена на архитектуре MQB, так что она во многом будет напоминать большинство новых компактных моделей немецкого концерна, в том числе и недавно представленный Volkswagen Tiguan второго поколения. Однако SEAT Ateca будет заметно компактнее: длина его кузова составит 4,36 метра против 4,49 у «Тигуана».

Обычно топ-менеджеры Volkswagen AG характеризуют SEAT как спортивный или молодежный бренд. Однако в данном случае новый кроссовер будет отличаться от Volkswagen Tiguan не динамикой, а более доступной ценой. В частности, в базовом варианте будет предусмотрен скромный трехцилиндровый агрегат объемом всего один литр, выдающий 115 лошадиных сил. Второй бензиновый двигатель — на 1,4 литра — будет обладать мощностью 150 «лошадок». На дизельной стороне будут представлены моторы объемом 1,6 (115 лошадиных сил) и 2 литра (150 и 190 лошадиных сил). Заявленный расход топлива всех моторов колеблется от 4,3 до 6,2 литра на 100 километров.

SEAT Ateca может быть оснащен шестиступенчатой «механикой» или семискоростной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Также покупатели смогут выбрать тип привода: передний или полный. Первый кроссовер испанской марки получит массу дополнительного электронного оборудования, которое обычно предлагается для автомобилей концерна Volkswagen AG. К примеру, SEAT Ateca сможет распознавать знаки, следить за разметкой и дистанцией, предупреждать о помехах в слепой зоне и представлять круговой обзор с камер. За каждую опцию, само собой, придется доплачивать.

Дебютный испанский паркетник будет доступен в Европе уже весной. В России его можно не ждать: марка SEAT покинула наш рынок еще осенью 2014 года.

Вот-вот обширное семейство кроссоверов концерна Volkswagen AG должно пополниться еще одной моделью: Audi собирается представить свою самую компактную модель с внедорожным потенциалом. Об этом давно ходили слухи, но лишь теперь немецкая компания их официально подтвердила. Причем она сделала это весьма необычным способом: опубликовала фотографию парковки, на которой стоят модели Audi Q3, Q5 и Q7, а слева от них зарезервировано свободное место.

Пока Audi лишь нагоняет интригу, но не делится какими-либо конкретными подробностями. Даже имя новинки не раскрыто: ее могут назвать Audi Q1 или Q2. Буквально несколько недель назад стало известно о том, что немецкая компания выкупила у концерна Fiat Chrysler Automobiles права на названия Q2 и Q4. Так что на фотографии с паркинга можно было оставить побольше свободных мест, ведь в перспективе может появиться более спортивная версия Audi Q5 в стиле купеподобного BMW X4, а также полностью электрический Audi Q6, выполненный в стиле концепта Audi e-tron quattro.

Продолжая тему европейских автомобилей, трудно пройти мимо самой горячей новинки прошлой недели — Ferrari GTC4Lusso. В последнее время итальянская компания пристрастилась к турбомоторам, которые уже стоят на моделях Ferrari 488 GTB и Ferrari California T. Однако Ferrari GTC4Lusso достался высокофорсированный атмосферный V12 объемом 6,3 литра.

Мастера Ferrari стали удивлять названиями новых машин. Имя GTC4Lusso трудно не только выговорить и запомнить, но и даже понять. В этом шифре указывается класс машины (GT), ее якобы двухдверность (C — Coupe), полноприводность (4 — количество ведущих колес) и роскошность (Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь»). Новую модель нетрудно отличить от любой другой Ferrari, поскольку Ferrari GTC4Lusso выполнена в кузове шутинг-брейк, а не купе. Этот автомобиль приходит на смену Ferrari FF, которая в свое время стала революционной для итальянской марки. И речь идет не только о диковинной по современным меркам форме, но и об исключительном содержании: FF стала первой полноприводной Ferrari. Модель Ferrari GTC4Lusso не только сохранит четыре ведущих колеса, но и получит полноуправляемое шасси 4RM-S. Это означает, что суперкар научится поворачивать всеми четырьмя колесами.

Также трехдверная Ferrari обзавелась электронной имитацией заднего дифференциала E-Diff, системой контроля скольжения Slip Side Control 4.0 и адаптивными амортизаторами SCM-E. Все эти новации должны улучшить поведение спортивного автомобиля на скользких и плохих дорогах. Ferrari GTC4Lusso унаследовала мотор от Ferrari FF: он относится к вымирающему виду «атмосферников». Инженеры сохранили его компоновку (V12) и объем (6,3 литра), но подняли отдачу до 690 лошадиных сил и 697 Н·м (раньше было 660 лошадиных сил и 683 Н·м). Создатели силового агрегата гордятся тем, что 80 % тяги доступно уже с 1750 оборотов в минуту. Благодаря всем доработкам время разгона с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 3,7 до 3,4 секунды. Максимальная скорость не изменилась — 335 км/ч.

На этом поток представленных на прошлой неделе горячих автомобилей не заканчивается. Машины, созданные подразделением BMW M GmbH, во все времена были мечтой любителей драйва. Однако флагманский седан BMW 7 Series никогда не удостаивался M-версии. Ситуацию попытались исправить мастера придворного ателье BMW, ведь новая модель BMW Alpina B7 xDrive вполне может считаться заменой BMW M7.

В лучших традициях автомобилей в исполнении Alpina новый седан получил 20-дюймовые легкосплавные диски Alpina Classic фирменного дизайна. Среди прочих отличительных особенностей можно отметить наличие переднего спойлера и четырех патрубков выпускной системы. А еще быструю четырехдверку будут выдавать два эксклюзивных цвета кузова: Alpina Blue metallic и Alpina Green metallic.

Но главные метаморфозы по традиции скрыты под капотом. За основу своего автомобиля специалисты Alpina взяли топовую версию BMW 750i xDrive. Мощность 4,4-литрового V8 с двумя турбокомпрессорами была увеличена до 600 лошадиных сил, крутящий момент достиг 800 Н·м. Прибавка в 150 «лошадок» и 150 ньютон-метров не могла не сказаться на возможностях автомобиля: новый суперседан способен разменять первую «сотню» всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 311 км/ч.

Чтобы остальные системы BMW Alpina B7 xDrive соответствовали возросшему потенциалу двигателя, инженеры усилили тормозные механизмы, доработали автоматическую восьмиступенчатую трансмиссию ZF и поколдовали над подвеской.

Не известно, является ли это совпадением или нет, но всего через несколько дней после презентации BMW Alpina B7 xDrive на Международном автосалоне в Чикаго была представлена новая серийная версия BMW M760Li xDrive. Таким образом, это первая «семерка» в истории BMW, в имени которой присутствует заветная литера «M». Но производитель дал четко понять, что это все же не полноценная BMW M7, даже несмотря на то, что ее доводкой занимались специалисты подразделения BMW M GmbH. Это не первый подобный случай в истории немецкой марки: недавно аналогичная история приключилась с BMW M135i.

BMW M760Li xDrive еще проще отличить от других представителей седьмого семейства, чем BMW Alpina B7 xDrive. Характер автомобиля выдает новый передний бампер, выполненный в стиле BMW M3/M5. Однако новинку можно замаскировать и под обычный седан, заказав версию Excellence: она комплектуется стандартным бампером. Но ведь дело вовсе не во внешних атрибутах. Недвусмысленный намек на оснащение представительского седана дает шильдик V12, установленный на задних стойках крыши.

Под капотом BMW M760Li xDrive скрыт огромный 12-цилиндровый агрегат, причем не атмосферный, а дважды турбированный. Этот мастодонт объемом 6,6 литра семейства M Performance TwinPower Turbo был позаимствован у автомобилей класса люкс: такой же устанавливается на Rolls-Royce Ghost и Wraith. В данном случае он развивает 600 лошадиных сил и 800 Н·м, то есть ровно столько же, сколько и мотор BMW Alpina B7 xDrive, уступающий ровно в полтора раза что по количеству цилиндров, что по рабочему объему. Также автомобиль оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Как становится понятно по названию, BMW M760Li xDrive предлагается только в длиннобазовом исполнении. Если к массе увеличенного в размерах кузова прибавить те 265 кг, на которые M760Li xDrive тяжелее 750Li xDrive (в основном из-за мотора), то между двумя новыми заряженными «семерками» получится солидная разница в весе. Поэтому неудивительно, что BMW M760Li xDrive уступает BMW Alpina B7 xDrive в скоростных показателях: M-модель с места набирает 100 км/ч за 3,9 секунды, а максимальная скорость при заказе опции M Driver's Package составляет 305 км/ч (в ином случае — 250 км/ч).

Получается, что BMW M760Li xDrive создана скорее для статуса. По этой же причине новая модель предлагается только в длиннобазовом исполнении. Так что к идеологически верной BMW M7 гораздо ближе оказалась BMW Alpina B7 xDrive. Из нее бы еще полный привод выкинуть, и тогда точно можно менять шильдики.

Мы достаточно много внимания уделили сверхмощным представительским седанам, которые будут продаваться в нашей стране в единичных экземплярах. А ведь на прошлой неделе вышла новость, которая заметно повлияет на российский рынок: АвтоВАЗ представил бюджетную версию «Лады-Приоры». Отныне «Ладу-седан» можно будет купить не за 437 000 рублей, а несколько дешевле — от 389 000 рублей. Такая ситуация непривычна для реалий отечественного рынка, тем более в текущих условиях.

На самом деле крупнейший производитель России не будет устраивать аттракцион невиданной щедрости, ведь новая начальная комплектация «Стандарт» будет заметно проще прежней версии «Норма». В первую очередь это коснется двигателя: место 16-клапанного 1,6-литрового мотора мощностью 106 лошадиных сил займет 87-сильный агрегат аналогичного объема с двумя клапанами на цилиндр. Также автомобиль лишится центрального замка, задних подголовников и подлокотника, поручней на потолке, наружного термометра, подсветки бардачка и багажника, 14-дюймовых колес (их место займут 13-дюймовые) и некоторых других мелочей.

В базовой версии «Приоры» была сохранена подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов, электроусилитель руля и крепления Isofix для детских удерживающих устройств на заднем сиденье. Получается, что даже в таком удешевленном виде автомобиль нельзя назвать абсолютно «голым». При этом «Приора» теперь будет стоить почти наравне с «Грантой», цены на которую недавно поднялись до 369 000 рублей.

Но зачем «Ладе» внутренняя конкуренция? На самом деле «Приору» собирались полностью убирать с конвейера одновременно с запуском «Весты». Однако производитель увидел, что небольшой спрос на прежний автомобиль все же сохраняется. Новую бюджетную версию можно будет приобрести уже в марте.

⇡#Электрокары и гибриды

Kia долго дразнила нас всевозможными тизерами и слухами на тему нового гибридного кроссовера. На открывшемся в прошлый четверг Международном автосалоне в Чикаго долгожданная модель Kia Niro была наконец-то анонсирована.

Новый кроссовер станет частью стратегии Hyundai-Kia по развитию инновационных транспортных средств. Всего несколько недель назад был представлен лифтбэк Hyundai IONIQ, который будет предлагаться в трех версиях: гибрид, гибрид с возможностью подключения внешней зарядки и электрокар. Модель Kia Niro окажется немного попроще: в продажу поступит единственная гибридная модификация.

Корейский паркетник построен на платформе Hyundai IONIQ, которая изначально разрабатывалась с прицелом на инновационные транспортные средства. Под капотом Kia Niro установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 литра, работающий по циклу Аткинсона (часто применяется в гибридах) и обладающий непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 103 лошадиных силы. В шестиступенчатую роботизированную трансмиссию встроен компактный 43-сильный электромотор. В сумме получается 146 лошадиных сил и 264 Н·м. Привод может быть только передним, что логично с точки зрения борьбы за экономичность.

Под задними сиденьями кроссовера установлена скромная литий-ионная батарея емкостью всего 1,56 Вт·ч. В этом случае о полностью электрическом режиме не может идти и речи. Для Kia Niro заявлен средний расход топлива в смешанном цикле 4,7 литра на 100 километров.

Чтобы дополнительно немного повысить экономичность автомобиля, новинку оснастили технологией Eco Driver Assistance System. Она будет подсказывать водителю, когда лучше двигаться накатом, а когда можно начинать тормозить. В свою очередь, Predictive Energy Control будет оптимизировать работу гибридной силовой установки, исходя из показаний спутниковой навигационной системы. Компьютер будет изучать топографические особенности местности для расчета оптимального времени для заряда батарей или, наоборот, задействования электромотора.

Визуально Kia Niro напоминает другие кроссоверы корейской марки, а вот на одноименный концепт трехлетней давности он несильно-то и похож. Размеры автомобиля не уточняются, зато известно, что кузов получился обтекаемым: по меркам паркетников коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 является отличным показателем.

Совсем скоро в США начнутся продажи Kia Niro. Цены пока не раскрываются, но, какими бы они ни были, производителю не приходится рассчитывать на ажиотажный спрос. И дело вовсе не в самой машине, просто компаниям Kia и Hyundai не повезло со временем запуска своих «зеленых» транспортных средств. Цены на топливо в США упали примерно вдвое относительно уровня 2014 года. Вместе с ними стремительно снижается привлекательность гибридов и электрокаров, ведь далеко не все покупают их из-за заботы об окружающей среде.

В прошлом году разразился скандал, связанный с тем, что концерн Volkswagen AG намеренно занижал заявленные показатели вредных выбросов дизельных авто. В результате «Дизельгейта» (так прозвали происходящее в зарубежных СМИ) своих постов лишились многие ключевые управленцы, в том числе глава Volkswagen AG Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn).

Новое руководство пока не знает, как выпутаться из этой грязной истории. На данном этапе прекращена активная рекламная кампания дизельных машин компании (каламбур заключается в том, что много лет Volkswagen и подопечные бренды продвигали автомобили на «тяжелом» топливе под слоганом Clean Diesel, то есть «чистый дизель»). Получается, что сейчас немецкий производитель не сможет воспользоваться пропагандой в экологическом стиле. Остается единственно возможный выход — создавать автомобиль, который вообще не будет иметь вредных выбросов. Председатель правления марки Volkswagen доктор Герберт Дисс (Dr. Herbert Diess) в интервью британскому изданию Autocar заявил, что компания займется созданием радикально новой электрической машины, которая станет легендой, сравнимой с Volkswagen Golf.

«Гольф» действительно можно назвать легендарным, ведь в его честь назван целый класс автомобилей, основоположником которого он когда-то стал. Тогда Европа нуждалась в компактном, но в то же время практичном автомобиле. Сегодня Старому Свету требуется доступный электрокар, который бы обладал достаточно большим запасом хода и при этом покрывал основные транспортные нужды среднестатистического горожанина. Правда, сам концерн Volkswagen AG в этой модели заинтересован куда больше потребителей: сегодня одному из крупнейших производителей в мире требуется срочно обелить свою репутацию.

Доктор Герберт Дисс уже поручил ведущим инженерам своей компании разработать «Volkswagen цифровой эпохи». Лучшие сотрудники научно-исследовательского центра Volkswagen в Брауншвейге уже заняты созданием новой модели, однако она появится еще не скоро. Дело в том, что электрокар будет создан на абсолютно новой платформе, которой пока не существует. Конечно, можно установить электромотор на тот же Golf. Более того, такая версия даже существует: 114-сильный Volkswagen e-Golf, не производящий вредных выбросов, продается в Европе с 2014 года. Однако теперь руководство гигантского концерна задумалось о принципиально ином подходе к электрическим транспортным средствам.

В основе электрокара будет лежать новая платформа MEB, которая была продемонстрирована на примере минивэна Volkswagen Budd-e с выставки CES 2016. Тогда представители немецкого бренда заявляли о готовящейся революции в области электрокаров. Она будет заключаться в том, что при разработке таких машин будет скинут балласт, оставшийся от автомобилей с ДВС. Представители концерна не учли, что все это уже давно сделала компания Tesla Motors.

Громкие заявления немецких функционеров свидетельствуют о том, что инженеры будут действительно более гибко подходить к разработке будущих электрических машин. В первую очередь это будет заключаться в адаптации платформы к особенностям конструкции, предусматривающей тяжелую тяговую батарею и компактные электромоторы. И хотя Tesla Motors уже давно практикует этот метод, будущий электрокар Volkswagen будет создан в несколько иных условиях: он станет заметно компактнее и доступнее.

Volkswagen e-Golf стоит в Германии минимум 34 900 евро. При этом обычный автомобиль почти вдвое доступнее — от 17 650 евро. Необходимо учитывать, что e-Golf даже в базовом исполнении оснащается светодиодными фарами и навигационной системой, которые для бензиновых и дизельных машин предлагаются в качестве опции, однако разница все равно получается солидной. Доктор Герберт Дисс считает, что от подобной дифференциации следует избавиться. При этом новый электрокар должен оказаться не только доступнее, но и динамичнее. К тому же инженеры Volkswagen планируют довести запас хода до 500 километров. Для сравнения: полностью заряженный Volkswagen e-Golf может проехать лишь 130-190 километров.

Длина кузова новой модели должна составить примерно 4 400 мм. Современный «Гольф» немного компактнее — 4 255 мм. Электрокар выиграет еще и за счет более гибкого подхода к компоновке. Благодаря этому более просторным должен стать не только салон, но и багажник. Любопытно, что на этом фоне немцы не отказываются от выпуска второго поколения e-Golf, который будет уступать интригующему электрокару в динамике, запасе хода и практичности, но при этом стоить дороже.

По данным Герберта Дисса, прорывной электромобиль должен поступить в продажу ориентировочно в 2019 году. Все оставшееся время компании придется бороться с негативными последствиями «Дизельгейта».

По странному стечению обстоятельств на прошлой неделе об удешевлении электромобилей заявил не только представитель Volkswagen AG, но и глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон (Carlos Ghosn). По его мнению, производителям следует сконцентрировать внимание на «дешевых и скромных» электрических машинах. Правда, известный своими жесткими методами управленец имел в виду в первую очередь китайский рынок.

Также Карлос Гон подтвердил, что Renault создаст совместное предприятие с Dongfeng. Новая компания Dongfeng-Renault Automotive Company будет заниматься производством электрокаров на базе седана Renault Fluence. Завод будет располагаться в городе Ухань. При этом существенная часть комплектующих будет доставляться из Южной Кореи (там выпускается модель Samsung SM3, которая является близнецом Renault Fluence).

Глава Renault-Nissan отметил, что Nissan Leaf доступен в Китае, однако его продажи незначительны: в месяц расходится несколько сотен автомобилей. Карлос Гон уверен, что Leaf является хорошим электрокаром, а причина его провала на местном рынке заключается в высокой по китайским меркам цене. В то же время в Поднебесной доступно множество куда более простых электрических машин, но в большинстве своем они не отвечают европейским требованиям комфорта и безопасности.

Согласно планам китайского правительства, к 2020 году по дорогам страны должно колесить около пяти миллионов электрических и гибридных автомобилей. Карлос Гон надеется, что существенная доля придется на машины Renault-Nissan. Сейчас уже идет разработка новой бюджетной модели. Проект вполне может оказаться успешным, ведь в свое время Гон прославился успешной борьбой с издержками.

