Цены на кобальт в первом квартале 2018 года достигли нового максимума, сообщает аналитическое агентство EnergyTrend, являющееся подразделением исследовательской компании TrendForce. А так как этот металл применяется в литий-ионных аккумуляторах, то цены на них тоже пойдут вверх — на 5–15 % в третьем квартале 2018 года, уверены эксперты.

По словам старшего менеджера по исследованиям EnergyTrend Даффа Лу (Duff Lu), цены на литий-ионные аккумуляторы росли и во втором квартале. Однако тот рост был умеренным, тогда как в третьей четверти года ожидается более резкий скачок.

ifixit.com 

Наибольшее подорожание затронет полимерные батареи — они вырастут в цене на 10–15 %. Стоимость цилиндрических источников питания увеличится на 7–9 %. Меньше всего подорожают призматические литий-ионные аккумуляторы — на 6–8 %.

Однако рост затрат на материалы — не единственная причина ожидающегося подорожания. Цилиндрические батареи, к примеру, дорожают ещё и из-за сократившихся поставок. Производители в последнее время уменьшили объёмы их выпуска с целью освободить производственные мощности для автомобильных аккумуляторов.

Прежде цены на кобальт повышались именно на фоне ожидания быстрого роста спроса на автомобили на новых энергоносителях в Китае. Но на самом деле китайский рынок электромобилей нуждается сейчас только в 7000–8000 тонн кобальта в год, в то время как глобальный спрос на этот металл составляет 110000–120000 тонн в год.

Число электромобилей на дорогах во всём мире достигло в 2017 году рекордного уровня в 3,1 млн, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА). По сравнению с 2016 годом их количество выросло на 57 %. На долю Китая в прошлом году приходилось 40 % общего количества.

REUTERS/Jean-Paul Pelissie

В докладе МЭА отмечено, что благодаря исследованиям и разработке новых технологий, инвестициям в инфраструктуру зарядных станций и модернизации производства снижаются затраты на изготовление батарей и растёт использование электромобилей. Однако стоимость батарей по-прежнему являются основным компонентом себестоимости изготовления электромобиля, поэтому для поддержки развертывания электрических транспортных средств необходимы финансовые стимулы, такие как скидки на цену, налоговые льготы или дополнительные бонусы.

REUTERS/Simon Dawson

Согласно прогнозу МЭА, к 2030 году на дорогах будет 125 млн электромобилей. Их количество может вырасти до 220 млн единиц, если будут предприняты более решительные меры в борьбе с глобальным потеплением и с целью снижения загрязнения окружающей среды.

Переход на электромобили увеличит спрос на некоторые материалы, особенно кобальт и литий, используемые в литий-ионных батареях. Как ожидает МЭА, спрос на кобальт к 2030 году вырастет по сравнению с нынешним в десять раз до 101 000 т в год в рамках текущей политики развития электротранспорта, или в 25 раз до 291 000 т в год при более амбициозной государственной политике.

Спрос на литий, как полагает МЭА, к 2030 году будет составлять 91 000 т в год, если исходить из нынешней политики государств, или 263 000 т в год, если государствами будут приняты более решительные меры по внедрению электротранспорта.

Компания Schneider Electric пополнила ассортимент выпускаемой продукции новыми моделями ИБП APC Smart-UPS On-Line на литий-ионных батареях мощностью 1 и 1,5 кВА.

Для каждой мощности имеется два варианта исполнения — модели с предустановленной сетевой картой (SRTL1000RMXLI-NC и SRTL1500RMXLI-NC) и без (SRTL1000RMXLI и SRTL1500RMXLI).

Это первые серийные онлайновые однофазные устройства APC by Schneider Electric малой мощности с литий-ионными аккумуляторными батареями (АКБ), которые появились на российском рынке.

Использование литий-ионных аккумуляторов вместо традиционных свинцово-кислотных является главной инновацией в новых устройствах. Новые модели ИБП, построенные по схеме On-Line с двойным преобразованием, предназначены для использования в условиях, требующих высокой надёжности и продолжительного времени работы оборудования при перерывах в электроснабжении: на промышленных предприятиях среднего размера, в телекоммуникациях, в медицинских лабораториях, при обработке критически важной бизнес-информации.

