Теги → кобальт
Быстрый переход

Tesla продолжит использовать кобальт для производства аккумуляторов

Кобальт продолжит быть главным сырьём для производства литиево-ионных аккумуляторов на действующих и будущих заводах компании Tesla. Издание Financial Times сообщило, что Tesla заключила долгосрочный контракт на поставку кобальта с компанией Glencore, владеющей шахтами в Демократической Республике Конго. Тем самым Tesla подозревается в получении сырья, добытого с использованием детского труда и с рисками для здоровья.

Nora Tam | South China Morning Post | Getty Images

Nora Tam | South China Morning Post | Getty Images

В своих финансовых документах Tesla не раскрывает источники поставок кобальта. По её словам, цепочка поставок этого сырья «содержит риски и компания делает всё, чтобы их минимизировать». В переводе на человеческий язык это означает, что Tesla понимает, что получаемый ею кобальт добыт с нарушениями всех современных понятий о безопасном труде, но ничего сделать с этим не может. Кстати, против Tesla и компаний Apple, Google, Microsoft и Dell от имени 14 конголезских семей международными организациями поданы иски за смерти и увечья детей-шахтёров.

Компании Tesla и Glencore отказались комментировать заключение контракта на поставку кобальта. Предполагается, что годовые поставки этого сырья будут достигать 6000 тонн. Цена вопроса составит около $30 000 за тонну. Два года назад, надо отметить, тонна кобальта стоила дороже ― $95 000. В ДРК добывают около 2/3 от мировых поставок кобальта. Компания Glencore владеет медной шахтой в регионе Катанга с 2008 года, где кобальт производится как побочный продукт.

По данным источника, поставки кобальта компанией Glencore уже используются для производства литиево-ионных аккумуляторов на заводе Tesla в Шанхае. После заключения контракта кобальт Glencore пойдёт на изготовление аккумуляторов на заводе в США и, позже, на новую фабрику Tesla в Германии. Ради справедливости надо сказать, что Tesla занимается внедрением в электромобили аккумуляторов без кобальта, но пока преимущества не содержащих кобальт батарей нивелируются их недостатками, например, увеличенным весом.

Tesla Model 3 на аккумуляторах без кобальта на 130 кг тяжелее, чем на NMC-батареях

На днях Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) выпустило новый каталог рекомендуемых моделей электромобилей, в который теперь включена версия Tesla Model 3 на аккумуляторах без кобальта. Это дешевле, безопаснее, позволяет обойтись без «кровавых минералов», но увеличивает вес батареи и снаряжённой машины.

Reuters

Reuters

Ожидается, что в Китае поставки версии Tesla Model 3 на аккумуляторах без кобальта начнутся с середины июля по август. Поставщиком аккумуляторов, вероятно, станет китайская компания Modern Amperex Technology, известная во всём мире как CATL. Вес Tesla Model 3 в снаряжённом состоянии с батареями без кобальта достигает 1745 кг, тогда как вес этой же модели на никель-марганец-кобальтовых батареях NCM811 компании LG Chem составляет 1614 кг.

Главная критика аккумуляторов с использованием кобальта заключается в том, что для его добычи на шахтах в Демократической Республике Конго, где преимущественно добывается кобальт, используется детский труд. Также следует иметь в виду, что запасы кобальта на Земле ограничены, и поставки могут быть затруднены. Поэтому индустрия вынуждена искать альтернативу кобальту, хотя плотность запасаемой энергии в аккумуляторах без кобальта ниже. Чтобы добиться паритета с NCM аккумуляторами бескобальтовые батареи приходится делать больше по размеру и тяжелее, а это прямой путь к снижению дальности пробега.

Обычно аккумуляторы без кобальта в виде литий-железо-фосфатных батарей (LFP) используются в автобусах и коммерческих транспортных средствах, в то время как в пассажирских транспортных средствах используются батареи, изготовленные с использованием никеля, кобальта и марганца. От Tesla можно ожидать, что утяжеление аккумуляторов окажется единственной жертвой, на которую компании пришлось пойти, а дальность пробега модели не уменьшится. Впрочем, модели на аккумуляторах без кобальта могут предлагаться по более выгодным ценам. Подождём начала продаж.

Tesla намерена использовать батареи без кобальта для производства электромобилей в Китае

Tesla находится на продвинутой стадии переговоров с компанией Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) о поставке аккумуляторов без кобальта для производства электромобилей в Китае, сообщило агентство Reuters со ссылкой на информированные источники.