⇡#Событие недели ― Intel блокирует возможность разгона «младших» процессоров Skylake

Компания Intel начала рассылать обновления кода BIOS, блокирующие возможность разгона «младших» процессоров Skylake. Теперь оверклокерам, решившим увеличить производительность системы с помощью разгона, придётся покупать более дорогие чипы Skylake с разблокированным множителем. Впрочем, лазейка пока остаётся ― нужна лишь материнская плата со старой версией BIOS.

Материалы по теме:

• Intel официально подтвердила намерение закрыть все возможности по разгону младших Skylake
• Установлен рекорд разгона процессора Intel Skylake: 7025,66 МГц
• ASRock отказалась от выпуска оверклокерских материнских плат на базе недорогих чипсетов
• Intel наносит ответный удар: разгон младших Skylake будет заблокирован
• Intel to shut down renegade Skylake overclocking with microcode update ― Ars Technica
• It's official: Intel shuts down the cheap overclocking party by closing Skylake loophole ― PCWorld

На прошедшей неделе компания Lenovo провела в Москве презентацию, в ходе которой были объявлены сроки поступления мобильных устройств Motorola на прилавки российских магазинов. Итак, уже 1 марта все желающие смогут приобрести одну из следующих моделей смартфонов легендарного бренда: Moto G по цене 16 990 рублей, Moto X Play — 29 990 рублей, Moto X Style — 39 990 рублей, а Moto X Force — 49 990 рублей.

Материалы по теме:

• Motorola Mobility вернулась на российский рынок
• Lenovo вернёт бренд Moto в Россию в феврале
• Все смартфоны Moto (2016) будут оснащены сканерами отпечатков пальцев
• Представлен смартфон Moto G Turbo Edition с Full HD-экраном и чипом Snapdragon 615

До начала выставки MWC 2016 осталось чуть больше недели, а некоторые производители уже начали представлять новинки, чтобы позже не затеряться в лавине анонсов. Так, Qualcomm анонсировала три новых процессора: Snapdragon 625, Snapdragon 435 и Snapdragon 425. Snapdragon 625 стал первым решением в своём классе, созданным по 14-нм технологии FinFET. Новинка включает 8 ядер ARM Cortex-A53, графический ускоритель Adreno 506 и модем X9 LTE. Чип Snapdragon 435 отличается чуть менее производительной графикой, а модель Snapdragon 425 является 4-ядерной. Первые смартфоны на базе новинок появятся уже в нынешнем году.

Материалы по теме:

• Qualcomm представила мобильные чипы Snapdragon 625, 435 и 425
• Snapdragon Wear 2100: платформа для носимых устройств нового поколения
• Qualcomm Snapdragon X16 LTE: первый LTE-модем с поддержкой скорости в 1 Гбит/с
• Qualcomm announces three new Snapdragon SoCs ― Fudzilla

Производители телевизоров начинают разочаровываться в технологии 3D ― на это указывает всё больше фактов. LG в нынешнем году сократит количество моделей 3D-телевизоров вдвое. Похожая ситуация царит и в стане другого крупного производителя ТВ ― Samsung. Видимо, потребителям домашнее стереокино в нынешней реализации не слишком интересно. А ещё через несколько лет, с развитием технологий виртуальной реальности, обычное 3D может и вовсе стать никому не нужным анахронизмом.

Материалы по теме:

• Производители телевизоров потеряли интерес к технологии 3D
• Xiaomi выпустит 70" смарт-телевизор формата 4K
• HTC: технологии виртуальной реальности станут массовыми к концу десятилетия
• LG & Samsung Will Reportedly Start Phasing Out 3D TVs ― Ubergizmo

⇡#Планы недели — фотокамеры «Зенит» вернут на рынок

Красногорский механический завод может возобновить производство камер под торговой маркой «Зенит». На это указывает заявление директора по коммуникациям «Ростеха» Василия Бровко. Государственная корпорация «Ростех», напомним, является собственником завода. По мнению Бровко, фотокамеры «Зенит» смогут конкурировать с продуктами Leica и будут «люксовыми аппаратами». Последняя камера «Зенит» была выпущена в 2005 году.

Материалы по теме:

• «Ростех» собрался вернуть фотокамеры «Зенит» на рынок
• Leica M-P Panda: премиум-камера ограниченной серии за 1,2 млн рублей
• Leica X-U: цифровая фотокамера, которая не боится ни воды, ни пыли, ни даже падений
• Nikon D5: первые «живые» фото новой зеркалки
• Фотоаппарат Canon EOS 5D Mark IV получит сенсорный дисплей

⇡#Курьёз недели — iPhone можно сломать сменой даты в настройках

Интересную «особенность» смартфонов iPhone обнаружили пользователи Сети. Как утверждается, простым переводом часов можно сломать смартфон. Нужно лишь перевести системное время на 1 января 1970 года и перезагрузить аппарат. Восстановить работоспособность сломанного таким образом телефона можно лишь с помощью физического отключения аккумулятора, для чего потребуется обращение в сервисный центр. Ошибка затрагивает не все iPhone, а лишь новые модели с 64-битными процессорами.

Материалы по теме:

• Простой перевод часов превращает iPhone в «кирпич»
• Тысячи iPhone вышли из строя после обновления iOS
• Apple выпустила бета-версии iOS 9.3, OS X 10.11.4, watchOS 2.2 и tvOS 9.2 для разработчиков
• 64-bit iPhones and iPads get stuck in a loop when set to January 1, 1970 ― Ars Technica
• Don't Set Your iPhone Back to 1970, No Matter What ― Wired

Дисплеи компании EIZO давно являются неким условным идеалом — по крайней мере именно такого мнения придерживаются покупатели «в теме». Топовая линейка мониторов CG предлагает такой набор функций и технологий, который даже не снился другим компаниям. Но есть в ассортименте японского производителя значительно более простые устройства. И когда читаешь их характеристики, быстро возникает вопрос: так за что просят такие деньги?

Героем сегодняшнего обзора стал как раз такой, «бюджетный» монитор из самой простой, но при этом профессиональной линейки FlexScan – модель EV3237. Впервые этот 31,5-дюймовый 4К-дисплей появился в продаже ещё в конце 2014 года. За прошедшее время он успел получить достаточное количество наград от западных изданий и положительный отклик конечных потребителей. Но так ли всё хорошо и стоит ли монитор своих денег, если сравнивать его со схожими устройствами? В этом мы и постараемся разобраться.

⇡#Технические характеристики

Модель EIZO EV3237 – один из немногих мониторов, базирующихся на 31,5-дюймовой AH-IPS-панели производства LG Display. Она характеризуется стандартным соотношением сторон 16:9, разрешением 3840 × 2160 пикселей (стандарт 4K) и использованием W-LED-подсветки без ШИ-модуляции. В самой EIZO заявляют, что матрица является 8-битной, но тоновая выборка идёт через 10-битный встроенный LUT. К слову, у мониторов серии CG он 16-битный.

Заявленная максимальная яркость панели составляет 300 кд/м², коэффициент статической контрастности — 1000:1, углы обзора 178 градусов в обеих плоскостях, время отклика, измеренное по методике GtG, – 5 мс.

В большинстве конкурентов с совсем иным ценником используется 32-дюймовая AHVA-панель производства AUO, которая продемонстрировала в ходе наших тестов очень достойные результаты.

Модель обладает классическим рамочным дизайном. Максимальная частота вертикальной развёртки при нативном разрешении экрана – 60 Гц, но только при подключении по Display Port 1.2, коих у героя обзора две штуки. Дополнительно он оснащён одним HDMI 1.4 и DVI-D, позволяющими выжать максимум 30 Гц в режиме 4К.

Для работы с периферией предусмотрены три порта USB 3.0, один аудиовыход и один аудиовход 3,5 мм. Присутствует VESA-крепление и встроенная акустическая система с двумя динамиками по 1 Вт каждый. С точки зрения эргономики подставка обладает всеми необходимыми возможностями, за исключением переворота в портретный режим — довольно-таки странно, что столь дорогому дисплею эта опция не досталась.

Среди основных особенностей EV3237 производитель заявляет максимальную защиту глаз от лишней нагрузки с помощью немерцающей (Flicker-Free) подсветки, полуматовую поверхность матрицы (прощай, кристаллический эффект), набор различных предустановленных режимов на все случаи жизни, качественную заводскую настройку и комплекс EcoView. За этим названием скрывается дуэт датчика освещённости (регулирует яркость подсветки вплоть до 1 % от максимума) и сенсора присутствия (экономит электроэнергию, выключая экран, если за ним никто не сидит).

Стандартно для устройств такого рода присутствуют функции PiP и PbP с большим количеством вариантов работы. В EIZO обещают непревзойдённое качество градиентов и чёткое изображение, предоставляют гарантию на 5 лет и подтверждают высокое качество устройства политикой Zero Bright Pixels. Она предусматривает возможность обменять монитор на другой экземпляр в случае появления одного и более «горящих» субпикселей (но исключительно в первые шесть месяцев после покупки).

На момент тестирования в московских интернет-магазинах монитор можно было приобрести по цене от 180 000 до 200 000 рублей. Внушительно? Так это ещё и с большой вероятностью старые партии, закупленные компаниями по курсу около 60-65 рублей за доллар. Так что это далеко не возможный максимум, но в любом случае дорого за модель без каких бы то ни было задатков профессиональных решений. Ни тебе расширенного цветового охвата, ни свободного доступа в LUT, ни системы компенсации неравномерности подсветки. Чтобы получить и эти возможности, придётся дополнительно выложить ещё около 200 тысяч — если, конечно, вас интересует исключительно продукция этого японского производителя.

⇡#Комплектация и внешний вид

Монитор EIZO EV3237 поставляется в простой картонной коробке внушительных размеров в полностью собранном состоянии. Ни фотографий, ни какой-либо информации о технических преимуществах этой модели на ее упаковке нет. Для удобства транспортировки можно воспользоваться двумя специальными вырезами на торцах.

Наклейка на коробке также не содержит особо полезной для покупателя информации. Указана серия, модель монитора, его цвет, наличие HDMI и различные номера. Также указано место производства – Япония.

Комплект поставки монитора включает в себя следующее:

• кабель питания;
• кабель DisplayPort;
• кабель USB для подключения к ПК;
• руководство по быстрой установке и настройке;
• CD-диск с инструкцией и драйверами;
• проспект по безопасному использованию устройства.

Наиболее предпочтительным интерфейсом для подключения в рассматриваемом случае является DisplayPort 1.2 — и для его использования в комплекте поставки есть всё необходимое. В остальном же мы наблюдаем возможный минимум, что довольно странно для монитора такой ценовой категории и класса.

Дисплей выполнен в строгом корпоративном стиле с чёткими линиями, острыми гранями, с использованием одного типа чёрного матового пластика и без выделяющихся на общем фоне элементов экстерьера. Всё на своих местах — как и положено профессиональному монитору вроде EIZO EV3237.

Подставка дисплея круглая, со смещённым назад креплением центральной колонны. За ним располагается съёмное пластиковое кольцо для прокладки кабелей — решение в крайней степени простое и не очень эффективное.

Центральная колонна крепится к монитору с помощью обычных 4 винтов, которые могут быть использованы и для VESA-кронштейна. Механизма быстрого соединения не предусмотрено. Для удобства переноски в верхней части корпуса есть специальное углубление – ручка.

Сама центральная колонна выполнена из нескольких подвижных — за счёт встроенного микролифта между ними — частей. Наклон выполняется с помощью специального шарнира между двумя верхними частями стойки – так делают крайне редко.

Все эти особенности приводят к тому, что регулировать положение монитора тяжело, да и точность получается довольно грубой. При этом центровка корпуса на подставке выполнена, мягко говоря, не очень. Присутствует небольшой люфт — и это несмотря на отсутствие возможности переворота в портретный режим (Pivot). Спасибо, хоть все остальные возможности настройки есть: наклон в большом диапазоне (до +35 градусов назад), изменение высоты, а также поворот вокруг оси благодаря поворотному кругу в основании подставки.

Отличительной особенностью подставки является возможность опустить корпус максимально низко. Таким образом, положение EV3237 можно подобрать под любые рабочие условия.

Тестируемая модель, как мы уже говорили, основана на матрице с полуматовой поверхностью — она неплохо справляется с бликами, но структура у нее не такая грубая, как у матовых защитных плёнок, за счёт чего кристаллический эффект выражен не так сильно — большинство пользователей его не заметит.

По двум наклейкам в нижней части корпуса нам стало известно, что попавший к нам экземпляр EIZO EV3237 был изготовлен 21 августа 2014 года. Версия дисплея, по всей видимости, А1. Сделан монитор в Японии.

Основные порты для подключения расположены в задней части и смотрят вниз. Подключать кабели к ним не очень удобно, ведь это проще делать в портретном режиме, а монитор такой возможности не предоставляет. Три разъема USB 3.0 и аудиовыход находятся на отдельной колодке в левой части корпуса.

Два динамика мощностью 1 Вт каждый разнесены по обеим сторонам корпуса и также смотрят вниз. Качество звука невысокое, низкие частоты отсутствуют как класс, высоких тоже практически нет. Для фоновой тихой музыки и разговоров по Skype, может быть, подойдёт, но не более.

Основание подставки выполнено из металла. По периметру его окружает пластиковый круг, обеспечивающий поворот корпуса вокруг своей оси на 350 градусов в обе стороны — дальше срабатывает ограничитель. На круг наклеены четыре резиновые полоски для лучшего сцепления с рабочей поверхностью. Соединение подставки и центральной колонны – быстросъёмное. Все элементы крепления и внутренности стойки выполнены также из металла.

Основные вентиляционные решётки расположились в задней верхней части корпуса, в месте его утолщения. Верхние углы передней рамки скошены внутрь – такое нередко можно встретить на мониторах от BenQ.

Если закрыть глаза на сложности с регулировкой, то в остальном качество сборки EIZO EV3237 — великолепное. Отсутствуют видимые зазоры между элементами, корпус не поддаётся скручиванию, не хрустит и не скрипит при изменении положения. Качество самих деталей на высшем уровне: пластик толстый, с идеальной прокраской, стойкий к отпечаткам пальцев и появлению мелких царапин. К обработке краёв не придраться.

⇡#Меню и управление

Управление монитором происходит с помощью семи физических клавиш, расположенных на нижней рамке устройства и смещённых вправо относительно центра. Пиктограмм, указывающих, какая клавиша отвечает за какое действие, нет. Рядом находятся два датчика – освещённости и приближения. По правую сторону разместился белый светодиод питания, который можно выключить через меню.

Для начала поговорим про два датчика из комплекса EcoView. Первый из них позволяет монитору регулировать яркость подсветки в зависимости от внешней освещённости. Работу свою он выполняет, но его чувствительность, на наш взгляд, уж слишком высокая. Это приводит к тому, что малейшее изменение положения головы приводит к изменению яркости, что хорошо заметно и порой нервирует — в результате этот датчик практически сразу же хочется отключить. Второй сенсор отвечает за переход монитора в режим ожидания, когда пользователя нет на рабочем месте. Это позволяет сэкономить электроэнергию, но, с другой стороны, приводит к повышенной нагрузке на электронику монитора. Ведь известно, что частые включения/выключения негативно воздействуют на электронные компоненты.

Нажатие одной из шести основных управляющих клавиш приводит к появлению на дисплее экранных пиктограмм, расположенных непосредственно над кнопками, благодаря чему с управлением можно справиться даже в отсутствие внешнего освещения. Логика управления отличается от той, что мы привыкли видеть в мониторах других компаний, но всё это – дело привычки.

Быстрый доступ возможен к настройкам яркости, уровню громкости встроенной акустики, переключению источников сигнала, включению функций PiP/PbP, выбору предустановленных режимов изображения и активации двух датчиков. Причем до части этих функций через основное меню не добраться.

Основное меню содержит пять разделов. Дизайн максимально простой, всё выполнено в серых тонах. В первом разделе, Color, доступны основные параметры, ответственные за точность цветопередачи на экране дисплея.

В настройках можно изменить режим разгона панели (стоит оставить значение по умолчанию), изменить оттенок, насыщенность и произвести настройку усиления по трём основным цветовым каналам – настроить точку белого.

Второй раздел, под названием Signal, обеспечивает доступ к настройкам внутреннего скалера изображения, выбору входящего формата цвета, расширению диапазона и определению источника сигнала.

В разделе Preferences пользователь может определить положение меню, активировать зарядку устройств через USB-порты, включить функцию сохранения электроэнергии, отключить индикатор питания и сбросить настройки к заводским установкам.

Для выбора языка локализации и просмотра основной рабочей информации в EIZO выделили еще по одному разделу меню.

Благодарим магазин «Регард» за предоставленные для тестирования видеокарты.

Третий «Ведьмак» – одна из главных игровых премьер 2015 года, замечательная не только глубоким сюжетом и проработанным открытым миром, но и шикарной графической оболочкой. И пускай в результате разработчикам не удалось реализовать все начинания, которые были показаны в ранних трейлерах и скриншотах, Witcher 3 все же выглядит очень достойно, а значит, для игры с высокими настройками подойдет далеко не всякое железо.

⇡#Настройки графики, HairWorks

Witcher 3, наряду с прогремевшим недавно Far Cry 4, – одна из игр, интенсивно использующих библиотеку NVIDIA HairWorks для рендеринга человеческих волос, меха животных и монстров. Последние больше всего выигрывают от HairWorks, как видно на скриншоте ниже. Шевелюра главного героя также выглядит более правдоподобно, однако волосы других персонажей, как выяснилось, созданы без помощи HairWorks и потому не идут ни в какое сравнение с волосами Геральта.

HairWorks Off		HairWorks On

HairWorks Off		HairWorks On

HairWorks Off		HairWorks On

При этом HairWorks – самая ресурсоемкая опция в настройках игры. Для сравнения: на GeForce GTX 780 Ti при разрешении 1920 × 1080 и прочих настойках на максимуме без HairWorks частота кадров в секунду составляет 45 FPS, а с HairWorks падает до 23 FPS. HairWorks в Witcher 3 доступна и для видеоадаптеров AMD, но с этими картами включение опции вызывает еще более сильное падение производительности.

Замеры сделаны в сцене на скриншоте выше, где Геральт показан крупным планом. Когда на экране много монстров, покрытых мехом, нагрузка на GPU только возрастает. Чтобы этого избежать, можно выбрать компромиссную настройку – HairWorks только для Геральта.

Впрочем, есть решение – вручную установить опцию Tesselation в меню AMD Catalyst. На уровне 16x видеокарта Radeon R9 290X достигает паритета с GeForce GTX 780 Ti при активированной HairWorks, сохраняя приемлемую детализацию волос. С менее глубокой тесселяцией (x8 и ниже) снижение качества уже бросается в глаза.

64x		32x

16x		8x

2x

⇡#Настройки графики, продолжение

Качество графики Witcher 3 регулируется широким набором опций, разделенных на категории Graphics и Postprocessing. В категории Graphics есть четыре, а в Postprocessing – три предустановленных профиля настроек.

Несколько опций, помимо HairWorks, наиболее сильно влияют как на визуальное качество, так и на производительность. В первую очередь – Foliage Visibility. Чем выше ее уровень, тем гуще кроны деревьев вдалеке.