Применение литий-ионных аккумуляторов становится всё более распространённым. К их преимуществам по сравнению с традиционными свинцово-кислотными АКБ относятся: компактные размеры и меньшая масса, до 4 раз большая скорость зарядки, вдвое больший срок службы аккумуляторной батареи (до 10 лет), возможность работы при температуре до +40°C без заметного ухудшения параметров. В итоге суммарная стоимость затрат на обслуживание снизилась на 35 % по сравнению с аналогичными моделями со свинцово-кислотными  аккумуляторами.

Применение литий-ионных аккумуляторов соответствует современной тенденции повышения температуры в залах центров обработки данных для экономии энергии за счёт менее интенсивного охлаждения.

ИБП APC Smart-UPS SRTL1000RMXLI рассчитан на нагрузку номинальной мощностью 900 Вт/1000 ВА, а APC Smart-UPS SRTL1500RMXLI — на 1350 Вт/1500 ВА. Модели имеют одинаковые размеры — 85 × 432 × 587 мм и вес — 13,7 кг (без аккумуляторов). Их можно устанавливать в стойку и использовать в напольном исполнении.

Используемая в ИБП аккумуляторная батарея выполнена в виде отдельного съёмного блока размером 43 × 432 × 521 мм, вес которого составляет 12 кг. Время работы от аккумуляторной батареи составляет 32 мин при нагрузке 900 Вт для APC Smart-UPS SRTL1000RMXLI и 19 мин при нагрузке 1350 Вт для APC Smart-UPS SRTL1500RMXLI. Это время можно увеличить, добавлением дополнительных блоков аккумуляторов (до 4 блоков).

Новые решения Schneider Electric позволят более эффективно и значительно снизить затраты и риски, связанные с управлением оборудованием для обеспечения электропитанием. 

Новинки доступны для заказа по этой ссылке. 

По данным информационного агентства Синьхуа, китайские учёные из Фуданьского университета предложили новый тип электролита для литий-ионных аккумуляторов, расширяющий границы применения таких источников питания. Представленный китайскими химиками образец, в отличие от традиционных литий-ионных батарей, рассчитан на работу даже при экстремально низких температурах. Для сравнения, существующие элементы питания с повышенной морозоустойчивостью уже при температуре свыше −40 °С теряют около 90 % от первоначально заявленной ёмкости. 

Увы, но грандиозная технологическая революция в методах накопления и хранения энергии для нас с вами пока откладывается на неопределённый срок. Китайским учёным безусловно удалось достичь определённых успехов в совершенствовании литий-ионных аккумуляторов, но до выпуска коммерческого образца дело может и вовсе не дойти. Ситуация с морозоустойчивыми батареями сродни проекту высокотехнологичных аккумуляторов на основе графена: недостатки таких систем нивелируют все заявленные преимущества. Основная проблема в данном случае заключается в чрезвычайно низкой энергетической плотности аккумуляторов, предложенных сотрудниками Фуданьского университета.  

dearholtautocare.com

Свинцово-кислотные аккумуляторы также не отличаются морозоустойчивостью, выходя из строя уже при −20 °С

Добиться работы аккумулятора даже при −70 °С удалось благодаря использованию уникального электролита на основе этилацетата, характеризующегося высокой проводимостью в довольно широком температурном диапазоне. В качестве электродов китайские химики выбрали органические полимеры, из которых были выполнены катод и анод. По результатам многократных испытаний выяснилось, что литий-ионные аккумуляторы на основе заявленных органических компонентов теряют при охлаждении до −70 °С около 30 % от первоначальной ёмкости, значение которой было зафиксировано в лабораторных условиях при комнатной температуре. 

Сферой применения таких аккумуляторов могут стать отрасли, нуждающиеся в кратковременной подзарядке электроники за счёт портативного источника энергии. Разумеется, всё это должно происходить в условиях, в которых представленные учёными из КНР литий-ионные батареи превосходят ближайшие аналоги. На ум сразу же приходит космическая отрасль: тут и низкие температуры, и повышенные требования к надёжности систем, и слишком высокая плата за допущенные в ходе проектирования ошибки.  

Согласно данным источников Bloomberg, Apple в настоящее время ведёт переговоры по поводу возможности обеспечить долгосрочные поставки кобальта непосредственно от добывающих компаний. Эта стратегия направлена на создание резервных запасов ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов для мобильных устройств, поскольку компания из Купертино в данном случае вынуждена состязаться с автопроизводителями, которые тоже используют кобальт в производстве батарей для электромобилей.

iFixit

Производитель смартфонов iPhone намерен заключить контракты на покупку нескольких тысяч метрических тонн кобальта в течение пяти лет или более продолжительного периода, сообщил Bloomberg со ссылкой на анонимный источник.