REUTERS/Yilei Sun

REUTERS/Yilei Sun

В случае успеха американский автопроизводитель впервые сможет использовать в своей продукции более дешёвые литий-железо-фосфатные батареи (LFP), что позволит снизить производственные затраты на фоне падения продаж электромобилей в Китае.

Впрочем, как сообщают источники, Tesla не планирует пока полностью отказываться от аккумуляторов с катодом на основе сплава LiNiCoAlO2 (NCA).

По словам информатора, переговоры между Tesla и CATL начались более года назад.

Производители электромобилей обычно используют никель-кобальт-алюминиевые (NCA) или никель-марганец-кобальтовые (NMC) аккумуляторы на пассажирских транспортных средствах из-за их более высокой плотности, что имеет решающее значение для обеспечения более длительного пробега без подзарядки.

В целях повышения плотности и безопасности своих LFP-батарей, CATL разработала технологию «cell-to-pack» (CTP), которую представила в прошлом году на Франкфуртском автосалоне. Используя технологию CTP, включающую разработки, подтверждённые более чем 70 патентов, CATL сможет увеличить удельную плотность энергии аккумулятора на 10–15 %, повысить эффективность использования объёма на 15–20 % и на 40 % уменьшить количество деталей для аккумуляторных блоков.

Glencore заключила пятилетнюю сделку на поставку кобальта для Samsung SDI

Компания Glencore сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку производителю аккумуляторов Samsung SDI до 21 000 тонн кобальта.

REUTERS/Arnd Wiegmann

REUTERS/Arnd Wiegmann

В прошлом году Glencore заключила соглашения о поставках кобальта с производителем аккумуляторов SK Innovation, китайской GEM Co Ltd, Umicore и BMW.

В 2019 году Glencore поставила на рынок 46 300 тонн кобальта, что на 10 % больше, чем в предыдущем году. В этом году, как ожидает компания, будет произведено 29 000 тонн кобальта в связи с закрытием крупнейшего в мире кобальтового рудника Мутанда в Демократической Республике Конго.

В целом с поставками кобальта проблем на мировом рынке пока нет. Более того, избыточное предложение на рынке кобальта привело к снижению цен с пикового уровня в $95 000 за тонну в 2018 году до $34 000 в настоящее время.

Volvo берёт на вооружение блокчейн в свете глобальной электрификации

Volvo Cars станет первым автопроизводителем, внедрившим блокчейн-технологию в рамках производства автомобилей с электрической силовой установкой.

В настоящее время Volvo реализует программу глобальной электрификации. Компания уже представила полностью электрический кроссовер XC40 Recharge — это первый представитель семейства электрических автомобилей Volvo под общим именем Recharge. К 2025 году компания ожидает, что одну половину объёма мировых продаж составят электромобили, другую — гибридные версии.

Сообщается, что технология блокчейн будет применяться на глобальном уровне для отслеживания происхождения кобальта, используемого в производстве аккумуляторов для электромобилей. Это даст гарантию, что материал для изготовления батарей был добросовестно добыт согласно принятым нормам.

Технология блокчейн позволит сформировать отрытую и надёжную сеть из совместно используемых данных с целью повышения прозрачности цепочки поставок природных ресурсов. Незаметно изменить информацию в такой сети не удастся в принципе.

В частности, система будет фиксировать все совершаемые транзакции. Она также определит ряд правил, регламентирующих, какие данные в принципе могут храниться в сети. Это позволит участникам самостоятельно подтверждать и проверять совершаемые операции.

В случае кобальта в блокчейн-системе будет использоваться такая информация, как происхождение, вес и размер, порядок передачи и хранения, а также степень соответствия поведения участников положениям Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) о цепочках поставок.

«Volvo Cars достигла договорённости с поставщиками аккумуляторов — китайской компанией CATL и южнокорейской LG Chem — и ведущими компаниями, работающими с технологией блокчейн. Уже начиная с этого года будет использоваться технология, позволяющая отслеживать происхождение кобальта», — заявляет автопроизводитель. 

Японцы научились эффективно извлекать кобальт из выработанных аккумуляторов

По сообщению японских источников, компания Sumitomo Metal разработала эффективный техпроцесс для извлечения кобальта из выработанных аккумуляторов для электрокаров и не только. Технология позволит в будущем избежать или смягчить дефицит этого крайне редко встречающегося на Земле металла, без которого сегодня немыслимо изготовление аккумуляторных батарей.