Foliage Visibility Range – Low		Foliage Visibility Range – Medium

Foliage Visibility Range – High		Foliage Visibility Range – Ultra

Еще одна требовательная опция – Shadow Quality – определяет детализацию теней, что особенно заметно в лесу, где свет падает сквозь ветки деревьев. Разница между минимальным и максимальным уровнями хорошо видна.

Shadow Quality – Low		Shadow Quality – Medium

Shadow Quality – High		Shadow Quality – Ultra

Наиболее реалистичные тени в нишах и углах помещений обеспечивает технология HBAO+, но также доступен упрощенный вариант – SSAO либо вовсе без Ambient Occlusion.

Ambient Occlusion – Off		Ambient Occlusion – SSAO

Ambient Occlusion – HBAO+

Для полноэкранного сглаживания в игре используется собственный алгоритм, который имеет общие черты с технологиями «быстрого» антиалиасинга от NVIDIA – FXAA и TXAA. В частности, выполняется выборка пикселов из соседних кадров, чтобы устранить «шум» на краях движущихся объектов. Сглаживание в Witcher 3 не столь требовательно, как старые алгоритмы SSAA и MSAA, и все же заметно сказывается на частоте смены кадров.

Anti-aliasing – Off		Anti-aliasing – On

Следующие опции поодиночке мало влияют на производительность, но вносят большой вклад в качество графики. Здесь не стоит идти на компромисс, кроме как при совсем слабом железе. Речь идет о плотности травы, качестве воды и текстур. Эффекты постобработки – такие как Bloom, Depth of Field, Light Shafts, Vignetting и Sharpening – и вовсе практически не влияют на быстродействие.

Grass Density – Low		Grass Density – Medium

Grass Density – High		Grass Density – Ultra

Water Quality – Low		Water Quality – Medium

Water Quality – High		Water Quality – Ultra

Texture Quality – Low		Texture Quality – Medium

Texture Quality – High		Texture Quality – Ultra

Bloom – Off		Bloom – On

Depth of Field – Off		Depth of Field – On

Light Shafts – Off		Light Shafts – On

Vignetting – Off		Vignetting – On

Sharpening – Off		Sharpening – Low

Sharpening – High

Сегодня на рынке компьютерных корпусов, особенно в бюджетном сегменте, чувствуется переизбыток. Полки магазинов ломятся от моделей различных форм и расцветок, вгоняя в ступор даже самого искушенного покупателя. Что же выбрать? Многие пользователи, особенно начинающие, часто тратят почти весь бюджет на основные компоненты компьютера – процессор, материнскую плату, видеокарту. А о корпусе думают так: «Лишь бы был ящик». Это может быть верно в случае сборки офисного ПК, но если вы собираете геймерский компьютер, то следует обязательно позаботиться о качественном охлаждении. И здесь «ящик» начинает играть важную роль.

В данном обзоре представлен корпус GMC T360 – недорогой и достаточно функциональный продукт, предназначенный для сборки игрового ПК. Он подойдет как раз экономным пользователям, ведь стоимость этого корпуса составляет всего около 60 долларов. При этом мы получаем корпус формата Midi Tower под материнскую плату форм-фактора ATX, с возможностью установить видеокарту и блок питания неограниченной длины, поддержку трех 5,25” устройств и трех жестких дисков (крепление последних посредством салазок с антивибрационной развязкой). Кроме того, что немаловажно, GMC T360 уже в штатной комплектации снабжен пятью (!) полноценными 120-мм вентиляторами, оборудован двухканальным контроллером вентиляторов и даже наделен USB-портом повышенной мощности для зарядки/питания различных устройств. Как вам такое?

⇡#Технические характеристики

⇡#Упаковка и комплектация

GMC T360 упакован в картонную коробку средних размеров. Замеренная масса брутто составила 6,2 кг. Наличие ручек-вырезов на боковинах коробки поможет транспортировать корпус из магазина в руках.

Оформлена упаковка просто: на ней изображены фронтальная и верхняя стороны корпуса, приведено его краткое описание. А вот подробного списка технических характеристик, как это обычно принято, здесь не найти.

Внутри коробки корпус упакован стандартным способом – обернут в прозрачный полиэтилен и зажат между двумя пенопластовыми демпферами-фиксаторами.

Аксессуары находятся внутри корпуса в картонной коробочке, в которой расположился пакет с инструкцией и различными крепежными винтами. Но ничего необычного в комплекте поставки нет – только необходимый минимум.

Руководство пользователя написано только на русском языке и весьма информативно. Помимо описания комплекта поставки и процесса сборки ПК, в нем содержится немало иллюстраций.

Помимо прочего, в аксессуарах присутствует прозрачная и слегка тонированная акриловая крышка, которой при желании можно закрыть углубление на верхней панели корпуса. Изначально она оклеена защитной пленкой, также пленкой с обеих сторон защищено боковое акриловое окно на самом корпусе.

Комплект поставки GMC T360 включает:

• пакетик с различными винтами для крепления устройств;
• три дополнительные стойки под материнскую плату;
• спикер;
• одну съемную заглушку для PCI-слота;
• пять пластиковых стяжек для проводов;
• акриловую крышку на верхнюю панель;
• руководство пользователя.

⇡#Внешний вид и дизайн

GMC T360 выпускается на рынок только в одном цвете – полностью черным.

Корпус выполнен в форм-факторе Midi Tower («средняя башня»). Масса корпуса составляет около 5 кг. Производитель указал ширину корпуса как 180 мм, но это без учета выгибов на боковых панелях. С ними ширина увеличивается до ~200 мм, что дает дополнительное место для охладителя CPU и в пространстве за поддоном материнской платы.

Дизайн GMC T360 симпатичный, а за счет выштамповок на боковинах корпус кажется немного округлым.

Несомненно, его фронтальная сторона – наиболее впечатляющий элемент. Первым делом в глаза бросается вентиляционная решетка, занимающая всю площадь фронтальной панели. Она выполнена в виде крупных сот вытянутой формы.

Хотя сотами их называть не совсем верно, но ячейки очень на них похожи. Решетка придает корпусу интересный вид, немного агрессивный. Она напоминает воздухозаборную решетку радиатора грузового автомобиля, что в сочетании с логотипом «GMC» смотрится еще более атмосферно.

Шасси корпуса и боковины изготовлены из холоднокатаной стали, о толщине которой производитель не сообщает, но замеры штангенциркулем позволили приблизительно ее оценить: с учетом краски толщина металла составляет ~0,6 мм.

В конструкции корпуса присутствует пластик, из него выполнены фронтальная и верхняя накладные панели. Немного пластика имеется на нижней панели корпуса, с наружной ее стороны, – в районе передних и задних ножек.

Как было отмечено выше, фронтальная панель GMC T360 полностью перфорированная. Два вентилятора расположены за решеткой на расстоянии около 30 мм, такая конструкция позволит им функционировать более эффективно (отсутствие близкорасположенной преграды). Защита от пыли присутствует – сразу за отверстиями проложена пластиковая мелкоячеистая сетка.

Передняя панель легко снимается, если ее потянуть на себя за нижнюю часть. При этом открывается доступ к фронтальным вентиляторам и противопылевому фильтру. К панели прикреплена часть проводов, полностью ее отсоединить удастся только в том случае, если провода никуда не подключены.

В верхней части можно видеть три 5,25-дюймовых отсека, в самый нижний из которых можно установить и 3,5-дюймовое устройство. В верхней части панели находятся порты – по одному USB 3.0 и 2.0 и пара стандартных аудиогнезд (mini-jack 3,5 мм). Две круглые ручки – не что иное, как встроенный реобас, который регулирует скорость вращения передних и верхних вентиляторов.

Кнопкам включения и сброса нашлось место в передней части верхней панели, также здесь находятся индикаторы питания и работы HDD. Все органы управления подписаны, что-либо перепутать можно разве что в темноте.

Наконец, GMC T360 оборудован портом USB повышенной мощности, он расположен в углублении на верхней панели. Информация через порт не передается, он используется только для питания/зарядки мобильных устройств. Точная величина максимального тока зависит от других компонентов ПК — порт подключается через разъем Molex к пятивольтовому каналу блока питания. Чтобы USB-порт не загрязнялся, углубление можно закрыть акриловой крышкой из комплекта.

Тыльная сторона ничем особым не выделяется. Здесь расположен отсек для блока питания, семь слотов расширения, вырез под I/O-заглушку материнской платы и посадочное место для вытяжного вентилятора. В верхней части панели расположены два обрезиненных отверстия для вывода шлангов системы жидкостного охлаждения толщиной до 18,5 мм (без резиновых вставок – до 21 мм). Шесть из семи слотов расширения закрыты одноразовыми перфорированными заглушками, для одного слота имеется съемная заглушка в комплекте.

Платы расширения прикручиваются с внешней стороны задней панели, поэтому винты защищены пластиковым кожухом на защелках.

На левой боковой панели GMC T360 помимо выштамповки, размещено прозрачное акриловое окно. Глубина выштамповки – около 10 мм. Через окно просматривается почти все внутреннее пространство, кроме накопителей и 5,25-дюймовых устройств. Правая боковина идентична левой, отсутствует только акриловое окно. Вентиляционные решетки не предусмотрены ни на одной из боковин.

Выштамповки также являются ребрами жесткости, они усиливают прочность боковин. Если на панель надавить, она не прогибается. Каждая боковина фиксируется с задней стороны парой винтов с пластиковой накатанной головкой. Снимаются панели за выступ сдвигом назад.

Верхняя панель причудливой округлой формы, смотрится симпатично. Большая вентиляционная решетка рассчитана на два вентилятора, она выполнена из стальной сетки с размером сот 2,5 мм, под которой проложен тонкий слой крупнопористого поролона, служащего защитой от пыли.

Верхняя панель легко демонтируется — достаточно потянуть ее назад. Это откроет доступ к верхним вентиляторам и поролоновому противопылевому фильтру.

Нижняя панель оборудована только одной воздухозаборной решеткой для блока питания, она расположена в задней части. Защита от пыли присутствует в виде съемного пластикового противопылевого фильтра. И хотя задняя опора наполовину перекрывает решетку, воздух к блоку питания поступает нормально, забор осуществляется с тыльной стороны.

Спереди и сзади к дну приделаны массивные пластиковые опоры, они приподнимают корпус на высоту 30 мм от поверхности. Какой-либо антивибрационный материал на ножках отсутствует.

⇡#Внутреннее строение, особенности сборки

Внутренняя компоновка GMC T360 мало отличается от типичной «башенной» с нижним расположением блока питания. Как и снаружи, внутренний окрас корпуса – полностью черный. Белые салазки для накопителей, запорные механизмы 5,25-дюймовых устройств и крыльчатки вентиляторов создают привлекательную контрастную схему.

Система скрытой укладки проводов включает в себя одиннадцать (!) отверстий, включая одно отверстие для провода питания процессора в верхней части. Впрочем, при установленной материнской плате провод просунуть вряд ли удастся. Имеется вырез для доступа к крепежной крестовине кулера CPU, но он немного смещен к задней части, и неизвестно, как это скажется на совместимости с различными материнскими платами.

Свободного места за поддоном платы около 8-9 мм (16 мм в районе накопителей и 5,25-дюймовых устройств). Прибавим 6-7 мм свободного пространства за счет выгиба на боковине. В целом порядок, при сборке ПК недостатка свободного места возникнуть не должно, если не сосредотачивать за поддоном большие связки неиспользуемых проводов от блока питания. Но свободного места хотелось бы все же побольше.

Системная плата крепится без использования стандартных стоек (хотя в комплект они зачем-то входят). Я неоднократно встречал подобную конструкцию в других корпусах: поддон наделен выштампованными элементами – это и есть стойки. Довольно удобно, так как уходит меньше времени на установку платы и не требуется шестигранный переходник. В GMC T360 можно установить материнские платы форматов ATX, Micro-ATX и Mini-ITX.

Максимальная длина графического адаптера, который поместится в GMC T360, составляет 410 мм — таким оказалось замеренное расстояние от задней панели до переднего вентилятора. В нижнем PCI-E-слоте ее максимальная длина сокращается до 290 мм, из-за несъемной корзины для HDD.

Максимальная высота процессорного кулера, по заявлению производителя, составляет 150 мм, это указано на его сайте. Но на деле даже чуть больше — 157 мм. Хотя в тестировании принимал участие Noctua NH-L12, система была проверена и с кулером Prolimatech Lynx (башенная конструкция) высотой 160 мм — он поместился свободно.

Платы расширения прикручиваются обычными винтами снаружи задней панели. Пластиковая крышка-кожух защищает винты от внешних воздействий и закрывает образовавшуюся щель.

Блок питания размещается в задней нижней части корпуса. Он располагается на четырех выгнутых из днища подставках, какие-либо амортизирующие прокладки на них отсутствуют.

БП может располагаться как вентилятором вниз, так и вверх. В моем случае он был установлен вентилятором вниз.

Замеренное расстояние от задней панели до нижней корзины для накопителей составило 290 мм (с учетом 5-мм выгиба с края корзины), из чего можно сделать вывод о максимальной длине блока питания. Стендовый БП длиной 190 мм поместился вровень с отверстием, через которое обычно выводятся провода от блока за поддон, то есть проблем не возникло.

GMC T360 вмещает три 5,25-дюймовых устройства. Они располагаются в верхней корзине, их крепление безвинтовое, посредством специального запорного механизма (только с левой стороны корзины). Одна из заглушек 5,25-дюймовых отсеков позволяет установить и 3,5-дюймовый накопитель, но соответствующий переходник в комплекте с корпусом не поставляется.

В корпус могут быть установлены три 3,5- или 2,5-дюймовых жестких диска в нижней корзине.

Салазки накопителей оборудованы силиконовыми антивибрационными прокладками, жесткий диск закрепляется в них без применения винтов. Однако 2,5-дюймовый накопитель прикручивается винтами, а антивибрационное крепление для этого типоразмера не предусмотрено.

Во время сборки ПК проблем обнаружено не было, компоненты устанавливаются и подключаются без затруднений.

Провода без проблем разместились за поддоном системной платы, боковина закрылась свободно, не выгибаясь.

Не понравилось то, что провод питания процессора полноценно за поддоном уложить не удалось, а доступ к крепежной крестовине кулера CPU на стендовой ASUS Z170-A оказался перекрыт.

⇡#Система охлаждения

Система охлаждения в GMC T360 заслуживает высокой оценки. В штатной комплектации корпус под завязку напичкан вентиляторами: в нем имеется пять посадочных мест для вентиляторов, и все пять 120-мм «вертушек» установлены производителем на заводе – две спереди, две сверху и одна сзади. Также GMC T360 оборудован штатным двухканальным реобасом, а вентиляторы к нему подключены изначально.

После снятия фронтальной панели открывается доступ к двум передним вентиляторам, они прикручены длинными винтами. Вентиляторы имеют типоразмер 120 × 120 × 25 мм, выполнены из прозрачного пластика и оборудованы LED-подсветкой белого цвета со слабым голубоватым оттенком.

Интенсивность свечения уменьшается при снижении оборотов. Разъем питания у вентиляторов трехконтактный, но провод тахометра отсутствует, поэтому скорость вращения фронтальных вентиляторов, как и верхних (также отсутствует провод тахометра), замерить не удалось. Можно узнать лишь скорость вращения заднего вентилятора, по показаниям тахометра материнской платы она составила ~1000 об/мин. Смею предположить, что у остальных «вертушек» обороты такие же.

Фронтальные вентиляторы работают на вдув: верхний накачивает прохладный воздух к видеокарте, нижний обдувает корзину с накопителями. Вентиляторы изначально подключены к одному каналу штатного реобаса, регулирование их скорости вращения осуществляется независимо от остальных вентиляторов.

Два верхних вентилятора прикручены такими же длинными винтами и работают на выдув. Их типоразмер – 120 × 120 × 25 мм, светодиодная подсветка отсутствует. Вентиляторы подключены ко второму каналу реобаса. Разъем питания у вентиляторов трехконтактный, провод тахометра отсутствует.

Пятый — задний — вентилятор также работает на выдув. Его типоразмер – 120 × 120 × 25 мм.

GMC T360 оборудован контроллером вентиляторов, обе его ручки регулировки выведены в верхнюю часть фронтальной панели. Реобас позволяет плавно изменять скорость вращения вентиляторов, а его выходное напряжение при замерах составило от 4,8 до 12 В. Кроме того, вентиляторы можно совсем отключить – при перемещении ручки в крайнее левое положение раздается щелчок и вентиляторы отключаются. Питание к каждому каналу реобаса подводится посредством разъема Molex. Думаю, что через переходник-ответвитель на каждый канал можно повесить еще по одной вертушке, перегрузки возникнуть, по идее, не должно.

Фото: Никита Колобанов

Отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении
В. В. Путин, 22 октября 2015

Не пошутил про отечественный автопром только ленивый – едкие замечания об устаревших и некачественных поделках российских автопроизводителей давно стали журналистскими штампами и во многих редакциях безапелляционно караются денежными штрафами. Поэтому не стану начинать материал про Lada Vesta с далекой ретроспективы и душещипательных историй времен Советской империи. Собственно, история «Весты» началась не так давно – во второй половине первой десятилетки 2000-х, когда еще на слуху был совместный проект АвтоВАЗ и канадской компании Magna International – платформа Lada C. Которая, правда, так и не материализовалась: крупнейший отечественный автопроизводитель «подружился» с альянсом Renault-Nissan, и проект был отложен до лучших времен… Которые, видимо, настали, поскольку Vesta построена на новейшей платформе Lada B, по сути являющейся развитием прежних идей.

Производство новинки налажено в Ижевске – на заводе «Lada-Ижевск», который прежде именовался «Иж-Авто». Выпуск Vesta начался 25 сентября прошлого года, и спустя два месяца первые счастливые владельцы получили ключи от автомобилей. Сообщается, что производство модели локализовано примерно на 65% и что многие компоненты поставляются в Ижевск прямиком из Тольятти. Российского в «Весте» действительно больше, чем «заморского»: большая часть деталей и элементов была разработана специально для этой модели, и только треть компонентов производитель «одолжил» у альянса Renault-Nissan. Импортные в «Весте» радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм с электроусилителем, блок климат-контроля (да и вообще почти вся электрика), панели пола, тормоза, а также механическая коробка передач JH3, позаимствованная у Renault. Хотя роботизированная трансмиссия, которая была установлена на тестовом авто, – преимущественно отечественная разработка, пусть и созданная с использованием некоторых импортных комплектующих.

⇡#Экстерьер

Облик автомобиля был разработан в дизайн-студии АвтоВАЗа, которой руководит британский автодизайнер Стивен Маттин. У Стива внушительный послужной список – в портфолио художника многочисленные модели Mercedes-Benz, Volvo и даже пара проектов Maybach! Дизайнер с мировым именем переехал в Тольятти, где ездит на работуна служебной Lada Priora, в 2014 году.