Первые встречи Apple с добывающими компаниями касательно возможных сделок по прямым поставкам кобальта состоялись около года назад, утверждает другой источник. Он не исключает возможность того, что Apple в конечном итоге откажется от этой идеи.

Cole Burston/Bloomberg

Представитель Apple отказался прокомментировать публикацию Bloomberg. Напомним, что генеральный директор Glencore Plc Айван Глазенберг (Ivan Glasenberg) в конце прошлого года назвал Apple в числе нескольких компаний, с которыми шли переговоры по поводу кобальта, не уточнив при этом детали дискуссий.

В том, что электромобили в скором времени вытеснят транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, сомнений нет. Массовое распространение средств передвижения на электрической тяге в свою очередь приведёт к росту спроса на литий-ионные батареи. Соответственно, объёмы добычи лития многократно возрастут, только вот проблема в том, что ресурсы существующих месторождений небезграничны. Чтобы удовлетворить потребности рынка, наука ищет альтернативные источники этого металла. И решение уже найдено: учёные предлагают превратить Мировой океан в экологически чистую литиевую «шахту».

Исследователи предложили метод опреснения морской воды с использованием металлоорганических конструкций, представляющих собой губчатые структуры с субнанометровыми порами и большой площадью поверхности. Принцип основан на способности биологических клеточных мембран выборочно обезвоживать и удерживать ионы, в данном случае ионы лития. Таким образом, конечным продуктом предложенной технологии является чистая питьевая вода и металл, столь необходимый при производстве батарей.

Разработки в этой области велись и ранее, так что описанный выше метод не нов, но требует усовершенствований в ряде моментов. Одним из его преимуществ является отсутствие необходимости подавать воду под давлением, расходуя электроэнергию на работу насосов. Кроме того, для такой экстракции лития не применяются вредные для окружающей среды реагенты. Учёные обещают продолжить исследования, чтобы довести технологию до промышленного уровня. Если это произойдёт, то вероятность возникновения дефицита лития будет исключена, кроме того, аналогичные системы можно будет задействовать не только для опреснения морской воды, но и для очистки сточных вод. Полный текст отчёта об исследовании на английском языке доступен здесь.

Крупнейшая в мире на сегодняшний день литий-ионная батарея была официально запущена в эксплуатацию в пятницу в Южной Австралии. Впрочем, как сообщает BBC, фактически батарея начала подавать электроэнергию в сети австралийского штата ещё в четверг, так как из-за аномальной жары здесь существует большая потребность в электроэнергии для обеспечения работы кондиционеров. Запуску батареи предшествовали нормативные испытания.

Гигантская батарея, построенная компанией Tesla на базе промышленных батарей Tesla Powerpack, подключена к находящемуся в Хорнсдейле ветропарку Hornsdale Wind Farm, принадлежащему французской энергетической компании Neoen. Согласно данным ресурса Hornsdale Power Reserve, система занимает площадь менее 10 000 м².

Глава Tesla Элона Маска сдержал своё обещание построить за 100 дней в Австралии, где отдельные штаты страдают от перебоев с поставкой электроэнергии, массивную батарею ёмкостью 129 МВт·ч.

Джей Уэтерилл (Jay Weatherill), нынешний премьер-министр Южной Австралии, заявил, что впервые штат сможет надёжно отправлять энергию ветра в сети 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Конечно, этот энергетический ресурс существовал и раньше — проблема заключалась в отсутствии возможности накапливать электроэнергию, чтобы потом равномерно возвращать её в сети. С батареей Tesla теперь можно будет обеспечить электроэнергией 30 000 домов штата, независимо от погоды.

Tesla отметила, что батарея поможет решить проблему нехватки электроэнергии в штате и стабилизировать её поставку во время летних пиковых нагрузок.

Учёные из Института физики им. Л.В. Киренского ФИЦ КНЦ СО РАН совместно с коллегами из СФУ и Национального исследовательского технологического университета «МИСиС» предложили новую технологию, позволяющую существенно улучшить ключевые характеристики литий-ионных аккумуляторов.

О новом достижении сообщает Федеральное агентство научных организаций (ФАНО). Усилия российских специалистов были направлены на повышение ёмкости и максимальной скорости заряда-разряда литий-ионных батарей. Для этого предложено использовать особое соединение графена.