Опытная линия Sumitomo Metal Mining по извлечению кобальта из б/у аккумуляторов

Опытная линия Sumitomo Metal Mining по извлечению кобальта из б/у аккумуляторов

Кобальт идёт на изготовление катодов литиево-ионных аккумуляторов, обеспечивая стабильность работы этих элементов. Компания Sumitomo Metal, например, получает содержащую кобальт руду из Юго-Восточной Азии. Переработкой руды с извлечением кобальта компания занимается в Японии, после чего поставляет чистый металл таким производителям аккумуляторов, как Panasonic и другие компании, которые поставляют батареи в США для автомобилей Tesla.

Порядка 60 % кобальта добывается в Демократической Республике Конго. Шахтами в Конго владеют американские и швейцарские компании, но их в последние годы активно перекупают китайцы. Так, в 2016 году китайская Molybdenum выкупила значительную часть акций в компании Tenke Fungurume у американской компании Freeport-McMoRan, которая владеет шахтами по добыче кобальта в Конго, а в 2017 году компания GEM из Шанхая купила шахты у швейцарской Glencore. Ограничение мест по добыче кобальта, уверены аналитики, приведёт к нехватке этого металла уже в 2022 году, поэтому добыча кобальта из вторсырья может отодвинуть этот прискорбный момент вперёд в будущее.

Для изучения возможностей нового техпроцесса по извлечению кобальта из отработанных батарей компания Sumitomo Metal начала развёртывание опытного завода в префектуре Эхиме на острове Сикоку. Предложенный техпроцесс позволяет быстро извлекать кобальт в достаточно чистом виде, чтобы его можно было сразу возвращать производителям аккумуляторов. Кстати, помимо кобальта в процессе переработки аккумуляторов будут также извлекаться медь и никель, что только добавит плюсов новой методике. Если опытное производство покажет свою эффективность, к промышленной переработке аккумуляторов для извлечения кобальта компания Sumitomo Metal приступит в 2021 году.

Производитель аккумуляторов для Tesla отказался от поставщика кобальта из-за санкций

Агентство Reuters сообщило об отказе компании Panasonic, эксклюзивного поставщика батарей для автомобилей Tesla, от сотрудничества с канадским поставщиком кобальта. Как утверждает японский технологический гигант, для него оказалось сложным определить, какая часть кобальта, используемого в батареях, была добыта на Кубе, находящейся под санкциями США.

REUTERS/Yuya Shino

REUTERS/Yuya Shino

Два источника, знакомые с этим вопросом, сообщили Reuters, что часть кобальта, который использует Panasonic, добывается на Кубе канадским поставщиком Sherritt International.

Panasonic заявила, что не может сказать, сколько кобальта, полученного из Кубы через её канадского поставщика, оказалось в батареях, которые она предоставила на рынок США, «из-за смешения источников его поставщиками на ряде этапов производственных процессов».

«Panasonic решила приостановить свои отношения со своим канадским поставщиком», — сказала пресс-секретарь агентству Reuters, не указав название поставщика. Она добавила, что Panasonic использовала кобальт, полученный у канадского поставщика, для изготовления батарей электромобилей Tesla Model S и Model X, но только после февраля этого года.

REUTERS/Yuya Shino

REUTERS/Yuya Shino

«Panasonic обратилась за консультацией в Управление по контролю за иностранными активами (OFAC), подразделение Министерства финансов США, чтобы получить разъяснения по поводу границ применения запрета США на импорт из Кубы», — рассказала она.

Соединенные Штаты ввели санкции в отношении Кубы после того, как Фидель Кастро более 50 лет назад национализировал часть американских активов.

В ответ на просьбу прокомментировать ситуацию представитель Tesla заявил, что компания планирует в ближайшем будущем свести к нулю использование кобальта.

В Daimler видят будущее в увеличении в батареях содержания никеля

Автомобильная промышленность в дальнейшем перейдёт на выпуск батарей с более высоким содержанием никеля для электрических автомобилей, заявил Ола Каеллениус (Ola Kaellenius), член правления автомобильной компании Daimler, ответственный за исследования и разработки.

REUTERS/Kai Pfaffenbach

REUTERS/Kai Pfaffenbach

Высокие цены на кобальт вынуждают производителей искать пути изменения конструкции батарей, используемых в электрических автомобилях, с целью уменьшения содержания кобальта, заменив его никелем.