Если отбросить все субъективные суждения о внешности модели из серии «нравится/не нравится», то главное качество дизайна Vesta – непохожесть на всю продукцию АвтоВАЗ. Когда я впервые увидел «Весту» на парковке дилерского центра, подумал, что подобное впечатление, наверное, должен произвести вид стеклянного hi-tech дома среди бабушкиных избушек где-нибудь в деревне Свердловской области… Автомобиль действительно выделяется и выглядит скорее как европейский продукт, нежели отечественный. Забавно, что посетители франкфуртского автосалона, где впервые была представлена предсерийная «Веста» с заклеенными эмблемами «АвтоВАЗ», так и не смогли догадаться, что перед ними российская машина, – люди «прописывали» яркий концепт то в Азии, то в Европе, то в Америке.

Внешность российской новинки получилась узнаваемой и яркой – «Весту» трудно спутать с чем-то другим. Не в последнюю очередь за счет Х-мотивов в дизайне передней части машины и необычных выштамповок по бокам. И хотя последние, на мой вкус, не особо красят модель, многие знакомые оценили дизайнерский изыск.

А еще Vesta первой среди всех моделей Lada получила новый логотип производителя с модернизированной ладьей! Знак, определенно, стал симпатичнее и современнее.

⇡#Интерьер

Тему непохожести «Весты» продолжает и интерьер новинки: когда впервые садишься внутрь, легко захлопнув закрывающуюся с благородным звуком дверь, понимаешь, что ты в современном автомобиле B-класса. С достаточно качественными материалами и любопытными дизайнерскими решениями, которые, хоть и не претендуют на премию «Прорыв года», хорошо смотрятся и, главное, создают весьма уютное пространство, в котором комфортно провести время по пути из дома на работу и обратно. В целом, как и облик самого автомобиля, дизайн салона современный и рассчитан, скорее, на молодую аудиторию.

Особо отмечу разнообразие фактур, встречающихся в салоне «Весты», — только в районе дверной ручки я насчитал пять разных материалов! Причем смотрится все это великолепие «ценных пород пластика» весьма неплохо и не создает впечатление цыганского ковра.

Оформление приборной панели подчеркивает общую идею дизайна автомобиля – немного вычурно и чересчур моложаво, но как минимум не скучно. На дне трех глубоких колодцев с нависающим над ними крупным солнцезащитным козырьком спрятались стрелочные тахометр, спидометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также небольшой монохромный ЖК-экран бортового компьютера. Шрифт разметки шкал отдаленно напоминает таковой в автомобилях марки Skoda и, на мой вкус, не отличается прекрасной читаемостью. Впрочем, к особенностям начертаний символов быстро привыкаешь.

Разнообразие доступных водителю данных, отображаемых на дисплее бортового компьютера, – в рамках жанра и почти такое же, как у одноклассников: счетчики общего и суточного пробега, мгновенный и средний расход топлива, напряжение сети, средняя скорость движения, температура воздуха на улице, индикатор-подсказка для своевременного переключения передач, время в пути, часы, остаточный запас хода…

Управление системой и ее настройка – при помощи двух кнопок, расположенных на торце правого подрулевого переключателя. Собственно, всего четыре возможные «команды»: однократное нажатие верхней или нижней клавиши, актуация сразу двух кнопок или удержание одной верхней (для обнуления некоторых показателей). Честно говоря, пользоваться не особо удобно. Гораздо сподручнее, когда управление бортовым компьютером привязано к клавишам на руле.

Lada Vesta получила очень приятное как внешне, так и на ощупь рулевое колесо, во многом напоминающее аналогичный элемент управления у некоторых конкурентов. Как и полагается, на спицах руля тут размещены два блока кнопок: левый относится к круиз-контролю, правый – отвечает за управление телефонными звонками (если смартфон синхронизирован по Bluetooth) и музыкальной системой. К слову, руль у «Весты» регулируется как по углу наклона, так и по вылету – причем во всех комплектациях автомобиля, что уникально для недорогой модели B-класса.

Модных сегодня дистанционного ключа-метки и, соответственно, запуска двигателя кнопкой Start/Stop у «Весты» нет, зато сам ключ замка зажигания сделан в виде брелка-«выкидушки», который не стыдно выложить на стол в приличном баре.

На центральной панели размещены крупный сенсорный экран мультимедийной системы (в простых комплектациях – кнопочная аудиосистема), под ним – клавиша аварийной сигнализации, еще «этажом» ниже – кнопки отключения системы стабилизации и (внезапно!) блокировки дверей, у «фундамента» — блок управления климат-контролем.

Про мультимедиасистему «Весты» будет рассказано чуть ниже, поэтому пока – о «климате». Модуль состоит из шести кнопок, задающих направление обдува, а также включающих-выключающих обогрев зеркал и стекол (лобового тоже!), двух «крутилок», при помощи которых регулируется интенсивность «ветра» и температура воздуха, плюс двух клавиш, вписанных в «крутилки» (в левой – активация кондиционера, справа – рециркуляции воздуха). Организация органов управления климат-контроля отличная – просто, понятно, удобно.

У нас на тесте был автомобиль в максимальной комплектации, оснащенный обогреваемым лобовым стеклом, о чем свидетельствовала надпись Heated на нем и едва заметная сеть нитей системы обогрева. Отдельной клавиши включения «сковородки» переднего стекла производитель не предусмотрел – система включается единственной кнопкой, которая также активирует обогрев боковых зеркал и заднего стекла. Во время испытаний «Весты» в Москве наступила нетипично холодная погода, с ночной температурой воздуха до -24 °С – идеальные условия, чтобы проверить работу штатного размораживателя стекол… Который, к сожалению, оказался неисправен: после десяти минут работы системы обогрева заднее стекло начало оттаивать, тогда как переднее по-прежнему было покрыто инеем. Фотографии ниже сделаны с промежутком в несколько секунд – как говорится, разница налицо.

Под центральной панелью – небольшая полочка с резиновым ковриком, гнездо 12-вольтовой розетки, за отдельной заглушкой – USB-разъем и 3,5-миллиметровый аудиовход, плюс есть два подстаканника разной глубины. К сожалению, места здесь совсем не много, и мой не самый крупный Galaxy Note II тут просто некуда положить: на площадке он не помещается, в подстаканниках – никак не фиксируется, а между сидениями дизайнеры АвтоВАЗа почему-то не нашли места даже для небольшого перчаточного ящика! Можно, конечно, убрать телефон в дверной карман, куда «упаковывается» даже литровая бутылка… Но там телефон тоже «летает» по всей емкости. Еще вариант – вместительный бардачок, расположенный перед передним пассажиром. Правда, дотянуться до ручки его открытия с водительского места человеку среднего роста и не обладающему конечностями орангутанга непросто. Поэтому смартфон внутри «Весты» я возил… в кармане куртки.

Между передними сиденьями «Весты» традиционно расположен рычаг переключения передач (в случае с тестовым автомобилем, который был укомплектован автоматической трансмиссией, – селектор режимов роботизированной коробки АМТ, возвышающийся на круглом подиуме). Рядом разместились две клавиши системы обогрева сидений, имеющие простую функцию «Вкл./Выкл.» — регулировки степени «прожарки» тут нет. Водительское сиденье также оснащено регулируемым по высоте подлокотником с правой стороны, для использования которого требуется действовать с осторожностью крадущегося тигра: чтобы зафиксировать подлокотник в одном из трех доступных положений, двигать его нужно очень медленно – иначе механизм не сработает.

На верхней панели, смонтированной на потолке, помимо клавиш управления салонным освещением, расположена крупная кнопка SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС, при помощи которой в случае экстренной ситуации можно вызвать службы спасения. Там же – индикатор состояния системы, а также микрофон (спрятанный за решеткой слева) и динамик (справа) для общения с оператором кол-центра.

Передние кресла удобны, а их регулировки достаточно «просторны». Разумеется, все доступные настройки механические – никаких электроприводов, что вполне в рамках класса автомобиля. В высоких комплектациях «Весты» сиденье водителя также имеет регулировку по высоте и настраиваемый поясничный подпор. Понравилась и фактурная ткань обтяжки кресел – это красивый и практичный материал, который к тому же и недорог в производстве.

Пассажиры заднего дивана тоже не чувствуют себя ущербно: места для ног на удивление много, профиль спинки сиденья вполне человеческий. Да и по ширине никаких претензий – особенно с учетом позиционирования Lada Vesta.

Объем багажного отделения «Весты» — немалые 480 л, достаточные для перевозки вещей небольшой семьи, а форма и глубина «трюма» удобны для погрузки/выгрузки. Под полом спрятаны полноценное запасное колесо (на штампованном диске) и домкрат. При этом в U-образной нише еще немало свободного места для размещения неугодных взору железок, вроде небольшого набора инструмента. Единственный спорный момент с багажным отделением – отсутствие кнопки открытия на его крышке. Отпереть багажник можно тремя способами: кнопкой в салоне автомобиля, ключом зажигания или длительным (нет… очень длительным!) нажатием клавиши на брелке.

Они [потребители] не хотят арендовать музыку. Это не то же самое, что кино. Любимый фильм ты посмотришь десять раз, любимую песню послушаешь тысячу раз. […] И если подписка стоит 10 баксов в месяц, то мне, чтобы слушать любимую песню, за десять лет придётся отдать тысячу долларов! Людям это не нужно! Они не хотят подписку!

Стив Джобс, 16 октября 2003 года

Спорить с бывшим директором Apple можно, но бессмысленно — время расставило всё по местам. Стриминговые музыкальные сервисы безумно популярны — и Apple, предав заветы Джобса, не только создала свой, но и запустила его на Android. Запустила, как многие считают, слишком поздно. В США доминирует Pandora, за ней идёт Spotify, захвативший всю Европу и половину Азии, а если в вашей стране не работает и он, то Google Play Music доступен почти наверняка. Его традиционным конкурентом в России является «Яндекс.Музыка», получившая приложение ещё в 2012 году. В общем, рынок не из простых даже для Apple.

Справедливости ради стоит сказать, что самым популярным в мире музыкальным стриминговым сервисом (on-demand music streaming services) является SoundCloud. Его аудитория насчитывает 175 миллионов “уникальных слушателей” в месяц, а фонотека — более ста миллионов треков. Но создан он для того, чтобы делиться своим творчеством, а вовсе не для того, чтобы монетизировать контент, потому новую песню Мадонны или Фаррела Уильямса вы там не найдёте.

Менее популярны упомянутые ранее Pandora (77 млн пользователей), Spotify (75 млн пользователей), китайский NetEase (55 млн пользователей) и далее по списку — но всё это в России недоступно. Вплоть до Apple Music — с её скромными 15 миллионами пользователей. Конечно у Google Play Music их больше, но точных данных нет. Сколько человек сейчас пользуются «Яндекс.Музыкой» тоже не известно — последнее исследование ComScore за 2013 год говорит о 13 млн пользователей ежемесячно.

⇡#Сравнительная таблица: Apple Music против Google Play Music и «Яндекс.Музыки»

В общем, сравнивать будем самое популярное из доступного, а именно Apple Music, Google Play Music (или «Google Play Музыка» — пишется и так и так) и «Яндекс.Музыку».

Каждое из этих приложений должно предоставить пользователю максимально удобные способы выполнения определённых действий и решения конкретных задач. Ниже — их список, который по совместительству будет являться оглавлением этого материала. Итак, что мы будем делать?

1. Регистрироваться.
2. Слушать музыку, которая была на устройстве до запуска сервиса/скачивания приложения.
3. Загружать имеющуюся на компьютере музыку на устройство и попробовать послушать её.
4. Искать исполнителей, популярных и не очень.
5. Позволять сервису подобрать что-то исходя из наших музыкальных предпочтений.
6. Определять, чем похожи все три сервиса...
7. ...и чем они различаются.

Поехали!

⇡#Регистрация — Apple Music

Чтобы зарегистрироваться в Apple Music вам понадобится Apple ID. Да, и на Android тоже, причём с привязанной к ID карточкой или номером телефона, с которого будут списываться деньги (последнее пока работает только для «Билайна»). Если карта не привязана, сервис вежливо попросит предоставить информацию о счёте, с которого будут списываться 169 рублей в месяц. Отказ система не принимает, так что будьте бдительны — забыть о подписке спустя три месяца проще простого.

Мы пойдём по самому сложному пути и представим, что Apple ID у нас нет. Если так, всего 10 экранов (и это не считая подтверждений аккаунта с почты и всплывающих окон) приведут нас к настройкам музыкальных предпочтений.

Знакомое по рекламе облако тегов-шариков — это, во-первых, красиво, во-вторых, понятно, в-третьих, совершенно неудобно и, в-четвёртых, ужасно локализовано. Посмотрите, как это выглядит на iPhone 6S (слева) и на Sony Xperia M5 (справа). У iOS-версии почти всё в порядке, разве что встречаются переносы вроде “танцевальна-я музыка”, но это явление характерно для iOS 9 в целом. Но Android... Оправдать эту мешанину можно лишь тем, что приложение для этой ОС пока только проходит бета-тестирование.

Следующий экран — подборка непосредственно музыкантов и коллективов исходя из вышеуказанных предпочтений. Здесь, как и раньше, можно выбрать три степени любви к тому или иному артисту или вовсе удалить его. Эти махинации должны повлиять на финальную подборку. Музыкантов из списка можно удалять или добавлять новых. Подобрав то, что нравится, мы попадаем в ленту, сформированную по нашим предпочтениям. Созданный пресет всегда можно поменять в настройках.

⇡#Регистрация — «Google Play Музыка»

Перво-наперво нам понадобится почта от Google. Android-версия «Play Музыки» позволяет зарегистрироваться внутри приложения, на iOS придётся лезть в браузер.

После регистрации сервис спросит, не хотим ли мы подписаться на миллионы композиций и десятки полезных функций за 159 рублей в месяц, а также получить 30 дней всего этого в подарок. Можно отказаться — и приложение тут же превратится в тыкву, расхваливающую прелести подписки, и только. Так что придётся согласиться, после чего нас поблагодарят и попросят ввести данные карты или аккаунта PayPal.

Это всё, что можно получить от Google Play Music без подписки

После всё точь-в-точь как у Apple, ну или у Apple точь-в-точь как тут: сначала выбираем близкие сердцу музыкальные стили, потом — исполнителей. Их здесь явно больше, и список можно мотать бесконечно, щедро расставляя «лайки». В конце получается всё та же лента с жанрами, новинками и “возможно, вам понравится...”.

Ну и конечно, стоит отметить, что Google Play Music — это прежде всего сервис, доступный через браузер, и регистрироваться в нём намного удобнее с ПК.

Регистрация — «Яндекс.Музыка»

Отечественный производитель хитрит. Кое-где можно встретить информацию, что у него, как и у Apple, три месяца использования «Музыки» — бесплатно. Но это только при покупке годовой лицензии за 1 490 руб. А так — 30 дней бесплатно, дальше 149 руб. в месяц... или вообще бесплатно — самим сервисом как в браузерно-десктопной, так и в мобильной версии можно пользоваться, вообще не регистрируясь. Через браузер доступна вся фонотека, а в приложении есть ограничения. Например, любимую песню можно найти, но нельзя послушать, зато доступны все треки из “Подборок”. Есть “Новая музыка”, “Выбор артистов” и куча всего под настроение вроде “Дождь за окном”. А вот поставить песне “лайк” или скачать её, чтобы слушать офлайн, не выйдет — понадобится аккаунт.

Регистрация предельно проста, программа заводит вам почту на «Яндексе» (если у вас её ещё нет) и сразу даёт какие-то рекомендации, естественно, совершенно бестолковые. Зато чтобы активировать пробный бесплатный месяц достаточно попытаться выполнить любое действие, доступное в полной версии, например скачать трек. Программа спросит, хотим ли мы начать пробный период, и поблагодарит за положительное решение. Никаких карт и счетов, но только на Android. Владельцев iOS подпишут через iTunes со всеми вытекающими.

Постоянная подписка на Android-устройствах осуществляется так же, как и у «Музыки» от Google, поскольку сервис, обеспечивающий платежи, тот же — Google Play. Но «Яндекс» не был бы «Яндексом», если бы не давал возможность оплачивать свои сервисы через «Яндекс.Деньги». Также можно заплатить карточкой или ввести подарочный код. В общем, способов тьма: главное — плати. Быстрый переход к оплате есть только в Android-версии «Яндекс.Музыки».

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — Apple Music

Экосистема Apple подразумевает связь ключевых приложений, и Apple Music, заменившая iTunes на iOS, — безусловно, одно из них. Поэтому, чтобы послушать музыку, которая уже была скачана на iPhone через iTunes (и никак иначе), достаточно зайти во вкладку “Моя музыка”.

С Android всё сложнее. Программа пытается выгрузить медиатеку из iCloud и... либо зависает, либо вылетает. Треки, лежащие в памяти и проигрываемые обычными плеерами, она, конечно же, не видит.

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — «Google Play Музыка»

Android-версия понимает, что в памяти устройства что-то есть, — композиции тут же попадают в раздел “Моя фонотека”. Там с ними можно делать то же, что и с треками, доступными внутри сервиса: добавлять в плей-листы, искать исполнителя, обложки и тексты.

На iOS треки, загруженные через iTunes, «Google Play Музыка»не видит.

⇡#Слушаем музыку, которая была на устройстве — «Яндекс.Музыка»

Ситуация такая же, как у Google. В Android-приложении есть раздел “Треки с устройства”, в iOS-версии — нет, но есть возможность "соскроблить" музыку и найти идентичные аудиозаписи в базе.

Загружаем музыку на устройство — Apple Music

Музыка загружается через iTunes и синхронизируется с iCloud, в который попадает через тот же iTunes. Отсюда, с одной стороны, аккуратная медиатека, с другой — сложности с синхронизацией. Apple Music — классический пример сервиса от Apple, а хорошо это или плохо — каждый решит для себя сам. Но многие сходятся на том, что “воткнуть и скинуть как на флешку” проще.

Про музыку офлайн хотелось бы сказать отдельно: на iPhone и iPad, чтобы сделать трек или альбом доступным без подключения к Интернету, надо зачем-то включить «Медиатеку iCloud».

⇡#Загружаем музыку на устройство — «Google Play Музыка»

Сервис предлагает загрузить музыку через USB и даже делится инструкцией о том, как это сделать. На Android-устройствах достаточно скопировать файлы в папку Music. Пользователям Mac OS X предлагается скачать Android File Transfer.

Что касается iPhone и iPad, то просто так скопировать файлы не выйдет. Но есть другой способ: «Google Play Музыка» разрешает загрузить до 50 000 треков в собственное облако и прослушивать их через приложение, десктопную версию программы или браузер. Для этого нужно установить одноимённое расширение для Google Chrome. Загруженные треки можно сохранять на устройство и слушать офлайн.

⇡#Загружаем музыку на устройство — «Яндекс.Музыка»

У «Яндекс.Музыки» всё так же, как у Google, только проще. О разделе “Треки с устройства” на Android мы уже упоминали. А вот облачная синхронизация происходит через «Яндекс.Диск». В нём создаётся папка Music, и всё, что вы туда загрузите, будет доступно для вашей учётной записи.

До недавнего времени у «Яндекса» была ещё одна особенность — синхронизация с музыкой «ВКонтакте», но из-за новых правил социальной сети её убрали.