Физическая основа литий-ионного аккумулятора — два электрода, анод (плюс) и катод (минус), разделённые пористым полимерным материалом. Во время зарядки электрический ток перемещает ионы лития от катода к аноду, а во время работы батареи ионы движутся обратно. Когда срок службы батареи подходит к концу, возможность для перемещения ионов лития между электродами снижается.

Двухслойная гетероструктура, состоящая из монослоя дисульфида ванадия и графена для литий-ионных батарей / ФАНО

Учёные предложили использовать в качестве анодного материала для литий-ионных батарей двуслойную гетероструктуру, состоящую из монослоев дисульфида ванадия и графена. Ионы лития могу связываться не только на поверхности такого материала, но и в межслоевом пространстве, что в конечном итоге приводит к его высокой удельной ёмкости.

В частности, расчёты показали, что возможная ёмкость такого композита составит 569 мА·ч на один грамм анодного материала. Это почти в два раза выше, чем у графита — наиболее часто используемого анода в современных литий-ионных батареях.

Кроме того, зафиксирована высокая подвижность ионов лития. Это теоретически обеспечит более высокую скорость зарядки и возможность питания устройств повышенной мощности. 

Компания Tesla завершила строительство крупнейшей в мире литий-ионной батареи «Tesla Hornsdale Power Reserve» в Австралии. В ближайшее время начнётся её тестирование.

Carla Gottgens/Bloomberg/Getty Images

В июле Tesla выиграла тендер на строительство батареи ёмкостью 129 МВт·ч в Южной Австралии, наиболее зависящем от ветроэнергетики штате страны. Глава компании миллиардер Элон Маск тогда пообещал завершить строительство объекта в течение 100 дней после подписания соглашения или же предоставить его государству бесплатно, если не уложится в срок. 29 сентября, на момент подписания договора о подключении потребителей к энергосистеме, Tesla уже проделала половину работы по строительству объекта, который в итоге был подключён к ветряной электростанции Hornsdale Wind Farm, принадлежащей французской энергетической компании Neoen.

«В то время как другие просто ведут разговоры, мы выполняем наш энергетический план, делая Южную Австралию более самодостаточной, и обеспечиваем резервом мощности и более доступной энергией жителей Южной Австралии этим летом», — отметил премьер-министр Джей Уэтерилл (Jay Weatherill) в своем заявлении.

pv magazine USA

Штат пока не сообщил, сколько он будет платить за батарею, построенную в рамках реализации программы стоимостью 510 млн австралийских долларов ($390 млн), которая также включает установку дизельных генераторов, чтобы обеспечить людей электричеством после вереницы отключений в течение последних 18 месяцев.

Австралийский оператор энергетического рынка предупредил, что этим летом с энергоснабжением ожидаются проблемы, особенно в Южной Австралии и соседнем штате Виктория, где в марте была закрыта одна из крупнейших угольных электростанций на рынке.

Японская компания Toshiba известна не только производством флеш-памяти, она также выпускает качественные литий-ионные аккумуляторы. С 2008 года Toshiba продвигает аккумуляторы под брендом SciB (Super Charge ion Battery), которые характеризуются повышенной ёмкостью, значительным числом циклов повторного заряда и устойчивостью к износу. Что немаловажно, компания постоянно совершенствует технологию производства аккумуляторов и сами аккумуляторы. Интерес к электрокарам прямо стимулирует данное направление, и компании Toshiba есть что предложить в ближайшем будущем.

Прототип 50 А·ч аккумулятора Toshiba нового поколения ( габариты 111 × 194 × 14,5 мм)

Так, на днях Toshiba опубликовала пресс-релиз, в котором сообщила о завершении разработки нового поколения литий-ионных аккумуляторов SciB. Коммерческие поставки нового поколения батарей стартуют в 2019 году. Иначе говоря — это уже почти решённое дело. Новые аккумуляторы получат анод с вдвое большей ёмкостью для аккумуляции ионов лития и, соответственно, вдвое большую ёмкость для накопления энергии. Вес и габариты аккумуляторов при этом обещают остаться прежними без ухудшения надёжности и без опасности возгорания.