Более половины ежегодно добываемых запасов кобальта в мире поступает из Демократической Республики Конго. За последние пару лет цена на кобальт выросла более чем в три раза. И большей частью это связано с ростом популярности электромобилей. В аккумуляторной батарее электромобиля имеется от 8 до 12 кг кобальта.

Эксперты опасаются, что в дальнейшем кобальт может стать дефицитом, что окажет негативное воздействие на расширение производства электромобилей. Хотя практически все крупные автомобильные компании планируют увеличить выпуск электрического транспорта.

REUTERS/Michaela Rehle

REUTERS/Michaela Rehle

Переход на использование в батареях никеля действительно позволит решить эту проблему. Запасов никеля в мире гораздо больше — около 300 млн т, в то время как запасы кобальта оцениваются в 7 млн т. К тому же добыча никеля не ограничена одним регионом.

Apple хочет покупать кобальт для батарей iPhone непосредственно у шахтёров

Согласно данным источников Bloomberg, Apple в настоящее время ведёт переговоры по поводу возможности обеспечить долгосрочные поставки кобальта непосредственно от добывающих компаний. Эта стратегия направлена на создание резервных запасов ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов для мобильных устройств, поскольку компания из Купертино в данном случае вынуждена состязаться с автопроизводителями, которые тоже используют кобальт в производстве батарей для электромобилей.

iFixit

iFixit

Производитель смартфонов iPhone намерен заключить контракты на покупку нескольких тысяч метрических тонн кобальта в течение пяти лет или более продолжительного периода, сообщил Bloomberg со ссылкой на анонимный источник.

Первые встречи Apple с добывающими компаниями касательно возможных сделок по прямым поставкам кобальта состоялись около года назад, утверждает другой источник. Он не исключает возможность того, что Apple в конечном итоге откажется от этой идеи.

Cole Burston/Bloomberg

Cole Burston/Bloomberg

Представитель Apple отказался прокомментировать публикацию Bloomberg. Напомним, что генеральный директор Glencore Plc Айван Глазенберг (Ivan Glasenberg) в конце прошлого года назвал Apple в числе нескольких компаний, с которыми шли переговоры по поводу кобальта, не уточнив при этом детали дискуссий.

Apple, Microsoft, Samsung, Sony подозреваются в причастности к использованию детского труда в Конго

Как сообщила международная правозащитная организация Amnesty International, целый ряд технологических компаний, включая Apple, Dell, HP, Huawei, Lenovo, LG, Microsoft, Samsung, Sony и Vodafone, являются причастными к использованию детского труда для добычи руды кобальта в Демократической Республике Конго (ДРК) в силу приобретения этого металла и компонентов из него для своих целей.

Kenny Katombe/Reuters

Kenny Katombe/Reuters

Добыча руды, из которой получают кобальт, производится в Конго кустарным способом. Добыча сопряжена с риском для здоровья и жизни. У шахтеров нет даже масок, защищающих от попадания пыли, содержащей кобальт, в лёгкие. В отчёте сообщается, что, по крайней мере, 80 шахтеров погибло под землей на юге ДРК в период с сентября 2014-го по декабрь 2015 года.

Зачастую здесь используется детский труд, есть случаи работы детей в возрасте с 7 лет. Дети, с которыми беседовали представители организации, сообщили, что им платят 1–2 доллара США в день за работу в течение 12 часов. По оценкам ЮНИСЕФ, по всей южной части ДРК трудится на шахтах около 40 000 детей.

Getty Images

Getty Images

По данным Amnesty International, с добычей и получением кобальта связана компания Congo Dongfang International Mining (CDM), дочернее предприятие Huayou Cobalt (Китай). В ДРК производится около 50 % всего кобальта, получаемого в мире.

CDM работает в ДРК с 2006 года, покупая руду кобальта у трейдеров, получающих её непосредственно у шахтёров. Затем CDM переплавляет руду на своём заводе в Конго и отправляет полученный металл в Китай. Там Huayou Cobalt производит его дальнейшую переработку и продаёт кобальт производителям электронных компонентов из Китая и Южной Кореи. В итоге компоненты с содержанием кобальта поступают к известным брендам.

Amnesty International

Amnesty International

Крупные компании, указанные в списке Amnesty International, приводят в своё оправдание разные аргументы. Например, Microsoft сослалась на сложность отслеживания цепочки от получаемых ею компонентов до добычи полезных ископаемых, использованных для их изготовления. Поэтому нельзя утверждать с полной уверенностью, что в этих компонентах не содержится кобальт, полученный из руды, добытой в Катанге.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