⇡#Ищем исполнителей, популярных и не очень

Наверное, самое противоречивое “исследование” находится в этом разделе. Дело в том, что музыкальные вкусы у всех разные. Нам вроде бы надо быть объективными, а это не так-то просто.

Искать будем в трёх категориях: всемирно известные, популярные и малоизвестные. В каждой категории по шесть коллективов, музыкантов или групп — по четыре зарубежных и по два отечественных. Разумеется, мы выбирали представителей разных музыкальных стилей. Плюс отдельно поищем три композиции, имеющие множество каверов, ремиксов и перепевок. Вот наш список:

• Всемирно известные: Eminem, Rammstein, Adel, Taylor Swift, Рахманинов, Алла Пугачева.
• Популярные: Lana Del Ray, Serj Tankian, THE WEEKND, Paramore, Пабло де Сарасета, «Чайф», Гуф.
• Малоизвестные: Bonobo, Adiemus, Zee Avi, Ян Сибелиус, Clann Lir, «Краденое Солнце».
• Известные песни: No woman no cry, House ofthe rising sun, «В лесу родилась ёлочка».

Кроме того, поговорим о том, как выглядит поисковая выдача, и об интерфейсе в целом.

⇡#Ищем исполнителей — Apple Music

34 сборника		25 альбомов

17 альбомов		21 альбом
13 альбомов		21 альбом

0 альбомов		29 альбомов

31 альбом		7 альбомов
7 альбомов		8 симфоний (плей-лист)

2 песни		6 альбомов

Первый плюс Apple Music — это подборка видеоклипов в поисковой выдаче. Второй — база содержит данные об альбомах и треках, которых по факту в ней может и не быть. Альбомы почти не дублируются (см. Google Play Music), страницы исполнителей выглядят красиво и аккуратно.

Из минусов — локализация: например, “Король и Шут” — Stone in the Head. Кроме того, Apple чётко отличает Е от Ё, и потому выдачи на запрос “Алла Пугачева” и “Алла Пугачёва” будут разными. Всё это и на Android, и на iPhone.

⇡#Ищем исполнителей — «Google Play Музыка»

44 альбома		0 альбомов
4 альбома		28 альбомов

94 сборника		31альбом

11альбомов		9 альбомов
8 альбомов		31 альбом

1 альбом		19 альбомов

17 альбомов		6 альбомов
5 альбомов		20 альбомов

2 песни		7 альбомов

Здесь ничего удивительного. На странице артиста — доступные альбомы и похожие исполнители. В альбомах — бардак: мини-альбомы (EP) вперемежку с синглами, цифровыми релизами и так далее. Полно дублей, особенно у отечественных исполнителей. Тех же “Чайфов” оказалось двое, в одном исполнителе — описание группы и фото, в другом — все альбомы. Наконец, качество фотографий и обложек оставляет желать лучшего.

⇡#Ищем исполнителей — «Яндекс.Музыка»

27 альбомов		2 альбома
7 альбомов		18 альбомов

510 сборников		28 альбомов

13 альбомов		12 альбомов
13 альбомов		13 альбомов

43 альбома		25 альбомов

3 альбома		6 альбомов
5 альбомов		319 сборников

2 песни		1 альбом

Самая скупая и вместе с тем самая аккуратная выдача, если не считать классической музыки. С ней вообще беда — сервис считает альбомы, в которых встречается то или иное произведение классика, как альбомы собственно этого классика. В результате у Моцарта их 774. Ситуацию, возможно, спасли бы плей-листы — наподобие тех, что генерируют специалисты Apple.

⇡#Даём сервису подобрать музыку по нашим музыкальным предпочтениям

Проблемы с объективностью начинаются именно здесь.

• Во-первых, алгоритмы подбора треков не известны, и потому сложно определить, на чем основан индивидуальный плей-лист.
• Во-вторых, один и тот же набор треков может вдохновить одного и разочаровать другого.
• В-третьих, очевидно, что, если вы слушаете исключительно бронкский ню-метал 1999-2003 годов, система, будь она какой угодно умной и правильной, не подберёт вам чего-то, что вы не знаете. И наоборот — пресет “Танцевальная музыка” завалит вас всем подряд.
• В-четвёртых, большая музыкальная база всегда выигрывает у маленькой. То есть Google Play Music изначально впереди, а в разделе отечественной музыки лидирует «Яндекс.Музыка».

Всех комбинаций не переберёшь, поэтому с этого момента автор данного материала перейдет на “я” и расскажет о том, как подбирал музыку себе и с какими проблемами при этом столкнулся.

Сперва немного исходных данных: музыкальной коллекции на жёстком диске у меня нет, плей-лист — аудиозаписи «ВКонтакте», которые давно осточертели. Отсюда и задача — найти нечто новое, но похожее на старое. Или не очень. В общем, посмотрим, кто и на что способен.

Мои музыкальные пристрастия можно поделить на три направления. Самое размытое — электронная музыка, что-то между The Prodigy и Modestep. Второе — британский инди-рок и тому подобное. Третье — кельтская народная музыка.

⇡#Даём сервису подобрать музыку — Apple Music

Съесть всё сразу Apple Music не смогла. Облако тегов, упомянутое выше, задало слишком широкие рамки. Выбрав искомые направления и удалив неизвестное, я получил десять знакомых групп. Программа не дала добавить кого-то ещё и уж тем более выбрать коллективы вручную — только по тегам. Хуже всего дела обстояли с кельтской музыкой. Она находилась в разделе “Музыка мира” — и Apple Music выдала мне всю этническую музыку, которую знала. Знакомых коллективов там не было, но копаться в этом совершенно невозможно.

По окончании настройки я попал в местную музыкальную ленту. Она, совершенно ожидаемо, состояла из знакомых групп и проектов. Особенно обижали разделы вроде “Знакомьтесь, Green Day”. Очевидно было, что 10 исполнителей — это слишком мало, поэтому я попытался найти способ добавить “любимчиков”. Но поставить “лайк” артисту здесь нельзя — только альбому или треку. Да и, по ощущениям, это ни на что не влияет.

Отчаявшись, я вбил в поиск “кельтская музыка” — и обнаружил вполне приличный плей-лист, который меня обнадёжил. Однако поиск по словосочетанию “Британский рок” не дал результатов — и я вернулся на главный экран. Погуляв по ленте и не найдя в ней ни одного нового для себя имени, я перешел в раздел “Радио”.

Обычные радиостанции по направлениям не удивили, а вот станции по исполнителям оказались вполне годными. Именно из них впоследствии я и почерпнул новые для себя композиции.

Даём сервису подобрать музыку — «Google Play Музыка»

Со своей задачей сервис от Google справился куда лучше. Во-первых, вместо кучи кружков было понятное меню. Во-вторых, артистов, которые нравятся, можно было выбирать сколько угодно. В результате лента получилась куда более подробной и интересной. Самым первым пунктом в ней красовалось “Радио “Мне повезёт” — вполне соответствующая моим музыкальным вкусам подборка всего подряд. Были как известные треки групп, которые я выбрал, так и абсолютно незнакомые коллективы.

Лента такая же, как у Apple, и потому я без труда освоился в ней. Кроме того, у каждого пункта внизу было подписано, почему он здесь. Например: «The Raver. Айя Марар. Похоже на Марк Knight feat Skin» (эту песню я сохранил на устройство).

Радиостанции по исполнителям здесь тоже есть, и работают они так же. Но, помимо них, есть радиостанции по жанрам, настроению и роду занятий — вроде “прогулка” или “любовь”.

⇡#Даём сервису подобрать музыку — «Яндекс.Музыка»

«Яндекс.Музыка» вообще не предложила ни из чего выбирать. Зато на первой же странице красовалась надпись: "Сегодня Вас ожидает 4,5 часа новой музыки". Музыка эта оказалась совсем не моя, так что пришлось начать поиски знакомого и интересного.

Насколько я понял, «Яндекс.Музыка» опирается на понравившиеся треки — и в зависимости от того, где и сколько у вас стоит “лайков”, формирует ленту. Лента здесь не такая красочная, как у Apple, но очень информативная. Кроме того, есть уникальные разделы вроде “Итоги недели: кого вы слушали чаще всего”, “В плей-листах у тех, кто слушает ...”, “Ищут вместе с исполнителями, которых слушаете вы”.

В общем, интересного достаточно, но самое полезное оказалось вне приложения. Даже вне сервиса. Это — «Яндекс.Радио». О нём в разделе “Определяем, чем похожи все три сервиса”. Кстати, пора бы к нему перейти.

⇡#Определим, чем похожи все три сервиса

Чтобы не повторять табличку, приведённую в начале статьи, скажу просто: общего много. В первую очередь потому, что приложения заимствуют функции и элементы интерфейса как у прославленных конкурентов, так и друг у друга. В результате пересесть с одного сервиса на другой совсем несложно, «Google Play Музыка» вообще предлагает синхронизировать свою коллекцию iTunes в два клика, правда, только через браузер. Но самое главное — логика у всех приложений примерно одинаковая. Есть лента, формирующаяся на основе ваших предпочтений, есть плей-листы или подборки, есть место, где можно послушать то, что отмечено “лайком”, и то, что сохранено. Все три приложения умеют сохранять треки для офлайн-прослушивания и синхронизировать данные через облако. Даже пункты меню и кнопки расположены примерно одинаково.

⇡#Уникальные функции — Apple Music

Так в чём же разница? Apple отвечает на этот вопрос разделом “Connect” — это что-то вроде социальной сети внутри приложения. Кратко о Connect:

1. Позволяет артистам делиться с фанатами информацией о себе и своём творчестве.
2. Сейчас практически бесполезно.

Apple сделала всё, что могла, добавив отличную социальную составляющую — красивую и удобную. Подвели исполнители, которым прочих соцсетей вроде Facebook✴✴, Twitter и Instagram✴✴, а также официального сайта хватает с головой. То есть контента в Connect очень и очень мало. Хорошо хоть, что в настройках раздел Connect можно заменить «Плей-листами».

⇡#Уникальные функции — «Google Play Музыка»

Уникальность этого сервиса в его “первоначальности” — иными словами, сейчас ничего особенного в нём не найти. Но это лишь потому, что другие вовремя сориентировались и скопировали. «Play Музыка» хороша своей огромной медиатекой, интернациональностью и широчайшим набором возможностей.

⇡#Уникальные функции — «Яндекс.Музыка»

Само приложение отличается функциональной лентой и разделом “Выбор музыкантов” — узнать, что слушает твой кумир, всегда интересно. Но есть кое-что, о чём я обещал рассказать раньше, — это «Яндекс.Радио».

«Яндекс.Радио» — отдельный сервис, который, как и «Яндекс.Музыка», может работать и с аккаунтом, и без. В нём можно выбрать музыкальное направление, настроение или подходящую ситуацию — и слушать треки, подобранные сервисом. Перематывать треки нельзя, но, если у вас оформлена подписка на «Музыку», можно листать их, расставляя «лайки» и «дислайки». Эта информация синхронизируется с «Музыкой», формирует отдельный плей-лист и влияет на то, как сервис представляет себе ваши предпочтения. Кроме того, двумя ползунками можно менять темп и настроение подбираемой музыки. В общем, использовать эти приложения в связке крайне удобно.

⇡#Выводы

Обзор разделился на объективный и субъективный, таким же будет вывод.

Объективный

1. Для непритязательного слушателя разницы между приложениями нет.
2. У «Google Play Музыки» и «Яндекс.Музыки» больше функций в Android-версиях, чем в iOS-версиях, к тому же есть возможность пользоваться ими на ПК.
3. «Google Play Музыка» за счёт большей медиатеки позволяет найти больше музыки, но для этого нужно покопаться в настройках.
4. Любителю отечественной эстрады в первую очередь стоит попробовать «Яндекс.Музыку».
5. «Яндекс.Музыка» куда полезнее в связке с «Яндекс.Радио».
6. Apple Music полезна, если ваша медиатека бесповоротно завязана на iTunes.
7. Версия Apple Music для iOS сыровата, а для Android — полная «бета».


В итоге ультимативным решением признаётся Google Play Music. Как ни крути, количество возможностей, настроек и функций вкупе с огромной базой треков и артистов побеждает любые ухищрения и навороты.

Субъективный

Я пользовался всеми сервисами в течение трёх недель по 4–5 часов в день. Apple Music отпал сразу, и это притом, что iPhone — мой основной телефон. Возвращался в него исключительно по долгу службы — та музыка, которую предлагала программа, мне не подходила совсем. Кончилось общение с сервисом тем, что я поменял пресет исключительно на ирландский фолк, — и Music тут же предложила послушать Надежду Кадышеву.

А вот Google и «Яндекс» за мою любовь боролись довольно долго. То, что подбирал Google в “Радио “мне повезёт”, держало хороший баланс между знакомым и новым, и в результате в память устройства попали 44 композиции, из которых 21 — не известные мне ранее треки. Вообще, когда пользуешься «Google Play Музыкой», создаётся ощущение бесконечности её музыкальной базы. Когда «Яндекс» и Apple при задании достаточно узких настроек проигрывают разные треки с одного альбома, Google не перестаёт предлагать что-то новое.

«Яндекс» же радовал как сервис. Я провёл много времени, ковыряясь в плей-листах исполнителей, “похожих” артистах и “радиостанциях”, доступных в ленте. Результат оказался чуть лучше — 61 трек, из которых новым для меня был 41, причем из них 20 найдено через «Яндекс.Радио». Не было бы его — выбрал бы Google, а так продлил подписку только на «Яндекс.Музыку».

⇡#Электрокары и гибриды

В прошлом году на автосалоне в Женеве был представлен необычный концепт nanoFlowcell QUANTiNO. Данная модель привлекала внимание не только экстраординарной внешностью, но и необычной начинкой. По задумке инженеров, она должна была взять лучшее из мира бензиновых, электрических и водородных машин. В каждое колесо было встроено по электромотору (их суммарная мощность составляла 136 лошадиных сил), а в качестве источника энергии использовалась инновационная проточная батарея. Она представляла собой два резервуара объемом 175 литров, в которых содержался жидкий электролит. С помощью специальной мембраны между жидкостями осуществляелся ионный обмен, который и приводил к выработке энергии. Все это отдавало научно-фантастическими фильмами в духе Голливуда, однако представители компании nanoFlowcell твердо стояли на намерении подготовить необычный автомобиль к серийному производству. Через месяц в Женеве будет продемонстрирована новая версия модели nanoFlowcell QUANTiNO, которая будет готова к выпуску.

Производитель заявляет, что необычное спорткупе было полностью переделано. Однако на опубликованном на днях рендере едва ли можно найти существенные отличия от прошлогоднего концепта. Быть может, нас ждут какие-то серьезные технические изменения? Пока известно лишь о том, что общая мощность электрокара была уменьшена до 107 лошадиных сил. Остальные данные пока засекречены. Изначально предполагалось, что nanoFlowcell QUANTiNO при отдаче 136 «лошадок» сможет разгоняться до 200 км/ч, а свежезаправленного электролита общим объемом 350 литров должно хватить на 1 000 километров пути. Изюминкой проекта будет возможность быстрой замены отработанной жидкости. Именно это и должно стать основным преимуществом перед традиционными электрокарами.

Согласно официальным данным, представленная в Женеве версия nanoFlowcell QUANTiNO будет готова к серийному производству, однако после презентации разработчикам еще предстоит провести серию тестов. Уже после них необычную модель ждет технико-экономическое обоснование. Если оно даст положительные результаты, компания может выпустить двухдверку небольшим тиражом. При этом пока неизвестны даже цены, а о массовом производстве и речи не идет.

Наряду с nanoFlowcell QUANTiNO в автомобильную столицу Швейцарии прибудет ее старшая сестра — nanoFlowcell QUANT F. Именно с этой модели началось развитие nanoFlowcell. Любопытно, что первоначально проект носил имя Koenigsegg Quant, но на каком-то этапе известный шведский производитель суперкаров решил выйти из игры. Концепт nanoFlowcell QUANT F образца 2015 года обладал мощностью 1090 лошадиных сил, был способен разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,8 секунды и ездить со скоростью 300 км/ч.

Идея с проточными батареями выглядит заманчиво, ведь она позволяет заправить новый электролит за считаные минуты, однако о практической реализации говорить пока рано. Зато сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны (Швейцария) придумали новый способ, позволяющий существенно сократить время зарядки тяговых аккумуляторов. Никто не хочет тратить на эту процедуру по несколько часов. Даже станции быстрой зарядки не решают проблему: во-первых, они тоже требуют немало времени, а во-вторых, в пиковые часы электросети могут простоне выдержать нагрузку от одновременного подключения сотен или тысяч электрокаров. По мнению швейцарских ученых, проблему помогут решить промежуточные накопители.

На заправку топливного бака легковушки уходит в среднем около полутора минут, после чего можно отправиться хоть за 1 000 километров. Лучшие электрокары за это же время зарядятся лишь на шесть километров пути. Единственный способ улучшить положение дел — поднять напряжение. Но максимально быстрая зарядка потребует около 4,5 МВт энергии. Примерно такую же нагрузку создадут 4,5 тысячи одновременно включенных стиральных машин — этого не выдержит ни одна электросеть. Проблему поможет решить огромная литий-ионная батарея — размером с морской контейнер. Она будет играть роль своеобразного буфера: постепенно заряжаться от электросети при обычном напряжении, а во время подключения электрокара быстро отдавать огромное количество энергии за считаные минуты.

Чтобы доказать верность своей гипотезы, сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны совместно со Швейцарской федеральной лабораторией естественных наук и технологий, Швейцарской высшей технической школой Цюриха и Бернским университетом прикладных наук построили небольшой испытательный стенд. Он представляет собой грузовой прицеп с батареями, которые медленно заряжаются от бытовой электросети, но при необходимости могут отдать 20-30 кВт энергии подключенному электрокару за 15 минут.

По оценкам ученых, для зарядки около 200 электромобилей в день потребуется станция емкостью около 2,2 МВт·ч. Примерно столько же за год потребляет среднее домовладение. При использовании доступных сегодня технологий для достижения этих показателей придется заполнить батареями не один, а четыре морских грузовых контейнера.

В будущем сотрудники Федеральной политехнической школы Лозанны продолжат исследования в области станций зарядки электрокаров, однако без помощи влиятельных компаний о практической реализации проекта можно даже не мечтать.

⇡#Автомобильные технологии

Мы много говорим о системах автопилотирования, поскольку они должны стать самой революционной автомобильной технологией следующего десятилетия. Сегодня разработкой таких систем заняты многие крупные игроки, в том числе компании из США, Германии, Японии и Южной Кореи. Даже «КАМАЗ» создает собственную версию роботизированного грузовика для нужд вооруженных сил. Однако на прошлой неделе исполнительный директор Porsche Оливер Блюм (Oliver Blume) сообщил, что его фирма не заинтересована в создании умных автомобилей.

Довольно странно слышать подобное заявление от представителя одной из ведущих немецких марок. По мнению господина Блюма, «люди хотят водить Porsche самостоятельно. iPhone должен находиться в кармане, а не на дороге». Как известно, автомобили немецкого премиум-бренда действительно создаются для тех, кто любит драйв. Даже если не брать в расчет спорткары, остаются кроссоверы Porsche — они, по признанию специалистов, обладают лучшей в классе управляемостью.