Заявлено о трёхкратных преимуществах новых аккумуляторов над актуальными (Toshiba)

Кроме того, новые аккумуляторы поддерживают сверхбыструю зарядку. Зарядка длительностью всего 6 минут позволит компактному электромобилю проехать дистанцию в 320 километров. Это в три раза больше, чем позволяют современные литиево-ионные аккумуляторы. Также новые аккумуляторы могут выдерживать температуры до –10°C. При низкой температуре длительность быстрого заряда для заполнения «320-км» ёмкости увеличится всего на 4 минуты, а тестирование на износ показало, что после 5000 циклов заряда полная ёмкость аккумуляторов упала всего на 10 %.

Toyota

Секрет заявленных выше превосходных характеристик кроется в новом материале анода батареи. Массовые литий-ионные аккумуляторы используют в основе анода графит. Аккумуляторы Toshiba SciB текущего поколения опираются на аноды из литий-титанового оксида. Аккумуляторы нового поколения получат аноды из титан-ниобиевого оксида. Кристаллическая решётка данного оксида, которую научились синтезировать в Toshiba, расстроена таким образом, чтобы вместить вдвое больше ионов лития без увеличения физического объёма электродов.

В планы Элона Маска и руководства французской энергетической компании Neoen входит по-настоящему грандиозное строительство — сооружение в южной части Австралии источника питания с рекордной ёмкостью. Самая большая на планете система из литий-ионных аккумуляторов примется накапливать электроэнергию, сгенерированную ветроустановками производства Neoen. Прибыв в Аделаиду — административный центр и пятый по величине город австралийского континента — господин Маск подтвердил готовность Tesla участвовать в энергетической программе австралийского правительства и поделился деталями проекта с журналистами. 

twitter.com

Согласно предварительному графику, установка системы из аккумуляторных батарей на суммарные 129 МВт·ч будет завершена к декабрю 2017 года. Инициатива финансируется из $550-млн бюджетной программы Министерства природных ресурсов, энергетики и туризма Австралии, львиная доля которой уйдёт на строительство «аккумулятора-рекордсмена». Однако австралийские власти и местные жители имеют теоретические шансы заполучить литий-ионную систему бесплатно. Если после подписания договора специалисты Tesla не сумеют ввести в эксплуатацию батарею с обозначенными параметрами за 100 дней, то все расходы на строительство понесёт предприятие Элона Маска. 

«Данная система окажется в три раза мощнее любой подобной установки, существующей на Земле. Реализация проекта, не имеющего аналога, всегда сопряжена с рисками. Будет ли батарея функционировать так, как задумывалось проектировщиками? Думаем, что будет, так как мы уверены в наших технологиях и подходе», — заявил основатель Tesla.  

И хотя прежде никто не вводил в эксплуатацию систему подобного уровня, Элон Маск настаивает, чтобы в соглашение между тремя сторонами включили пункт о 100-дневном сроке на строительство батареи и штрафных санкциях за его неисполнение. 

twitter.com

Комплекс литий-ионных батарей от Tesla будет ориентирован на ветропарк Neorn Hornsdale, расположенный в 230 км от Аделаиды близ города Джеймстаун. Появление столь масштабной системы обеспечит удалённые районы Южной Австралии своевременным электричеством исключительно из возобновляемых источников. Это позволит как снизить тарифы на ЭЭ, так и решить проблему с перерывами в энергоснабжении, вызванными непостоянством генерируемых ветроагрегатами мощностей из-за нестабильной скорости ветра. 

News.com.au

Японская корпорация Panasonic официально открыла в Даляне (Китай) новый завод по производству литий-ионных аккумуляторов для автомобилей.

Общая площадь предприятия составляет приблизительно 170 000 м². Ожидается, что численность персонала до конца первого квартала следующего года составит около 500 человек.

Завод займётся выпуском литий-ионных батарей призматического типа для экологичных транспортных средств. Речь идёт о гибридных автомобилях, гибридах с возможностью подзарядки от электрической сети и о полностью электрических машинах.

Новое предприятие должно укрепить автомобильный бизнес Panasonic и стать одной из ключевых производственных площадок корпорации в Китае. Завод будет находиться под управлением компании Panasonic Automotive Energy Dalian Co. — совместного предприятия Panasonic и компании Dalian Levear Electric Co., созданного в феврале 2016 года.

Panasonic уже поставляет литий-ионные батареи ведущим автопроизводителям во всех регионах мира. Ожидая увеличение спроса на высокоэффективные автомобильные аккумуляторы, корпорация не только увеличила объёмы производства на своих японских предприятиях, но и приступит к выпуску автомобильных аккумуляторных ячеек в США в 2017 году. 