Однако автомобильный мир меняется. Когда-то руководство Porsche и мыслить не могло о выпуске паркетников, а сегодня Cayenne и Macan приносят компании баснословную прибыль. Возможно, однажды по той же причине в Porsche вновь поднимут вопрос о выпуске систем автопилотирования. Но даже в этом случае Porsche вряд ли окажется в проигравших: сегодня над проектированием электронного водителя работают инженеры Volkswagen и Audi — в случае необходимости они наверняка поделятся своими наработками с коллегами по концерну.

К сожалению или к счастью, пока автомобили не научились ездить совсем без помощи людей. Однако наступления светлого роботизированного будущего ждут далеко не все — многие боятся появления умных машин. Одним из главных страхов является несовершенство компьютерных систем: якобы они могут не уследить за происходящим вокруг, а уж нарушающие все мыслимые правила водители и вовсе вызовут у электронного шофера «синий экран смерти» при первом же подрезании. Однако столь критический взгляд вряд ли будет близок к реальности, ведь разработкой сложных систем занимаются профессионалы своего дела, к тому же речь идет в первую очередь о премиум-брендах, которые дорожат собственной репутацией и не будут выпускать сырой продукт.

К тому же уже сегодня серийные электронные ассистенты демонстрируют свою полезность. К примеру, еще в 2013 году Национальное управление безопасностью движения на трассах США (National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA) протестировало несколько передовых комплексов и удостоверилось в отличных результатах системы Subaru EyeSight. Установленная на модели Legacy и Outback опция помогла машинам остановиться перед неподвижным препятствием со скорости 20 и 40 км/ч (при этом конкурирующие решения Audi, Jeep, Lexus, Mazda и даже Volvo оказались отнюдь не столь продуктивными).

Технический комплекс Subaru EyeSight включает в себя шесть взаимодополняемых систем: Pre-collision Braking, Pre-collision Throttle Management, Adaptive Cruise Control, Lane Departure & Sway Warning, Pre-collision Steering Assist и Lead Vehicle Start Alert. С их помощью новые модели японской компании смогли завоевать не только высший балл по версии NHTSA, но и заслужить оценку Top Safety Pick+ Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS), а также звание Advanced Safety Vehicle-Plus по системе Japan NCAP. Однако статистика реальных дорожно-транспортных происшествий куда важнее искусственно придуманных баллов и рейтингов.

Согласно накопленной в период с 2010 по 2014 год информации, оснащенные системой EyeSight автомобили смогли снизить аварийность на 61 %. Такие автомобили Subaru на 84 % реже врезаются в заднюю часть других машин. Также благодаря современной электронике удалось на 62 % уменьшить количество иных ДТП с транспортными средствами. Количество происшествий с участием пешеходов снизилось на 49 %.

Система Subaru EyeSight полагается на две фронтальные камеры, используемые для распознавания автомобилей и других крупных препятствий. Также две цветные камеры вмонтированы в наружные зеркала заднего вида. В итоге оснащенные таким комплексом машины способны «смотреть» вперед на 110 метров.

К сожалению, в России система Subaru EyeSight недоступна даже в качестве опции (к примеру, в Великобритании она по умолчанию устанавливается на все автомобили Outback с вариатором). Такая неприятная избирательность вовсе не связана с наступившим кризисом — причина весьма прозаична: EyeSight требует специальной адаптации к российским реалиям. Об этом недавно сказал генеральный директор ООО «Субару Мотор» Кисимото Есики в интервью корреспонденту «Колеса.ру». «Мы сейчас ведем серьезные исследования, тестируем систему на российских дорогах, изучая возможность ее работы в сложных условиях, — заявил Кисимото Есики. — Например, в России нередко безалаберно относятся и к вопросам разметки, и к уборке дорог. Система реагирует на разметку, и если зимой дорогу занесет снегом, а система будет в том виде, в котором она работает в США или других странах, то она ничего не поймет и не будет работать. Все это требует времени».

Также представитель японского бренда добавил: «Система вполне может быть интересной и на российском рынке. Мы готовы ее привезти, но только тогда, когда будем полностью уверены в ее эффективности в местных условиях. Сегодня окончательного решения еще нет, но мы находимся в процессе его принятия». К сожалению, никаких сроков господин Есики не назвал.

Тем временем промышленный гигант Bosch придумал инновационную педаль акселератора. Немецкая компания является одним из ведущих мировых разработчиков автомобильных систем и поставщиков комплектующих, поэтому необычная новинка имеет хорошие шансы на самое широкое распространение в ближайшем будущем.

Казалось бы, какими новыми функциями можно наделить педаль газа? Однако инженеры Bosch все-таки придумали несколько весьма необычных сценариев ее эксплуатации, наделив педаль обратной связью. Чтобы донести до водителя определенную информацию, педаль будет вибрировать, стучать или изменять силу нажатия (становиться более легкой или, наоборот, тяжелой). Основной целью разработчиков является снижение расхода топлива, уменьшение выброса вредных веществ и повышение безопасности.

«Умная» педаль газа сможет сообщить водителю об оптимальном времени переключения на следующую передачу (актуально только для владельцев автомобилей с механической трансмиссией). Сейчас в некоторых машинах используется подсказка в виде стрелки, указывающей вверх, однако ее можно и не заметить, а вот вибрацию ноги уже довольно трудно упустить из виду. По мнению разработчиков, таким образом можно сэкономить до 7 % топлива.

Также инновационная система позволит больше времени двигаться накатом, то есть на нейтральной передаче. При этом электроника в такие моменты будет даже глушить двигатель, чтобы снова сэкономить немного топлива. Правда, при этом встает вопрос безопасности: при минусовых температурах само движение накатом представляет угрозу из-за риска потери сцепления покрышек с поверхностью дорожного полотна, а выключенный мотор таит дополнительные риски, поскольку в экстренной ситуации не позволит среагировать должным образом (к примеру, ускориться).

Также Bosch обещает дополнительную выгоду покупателям гибридов. С помощью тактильной связи педаль сможет подсказать, когда лучше немного уменьшить давление на нее, чтобы автомобиль смог заглушить ДВС и продолжить поездку в полностью электрическом режиме. Немецкие инженеры подумали и о повышении безопасности — инновационная педаль сможет общаться с соответствующими системами. К примеру, если камеры машины засекли опасное приближение к препятствию, то водитель уже не сможет повысить скорость.

Bosch приводит сценарии еще более глубокой интеграции активной педали. Она сможет общаться даже с системой навигации, выходить в Интернет и считывать дорожные знаки посредством продвинутого комплекса безопасности. Зачем все это нужно? Чтобы проинформировать водителя о приближении к крутому повороту или дорожному затору, предупредить о превышении скорости или движении по встречной полосе. Пока все эти функции кажутся несколько сложными или даже лишними (да и как можно будет отличить один тип уведомления от другого?). Однако не стоит забывать, что многие кажущиеся сегодня обыденными системы современного автомобиля когда-то были созданы специалистами Bosch. Возможно, уже совсем скоро мы привыкнем к тому, что педаль акселератора будет с нами «разговаривать».

⇡#Концепты

На прошлой неделе был представлен ворох весьма интересных концептов. Начнем с модели, которая раньше остальных должна привести к созданию серийного автомобиля. Пока шоу-кар Skoda VisionS красуется лишь на компьютерных скетчах, но и по ним можно понять, какой будет внешность машины. Полноценная презентация концепта состоится на Международном автосалоне в Женеве.

На первых набросках можно рассмотреть прообраз перспективного кроссовера чешской марки. Об этой модели давно ходят слухи. Сегодня Skoda выпускает единственный паркетник Yeti, который выделяется скромными размерами, — в ассортименте компании действительно не хватает более просторного автомобиля. По предварительным данным, длина концепта Skoda VisionS составляет 4,7 метра, то есть он будет больше Yeti почти на полметра. Благодаря этому в салоне удалось разместить третий ряд сидений. Всего VisionS может принять на борт до шести человек.

Визуально Skoda VisionS почти не напоминает Yeti. Провести параллель между ними можно лишь благодаря большим противотуманным фарам, расположенным довольно высоко, сразу под головной оптикой. С некоторых ракурсов концепт похож на новое поколение модели Skoda Superb (если быть точнее, то даже на сам серийный автомобиль, а на его концепт VisionC).

Пока чешская компания не раскрывает имя будущей серийной модели. Ходят слухи, что новинку могут назвать Skoda Kodiak (кадьяк — это подвид бурых медведей). О технической начинке пока тоже остается лишь догадываться, но здесь предположения имеют надежную основу. Кроссовер будет построен на платформе MQB, которая позволяет сделать новые модели легче, быстрее и экономичнее. Среди автомобилей Skoda ее уже примерили новые Octavia и Superb. О гамме предлагаемых моторов может рассказать Volkswagen Tiguan нового поколения: чешский паркетник должен получить турбированные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе. Предполагаемый разброс мощности — от 115 до 240 лошадиных сил. В продаже будут встречаться модификации как с передним, так и с полным приводом (реализуется при помощи муфты Haldex пятого поколения).

Концептуальный кроссовер появится на автосалоне в Женеве, который откроется в начале марта. К осени будет готов уже серийный вариант, премьера которого должна состояться на парижском мотор-шоу. Не заставит себя ждать и старт продаж, намеченный на конец текущего года.

Вот еще один проект, имеющий непосредственное отношение к концерну Volkswagen AG. Правда, рисовали его вовсе не дизайнеры немецкой марки, а Эльесах Шала (Eljesah Shala), выпускник Брауншвейгского университета изобразительных искусств. Это его дипломный проект на соискание степени бакалавра. Работа создана при финансовой поддержке вольфсбургского дизайн-центра Volkswagen.

Автор концепта Volkswagen GT Ge вдохновлялся бипланами. Самолеты такой конструкции при скромном размахе крыльев обладают большой подъемной силой. Вот и кузов этого купе получил две пары крыльев. При встречном потоке воздуха они играют роль обратного биплана, благодаря чему увеличивают прижимную силу.

Боковая часть Volkswagen GT Ge оформлена в стиле концепта Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo. Не исключено, что подобный элемент со временем появится и на серийных автомобилях немецкой марки. По колесной базе концепт аналогичен современному «Гольфу», но при этом общая длина кузова здесь больше — 4,5 метра.

Volkswagen GT Ge является 100-процентным электрокаром. Для охлаждения батарей и электродвигателей используется встречный поток воздуха. Из необычных фишек проекта отметим установленные в колесах вентиляторы, которые откачивают воздух из-под днища, что позволяет увеличить прижимную силу (некогда схожий подход использовался в болидах «Формулы-1»). Также эта система создает воздушную прослойку, которая минимизирует эффект турбулентности и улучшает аэродинамику.

Благодаря строгим линиям кузова Volkswagen GT Ge выглядит одновременно и достаточно консервативно, и футуристично. Пока официальные представители Volkswagen не комментировали творение юного дизайнера. Нам бы хотелось увидеть подобную серийную модель немецкой компании в будущем, однако шансы на это очень малы.

Вот еще один концепт, который словно сошел с кадра футуристического фильма. Разработавшая Icona Neo компания Icona Shanghai может быть известна вам по спорткару Vulcano, который изначально был представлен в 2013 году. После этого разработчик несколько раз менял техническую начинку, устанавливая то гибридную силовую установку, то 6,2-литровый V8 от Corvette C6 ZR1, а также экспериментировал с материалами кузова. К примеру, на знаменитую американскую выставку Пеббл-Бич в 2015 году прибыл необычный экземпляр Icona Vulcano с титановым кузовом. Однако Icona Neo является куда более прозаичным проектом. Он должен показать, как может выглядеть компактный автомобиль для густонаселенных мегаполисов.

Icona Neo не похожа на современные малолитражки. Концепт привлекает внимание минималистическими линиями кузова и просто огромными для такой крохи колесами. В стремлении сделать модель максимально просторной при минимальных габаритах разработчики постарались уменьшить свесы. Салон рассчитан на четверых седоков. Общая длина машины составляет всего 3,4 метра.

Разработкой технической части Icona Neo занимались компании ACTUA и Italtechnica. В Icona Neo установлено четыре отдельных электромотора суммарной мощностью всего 28 лошадиных сил. Они способны разогнать автомобиль весом 720 кг до 120 км/ч. Полностью заряженных батарей должно хватить на поездку протяженностью 150 километров. В целом эти характеристики не вызывают энтузиазма, но ведь и Icona Neo разрабатывалась специально для крупных городов, где недоступны высокие скорости, а средний водитель наезжает за день 20-30 километров.

Пока судьба проекта Icona Neo остается неясной. Разработчики не дают обещаний о подготовке к серийному выпуску этой модели.

Сейчас в Индии проходит автосалон Delhi Auto Expo. Автомобильный рынок этой страны слишком сильно отличается от нашего, да и от большинства других, поэтому многие новинки носят сугубо местный характер. Однако концепт Hyundai Carlino все же привлек наше внимание. Любопытно, что на итальянском языке Carlino означает породу маленьких собак — мопсов. Вот и этот словно рубленный топором шоу-кар оказался очень компактным: общая длина кузова не превышает четырех метров.

Южнокорейская компания специально сделала Hyundai Carlino столь крошечным. И вовсе не потому, что индийцы являются фанатами субкомпактов: просто согласно местному законодательству транспортные средства длиной менее четырех метров облагаются льготным налогом. Вот и стремятся производители всеми силами уместиться в этих весьма стесненных рамках. Если Hyundai Carlino все же доберется до конвейера, основными конкурентами новой модели окажутся Ford EcoSport, Maruti Suzuki Vitara Brezza и Mahindra TUV300.

Компактный кроссовер построен на платформе хетчбэка Hyundai i20. Скорее всего, от местной версии этой модели Hyundai Carlino унаследует и силовые агрегаты. В Индии Hyundai i20 предлагается с 1,2-литровым бензиновым мотором и дизельным двигателем объемом 1,4 литра. Вероятно, все версии компактного паркетника будут оснащаться механической трансмиссией и безальтернативным передним приводом.

О дате начала серийного производства новой модели, навеянной концептом Hyundai Carlino, пока никто не говорит. Это может случиться позже в 2016 году или в 2017-м.

У нас на очереди еще один необычный концепт. Не секрет, что существенная часть тиража суперкаров отправляется на Ближний Восток. Местные шейхи с удовольствием скупают дорогостоящую автомобильную технику вне зависимости от ее параметров. Тремя самыми главными характеристиками в этом деле являются кричащий внешний вид, баснословный ценник и узнаваемый логотип. И если последним аспектом молодая катарская компания Elibriea Automotive пока не располагает, то два первых ей без труда покорятся.

На самом деле первый концепт Elibriea Automotive даже пока не получил имени. Наверняка посетители автосалона в Катаре называли данный экспонат «тот сумасшедший суперкар». По-другому охарактеризовать этот необычный концепт просто не получится. А вот начинка у него весьма заурядная. Автомобиль получил бензиновый V6 от General Motors, который форсировали до 525 лошадиных сил. О трансмиссии известно лишь то, что она полноприводная. Концепт весит около 1 000 кг.

Над обликом первенца Elibriea Automotive трудился выходец из Катара, который учился в Техасском университете в Остине. Пока можно с уверенностью сказать, что этот парень точно не использует плагиат. Другого столь, мягко говоря, неординарного автомобиля на этой планете точно не найти. Но есть и хорошие новости: вряд ли нечто подобное когда-нибудь поступит в продажу.

⇡#Событие недели ― BlackBerry отказывается от собственной ОС в пользу Android

Операционная система Android продолжает победоносное шествие по планете. На минувшей неделе компания BlackBerry сообщила об отказе от собственной платформы в пользу детища Google. «Priv — это, по сути, наш переход к экосистеме Android. Как только мы сделаем Android достаточно безопасной, нам не придётся поддерживать две платформы одновременно. Но пока мы вынуждены использовать в наших смартфонах и BB10, и Android», — заявил журналистам один из топ-менеджеров компании Дамиан Тэй (Damian Tay).

Материалы по теме:

• Очередная победа Android: BlackBerry отказывается от собственной ОС
• Полиции Нидерландов удалось взломать почту BlackBerry
• BlackBerry хочет продвигать платформу QNX на рынке Интернета вещей
• BlackBerry не намерена уходить с рынка смартфонов
• BlackBerry Confirms Commitment To BlackBerry 10 Platform ― Android Headlines

Apple несколько лет подряд остаётся самой дорогой технологической компанией в мире. Но на этой неделе холдингу Alphabet, родительской компании Google, удалось на небольшое время обойти купертинцев по рыночной капитализации. В понедельник Alphabet была оценена в $560 млрд, тогда как акции Apple стоили в сумме на 20 млрд меньше. Впрочем, сейчас статус-кво восстановлен: Apple быстро вернула себе звание самой дорогой компании в мире.

Материалы по теме:

• «Apple уже не торт»: Alphabet стала самой дорогой компанией в мире
• Apple и Google — по-прежнему два самых дорогих бренда в мире
• Google официально перешла под начало Alphabet
• Apple вновь стала самой дорогой среди публичных компаний
• Alphabet tops Apple as most valuable firm ― CNBC
• Alphabet overtakes Apple in market value - for now ― Reuters

Microsoft продолжает реализовывать план по переводу пользователей на операционную систему Windows 10. Очередным шагом в этом направлении стала смена статуса обновления до «десятки» с необязательного на рекомендуемый. Теперь у пользователей, которые предпочитают автоматический режим установки апдейтов, процесс инсталляции Windows 10 стартует самостоятельно. Это не значит, что ОС установится автоматически — для продолжения установки всё же потребуется согласие пользователя. Возможно, этот пункт стоит следующим в плане Microsoft по достижению миллиардов установок операционной системы и совсем скоро компьютеры под управлением «старых» версий ОС будут обновляться принудительно.

Материалы по теме:

• Моя ОС — мои правила: Microsoft начала навязывать установку Windows 10
• Windows 10 обошла по популярности Windows 8.1
• Microsoft меняет политику поддержки процессоров и ОС
• Microsoft Makes Windows 10 Upgrades Automatic For Windows 7, Windows 8 ― Forbes
• Microsoft pushes Windows 10 upgrade using tactic it once called 'a mistake' ― Computerworld

Intel продолжает борьбу с оверклокерами. Желающим разогнать процессор Skylake скоро придётся покупать дорогие чипы с разблокированным множителем, а также переплачивать за материнские платы Z-серии. Причиной тому может стать решение компании полностью заблокировать возможность разгона процессоров, лишённых буквы «К» в названии. Отсутствие полноценной конкуренции развязало руки монополисту, так что пользователям остаётся лишь ждать анонса процессоров AMD Zen, которые готовы бросить вызов чипам Intel Core.

Материалы по теме:

• Intel наносит ответный удар: разгон младших Skylake будет заблокирован
• Процессоры Intel Skylake без суффикса K получат поддержку разгона
• Настольная версия Intel Broadwell с возможностью разгона появится в середине года
• Обзор процессора Intel Pentium G3258: Haswell c разгоном за $72
• Intel продемонстрировала разгон SSD
• Intel Skylake Non-K OC KOed by ASRock ― HEXUS

⇡#Фотокамера недели — Sony A6300 с быстрым автофокусом и поддержкой 4К

Компания Sony представила беззеркальную фотокамеру A6300. Её главными особенностями стали быстрая система автофокусировки и возможность съёмки видео в формате 4К. Фазовый автофокус включает 425 точек, а процесс наводки на резкость занимает всего лишь 0,05 с. Из характеристик стоит отметить 24-Мп матрицу, 3-дюймовый экран, модули NFC и Wi-Fi.

Материалы по теме:

• Sony A6300: беззеркальная фотокамера с 24-Мп сенсором и поддержкой 4K-видео
• Трио новых объективов Sony G Master для полнокадровых камер
• Sony A7 II: полнокадровая беззеркальная камера с 5-осной системой стабилизации
• Sony представила компактную системную камеру A5100 стоимостью от $550
• The Sony A6300 feels like it focuses faster than my eyes ― The Verge

⇡#Гаджет недели — планшет BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition готов заменить ПК

Планшет BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition готов стать полноценной заменой настольному компьютеру. Достаточно подключить к нему мышь, клавиатуру и монитор — и он готов к офисной работе. Главной его «фишкой» является возможность запуска настольных приложений. Интерфейс у новинки адаптивный — при подключении периферии он имитирует настольное окружение Ubuntu. Характеристики 10-дюймового планшета не назовёшь выдающимися: 4-ядерный процессор MediaTek MT8163A, 2 Гбайт ОЗУ, 16 Гбайт флеш-памяти и слот для карт microSD.

Материалы по теме:

• BQ Aquaris M10 Ubuntu Edition: планшет с настольной ОС Ubuntu, готовый стать рабочим ПК
• В России начались продажи Ubuntu-смартфонов
• Представлен проект Ubuntu-планшетов на платформе Intel Cherry
• Стартуют продажи компьютера-брелока Intel Compute Stick на базе Ubuntu
• Canonical delivers on convergence with the Bq Aquaris M10 Ubuntu Edition ― PCWorld

Два года назад Pentax K-3 оставил после себя крайне приятные впечатления. Да, были программные недоработки — ими фотоаппараты Pentax грешат по сей день, несмотря на инвестиции Ricoh, но в целом этот аппарат уникален и самобытен. Одна проблема: он ощутимо дороже конструктивно схожей модели K-5 II, но при этом не слишком существенно от неё отличается. Так что если вы определились с маркой — и это Pentax, заставить себя переплатить и взять старшую модель «кропнутой» линейки, а не K-5 II может быть очень трудно. Это тот самый каннибализм внутри модельного ряда, о котором мы периодически говорим в обзорах. Само собой, для Pentax это крайне нежелательно, ведь у неё и так небольшая доля «зеркального» рынка, а K-3 создавалась именно для того, чтобы расширить модельный ряд и привлечь новых пользователей.

В общем, с обновлённой моделью производитель решил сильнее развести серии K-3 и K-5. У K-3 II пропала вспышка, но появился GPS-модуль, добавилась функция Pixel Shift Resolution, повышающая чёткость снимков путём склейки нескольких кадров, стабилизатор теперь в пределе готов обеспечить компенсацию вибраций до 4,5 EV, тогда как у K-3 первого поколения этот параметр не превышал 3,5 EV. Что ещё? Да, собственно, больше ничего, ведь процессор, модуль фокусировки, система экспозиции, экран и аккумулятор остались прежними, даже корпус практически не отличается. Но не опробовав камеру, не стоит делать выводы, ведь, как показывает практика, нередко программная начинка может чрезвычайно сильно повлиять на результаты испытаний.

Технические характеристики, заявленные производителем

⇡#Комплект поставки

Pentax не боится на тестирование предоставлять ознакомительные образцы, даже зная, что в них может быть масса программных ошибок, которых не будет в коробочных камерах. К тому же предпродажные образцы подразумевают неполную комплектацию: зеркалки Pentax часто попадают на тестирование с аккумулятором, объективом и зарядным устройством. Так же получилось и с тестируемым фотоаппаратом. Коммерческие же образцы, кроме того, получат наплечный ремень, USB-кабель, руководство пользователя, крышки объектива и байонета, а также диск с ПО и электронным руководством пользователя — все как обычно.

⇡#Внешний вид и удобство использования

При попытке описать внешность K-3 II невольно приходишь к детской игре «найди 10 отличий». Но детские игры подразумевают возможность найти-таки и выиграть, а здесь это невозможно — десяти не наберется. Корпус немного, на 2 мм, раздался вширь, что визуально совершенно незаметно. При этом аппарат стал на 15 граммов легче, что также сложно заметить. Кроме того, на боковой поверхности вместо клавиши вспышки находится клавиша GPS — потому что встроенной вспышки, традиционно располагавшейся у подножия «горячего башмака», здесь нет. Производитель как бы намекает на то, что столь шикарное решение стоит использовать только с более мощными, накамерными вспышками. Да, у большинства полнокадровых камер встроенных вспышек тоже нет, но камере на базе APS-C-матрицы вспышка не помешала бы как минимум для активирования внешних вспышек – дешёвое и сердитое решение.

Но вернёмся к корпусу. Собран фотоаппарат на филиппинском заводе, но в современных условиях это никак не влияет на качество сборки – просто отметка. Качество сборки высокое, тем более что фотоаппарат, по заявлению производителя, защищён от попадания дождя, песка и пыли внутрь корпуса (разумеется, только при использовании всепогодного объектива). За это отвечают 92 специальных уплотнителя, расположенные по всей поверхности корпуса камеры, в том числе под элементами управления, а также под крышками отсеков и разъёмов. Батарейный блок D-BG5 (приобретается отдельно) также имеет пылевлагозащищённую конструкцию.

Сам корпус выполнен из магниевого сплава, а его шасси — из высокопрочной и стойкой к коррозии стали. В общем, фотоаппарат вполне способен пережить даже весьма экстремальные условия работы, в том числе мороз до 10 градусов ниже ноля. В последнем случае ключевую роль в определении граничной планки играет не сам фотоаппарат, а аккумулятор, который обычно жутко не любит холод. Стоит отметить, что камера попала к нам на тестирование спустя пару месяцев чрезвычайно активного использования на презентациях и прочих мероприятиях, но выглядела будто только из коробки. В принципе, на качество фото и удобство работы это не влияет, но всегда приятнее держать в руках не затёртую вещь.

С лицевой стороны находится байонет, лампа подсветки автофокуса, лицевой диск управления и окошко приёмника ИК-пульта дистанционного управления. Такой же приёмник имеется и с тыла. Тут стоит напомнить, что среди аксессуаров Pentax есть всепогодный пульт, который, как и камера, не боится дождя и пыли.

Сзади под экраном пропала надпись Ricoh. Видимо, производитель окончательно решил оставить зеркалки под старым именем. Над дисплеем установлен видоискатель без датчика приближения. Левее видоискателя находятся клавиши перехода в режим просмотра и выбора режима экспозамера. Расположение не самое удачное — при работе с фотоаппаратом одной рукой до неё не добраться. Впрочем, для второй функции клавиши — «удаление» — позиция вполне актуальная. Чуть правее видоискателя находится клавиша видеозаписи, которая также отвечает за переход в режим LiveView.

Правая часть тыльной стороны довольно загружена. Тут установлены тыльный диск управления, клавиши фокусировки и блокировки экспозиции, привычная пользователям камер Pentax «зелёная» клавиша сброса настроек на значение по умолчанию, рычажок переключения между режимами фото и видео, собранные в кольцо многофункциональные клавиши навигации с кнопкой ввода по центру, а также клавиши смены режима отображения, входа в меню и выбора точки фокусировки.

Сверху, как мы уже говорили, нет подъёмной вспышки, но привычный горб остался, более того, заглушка в точности повторяет форму вспышки, что поначалу немного вводит в замешательство. «Горячий башмак», разумеется, находится на прежнем месте. У левого края расположился диск выбора режима работы, дополненный клавишей блокировки. При желании механическую блокировку вращения диска можно отключить при помощи рычажка у основания диска. В правой части находится дополнительный сегментный дисплей с изумрудной подсветкой, а также клавиши коррекции экспозиции, выбора уровня чувствительности и спуска затвора, причем вокруг последней находится кольцо-рычажок питания, крайнее положение которого отвечает за предварительный просмотр глубины резкости.

Снизу находится разъём установки на штатив, скрытый под резиновой заглушкой, разъём подключения батарейного блока, а также крышка аккумуляторного отсека с двухступенчатой блокировкой.

Левая боковая поверхность довольно загружена. Тут находится рычажок переключения между автоматической и ручной фокусировкой, клавиша выбора режима работы автофокуса, кнопка быстрого перехода в режим сохранения в формате RAW, разъём подключения кабеля синхронизации, разъёмы подключения внешнего микрофона и наушников, а также клавиша активирования модуля GPS, при работе которого в верхней части корпуса загорается маломощный светодиод оранжевого свечения. Диод явно не бесполезен, ведь GPS-модуль довольно активно опустошает аккумулятор, поэтому дополнительное напоминание о его работе лишним не будет.

Правая боковая поверхность также не пустует. Тут находится крышка, скрывающая два слота установки карт памяти типа SD, а также резиновая заглушка разъёма подключения проводного пульта дистанционного управления.

Бренд Wileyfox появился совсем недавно. Если в нескольких словах, то это Wileyfox для Fly — это как Honor для Huawei. Устройства под этой маркой будут продаваться исключительно через интернет-магазины, за счет чего производитель собирается добиться снижения их стоимости. Сейчас, во времена дорогих доллара и евро, когда флагманские смартфоны компаний первого эшелона стоят 50-70 тысяч рублей, недорогие гаджеты под брендами Honor, Meizu, Xiaomi и так далее становятся все более популярными. Возможно, в этот список попадет и Wileyfox.

У нас на тесте один из двух первых гаджетов Wileyfox – смартфон Swift. Ближе к самому началу продаж его можно было приобрести — с учетом специальной скидки — за $89. Сейчас, к сожалению, такой возможности уже нет – придется выложить $109, и это все равно недорого — гаджет по-прежнему принадлежит к начальной ценовой категории. От таких устройств мы обычно не ждем ничего, кроме возможности звонить, отправлять сообщения и хоть как-нибудь выходить в Интернет. Однако Wileyfox Swift явно не из таких. Чтобы это понять, достаточно посмотреть на табличку его технических характеристик. Редкий бюджетный гаджет может предложить пользователю что-то похожее: обычно устройства с такими спецификациями ощутимо дороже. Так на чем же, помимо сети дистрибуции, пришлось сэкономить, чтобы добиться такой цены?..

Технические характеристики

Wileyfox Swift – информация о системе и «железе» по данным приложения CPU-Z

⇡#Внешний вид и эргономичность

Экстерьер у смартфона довольно скромный, что вполне ожидаемо – во внешности устройства нет никаких «кричащих» или примечательных элементов. Получился эдакий типичный смартфон на «Андроиде» – на витринах магазинов он бы наверняка потерялся, но, к счастью для него же, он до них и не доберется.

Знакомьтесь, это Wileyfox Swift – смартфон за $109

Нельзя сказать, что гаджет получился компактным – к пятидюймовым смартфонам это слово вообще не совсем применимо. Однако пользоваться им одной рукой очень даже удобно – аппарат не приходится перекладывать в ладони, чтобы дотянуться до какой-либо точки дисплея. Номинальная толщина корпуса у него несколько великовата: 9,4 миллиметра, тем не менее в действительности аппарат не кажется пухлым, поскольку задняя панель закругляется к краям корпуса. Весит устройство немного – 135 граммов, руки не устают.

Wileyfox Swift – лицевая панель

Толщина боковых рамок вокруг дисплея чуть больше нормы – более 4 мм с каждой стороны, но для недорогого аппарата это простительно. Клавиш на лицевой панели устройства нет. В верхней ее части расположена прорезь разговорного динамика, 5-Мп фронтальная камера и светодиодный индикатор. Лицевая панель аппарата прикрыта листом защитного стекла Corning Gorilla Glass 3 с олеофобным покрытием и антибликовым фильтром – опять же большая редкость в данном классе смартфонов.

Wileyfox Swift – лицевая панель

Привыкнуть к устройству легко – с эргономичностью у него все в полном порядке. Клавиша включения находится на правом торце, аккурат под большим пальцем. Рядом с ней кнопки управления громкостью. Ход у клавиш несколько длинноватый, но при этом вполне отчетливый. Универсальный интерфейс для подключения гарнитуры на верхнем торце, интерфейс micro-USB 2.0 – на нижнем; все привычно и удобно.

Wileyfox Swift – расположение элементов управления и разъемов

Рядом с USB-выходом находятся симметрично расположенные прорези якобы стереодинамиков, как можно подумать на первый взгляд. Однако внешний динамик в устройстве всего один – он достаточно громкий, чтобы не пропустить входящий вызов, и довольно писклявый, чтобы начисто отбить желание слушать музыку с его помощью. Расположение у него удачное – динамик не перекрывается ни в горизонтальной, ни в вертикальной ориентации, ни когда он просто лежит на какой-либо поверхности.

Wileyfox Swift – внешний динамик

Съемная задняя панель устройства выполнена из матового шершавого пластика. Аппарат не скользит даже в мокрых руках – и это, определенно, хорошо. Однако поверхность у «спинки» довольно маркая – она податлива к сбору «пальчиков». Также пластик неустойчив к царапинам – носить устройство в одном кармане, скажем, с ключами не стоит. На задней панели находится чуть выступающий объектив основной, 13-мегапиксельной камеры, с симпатичным оранжевым защитным кантиком, оберегающим переднюю линзу от повреждения, когда устройство лежит на столе. Под ней – двухсекционная светодиодная вспышка.

Wileyfox Swift – задняя панель

Задняя крышка плотно прилегает к корпусу устройства – никаких намеков на люфт замечено не было. Пластик скрипит только в том случае, если на «спинку» сильно надавить. Примечательно, что даже в этом случае сама панель не прогибается. Собрано устройство хорошо.

Производители продолжают выпускать всё большее количество мониторов с диагональю свыше 30 дюймов и кинотеатральным соотношением сторон 21:9. Не забывают они и об улучшении пользовательских характеристик и снижении стоимости конечных изделий. 34-дюймовые модели с разрешением 3440 × 1440 пикселей интересуют многих пользователей, работающих с большим количеством информации и отдающих предпочтение просмотру кино в «правильном формате» на экране дисплея. Новинка от LG – модель 34UC87C, вышедшая в дополнение к давно продающемуся 34UC97-S, – может стать оптимальным выбором среди мониторов данного класса.

⇡#Технические характеристики

Разрешение полуматового, 34-дюймового экрана составляет 3440 × 1440 пикселей. Несмотря на заявленную возможность воспроизведения 1,07 миллиарда цветов в мониторе используется 8-битная (без FRC) AH-IPS-матрица LM340UW2 производства подразделения LG Display. Других вариантов с курватурой (изогнутость) 3800R на данный момент не существует. Дисплей оснащен Flicker-Safe (без ШИМ) W-LED-подсветкой, позволяющей держать цветовой охват на уровне стандарта sRGB.

Заявленная максимальная яркость 300 кд/м², коэффициент статической контрастности 1000:1, углы обзора 178 градусов в обеих плоскостях, время отклика, измеренное по методике GtG – 5 мс. Похожими характеристиками обладают и другие протестированные изогнутые модели с диагональю 34 дюйма.

Монитор выполнен в «безрамочном» (Zero-Frame) дизайне — это матрица накрытая защитным пластиковым слоем, который заходит и на рамки панели. Размеры рамок справа, слева и сверху идентичны. Снизу её величина в несколько раз больше.

Для подключения монитор может предложить два порта HDMI версии 1.4 и один Display Port 1.2. Но лишь в случае использования последнего от монитора можно добиться частоты вертикальной развёртки 60 Гц при полном разрешении экрана. Для подключения наушников или внешней акустической системы присутствует 3,5-мм аудиовыход. Есть два USB 3.0 для работы с периферийными устройствами.

В монитор LG 34UC87C встроена знакомая по многим другим мониторам LG акустическая система MaxxAudio с двумя динамиками, мощностью 7 Вт каждый. Прямой доступ к LUT отсутствует.

Используемая подставка позволяет менять высоту устройства и — в небольших пределах — наклон. Присутствует VESA-совместимое крепление благодаря наличию четырёх стандартных отверстий под винты, с помощью которых прикреплена подставка.

Основным конкурентом монитора выступают популярный Dell U3415W и уже упомянутый LG 34UC97-S на аналогичной матрице. Последний выделяется на общем фоне исключительно дизайном и элегантной, но простой с точки зрения эргономики подставкой. По сравнению с этими двумя моделями новинка от LG стоит меньше всех – от 62 000 рублей. Но при желании сэкономить около 3-4 тысяч и получить те же 34 дюйма стандарта UWQHD можно приобрести Samsung 34E790C — правда на *VA-матрице со своими особенностями.

⇡#Комплектация и внешний вид

Монитор LG 34UC87C поставляется в коробке серо-чёрной гаммы с качественной полиграфией. Пластиковая ручка для переноски отсутствует — вместо неё есть два выреза с обоих торцов.

По наклейке на коробке становится ясно, что дисплей произведён в июле 2015 года в Китае.

В комплекте с протестированным монитором мы получили:

• кабель Display Port;
• кабель HDMI;
• кабель питания;
• внешний блок питания;
• пластиковый элемент системы «cable-management»;
• руководство по эксплуатации;
• отчёт о заводской калибровке.

С учётом позиционирования монитора на рынке и его цены в классе – комплект поставки можно назвать достойным.

Отчёт о проведённой заводской калибровке обещает идеальную цветопередачу прямо “из коробки”. Впрочем, аналогичный отчёт у других протестированных нами мониторов LG был далёк от действительности, поэтому на удачу мы уже не надеемся.

По внешнему виду 34UC87C напоминает немногочисленные профессиональные модели LG. Новинке присущи строгие матовые материалы чёрного цвета. При выключенном экране передняя панель представляет из себя одно сплошное чёрное поле благодаря так называемому «безрамочному» дизайну.

Прямоугольная подставка с закруглёнными углами, крупным вырезом в центре и смещённым назад креплением стойки выполнена из металла. Конструкция жёсткая и надёжная, переживать за её устойчивость не стоит. Можно использовать и сторонние подставки или кронштейны.

Для прокладки кабелей используется специальный пластиковый элемент, который крепится на центральную стойку (на любой высоте).

Благодаря новой подставке эргономика монитора в сравнении с моделью 34UC97-S улучшилась. Доступен наклон корпуса в диапазоне от -2 до +15 градусов и изменение высоты в пределах около 100 мм. Если же этих возможностей недостаточно, пользователь может воспользоваться VESA-кронштейном.

Основание подставки выполнено из металла. Для лучшего сцепления с рабочей поверхностью используется четыре небольшие резиновые ножки, которые хорошо удерживают монитор от скольжения.

Покрытие матрицы, а точнее её защитного пластикового слоя, является полуматовым. Это хорошо видно на снимке выше. О ярко выраженном кристаллическом эффекте можно не беспокоиться.