Одной из больших проблем, связанных с использованием литий-ионных батарей, является их склонность к нагреванию с последующим самовозгоранием и даже взрывом, разносящим в клочья игрушки или мобильные телефоны.

Чтобы решить эту проблему, группа исследователей из Стэнфордского университета создала литий-ионную батарею со встроенным огнетушителем. Они добавили компонент, называемый трифенилфосфат, к пластмассовым волокнам перегородки, которая разделяет отрицательный и положительный электроды. Трифенилфосфат обычно используется в качестве антипирена в различной электронике для повышения её огнестойкости. В случае нагревания батареи свыше 150 ˚С пластиковые волокна расплавятся, высвободив химическое вещество. Согласно данным проведенных испытаний, этот метод позволяет остановить загорание батареи за 0,4 с.

Юи Кю демонстрирует смартфон с батареей на кремниевых нанотрубках

Предыдущие попытки встроить мини-огнетушители внутри батарей значительно снижали их производительность. Руководитель проекта Юи Кю (Yi Cui) сообщил, в данном случае этот негативный эффект исключён, впрочем, как и возможность высвобождения химического вещества при обычных температурных условиях.

Согласно ресурсу IEEE Spectrum, дальнейшие эксперименты должны подтвердить, что перезарядка и полная разрядка батареи не активируют антивоспламенитель. 

Исследователи из Швейцарского института Поля Шеррера и Швейцарской высшей технической школы Цюриха предложили новое изобретение, которое позволит ощутимо повысить ёмкость литий-ионных аккумуляторов при одновременном сокращении времени зарядки. Их разработка хорошо масштабируется и поэтому подойдёт для разных приложений, начиная от аккумуляторов для смарт-часов и заканчивая батарейными блоками для электромобилей.

phys.org

Вопрос совершенствования автономных источников питания остаётся острым и актуальным. Для улучшения аккумуляторов совсем необязательно разрабатывать совершенно новую технологию. Во многих случаях удаётся добиться ощутимого эффекта применением новых материалов. Но швейцарским учёным даже не понадобилось изобретать новые материалы. Они просто оптимизировали структуру графитового анода, что позволило увеличить ёмкость батареи в три раза в лабораторных условиях. В реальных приложениях такого большого прироста добиться не удастся. Но выигрыш в 30 – 50 % вполне возможен, считают исследователи.

phys.org

Так как изменения в производственном процессе незначительные, то внедрить предлагаемое решение можно за год–два. Процедура усовершенствования анода проста и не требует ощутимых затрат. Предложенный метод предполагает покрытие графитовых слоёв наночастицами окиси железа, чувствительными к магнитному полю, и помещение их в этанол. Под воздействием магнита частицы размещаются в строгом порядке и позволяют максимально сократить путь ионов лития. После удаления этанола частицы сохраняют свои направления.

Компания Kenko хорошо известна любителям фотографии как производитель качественных фильтров —  поляризационных, защитных и иного рода, телеудлиннителей, оптических адаптеров различного типа и назначения, внешних экспонометров и так далее. Но поскольку вся современная фотография держится на электронике, выпускает компания и зарядные устройства. Так, представленная недавно модель Kenko U-017MBC стоимостью около $30 интересна тем, что может работать практически с любым типом заряжаемых батарей.

Будь то литий-ионные специализированные аккумуляторы для системных камер или универсальные никель-металлогидридные (Ni-MH) батареи в стандартных форматах А, АА или ААА — Kenko U-017MBC способен справиться с ними всеми. А в дополнение устройство может работать в качестве зарядного устройства для планшетов, смартфонов и компактных камер, предусматривающих зарядку через порт Micro-USB. Габариты устройства составляют всего 70 × 129 × 34 миллиметра, весит оно 110 грамм.

Электрические характеристики нового зарядного устройства Kenko таковы: ток до 1 ампера через USB-порт, максимальный зарядный ток литий-ионных батарей —  600 миллиампер, никель-металлогидридных — 800 миллиампер. Пару таких батарей ёмкостью 1600 миллиампер-часов Kenko U-017MBC может зарядить за 2 часа, аналогичной ёмкости литий-ионный аккумулятор будет заряжаться в этом же режиме 3 часа. Поддерживаются аккумуляторы с напряжением 3,6‒7,4 вольта. Имеется информационный дисплей с синей подсветкой, показывающий ход процесса зарядки и статус подключённого по USB-устройства.