Изогнутость матрицы спровоцировала заметное утолщение нижней части корпуса. Впрочем, дополнительно сказывается и установленная акустическая система большой мощности.

Качество материалов, обработка краёв и покраска – с этим проблем у монитора нет. Сборка практически не вызывает претензий – зазоры минимальны и равномерны по всей длине стыков.

Две крупные решетки динамиков встроенной акустической системы MaxxAudio расположились на нижней грани корпуса по обе стороны от джойстика управления. Максимальная громкость высока — во многих случаях уровня в 60-70 % от максимума будет достаточно. Низкие частоты практически полностью отсутствуют, остаётся много средних на хорошем качественном уровне (для встроенной акустики) и, конечно же, высоких частот. В целом встроенную аудиосистему можно оценить на 4 из 5. Для фоновой музыки, системных звуков, разговоров по Skype или прочих подобных занятий её будет более чем достаточно.

Все разъёмы сосредоточены в задней части корпуса и напрвлены вниз. Подключать кабели из-за отсутствия возможности перевернуть монитор в портретное положение не очень удобно.

По наклейке на корпусе устройства можно дополнительно узнать о версии монитора (REV00).

⇡#Меню и управление

Органы управления монитором такие же, как у модели 34UC97-S — пятипозиционный джойстик, находящийся в центре нижней грани устройства. Рядом с ним расположен яркий белый светодиодный индикатор питания, который можно отключить.

К удобству управления претензий нет, а вот отзывчивость меню (время отклика на нажатия джойстика, скорость анимации) оставляет желать лучшего. Тут никаких изменений.

При первом движении джойстика на экране возникает круг с пятью секторами — быстрое меню. С его помощью можно перейти к настройкам PbP или MaxxAudio, вызвать OSD или выключить монитор.

Основное меню всегда находится в правой части экрана, во всю его высоту. Оно строгое и мрачное, преобладает чёрный цвет. По умолчанию выбран русский язык.

В первом разделе «Быстрый доступ» находятся настройки яркости, контрастности, громкости встроенной акустики, выбор источника сигнала и режима работы встроенного скалера изображения.

В разделе «Функция» можно активировать технологию энергосбережения (за громким названием скрывается возможность установить максимальную границу яркости), выбрать один из предустановленных режимов изображения, включить дополнительные режимы для чтения и перейти к настройкам встроенной акустической системы MaxxAudio.

Далее следуют настройки функции «PbP» для одновременной работы с несколькими источниками изображения.

Раздел «Экран» содержит в себе два подраздела.

Через них можно настроить резкость картинки, режим работы «разгона» панели, различные параметры ответственные за качество цветопередачи, среди которых гамма и цветовая температура.

Никуда не делась коррекция цветовых оттенков и насыщенности каждого из шести цветов. При подключении через HDMI доступна настройка глубины чёрного цвета.

Отключить индикатор питания, выбрать язык локализации меню, активировать режим автоматического перехода в сон в случае долгого бездействия, заблокировать меню и включить режим Display Port 1.2 можно в предпоследнем разделе.

Раздел «Сброс настроек» как несложно догадаться позволяет сбросить все параметры к значениям по умолчанию.

Благодарим магазин «Регард» за предоставленные для тестирования видеокарты.

В комментариях к обзорам читатели иногда жалуются, что мы не приводим для сравнения результаты старых видеокарт – тех, на которых играют они сами. Действительно, когда AMD или NVIDIA выпускают новый GPU или новую модель видеокарты на основе уже существующего кремния, мы фокусируемся на сравнении с картами из актуальной линейки, близкими по характеристикам к тому устройству, о котором идет речь. Ну а если новинка заменяет какую-либо из прошлых моделей, то последнюю тоже приходится включать в список участников теста. Но брать видеокарты на два-три поколения старше – такого мы уже давно не делаем. С точки зрения теории все это не столь интересно, да и практическая польза в плане перспектив апгрейда старого железа сомнительна. В конце концов, если видеокарта в вашем компьютере уже явно не справляется со свежими играми, то не так уж и важно, насколько конкретная новая модель из всех существующих лучше старого устройства – нужно просто выбрать покупку по своим потребностям и возможностям.

Единственная ситуация, когда старые видеокарты (как есть или в виде более свежих, но, по сути, лишь переименованных продуктов) непременно фигурируют в тестах, – выход нового флагманского GPU. В таком случае это одновременно интересно (т.к. GPU стремительно прогрессируют и не перестают удивлять) и важно с практической точки зрения (флагманы долго не устаревают). И напротив, поскольку несколько поколений графических адаптеров пересекаются в определенном диапазоне производительности (должно пройти несколько лет, чтобы бывший флагман опустился ниже самой доступной геймерской карты одного из новых поколений), в этой «толще» редко случаются прорывы (связанные с ростом энергоэффективности либо появлением новых функций), а для практических рекомендаций требуется слишком много времени на тесты и анализ их результатов, чтобы включать старые видеокарты в обзоры постоянно.

AMD Radeon HD 6970		AMD Radeon HD 7970 GHz Edition
AMD Radeon R9 290X		AMD Radeon R9 Fury X

Впрочем, признаем, что запрос на более внимательное сравнение старых и новых устройств вполне оправдан для определенной категории читателей – геймеров, обновляющих железо достаточно часто, чтобы следить за промежуточными подвижками в производительности GPU. Кроме того, лаборатории таких сайтов, как 3DNews, имеют доступ к тестовым платформам с мощными CPU, заведомо достаточными для того, чтобы изолировать переменную быстродействия видеокарты, – в отличие от большинства домашних компьютеров. Хотя надо отметить, что в центральных процессорах темпы роста однопоточной производительности уже давно перестали впечатлять, а игровые приложения в массе своей могут задействовать эффективно только четыре ядра (мы уже занимались вопросом процессорозависимости игр и видеокарт в прошлом году и будем в будущем развивать эту тему).

Поэтому раз в какое-то продолжительное время и вправду стоит изучить производительность видеокарт на глубину нескольких поколений. К тому же в последние годы сложилась уникальная ситуация: производители дискретных GPU с 2011 года бессменно пользуются одним и тем же техпроцессом 28 нм. Узел 20 нм был целиком пропущен, и кремний следующего поколения будет производиться уже сразу по норме 14-16 нм FinFET, что сулит колоссальный рывок в игровой производительности, активное внедрение разрешения 4К и шлемов виртуальной реальности.

NVIDIA GeForce GTX 580		NVIDIA GeForce GTX 680
NVIDIA GeForce GTX 780 Ti		NVIDIA GeForce GTX 980 Ti

AMD и NVIDIA удалось вполне успешно прогрессировать в рамках техпроцесса 28 нм за счет оптимизаций микроархитектуры, но основные достижения предсказуемо сосредоточились в сегменте самых высокопроизводительных устройств. Напротив, уровень быстродействия, характерный для современных видеокарт даже третьего эшелона (GeForce GTX 960, Radeon R9 280X), не говоря уже о более слабых, покрывают два предыдущих поколения, начиная с GeForce 600-й серии и Radeon HD 7000. Хотя эти видеокарты сняты с производства, они вполне доступны и на вторичном, и на первичном рынке – само собой, за меньшие деньги, что вызывает извечный вопрос: зачем платить больше?

Так возникла идея этого беспрецедентного для 3DNews исследования, в котором приняли участие в общей сложности 54 видеокарты, принадлежащие к четырем поколениям, – начиная с GeForce 600 и Radeon HD 7000 и заканчивая GeForce 900 и Radeon R7/R9 300. Цель его двойная: с одной стороны, обладатель старой видеокарты поймет, в какой точке он находится сейчас и на что имеет смысл апгрейдиться. С другой стороны, мы увидим, какой путь прошла эта индустрия за пять лет – большой срок по меркам компьютерных технологий.

Еще один вопрос, которого мы коснемся, – это структура актуальных линеек видеокарт AMD и NVIDIA (в таблицах ниже), в том числе такая характеристика, как соотношение производительности и цены в различных категориях согласно позиционированию моделей.

Модель	Графический процессор							Видеопамять				Шина ввода/вывода	TDP, Вт
	Кодовое название	Число транзис-торов, млн	Техн. процесс, нм	Тактовая частота, МГц: High State / Boost State	Число потоко-вых процес-соров	Число текстур-ных блоков	Число ROP	Разряд-ность шины, бит	Тип микросхем	Тактовая частота, МГц (пропускная способность, Мбит/с на контакт)	Объем, Мбайт
Radeon R9 Fury X	Fiji XT	8900	28	1050/-	4096	256	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 Nano	Fiji XT	8900	28	1000/-	4096	256	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	175
Radeon R9 Fury	Fiji PRO	8900	28	1000/-	3584	224	64	4096	HBM	500 (1000)	4096	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 390X	Grenada XT	6200	28	1050/-	2816	176	64	512	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	8192	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 390	Grenada PRO	6200	28	1000/-	2560	160	64	512	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	8192	PCI Express 3.0 x16	275
Radeon R9 380X	Antigua XT	6200	28	970/-	2048	128	32	256	GDDR5 SDRAM	1500 (6000)	4096	PCI Express 3.0 x16	190
Radeon R9 380	Antigua PRO	5000	28	970/-	1792	112	32	256	GDDR5 SDRAM	1425 (5700)	2048/4096	PCI Express 3.0 x16	190
Radeon R9 370	Trinidad PRO	2800	28	975/-	1024	64	32	256	GDDR5 SDRAM	1400 (5600)	2048/4096	PCI Express 3.0 x16	110
Radeon R9 360	Tobago PRO	2080	28	1050/-	768	48	16	128	GDDR5 SDRAM	1625 (6500)	2048	PCI Express 3.0 x16	100
Radeon R7 250X	Cape Verde XT	1500	28	1000/-	640	40	16	128	GDDR5 SDRAM	1125 (4500)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	95
Radeon R7 250	Oland XT	1040	28	1000/1050	320	20	8	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1150 (4600)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	75
Radeon R7 240	Oland PRO	1040	28	730/780	320	20	8	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1125 (4500)	1024/2048	PCI Express 3.0 x16	30
Radeon R5 230	Caicos	370	40	625/-	160	8	4	64	GDDR3 SDRAM	533 (1066)	1024/2048	PCI Express 2.1 x16	19

Модель	Графический процессор							Видеопамять				Шина ввода/вывода	TDP, Вт
	Кодовое название	Число транзис-торов, млн	Техн. процесс, нм	Тактовая частота, МГц: Base Clock / Boost Clock	Число ядер CUDA	Число текстур-ных блоков	Число ROP	Разряд-ность шины, бит	Тип микросхем	Тактовая частота, МГц (пропускная способность, Мбит/с на контакт)	Объем, Мбайт
GeForce GTX TITAN Z	GK110	7 100	28	705/876	2880	240	48	2 × 384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	2 × 6144	PCI-Express 3.0 x16	375
GeForce GTX TITAN X	GM200	8 000	28	1000/1076	3072	256	96	384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	12 280	PCI-Express 3.0 x16	250
GeForce GTX 980 Ti	GM200	8 000	28	1000/1076	2816	176	96	384	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	6144	PCI-Express 3.0 x16	250
GeForce GTX 980	GM204	5 200	28	1126/1216	2048	128	64	256	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	4096	PCI-Express 3.0 x16	165
GeForce GTX 970	GM204	5 200	28	1050/1178	1664	104	56	256	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	4096	PCI-Express 3.0 x16	145
GeForce GTX 960	GM206	2 940	28	1126/1178	1024	64	32	128	GDDR5 SDRAM	1753 (7012)	2048	PCI-Express 3.0 x16	120
GeForce GTX 950	GM206	2 940	28	1024/1188	768	48	32	128	GDDR5 SDRAM	1653 (6612)	2048	PCI-Express 3.0 x16	90
GeForce GTX 750 Ti	GM107	1870	28	1020/1085	640	40	16	128	GDDR5 SDRAM	1350 (5000)	2048	PCI-Express 3.0 x16	60
GeForce GT 740	GK107	1300	28	902/-	384	32	16	128	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 3.0 x16	65
GeForce GT 730 (64-bit)	GK208	1300	28	902/-	384	16	8	64	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 2.0 x16	23/25
GeForce GT 730 (128-bit)	GF108	585	40	700/-	96	16	4	128	GDDR3 SDRAM	900 (1800)	1024	PCI-Express 2.0 x16	49
GeForce GT 720	GK208	1300	28	797/-	192	16	8	64	GDDR3/GDDR5 SDRAM	900 (1800) / 1250 (5000)	1024/2048	PCI-Express 2.0 x16	19
GeForce GT 610	GF119	292	40	810/-	48	8	4	64	GDDR3 SDRAM	1798 (3596)	512/1024	PCI-Express 2.0 x16	25

⇡#Тестовый стенд, методика тестирования

Протестировать 54 видеокарты в полной батарее тестов, которую мы используем для обзоров, было бы нереально в разумный промежуток времени, поэтому для данной работы мы должны были выбрать три игры, отвечающие следующим критериям: а) различные требования к производительности GPU (но не слишком низкие либо высокие) и б) достаточно короткий встроенный бенчмарк, надежно запускаемый в автоматическом режиме.

В результате мы остановились на Thief (самая легкая нагрузка), Tomb Raider (средняя нагрузка) и Company of Heroes 2 (самая тяжелая). Дополнительная особенность всех трех игр, подходящая для наших целей, – в них поддерживается полноэкранное сглаживание по методу SSAA. Многие игры все еще могут предложить только практически бесплатное для GPU, но не вполне качественное сглаживание по методу FXAA и пока не подхватили тренд на возвращение ресурсоемкого суперсемплинга в качестве замены мультисемплинга – когда-то преобладающего метода сглаживания, ныне заброшенного по причине плохой совместимости с графическими движками отложенного рендеринга.

Еще один момент: случайно вышло, что одна из выбранных игр (Company of Heroes 2) не совместима с технологиями SLI и CrossFire. В Thief быстродействие вполне сносно, а в Tomb Raider – замечательно масштабируется на нескольких GPU. Это тоже хорошо: пусть не будет иллюзии, что два графических процессора в тандеме – это универсальное решение.

Тесты в каждой игре проводились при разрешениях 1920 × 1080 и 2560 × 1440 – как со сглаживанием SSAA 4x, так и без него. 4К-режимы мы трогать не стали, так как большинство участников тестирования не обладает для него достаточной вычислительной мощностью, а самые старые карты (серий GeForce 500 и Radeon HD 6000) – даже и подходящими видеоинтерфейсами.

Конфигурация тестовых стендов
CPU	Intel Core i7-5960X @ 4 ГГц (100 × 40)
Материнская плата	ASUS RAMPAGE V EXTREME
Оперативная память	Corsair Vengeance LPX, 2133 МГц, 4 × 4 Гбайт
ПЗУ	Intel SSD 520, 240 Гбайт
Блок питания	Corsair AX1200i, 1200 Вт
Охлаждение CPU	Thermalright Archon
Корпус	CoolerMaster Test Bench V1.0
Операционная система	Windows 8.1 Pro X64
ПО для GPU AMD	AMD Catalyst 15.7.1; для Radeon R9 380X – Radeon Software Crimson Edition 15.30.1025
ПО для GPU NVIDIA	358.91 WHQL

Энергосберегающие технологии CPU во всех тестах отключены. В настройках драйвера NVIDIA в качестве процессора для вычисления PhysX выбирается CPU. В меню драйвера AMD настройка Tesselation переводится из состояния AMD Optimized в Use application settings.

Бенчмарки: игры
Игра (в порядке даты выхода)	Настройки	Полноэкранное сглаживание
		1920 × 1080/2560 × 1440	1920 × 1080/2560 × 1440
Tomb Raider, встроенный бенчмарк	Макс. качество	Выкл.	SSAA 4x
Company of Heroes 2, встроенный бенчмарк	Макс. качество		SSAA 4x
Thief, встроенный бенчмарк	Макс. качество		SSAA 4x + FXAA

Участники тестирования

В таблицах выше перечислены дискретные видеокарты AMD и NVIDIA, производящиеся на сегодняшний день. Среди них представители линеек GeForce 900 и Radeon R7/R9 300 (а также AMD Fury и Fury X) были протестированы без исключения.

Из прошлого поколения (GeForce 700 и Radeon R7/R9 200) присутствуют почти все модели, за исключением самых маломощных. Старая гвардия (GeForce 500 и Radeon HD 6000) представлена пятью моделями, начиная с самых старших.

Из перечисленных категорий выпали только три видеокарты, которые нам не удалось протестировать по различным причинам, – Radeon R9 Nano, Radeon R9 290, Radeon HD 6850 и GeForce GTX 660 Ti.

Все тестовые образцы проходили тесты на референсных частотах и обладают типичной конфигурацией RAM. Исключением является только GeForce GTX 560, оснащенный 2 Гбайт GDDR5 SDRAM, в то время как 1 Гбайт является для него стандартным объемом.

AMD

• AMD Radeon R9 Fury X (1050/1000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 Fury (1000/1000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 390X (1050/6000 МГц, 8 Гбайт);
• AMD Radeon R9 390 (1000/6000 МГц, 8 Гбайт);
• AMD Radeon R9 380X (970/5700 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 380 (970/5700 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 370 (975/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 360 (1050/6500 МГц, 2 Гбайт);

• AMD Radeon R9 295X2 (1018/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 290X (1000/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon R9 280X (1000/6000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon R9 280 (933/5000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon R9 270X (1050/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 270 (925/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R9 265 (925/5600 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 260X (1100/6500 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon R7 260 (1000/6000 МГц, 2 Гбайт);

• AMD Radeon R7 250X (1000/4500 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon R7 250 (1050/4600 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon R7 240 (780/4600 МГц, 1 Гбайт);

• AMD Radeon HD 7990 (950/6000 МГц, 6 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7970 GHz Edition (1050/6000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7970 (925/5500 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7950 (800/5000 МГц, 3 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7870 GHz Edition (1000/4800 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7850 (860/4800 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7790 (1000/6000 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7770 (1000/4500 МГц, 1 Гбайт);
• AMD Radeon HD 7750 (800/4500 МГц, 1 Гбайт);

• AMD Radeon HD 6990 (880/5000 МГц, 4 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6970 (880/5500 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6950 (800/5000 МГц, 2 Гбайт);
• AMD Radeon HD 6870 (900/4200 МГц);
• AMD Radeon HD 6790 (840/4200 МГц);

NVIDIA

• NVIDIA GeForce GTX 980 Ti (1000/7010 МГц, 6 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 980 (1126/7010 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 970 (1050/7010 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 960 (1127/7010 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 950 (1024/6610 МГц, 2 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 780 Ti (875/7012 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 780 (863/6008 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 770 (1046/7012 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 760 (980/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 750 Ti (1020/5400 МГц, 2 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 690 (915/6008 МГц, 4 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 680 (1006/6008, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 670 (915/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 660 (980/6008 МГц, 2 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 650 (1058/5000 МГц, 1 Гбайт);

• NVIDIA GeForce GTX 590 (607/3414 МГц, 3 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 580 (772/4004 МГц, 1,5 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 570 (732/3800 МГц, 1,28 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 560 Ti (823/4008 МГц, 1 Гбайт);
• NVIDIA GeForce GTX 560 (810/4004 МГц, 2 Гбайт).